Көптеген кеме модельерлері немесе теңіз тақырыбына қызығушылық танытатын адамдар «инженер -механик Зверев» сияқты жойғыштардың бар екенін білетін шығар. Құрылған (кім ойлаған еді!) Германияда ширек ғасырда осы түрдегі он кеме алдымен Ресей империясының, содан кейін Қызыл Балтық флотының құрамында қызмет етті, Бірінші дүниежүзілік соғысқа және Азамат соғысына қатысты. Техникалық тұрғыдан алғанда, «Инженер -инженер Зверев» эсминецтері ешнәрсемен ерекшеленбеді - 70 адамдық экипажы бар, торпедалармен және 75 мм зеңбіректермен қаруланған 400 тонналық қарапайым кемелер. Флоттың жұмыс аттары. Бірақ кеме сериясына есімі берілген инженер -механик Зверев қандай адам болды?
Жүз жыл бұрын кеме механикасының лауазымы жоғары бағаланбаған - қазандықтар мен мотор бөлмелерінің ыстық қараңғысында тек «асыл емес қан» адамдары жұмыс істеген. Механиктерге офицерлік шен берілді * және әскери инженерлік мектептер қабырғасында жақсы білім алғанымен, ұзақ уақыт бойы оларға салтанатты киіммен қанжар киюге тыйым салынды. Құрылысшылар, штурмандар мен артиллеристер өз әріптестеріне жеккөрушілікпен қарады - соңғы кезге дейін кеменің ең күрделі механизмі якорь тізбегінің айнасы болды.
ХХ ғасырдың басында бу қозғалтқыштары мен электр жетектерінің пайда болуымен механика таптырмайтын болды - енді теңіз шайқасының нәтижесі механикалық бөліктің жарамдылығына, нәтижесінде кеменің қауіпсіздігі мен бүкіл экипаждың өмірі. Флоттың қолбасшылығын кеме механикасына деген көзқарасын қайта қарауға мәжбүр еткен таңғажайып жағдайлардың бірі Василий Васильевич Зверевтің ерлігі болды.
1904 жылдың 14 наурызына қараған түні жапон флоты Порт -Артур бекінісінің ішкі жолын бұзуға тырысты. Төрт пароходшы кеме, алты жойғыштың қақпағының астына, суицидтік шабуылда және су тасқынында, ішкі кіреберіске еніп, базаның кіреберісін жауып тастауы керек еді.
Қараңғыда қисайған жауды лейтенант Криницкийдің қолбасшылығымен «Күшті» патрульдік эсминец тапты - орыс матростары еш ойланбастан шабуылға шықты, жапон кемелерінің басын жалын алауына айналдырды. Дәл осы сәтте жапондықтар «Күшті» ашты, оның силуеті жапон пароходындағы өрттің жалынымен жарқырап көрінді.
Содан кейін драма заңдары күшіне енді: біреуі алтыға қарсы. Ғажайыптар болмайды - ессіз жапон снаряды машинаның бөлмесі аймағындағы теріні тесіп, бу құбырынан сынықпен кесіп тастады. «Күшті» жойғыш стационарлық нысанаға айналды.
Аға инженер Зверев күйдірілген бу арқылы бу желісі зақымдалған жерге бірінші болып жүгірді. Қолтық астына кірген матрацты ұстап алып, оны жыртылған құбырдың үстіне лақтырмақ болды, одан қызып кеткен бу ағып кетті. Бекер - матрас шетке лақтырылды. Патчты қалай қауіпсіз түрде түзетуге болатыны туралы ойлану керек пе? - Инженер -механик Зверев матрасты көтеріп, ыстық бу құбырына лақтырды, денесін қатты қысып.
Келесі күні барлық Порт -Артур Василий Зверевті жерлеуге шықты, теңізшінің ерлігі туралы әңгіме шетелде жауап алды, француз газеттері инженер -механик Зверевті Ресейдің мақтанышы деп атады.
Кеме механикасының жұмысы қауіпті және қиын болды. Инженер -механиктердің бақылауындағы экипаж кеменің аман қалуы үшін соңына дейін күресті - көбінесе жоғарғы палубаға көтеріліп, қайықтардан орын алуға уақыт қалмады. Цусима шайқасы кезінде төңкерілген «Ослябя» әскери кемесі 200 экипаж командасын құрсағында түбіне дейін жеткізді.
Бұл адамдар өмірінің соңғы минуттарында не бастан кешкенін елестету қорқынышты - кеме аударылған кезде, машина залы қорқынышты айқайға толы керемет қирауға айналды. Қараңғылықта бос машиналар мен машинистердің үстіне бұршақ заттар түсті, ал айналуды жалғастыратын механизмдер күшейіп, матростарды бөлшектеп тастады. Бұл кезде машина бөлмелеріне су құйылды …
Офицерлер қарамағындағылармен соңына дейін қалды - Осляби командасының тірі мүшелері арасында бірде -бір инженер -механик болған жоқ. Міне, өз лауазымында соңына дейін қалғандардың есімдері: аға кеме инженері полковник Н. А. Тиханов, пом. кеме механигі лейтенант Г. Г. Даниленко, кіші инженер -механик лейтенант Л. А. Быков, бильга механик -лейтенант П. Ф. Успенский, кіші механик -инженерлер прапорщигі С. А. Майструк пен В. И. Медведчук, станок кондукторлары Евдоким Курбашнев пен Иван Кобилов.
BCH -5 - кеменің жүрегі
Қазіргі уақытта машина-қазандық экипажы «Электромеханикалық оқтұмсық» немесе қысқаша BCH-5 деп аталады. ** Қазіргі теңіз кемелеріндегі ондаған шақырымдық күштер мен қосалқы жабдықтардың көлемін ескере отырып, бұл теңізшілердің еңбегін сипаттау қиын. кабельдер мен құбырлар, жүздеген клапандар мен электр панельдері.
Кемеде атом электр станцияларының пайда болуымен қызмет одан да қауіпті және жауапты бола бастады - қаншама рет өз өмірлерін қатерге тігіп, турбинистер, механиктер, құрал -саймандар ауыр апаттар мен төтенше жағдайларды жойды. 1961 жылы 3 шілдеде К-19 ядролық сүңгуір қайығындағы реактордың қысымы түсірілді. Қайық экипажының еріктілері реакторды импровизацияланған құралдардан апатты түрде салқындату үшін құбырды жинады. Реактордың аптап ыстығында бірнеше минут өткеннен кейін, адамдардың беті ісіп, аузынан көбік пайда болды, бірақ олар дәнекерлеу машинасы болып жұмысын жалғастырды. Апат 8 суасты қайығының өмірі үшін жойылды, оның ішінде қозғалыс бөлімінің командирі Ю. Н. Повстьева.
Немесе К-219 сүңгуір қайығынан 20-жастағы арнайы топтағы Сергей Премининнің теңізші ядролық алауды қолмен сөндірген ерлігі. Барлық төрт торды түсіріп, матростың жоғары температурадан деформацияланған реактор бөлімінің қақпағын ашуға күші жетпеді. Ол қайықпен 31 ° 28′01 ″ с координаталары бар нүктеде Атлант мұхитының түбіне барды. NS. 54 ° 41'03 ″ Б т.б.
2010 жылдың қазанында Тынық мұхиты флотының тез жойғышында апат болды - жанармай желісі машина бөлмесінде жарылды. Ұстау өте қызды, жанармай бактарын жару қаупі болды - 300 адам өлім алдында. Қазандық бригадасының 19 жастағы жүргізушісі Алдар Цыденжапов жанармай құбырын өшіру үшін аптап ыстыққа қарай жүгірді. Тірі жанған ол клапанды айналдыра алды. Кейінірек дәрігерлер анықтады: Алдар денеден 100% күйік алған. Батыл теңізшінің отбасына жұбаныш беретін сөздер табу қиын - олар Батырдың жұлдызы емес, әскерден ұл күтетін.
