Кеңес Одағы тікұшақ технологиясының құрылысының негізін қалаушылар мен әлемдік көшбасшылардың бірі болды. Кеңестік әзірлеушілер басқарылатын қаруды, атап айтқанда, танкке қарсы басқарылатын зымырандарды (АТГМ) жасау саласында кемінде жетістікке жетті. Бұл екі бағыттың комбинациясы КСРО қарулы күштерінде жауынгерлік тікұшақтардың пайда болуын алдын ала анықтады.
Тікұшақтар
1962 жылы ATGM-мен жабдықталған алғашқы кеңестік тікұшақ 3M11 Phalanx төрт ATGM-мен қаруланған Ми-1МУ болды. КСРО Қарулы Күштерінен оған қызығушылық болмағандықтан, ол алты зымыранмен жетілдірілген нұсқасы сияқты қызметке қабылданбады. Келесі буын тікұшақтар Ми-2 және Ми-4 ATGM тасымалдаушылары ретінде елеулі дамуға ие болмады.
КСРО-ның алғашқы нағыз жауынгерлік тікұшағы 1972 жылы жасалған Ми-24 жауынгерлік тікұшағы болды. Біріншіден, ол танкке қарсы қолдану үшін емес, құрлық әскерлерін атыспен қамтамасыз ету үшін оңтайландырылды, дегенмен ол төрт Phalanx ATGM-ге дейін, кейінірек Shturm-V жетілдірілген ATGM-ге дейін жеткізе алады. Ми-24 конструкциясы мен оның модификациясы НАТО тікұшақтарына тән қалықтау режимінен жауынгерлік операцияларды жүргізу үшін оңтайландырылмаған. Шындығында, Ми-24 қысқа ұшатын және тік қонатын шабуылдаушы ұшақ ретінде немесе әуедегі БМП ретінде қолданылды. Кең амфибиялық бөлімнің болуына байланысты Ми-24 американдық AH-1-ге қарағанда едәуір үлкен және ауыр болып шықты, алайда бұл тікұшақтар бастапқыда әр түрлі мәселелерді шешу үшін жасалған.
Ми-24ВМ (Ми-35М) соңғы модификациясында тікұшақ қысқартылған қанаттары, күшейтілген қозғалтқыштары мен 8-16 ATGM «Shturm-V» немесе «Attack-M» алды, бұл міндеттерді салыстырмалы түрде тиімді шешуге мүмкіндік береді. бронетехниканы жою туралы.
АҚШ пен НАТО блогына қарағанда бронетранспортерлердегі КСРО мен Варшава келісімінің жалпы артықшылығы танкке қарсы тікұшақ құру міндетін бірінші кезекке қоймады. Осыған байланысты КСРО-да жаңа американдық AH-64 Apache-ке ұқсас тікұшақтың пайда болуы айтарлықтай кешіктірілді. Бұл бірінші кезекте КСРО -ның ыдырауына байланысты болды, бірақ ОКБ «Камов» пен КБ арасындағы қарсыластық. Миль. Ка-50 мен Ми-28 тікұшақтарының, содан кейін олардың ізбасарлары Ка-52 мен Ми-28Н ұзақ мерзімді «бәсекелестігі» кезінде тараптар бір-біріне көптеген кірді төгіп тастады, бұл экспорттық әлеуетке кері әсерін тигізді. екі машина да, бұл тақырып арнайы басылымдарда және тақырыптық форумдарда бірнеше рет қаралды.
Бастапқыда Ка-50 тікұшағы бар Камов конструкторлық бюросы жаңа армиялық тікұшақ конкурсының жеңімпазы болып танылды. Бұрын КСРО кезінде айтылмайтын еңбек бөлінісі болды, онда Камов конструкторлық бюросы КСРО Әскери -теңіз күштері үшін тікұшақтар жасауды бірінші кезекке қойды, ал В. И. Жердегі күштер үшін бір миль. Ка-50 тікұшағының пайда болуымен бұл дәстүр бұзылды.
Көлік өте қызықты болып шықты. Ең алдымен, жоғары деңгейдегі автоматтандырылған тікұшақтың бір орындық орналасуына назар аударылды. Дүние жүзінде бірінші рет ұшқыштар шығаратын орындық орнатылды, пышақтар шығарылғанға дейін лақтырылды. 30 -шы массаның орталығына жақын орнатылған, 2А42 зеңбірегі таңдаулы оқ -дәрілермен және 460 патронмен төрт шақырымға дейінгі қашықтықта нысанаға түсуге мүмкіндік берді. Танкке қарсы қару ретінде «лазер жолында» бағыттау жүйесі бар және 8-10 шақырымдық оқ ату қашықтығы бар 12 дыбыстан жоғары жылдамдықтағы ATGM «құйын» қолданылуы керек еді. Коаксиалды схема тікұшақты керемет маневрлікпен және 28 м / с дейін жоғары көтерілу жылдамдығымен қамтамасыз етуге мүмкіндік берді (Ми-28 үшін бұл көрсеткіш 13,6 м / с, AH-1-8 үшін, 22 м / с, AH-64 үшін-7, 2-12,7 м / с). Керемет келбеті мен тартымды аты «Қара акула» Ка-50-ні тез арада Ресейде және шетелде әйгілі етті, онда ол «Қасқыр» деп аталды.
Навигацияны, мақсатты белгілеуді және басқа әскери бөлімшелермен жабық радио байланысын қамтамасыз ету үшін автоматика мен байланыс кешендерімен жабдықталған Ка-29ВПНТСУ тікұшақтарымен Ка-50 жауынгерлік тікұшақтарының бірлескен жұмысын қамтамасыз етеді. Сондай-ақ, кейбір мәліметтер бойынша, Ка-50 мен Ка-31 ертерек ескерту радарлық тікұшақтарының (AWACS) екі орындық «командирлік» модификациясымен бірге КА-50-ді бірлесіп пайдалану нұсқасы қарастырылды, алайда бұл мүмкін проблемаға біреудің жеке көзқарасы болу.
Ресей Федерациясында жауынгерлік тікұшақты түпкілікті қабылдау туралы ұзақ пікірталас Камовтың бір орындық модификациясынан, Ка-50-ден бас тартуға және оның екі орындық модификациясы Ка-52-ні орналастыруға әкелді. ұшқыштар бір-бірінің қасында (қатар), олар тікұшақтарға мүлдем тән емес. Соған қарамастан, Ка-50-нің негізгі сипаттамалары сақталды, сонымен қатар, мұрынның астына миллиметрлік толқындық радиолокациялық станция (радар) орналастырылды, ол мақсатты анықтауға және рельефтің иілу режимінде ұшуға арналған.
Ақырында, екі көлік те қабылданды: Ка-52 және Ми-28Н, олар әскерлерде оң және теріс пікірлерге ие болды. Тұтастай алғанда, AH-64 Apache-пен салыстырғанда, қару-жарақ пен маневрлік жағынан жеңіске жеткен, екі көлік те авионика мен қару-жарақ бойынша одан төмен. Жақсартылған Ми-28НМ тікұшағында AH-64D / E тікұшақтарына орнатылатын авионика пайда болады деп күтілуде. Сондай-ақ, 2021-2022 жылдарға қарай Ка-52 тікұшағын жақсартылған қадағалау мен көру жүйесімен және кеңістіктегі зымырандармен Ка-52М деңгейіне дейін жаңарту жоспарлануда.
Соған қарамастан, банкоматтағы артта қалушылық әлі де сақталуда. Егер американдық тікұшақтар ATGM -ді «от пен ұмыт» режимінде қолдана алатын болса, онда «Attack» немесе «Whirlwind» ATGM -ді қолданатын ресейлік тікұшақтар зымыранның барлық ұшуы кезінде нысанды тасымалдаушының бақылауын талап етеді. Бұл отандық элементтер базасының артта қалуының салдары болды, сәйкесінше, көп ауқымды түйісу бастарының болмауы.
ATGM және көпфункционалды әуе-жер зымырандары
Зымыранды нысанаға қолмен бағыттау қажет болған бірінші буынның ATGM -лары нысанаға тигізудің ықтимал ықтималдығын қамтамасыз етпеді. Әскери-теңіз күштерінің Ми-24 тікұшақтарынан және Ка-29 тікұшақтарынан қолданылатын танкке қарсы бірінші тиімді жүйе Shturm-V ATGM болды. Кешен бес шақырымға дейінгі қашықтықтағы бронды нысандардың соққыларын радио командалық нұсқаулығы бар дыбыстан жоғары зымыранмен қамтамасыз етті. Пайда болған кезде «Штурм-V» АТГМ сипаттамалары жауынгерлік тікұшақтарға бронды нысандармен тиімді күресуге мүмкіндік берді. Кейінірек, Shturm-V ATGM негізінде Ми-28 тікұшақтарынан, ал Ка-52 тікұшақтарынан лазерлік нұсқаулықпен қолдануға болатын сегіз шақырымға дейінгі ату қашықтығы бар жақсартылған ATGM әзірленді..
«Лазерлік жол» бойында бағыттау жүйесі бар «Дауыл» Ка-50 дыбыс жылдамдығына арналған ATGM сегіз шақырымға дейін, ал «Бороон-М» нұсқасында 10 шақырымға дейін болуы керек еді. Вихр АТГМ-нің ауқымды өндірісі орнатылмаған, Вихр-М АТГМ Ка-52 құрамында пайдалану үшін 2013 жылдан бастап сериялық шығарылған, бірақ олардың нақты қолданылуы туралы ақпарат өте шектеулі.
Тұтастай алғанда, Vikhr-M ATGM Attack ATGM-мен салыстырғанда жоғары сипаттамаларға ие, бірақ сонымен бірге екі кешен де заманауи стандарттармен ескірген және екінші буынға жатады. Тіпті дыбыстан жоғары ATGM жылдамдығы кез келген жағдайда қазіргі зениттік басқарылатын зымырандардың (SAM) ұшу жылдамдығынан айтарлықтай төмен. Нәтижесінде, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесімен жабылған бронетранспортерлерге шабуылдаған тікұшақ ATGM нысанаға тигенге дейін жойылуы мүмкін. Осыған сүйене отырып, ресейлік жауынгерлік тікұшақтарға «от пен ұмыт» принципінде жұмыс істеуге қабілетті қару қажет, яғни үшінші буын ATGM.
Ұзақ уақыт бойы Интернетте Тула аспаптар жасау конструкторлық бюросы (KBP АҚ) Гермес АТГМ-ні әзірлеуді талқылап келеді. Мұндай кешен шынымен ұзақ уақыт бойы әзірленуде, бастапқыда «Клевок» деген атпен, содан кейін «Гермес» деп аталды. «Гермес» кешені жер үсті, жер үсті және әуе тасымалдағыштарына орналастырылады деп болжануда. Әр түрлі мәліметтер бойынша, Гермес зымыран кешенінің авиациялық нұсқасының қашықтығы шамамен 25 км болуы керек, кешеннің жердегі нұсқасының қашықтығы 100 км -ге дейін болуы мүмкін. Кез келген тасымалдаушы түрінен ұшыру кезінде 100 км қашықтыққа қол жеткізуге болады және тасымалдаушының максималды диапазонда мақсатты белгілеуді қамтамасыз ету мүмкіндігіне көбірек тәуелді деген пікір бар. Зымыранның жылдамдығы дыбыстан жоғары, максималды жылдамдығы шамамен 1000 м / с, орташа 500 м / с. Hermes-A кешені (авиациялық нұсқа) ең алдымен Ка-52 тікұшақтарын жабдықтауға арналған.
Гермес кешенінің зымырандарын АТГМ деп жіктеуге болмайды, керісінше көпфункционалды әуе-жер зымыраны (in-z) немесе жерден-жерге (z-z). Гермес кешенінің зымырандары бірнеше бағыттаушы жүйені қолдануды қарастырады, атап айтқанда, жоғары ықтималдылықпен инерциялық бағыттау жүйесі, радиобасқару жүйесі және лазерлік түйісу басы (GOS) болуы туралы айтуға болады. Краснополь типті басқарылатын артиллериялық снарядтарда (УАС) қолданылатындар … Басқа ұсынылатын іздеуші опцияларға пассивті термиялық бейнелеу қондырғышы, белсенді радарлық қондыру басы немесе аралас термиялық кескіндеме + лазерлік бастиек кіреді. Болжам бойынша, инерциялық бағдарлау жүйесі стационарлық қашықтағы нысандарға жету үшін орынды болатын ГЛОНАСС спутниктік навигация жүйесінің мәліметтеріне сәйкес түзетумен толықтырылуы мүмкін.
Hermes кешеніне арналған GOS нұсқаларының қайсысы қазірдің өзінде әзірленді, олар жұмыс үстінде және мүлде енгізілмейді, белгісіз.
Алдыңғы мақалада жарияланған сурет (оң жақта) Панцир-СМ кешенінің гиперзонды зениттік басқарылатын зымыранын (САМ) көрсетеді. 40 шақырымға дейінгі қашықтықты және ұшудың гиперсониялық жылдамдығын ескере отырып, бұл өнімді танкке қарсы нұсқада енгізу мүмкіндігі туралы сұрақ туындайды. Бұл жағдайда екінші кезеңнің барлығын дерлік «сынықтар»-вольфрамнан немесе сарқылған уран қорытпаларынан жасалған броньды тесетін қауырсынды калибрлі снарядтың (БОПС) өзегі алады. Екінші кезеңнің көлемі мен массасының сөзсіз ұлғаюын ескере отырып, зымырандарға қарағанда 40 шақырымға дейінгі қашықтық айтарлықтай қысқаруы керек, бірақ тіпті 15-20 шақырымдық қашықтық осындай гиперзонды ATGM-мен жабдықталған жауынгерлік тікұшақтарға сәтті шешуге мүмкіндік береді. танкке қарсы миссиялар жаудың әуе қорғанысы жүйелерінің қарсылығына қарсы. Қосымша артықшылықты қазіргі бронды машиналардың белсенді қорғаныс кешендерінің (КАЗ) гиперсониялық нысанаға тигізу күрделілігі деп санауға болады. Ал BOPS ядросының оқтұмсық ретінде қолданылуы ATGM -дің біреуі KAZ элементтерімен (жұпты ұшыру кезінде) соғылған кезде пайда болатын қайталама фрагменттерге АТГМ қарсылығын арттырады. ATGM -дің гиперсониялық ұшу жылдамдығына өту Ресей Федерациясының түйісу бастарын жасау саласындағы артта қалуын ішінара өтей алады.
2019 жылдың жазында желіде Ми -28НМ тікұшағынан перспективалы өнім 305 - жеңіл басқарылатын көпфункционалды зымыранның (LMUR) ұшырылуын көрсететін видео таралды.
305 өнімі американдық JAGM -ге ресейлік жауап деп аталады. Кейбір материалдар 305 өнімі Гермес зымыран кешені екенін көрсетеді, ал басқалары бұл мүлдем басқа өнім деп айтады. Бейне бейнесін талдауға сүйене отырып, екінші нұсқаға жүгінуге болады, өйткені Ми-28НМ астында тоқтатылған өнім контейнердегі Гермес зымыранына ұқсамайды. 305 өнімі Гермес кешеніне жатпайтынын оның Ми-28НМ-де сынақтан өтуі де дәлелдейді. Hermes кешенін жасаушы KBP АҚ дәстүрлі түрде серіктес ретінде Камовты алады, сондықтан жаңа өнімдер бірінші кезекте Ка-52-де сынақтан өтуі қисынды.
305 -тармаққа (LMUR) оралайық. Болжам бойынша, өнім 305 концептуалды түрде жер-жерден X-25 және X-38 зымырандарынан шыққан, LMUR қысқа қашықтыққа ұшатын «әуе-әуе» зымыранының конструкциясына негізделген деген пікірлер де бар. LMUR зымыраны «үйрек» схемасы бойынша (алдыңғы басқару беттерімен) жасалған, жартылай белсенді лазерді, теледидар мен қос диапазонды, орташа толқынды және ұзақ толқынды қолданатын жоғары сезімтал мультипектрлі оптикалық-электронды іздеушімен жабдықталған. 3-5 мкм және 8-13 мкм) инфрақызыл бағыттау арналары … LMUR зымыраны 60-70 градустан жоғары сүңгу бұрышы бар жоғарғы жарты шардағы нысандарға шабуыл жасауы керек, бұл оған көптеген заманауи КАЗды айналып өтуге және ең осал жоғарғы проекцияда бронды нысандарға соққы беруге мүмкіндік береді. 305 өнімінің жылдамдығы мен салмағы мен өлшемінің параметрлері және оларды Ми-28НМ мен Ка-52 тікұшақтарының асты ұстағыштарына қанша орналастыруға болатындығы туралы сұрақтар қалады.
Қазіргі уақытта 305 өнімінің азды-көпті сенімді сипаттамаларының болмауына байланысты ресейлік LMUR-ты американдық JAGM-мен салыстырудың мағынасы жоқ. арналар. LMUR құрамында белсенді радар іздеуші болу мүмкіндігі жарияланбайды, бұл ауа райының қолайсыз жағдайында қолданылған кезде елеулі кемшілік болуы мүмкін, бірақ LMUR басқа көрсеткіштер бойынша JAGM -ден озып кетуі әбден мүмкін. сипаттамалары - ұшу қашықтығы мен жылдамдығы, оқтұмсық қуаты. Қалай болғанда да, ММ-28НМ және Ка-52 жауынгерлік тікұшақтарының оқ-дәрілерінде LMUR-тың пайда болуын ресейлік армия авиациясын дамытудағы маңызды кезең деп санауға болады.
Жоғары жылдамдықтағы тікұшақтар
Батыс әзірлеушілері белгілеген трендке сүйене отырып, ресейлік өндірушілер перспективалы жоғары жылдамдықтағы жауынгерлік және көліктік тікұшақтар жасап шығаруда.
Камов компаниясы, ең алдымен, дәстүрлі коаксиалды конструкциясы бар итергіш винті бар Ка-92 жоғары жылдамдықты көлік тікұшағын жасауға бағытталған.
Камов компаниясының перспективалы жауынгерлік тікұшағын құру жоспарын алдын ала түсірілген суреттер бойынша бағалауға болады.
2015 жылы Ми-Х1 жетілдірілген аэродинамикасы мен жаңа винті бар Ми-24 негізіндегі ұшу прототипі көтерілді. Әзірлеуші жариялаған максималды жылдамдық 520 км / сағ, ұшу қашықтығы 900 шақырым.
2018 жылы Мил Мәскеу тікұшақ зауыты жоғары жылдамдықты жауынгерлік тікұшақтың негізгі әзірлеушісі ретінде таңдалғаны туралы ақпарат жарияланды. Алайда, Ка-50 мен Ми-28 тікұшақтарының қақтығысу тарихын еске түсіре отырып, бұл соңғы шешім емес деп айтуға болады. Қалай болғанда да, ресейлік компаниялардың дамуы бастапқы сатыда, өйткені жобалар дамып келе жатқанда, концептуалды өзгерістер болуы мүмкін, соның ішінде мұндай машиналарды басқарудың шетелдік тәжірибесін зерттеу нәтижелері бойынша. Кем дегенде 2030 жылға дейінгі кезеңде отандық армия авиациясы тек Ка-52 және Ми-28 отбасыларының жаңа және модернизацияланған көліктеріне сүйенуі керек деп болжауға болады.
Біздің жоғары жылдамдықты тікұшақтар жасауда АҚШ-тан артта қалуымыз қаншалықты маңызды? Тіпті егер Америка Құрама Штаттары жақын арада жоғары жылдамдықтағы жауынгерлік тікұшақтар шығаруға және шығаруға қабілетті болса да, оларды пайдалану тактикасын әзірлеуге және апатсыз пайдалану тәжірибесін алуға көп уақыт қажет болады. Тилтоторлар сияқты жоғары жылдамдықты тікұшақтар да тәжірибелік және өндірістік машиналардың қалпына келмейтін шығындары түрінде егін жинайтынына күмән жоқ. Өздігінен жоғары жылдамдықтағы тікұшақтардың пайда болуын поршенді ұшақтардан реактивті ұшақтарға көшумен немесе гиперсониялық қару жасаумен салыстыруға болмайды, олар соғыс тактикасына түбегейлі әсер етпейді.
Жоғарыда айтылғандарға сүйене отырып, қазіргі кезеңде және жақын арада ресейлік қорғаныс өнеркәсібінің негізгі міндеті мульти спектрлі іздеушісі бар әуе шабуылына қарсы тиімді зымырандарды жетілдіру және жөндеу болады деп болжауға болады. Банкомат. Дамудан басқа, жаңа өнімдердің кең ауқымды өндірісін орналастыру және оларды қарулы күштермен қанықтыру да маңызды міндет болып табылады.
Жауынгерлік тікұшақтардың жаңғыртылуы тұрғысынан, борттық электронды жабдықтар мен барлау жабдықтарының тиімділігін арттыру міндеті болып қала береді. Ұсақ калибрлі және кіші калибрлі артиллериялық қарумен олардың жойылу ықтималдығын азайту үшін жауынгерлік тікұшақтардың қауіпсіздігін жоғарылату қараусыз қалмайды. Жауынгерлік тікұшақтардың жетілдіруінің тағы бір бағыты-тікұшақтарға, ең алдымен, портативті зениттік-зымырандық қондырғылардың (MANPADS) шабуылдарына қарсы өзін-өзі қорғау жүйесін жасау. Сонымен қатар, өзін-өзі қорғау жүйелері термиялық бейнелеудің басымен жабдықталған американдық Javelin кешені сияқты үшінші буын ATGM-ге қарсы тиімді болуы әбден мүмкін, ал екінші буындағы ATGM сыммен немесе «лазермен» басқарылады. соқпақ », әлі де төмен жылдамдықта және төмен биіктікте қозғалатын тікұшақтарға үлкен қауіп төндіреді.
