Авиация дамуының алғашқы онжылдықтарында электр станциясын таңдау негізгі проблемалардың бірі болды. Атап айтқанда, қозғалтқыштардың оңтайлы саны туралы мәселе өзекті болды. Бір моторлы ұшақты өндіру мен пайдалану қарапайым және арзан болды, бірақ қос қозғалтқыштың дизайны көбірек қуат пен сенімділікті қамтамасыз етті. Екі схеманың арасындағы бастапқы ымыраны Duo жобасында американдық ұшақ өндіруші Аллан Хейнс Локхид ұсынды.
Өнертабыстардың уақыты
Жиырмасыншы -отызыншы жылдардың басында ағайынды Аллан мен Малколм Локхидтердің ұшақ бизнесі қиындықтарға тап болды. 1929 жылы олардың компаниясы Lockheed Aircraft Corp. Detroir Aircaft Corp бақылауына өтті. Бұл келісім Алланға сәйкес келмеді және ол өз компаниясын тастап кетті. 1930 жылы ағайындылар Lockheed Brothers Aircraft жаңа компаниясын құрды және өз қызметін жалғастырды.
Локхидтер нарықтағы орын үшін және келісімшарттар үшін күресу керектігін түсінді. Ол үшін бәсекелестерден елеулі артықшылықтары бар авиациялық технологияның жаңа үлгілерін әзірлеу қажет болды. Тиісінше, бұрыннан бар және меңгерілгендерден айырмашылығы бар жаңа шешімдер мен конструкцияларды ойлап табу және әзірлеу қажет болды.
1930 жылы ағайынды Локхидтер Duo-4 немесе Olympic деп аталатын ерекше архитектуралық ұшақ жобалауды бастады. Бұл жобаның барлық артықшылықтары ерекше электр станциясымен байланысты болды. Фюзеляждың тұмсығында жалпы қозғалтқыштың астына екі қозғалтқышты орнату ұсынылды. Бұл жалпы қуаттылық пен тартымдылықты арттырады, бірақ сонымен бірге «дәстүрлі» қос қозғалтқышы бар ұшақтармен салыстырғанда ауа төзімділігін төмендетеді деп болжанды. Сонымен қатар, көлік бір қозғалтқыш жұмыс істемей тұрып ұшуды жалғастыра алады.
«Олимпиадалық» ұшақ
Duo-4 Олимпиадалық жобасы түпнұсқалық электр станциясы мен жеткілікті үлкен жүк-жолаушылар салоны бар ағаштан жасалған жоғары қанатты ұшақтың құрылысын ұсынды. Бұл ұшақтың дизайны мен сыртқы көрінісінде Lockheed Vega ұшақтарының кейбір ерекшеліктері көрінді, бірақ тікелей сабақтастық болмады.
Ұзындығы шамамен 8, 5 м болатын фюзеляж және 12, 8 м ұзындығы бар қанат фанера мен зығыр матамен қапталған ағаш қаңқаның негізінде жасалған. Дәстүрлі дизайнның құйрық бірлігі қолданылды. Артқы дөңгелегі бар үш нүктелі қондырғы көзілдірік тәрізді жапқыштарды алды. Негізгі дөңгелектер V-тәрізді рамаларға орнатылып, тік тіректердің көмегімен қанатқа қосылды.
Фюзеляждың мұрнында екі Menasco C4 Pirate бензин қозғалтқышына арналған қозғалтқыштың түпнұсқасы болды (4 цилиндр, 125 а.к., ауамен салқындату). Қозғалтқыштар цилиндрлік бастарымен ұшақтың бойлық осіне қарай «өз жағында жатыр»; иінді біліктер мүмкіндігінше қашықтықта орналасқан. Электр қондырғысы ауа ағыны үшін көптеген саңылаулары бар тән пішінді металл сорғышпен қапталған. Екі металл бұранда қолданылды. Сыпырылатын бұрандалы дискілер қиылыспады, олардың арасында тек 3 дюйм қашықтық болды.
Қозғалтқыш қондырғысының артында орындықтары бар екі орындық кабинасы болды. Фюзеляждың орталық бөлігі сол жақтағы есіктен кіретін төрт орындық кабинаның астында берілді. Жолаушылар салонының артында 1, 1 текше метрге арналған екі багаж бөлімі болды.
Бос ұшақтың массасы шамамен болды. 1030 кг, максималды ұшу 1500-1600 кг аспады. Есептеулер бойынша, 125 ат күші бар екі қозғалтқыш жоғары салмақ пен ұшу сипаттамаларын қамтамасыз етуі керек еді.
Дуо-4 ауада
1930 жылы Brothers Lockheed жобаны аяқтап, жаңа үлгідегі эксперименттік ұшақ құрастырды. NX962Y тіркеу нөмірі бар ұшақ жыл соңында -ақ алғашқы рейсін жасады. Сынақтар Мурок көлінде (қазіргі Эдвардс базасы) жүргізілді; ұшқыш Фрэнк Кларк тізгінді басқарды. Ерекше дизайнға қарамастан, ұшақ ауада жақсы жүрді және жақсы өнімділік көрсетті.
Сынақтар кезінде 220 км / сағ жоғары максималды жылдамдықты алуға болады, қону жылдамдығы 75-80 км / сағ аспады. Басқа сипаттамаларды кейінірек жою жоспарланды, бірақ бұл кездейсоқтықтың алдын алды.
1931 жылы наурызда қону кезінде ұшақтың прототипі желдің екпініне ұшырап, скапотқа түсірілді. Оның үстіне мұндай «сальто» кезінде көлік қасында тұрған көлікпен соқтығысқан. Бақытымызға орай, ешкім ауыр жарақат алған жоқ, Duo-4 жөндеуге жатқызылды.
Алайда инвесторлар апаттың барлық мән -жайын түсіне бастаған жоқ және жобаны қолдаудан бас тартты. Lockheed Brothers қиын жағдайға тап болды, өйткені Duo-4 әзірге оның болашағы бар жалғыз дамуы болды. Соған қарамастан, ағайынды Локхид берілмеді және қолда бар мүмкіндіктерге сүйене отырып жұмысын жалғастырды.
Жоғары Duo-6
Ұшақтың прототипін жөндеу бірнеше жылға созылды. Алайда, біраз уақыт жұмыс қарқынына ресурстың жетіспеушілігі ғана емес, сонымен қатар жобаны байыпты қайта қарау жоспарлары да әсер етті. Жөндеу кезінде тәжірибелі Duo-4 жаңартылған Duo-6 жобасы бойынша қайта құру туралы шешім қабылданды. Жақсартулар негізінен электр станциясы мен онымен байланысты қондырғыларға әсер етті.
Менаско B6S Buccaneer екі қозғалтқышы үшін фюзеляждың мұрнына жаңа габаритті қозғалтқыш қондырғысы орнатылды. Алты цилиндрлі қозғалтқыштардың әрқайсысының қуаты 230 а.к. Шығару біліктеріне диаметрі 2,3 м металл бұрандалар орнатылды. Бұрынғыдай айналмалы бұрандалар арасында ең аз алшақтық болды.
Бұл жаңартудың нәтижесінде ұшақтың өлшемдері өзгерген жоқ. Бос салмақ 1300 кг -ға дейін өсті, ал максималды ұшу салмағы 2300 кг -ға жетті. Салмақ индикаторларының ұлғаюына қарамастан, Duo-6-дің салмақтық коэффициенті алдыңғы жобаға қарағанда жоғары болды.
1934 жыл оқиғалы болды. Ақпан айында А. Локхид фирмалық атаудың айтылуы мен жазылуына сәйкес фамилиясын Лугхедтен Локхидке ауыстырды. Бір уақытта дерлік оның компаниясының ақшасы таусылып, банкротқа ұшырады. Алайда тәжірибелі Duo-6 құрастыру аяқталды және тестілеуге дайындалды. Ұшақ Альгамбра (Калифорния) әуежайына жеткізілді. Ф. Кларк қайтадан сынақшы болуға тиіс еді.
Наурызда Duo-6 әуеге ұшты, ал ұшақ бірден екі қуатты қозғалтқыштың артықшылығын көрсетті. Крейсерлік жылдамдық 250-255 км / сағ дейін өсті, максималды жылдамдық 290 км / сағ асты. Қызмет көрсету төбесі 5600 м болды. Қанатқа жүктеменің жоғарылауына байланысты қону жылдамдығы 90-92 км / сағ асып кетті.
Мамыр айында ұшақ бір қозғалтқышпен сыналды. Эксперименттің тазалығы үшін бұранда екінші қозғалтқыштан шығарылды. Бір қозғалтқыш ұшуға мүмкіндік берді, бірақ ұшу қашықтығы артты. Максималды жылдамдық 210 км / сағ дейін төмендеді, ал төбесі 2 км -ден аспады. Өнімділіктің төмендеуіне қарамастан, ұшақ барлық негізгі режимдерде ұша алады. Ұшқыш жұмыс істемейтін қозғалтқышқа қарай сәл ғана жылжуды байқады.
Базарға апаратын жол
«Бір моторлы» сынақтардан кейін А. Х. Локхид Duo-6 ұшағын бүкіл ел бойынша Шығыс жағалауға ұшақтарды әскерилерге көрсету үшін ұшып кетті. Армия өкілдері жаңа машинамен танысты, бірақ оған қызығушылық танытпады. Коммерциялық әуе тасымалдаушылары, бұрынғы Lockheed Brothers барлық күш -жігеріне қарамастан, жаңа ұшақ сатып алғысы келмеді.
1934 жылдың қазанында Duo жобасына жаңа мүмкіндік берілді. Федералды билік коммерциялық сапарларда бір моторлы ұшақтарды пайдалануды қатаң шектеді және тиімді түрде авиакомпанияларды қос қозғалтқышты ұшақтарға ауысуға мәжбүр етті. Бұл жабдықтардың сенімділігі мен көлік қауіпсіздігін арттырады деп болжанған.
А. Локхид бастапқы идеяны алға тарта бастады. Тек жаңа әуе кемелерін жасау ғана емес, сонымен бірге қолданыстағы бір қозғалтқышты ұшақтарды Duo схемасы бойынша қайта жабдықтау ұсынылды. Бұл оларға жаңа ережелерді бұзбай жұмысын жалғастыруға мүмкіндік береді. Тәжірибелі Duo-6 жарнамалық рейстер үшін пайдаланылды және бастапқы электр станциясының барлық пайдалылығы мен қауіпсіздігін көрсетті. Алайда мұндай жарнамалық науқан бірнеше айға ғана созылды. Келесі демонстрациялық рейсте Duo-6 апатқа ұшырады және оны жөндеу мүмкін болмады.
А. Локхид тағы да өз идеясынан бас тартпады және жаңа жобаны іске қосты. 1937 жылдың басында ол Alcort Aircraft Corp. Оның алғашқы дамуы-қос қозғалтқышы бар дәлелденген және дәлелденген С-6-1 Junior Transport толық көлемді жолаушылар ұшағы. Қолданыстағы идеяларды дамыту жалғасын тапты және олар іс жүзінде қолдануға нақты мүмкіндік алды.
