Жапон жеңіл крейсерлерінің легионына келетін болсақ, қайтадан бастаңыз. Бастапқы, яғни бірінші жеңіл крейсерлер Тенрю класындағы екі крейсер болды. Біріншінің титулын талап ете алатын предшественниктер. «Тикума» класының крейсерлері брондалған крейсерлерге тиесілі болды.
Алғашқы жеңіл крейсерлер теңіз концепциясының өзгерген жағдайына сәйкес пайда болды, онда флоты жойғыш флотилиялар кез келген флоттың құрамында маңызды рөл атқара бастады. Қиратушыларға қолдау кемелері, яғни көшбасшылар қажет болды. Броньды крейсерлер жойғыш қорғаушылардың рөліне сәйкес келмеді, өйткені оларда тиісті жылдамдық болмады.
Оларды жаңа кемелер тезірек алмастыруы керек еді. Тұтастай алғанда, жаңа типтегі кемелер жойғыштарды алып жүру және оларды ұсақ жау кемелерінен қорғау талаптарына негізделген.
Жаңа крейсерлердің дизайны 1915 жылы басталды. Әрине, жобада жұмыс жасаған кезде жапондық дизайнерлер британдық кемелерге қарады, «Данае» крейсерінің жобасы негізге алынды.
Бірақ содан кейін қолдану тұжырымдамасы үшін жаңа кеменің сыртқы түрі мен мазмұны өзгере бастады. Круизер-жетекші эсминецтер зарядтардан кем емес жылдамдықпен және сәйкес диапазонда қозғалуға мәжбүр болды. Жапондық эсминецтер әрқашанда өз диапазонында ерекшеленді, сондықтан көшбасшы сәйкес келуі керек еді.
Тенрюдің соңғы көрінісі параллель жасалған Кавакадзе сынды жойғыштарға өте ұқсас болғаны таңқаларлық емес, ал қисық сабақ Исоказе жойғышынан алынды.
Олар сондай -ақ жойғыш машиналарды қолдануға шешім қабылдады. Олар 30 түйіннің жоспарланған жылдамдығын бере алды және қажетті диапазонды қамтамасыз етті, өйткені олар мұнаймен жұмыс істеді. Бұл айтарлықтай үнемделген салмақ, сол круиздік диапазонмен көмірге қарағанда аз мұнай қажет болды.
Жоғары жылдамдықты қамтамасыз ету үшін корпус өте тар етіп жасалған, бұл корпусқа қосымша кернеу берді. Корпус су өткізбейтін қалқалармен 15 бөлімге бөлінді. Бойлық қалқалар мен торпедалық қорғаныс жоғалып, салмақ үнемдеуді құрбан етті. Артиллериялық жертөлелер мен машина бөлмесінің аумағында ғана қос түбі болды.
Брондау
102 мм калибрлі американдық эсминецтер Tenrou класындағы крейсерлердің ықтимал жауы болып саналды. Қозғалтқыш пен қазандықтардың негізгі механизмдері биіктігі 4, 27 м және ұзындығы небары 58, 6 м брондалған белбеу арқылы қорғалған.
Броньды палубаның қалыңдығы 22 -ден 25,4 мм -ге дейін болды. Броньды куртка қалыңдығы 51 мм парақтармен броньданған, аккумулятордың негізгі мұнаралары 20 мм сауыт тақтайшаларымен жабылған. Оқ -дәрілік жертөлелер су арнасынан төмен болды, сондықтан олар броньдалмаған.
Электр станциясы
Қозғалыс жылдамдығы 3500 тонна болатын крейсерді жылдамдату үшін жалпы сыйымдылығы 51000 а.к. болатын үш ТЗА қажет болды. Электр қондырғысы «Каваказе» Тина жойғыштарын орнатуға толық сәйкес келді.
TZA он Кампондық «RO GO» қазандығын бумен қоректендірді. Бастапқыда барлық кемелерді майды жылытумен жабдықтау жоспарланған болатын, бірақ кейінірек мұнайдың болмауына байланысты бұл идеядан бас тартылды. Нәтижесінде Тенрю типінде қазандықтардың конфигурациясы келесідей болды: 6 үлкен қазандық және 2 қыздырғыш майды қыздыруға және 2 қыздыруға арналған аралас қазандық.
Үш бөлікке арналған қазандық.
Біріншісінде №1 дымоходы арқылы екі шағын аралас отын қазандығы жұмыс жасады.
Екіншісінде майға арналған екі шағын қазандық орнатылды, олар №1 мұржаға шығарылды және екі үлкен қазандық, олар No2 мұржа арқылы шығарылды.
Үшінші қазандықта №2 және №3 мұржаларға шығарылатын төрт үлкен қазандық болды.
Жоба бойынша кемелерде 920 тонна мұнай мен 150 тонна көмір отын қоймасында болуы керек еді. Болжалды круиздік қашықтық 10 түйінде 6000 миль, 14 түйінде 5000 миль және 33 түйінде 1250 миль болды.
Экипаж және тұрақтылық
Кемелер экипажы 337 адамнан тұрды, оның ішінде 33 офицер. Тұру шарттары жапон кемелері үшін әдеттегі деңгейде болды, яғни әлемдік стандарттар бойынша орташадан төмен.
Офицерлердің кварталы кеменің төменгі палубасында, машина бөлмесінің артында болды. Бір офицердің 6, 7 шаршы метрі болды. м. тұрғын үй алаңы. Теңізшілер кеме садағында қазандықтардың алдында, жоғарғы және төменгі палубаларда орналасқан. Бір матростың 1, 38 шаршы метрі болды. м. адамға.
Тұрғын үйдің жарықтандырылуы мен желдетілуі табиғи түрде, терезелер арқылы болды.
Қару -жарақ
Крейсерлердің негізгі калибрі 140 мм бір мылтықтан, кеменің екі жағы мен артқы жағында болды.
Мылтықтар қолмен басқарылды, көлденең және тік бағыттау жылдамдығы 8 градус / с, биіктік бұрыштары -5 ° -тан + 20 ° аралығында болды.
Максималды биіктік бұрышында салмағы 38 кг болатын снарядтың ұшу қашықтығы 15,8 км -ге жетті. Зеңбірек қолмен тиелген, оқпанның кез келген көтеру бұрышында жүктеуге болатын. Снарядтар мен зарядтарды жеткізу механикалық тізбекті көтергіштер жүйесін қолдану арқылы қолмен де жүзеге асырылды.
Өрттің жауынгерлік жылдамдығы мылтық қызметшілеріне 100% тәуелді болды және минутына 6 рет болды.
Оқ -дәрілердің сыйымдылығы бір баррельге 110 оқ, барлығы 440 патрон.
Көмекші және зениттік қару
Зениттік қару-жарақ бір 80 мм зеңбіректен тұрды.
Зеңбірек 6 кг снарядты 7,2 м қашықтықта 75 градус биіктік бұрышында және 45 градус биіктікте 10,5 км снарядпен атқан. Өрт жылдамдығы минутына 13-20 рет. Барлық процестер қолмен жүргізілді, сәйкесінше өрт жылдамдығы қызметшілердің дайындығына байланысты болды.
Оқ -дәрі 220 патроннан тұрды.
Қысқа қашықтықтағы әуе қорғанысы No2 және No3 мұржалар арасында орнатылған 6, 5 мм екі зениттік пулеметпен қамтамасыз етілді. Бұл машина 1900 жылы француз Хотчкисінің жапондық көшірмесі болды.
Жалпы алғанда, зениттік қару-жарақ 1915 жылға лайықты болды. Әрине, кемелер Екінші дүниежүзілік соғысқа әр түрлі қарумен кірді.
Миналық торпедалық қару
Крейсер тек мықты қиратушы болғандықтан және сол кездегі тұжырымдамада қалқып жүретіндердің барлығына торпедо түтіктерін орнатуды көздейді, сәйкесінше Тенрю де ерекшелік емес.
533 мм калибрлі екі үш құбырлы айналмалы торпедалық түтік кеменің ортаңғы жазықтығына орналастырылды және кез келген жаққа алты торпедодан тұратын отты атып жіберді. Оқ -дәрілер 12 торпедодан тұрды.
Сонымен қатар, Тенрюдің қатал қондырманың екі жағына рельсті типтегі миналарды төсеуге арналған жабдықтары болды. Оқ-дәрілер әр түрлі типтегі 30-48 минадан тұрды.
Сыныптастарымен салыстырғанда (британдық «Данае», «Каледон»), онда жапон крейсері толыққанды крейсерден гөрі жойғыш көшбасшы болды. Жапон кемелері жылдам болды, круиздік қашықтық британдық жеңіл крейсерлермен бірдей болды, бірақ қару -жарақ тұрғысынан жапон кемелері айтарлықтай төмен және төмен болды. Дегенмен, 6 x 152 мм және 4 x 140 мм өте маңызды.
Егер Тенрю кез келген адамға қауіп төндірсе, бұл жойғыштар мен қиратушылар үшін болды. Мұны олардың соғыс жылдарындағы қызметі растады.
Жауынгерлік қолдану
«Тенрю»
1918 жылы 11 наурызда орналастырылды, 1919 жылы 26 мамырда іске қосылды, 1919 жылы 20 қарашада пайдалануға берілді.
Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін Тенрю бірнеше өзгертулерден өтті. Олар негізінен зениттік қаруға қатысты болды. Біріншіден, 6, 5 мм пулемет 13, 2 мм 93 түріне ауыстырылды, 1940 жылдың желтоқсанында пулеметтің орнына екі ұңғылы 25 мм 96 типті 96 автомат, 1942 жылы ақпанда тағы екі пулемет орнатылды. қос ұңғылы 25 мм автоматтар орнатылды.
Тұтастай алғанда, әрине, қанағаттанарлықсыз.
Отқа шомылдыру рәсімі «Тенрю» 1932 жылы Екінші Қытай-Жапон соғысына қатысқан Шанхай шайқасында өтті. «Киришима» жауынгерлік крейсері, «Тенрю» және «Юра» жеңіл крейсерлері және 4 эсминецпен жабылған десант болды. Бұл Шанхай флотының кемелерін қуып жету үшін, үлкен шабуыл жасағының қонуын қамтамасыз ету үшін және ұшақтары Шанхайды бомбалаған «Кага», «Хосе» авиатасымалдаушыларының және «Ноторо» теңіз көлігінің жұмысын қамтамасыз ету үшін жеткілікті болды.
1938 жылы крейсер қайтадан Қытай жағалауында болды, десант әскерлерін жауып, жағалауды қоршап алды. Содан кейін кеме оқу кемесі ретінде пайдаланылды.
1940 жылдың соңында Tenrou модернизациядан өтті, оның барысында аралас қазандықтар маймен ауыстырылды, көпірге броньды шатыр орнатылды және 25 мм екі зениттік зеңбірек қосылды.
Крейсер Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуын Жапония үшін теңізде, Уэйк аралын алуға кететін кемелер эскадрильясының құрамында кездестірді. Бірінші шабуыл тойтарылды, бірақ екіншісінің нәтижесінде 1941 жылдың 20 желтоқсанында Уэйк қолға түсті.
1942 жылы Тенроу Жаңа Ирландия, Жаңа Ұлыбритания, Соломон аралдары мен Жаңа Гвинея аралдарына қону мен көлік конвойларын қамтыды.
1942 жылдың қаңтар айының аяғында - ақпанның басында IJN Tenryū Жаңа Ирландия мен Жаңа Ұлыбританияға басып кіру кезінде қону көліктерімен бірге жүрді, содан кейін Каролин аралдары аймағына патрульдеуге жіберілді.
1942 жылы 9 тамызда Тенру Саво аралындағы түнгі шайқасқа қатысты, оның барысында бір жойғышпен бірге жеті жапон крейсері (5 ауыр және 2 жеңіл) сегіз американдық крейсермен (6 ауыр және 2 жеңіл) және 15 эсминецпен соқтығысқан..
Шайқас американдық эскадрильяның толық жеңілісімен аяқталды. Американың төрт ауыр крейсері батып кетті, бір крейсер мен екі эсминец қатты зақымданды. Tenrou шотына Квинси крейсерінің екі торпеданың батуы және ауыр крейсерлер Астория мен Канберра суға батуы себеп болды. «Чикаго» крейсерінің жауынгерлік отына шамалы зақым келді, экипаждың 23 мүшесі қаза тапты.
Лайықты нәтижеден артық.
Әрі қарай крейсер қайтадан Жаңа Гвинея аймағындағы операцияларға қатысты, қону алаңын жауып тастады, десантшыларды эвакуациялады және 3000 тонна көлемдегі британдық көлікті суға батырды.
1942 жылы 2 қазанда Рабауылдағы пирсте тұрған кезде Тенру американдық B-17 бомбалаушысынан бомба алды. Экипаждың отыз мүшесі қаза тапты, бірақ кеме тез жөнделді және ол Рабаулдан Гвадалканалға дейінгі аралыққа үнемі жүк тасымалдайтын «Токио экспресс» деп аталатын автоколоннаға қосылды.
Крейсер конвойды жауып, американдық ұшақтармен және торпедалық қайықтармен бірнеше рет шайқастарға кірді, бірақ зақым келтірмеді.
Тенроу сонымен қатар 1942 жылы қарашада Гвадалканальдағы американдық аэродром Хендерсон алаңына жасалған рейдке қатысты. Рейд сәтсіз болды, американдық ұшақ жапон кемелерін қуып жіберді, бірақ Тенрю қайтадан сақталды. Крейсер американдық торпедалық бомбалаушылармен жіберілген Кинугас әріптесіне қарағанда әлдеқайда бақытты болды.
1942 жылы 16 желтоқсанда Tenrou мен 4 эсминец Шортландтан Жаңа Гвинеяға қонуға жөнелді. 18 желтоқсанда қону сәтті аяқталды, кемелер қайтып оралды. Тенрю американдық сүңгуір қайық Albacore шабуылдаған бос көлікті алып жүрді.
Қайық көлікке үш торпедо атып жіберді, олардың біреуі Тенрюге жетіп, артқы жағын сындырды. Машина бөлмесі су астында қалды, крейсер жылдамдықты және қуат көзін жоғалтты, бұл сорғылардың суды сорып алуына әкелді. Сонымен қатар, өрт шықты, оны сорғылардың жұмыс істемеуіне байланысты сөндіру мүмкін болмады. Өрт крейсер суға бата бастаған кезде сөнді, бірақ бұл маңызды болмады.
1942 жылы 19 желтоқсанда 23.20 -да Тенру суға кетті. Экипаждың 23 мүшесі қаза тапты, қалғандарын топтың жойғыштары алып кетті.
«Тацута»
1918 жылы 29 мамырда салынған, 1919 жылы 31 мамырда іске қосылған, 1919 жылы 31 мамырда пайдалануға берілген.
Өнімділік сипаттамалары мен қару-жарақ серияның бірінші кемесінен ерекшеленбеді, модернизациялау кезінде 6, 5 мм пулемет алдымен 13, 2 мм пулеметке, содан кейін 25 мм зениттік қондырғыларға ауыстырылды. мылтық, олардың саны онға жеткізілді.
Ол өзінің жауынгерлік қызметін 1924 жылдың қыркүйегінде Қытайға әскери жүктерді күзете бастады. Біріккен флоттың жаттығуларына қатысты. 1924 жылы 19 наурызда жаттығу кезінде ол No43 сүңгуір қайықты қошқармен суға батырды.
1934 жылы наурызда Екінші Қытай-Жапон соғысы кезінде Қытай жағалауында жұмыс істей отырып, ол қираған Томозуру жойғышын құтқаруға қатысты.
1938 жылы Қытай порттарын қоршауға қатысты.
Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін, Тацута Уэйк аралын алуға қатысты. Операция сәтті аяқталғаннан кейін крейсер Кважалейнге ауыстырылды, онда ол Оңтүстік жұмыс тобының құрамында болды.
Рабаулға, Жаңа Ұлыбританияға, Лэйге, Саламуаға, Жаңа Гвинеяға әскерлердің қонуын қамтыды. Порт -Морсби шапқыншылығына, Бугенвилль, Шортленд, Кейт, Манус және Адмиралтей аралдарын басып алуға қатысты. Токио экспрессінде Рабауылдан Гвадалканалға конвейерлік көліктер.
Содан кейін Милне шығанағының жағасындағы Буне, Гуденаф, Таупота аралдарында Жаңа Гвинеяға жапон әскерлерінің қонуы болды. Ол Лаби аралының жағалауын атқылап, аралға әскерлердің қонуына қолдау көрсетті.
1942 жылдың қыркүйегінде Бун аралынан қонуды эвакуациялау операциясына қатысқан кезде ол британдық Аншан көлігін суға батырып жіберді.
1943 жылы, ұзақ жөндеуден кейін, крейсер Truk Atoll -ға негізделді, ол жерден Понапе аралына жүктерді тасымалдаумен бірге жүрді.
1944 жыл Амой мен Мариана аралдарына көлікті алып жүруге жұмсалды.
1944 жылы 12 наурызда Тацута Йокосукадан шығып, Сайпанға бес жүк көлігінің колоннасын ертіп кетті. Хачиджо-джима аралының ауданында (Изу архипелагы) конвойға американдық «Сэн Лэнс» сүңгуір қайығы шабуыл жасады, ол конвойға алты торпедо атқан.
Екі торпедо Тацутаның артқы жағына тиіп, 20 минуттан кейін крейсер батып кетті. Экипаждың 45 мүшесі қаза тапты.
Бұл кемелер туралы не түйіндей аласыз? Тек олар өте табысты кемелер болды. Жылдам, шапшаң, жақсы диапазонмен. Қару әлсіз болды, бірақ тәжірибе көрсеткендей, крейсерлердің өмір сүруі одан да нашар болды. Крейсер үшін бір торпедо жеткіліксіз, бірақ Тенрю жеткілікті болды. Ал екі торпедо Тацутаға еш мүмкіндік қалдырмады.
Шын мәнінде, олар крейсерлерден гөрі, жойқын көшбасшылар болды. Сонымен, принцип бойынша, аяқталу өте табиғи.
Алайда, Tenryu жапон жеңіл крейсерлер класының одан әрі дамуының бастапқы нүктесі болды деп айту керек. Жол бойында жапондық дизайнерлер кемелер жасады, олар туралы біз әрі қарай сөйлесеміз. Олар оған тұрарлық еді.
