Авиацияны, зымыран техникасы мен астронавтиканы одан әрі дамытудың технологиялық резервін құру мақсатында біздің елімізде бірнеше перспективалы жобалар әзірленуде, соның ішінде. түбегейлі жаңа қозғалтқыш. Жақында рамжетті пульсирленген детонациялық қозғалтқыштың сынақтарының аяқталғаны туралы хабарланды. Әзірге стендте тек технологиялық демонстратор сыналды, бірақ тіпті ол негізгі сипаттамалардың айтарлықтай өскенін көрсетеді.
Соңғы жаңалықтар
9 сәуірде UEC-UMPO кәсіпорнының баспасөз қызметі (United Engine Corporation and Rostec құрамына кіреді) қозғалтқыш жасау саласындағы соңғы жетістіктер туралы хабарлады. OKB им. А. М. UEC-UMPO бесіктері жаңа қозғалтқыштың демонстрациясын сынаудың бірінші кезеңін сәтті өткізді.
Демонстрациялық нұсқадағы газды-динамикалық резонаторлар блогы бар тікелей ағынды пульсациялық детонациялық қозғалтқыш (PPDD) жоғары техникалық сипаттамаларды алу мүмкіндігін растады. Өнімнің серпімділігі 1600 кг -ға жетті. Кейбір режимдерде қозғалтқыш басқа қолданыстағы схемалардың өнімдеріне қатысты нақты тартылу 50% -ға дейін жоғарылағанын көрсетті. Нақты отын шығыны тиісінше төмендеді.
Мұндай сипаттамалары бар қозғалтқыштарды қолдану ұшақтардың негізгі параметрлері мен мүмкіндіктерін едәуір арттырады. Максималды диапазон мен пайдалы жүктемені 1, 3-1, 5 есе арттыруға болады. Қозғалыс салмағының артуының артуы маневр мен ұшу динамикасын жақсартады.
Айта кету керек, отандық рамжет -детонациялық қозғалтқышты әзірлеу бұрыннан басталған. Бұл жоба туралы алғашқы баяндамалар OKB им. Бесіктер 2011 жылы пайда болды. 2013 жылы алғашқы эксперименталды қозғалтқыштардың бірі сыналды. Ол тек 100 кг салмақ түсірді, бірақ тиімділік пен басқа параметрлердің күрт өсуін көрсетті.
Болашақта негізгі сипаттамалардың бір мезгілде ұлғаюымен дизайн жақсарды және көлемі ұлғайтылды. Бүгінгі күні демонстратордың қозғалтқышы 1600 кг тартуға ие - бұл бірінші прототиптен 16 есе көп. Ағымдағы жоба жасалады деп күтілуде, соның арқасында одан да қуатты қозғалтқыш пайда болады.
Технологиялық негіздер
RPA немесе импульстік детонациялық қозғалтқыш (PDE) тұжырымдамасы соңғы бірнеше онжылдықта әр түрлі елдерде белсенді түрде дамыды. Зертханалар мен сынақ орындықтары жағдайында өте қызықты нәтижелер алынды, бірақ жаңа класстың бірде -бір қозғалтқышы әлі тәжірибеде енгізілмеген.
Бүгінгі күні IDD -нің бірнеше негізгі конструкциялары әзірленді және сыналды. Ең қарапайымы-ауаны қабылдайтын құрылғы бар өнімді жасау. тартқыш қабырға мен детонациялық түтік камерасы. Ауа-отын қоспасы күйіп кеткенде, детонациялық толқын пайда болады, ол тартқыш қабырғаға соғылып, серпіліс жасайды. Осындай құрылғылардың негізінде көп түтікті қозғалтқыштарды жасауға болады.
Неғұрлым күрделі, бірақ тиімділігі жоғары жиілікті резонаторы бар PDD. Оның дизайны реактор мен резонатордың болуымен ерекшеленеді. Реактор-ауа-отын қоспасының неғұрлым толық жануын қамтамасыз ететін арнайы құрылғы. Резонатор детонациялық толқындардың энергиясын тиімдірек пайдалануға мүмкіндік береді. Мұндай қозғалтқышты автономды өнім ретінде немесе турбоагрегаттық қозғалтқыштың «дәстүрлі» оттықтарын тиімдірек ауыстыру ретінде пайдалануға болады.
OKB им. Cradle газ-динамикалық резонаторлар блогы бар тізбекті дәл әзірлейді және сынайды. Оның жоғары әлеуеті әр түрлі прототиптердің сынақтарымен бірнеше рет расталды, енді басқа ұқсас өнім сынақтан өтуде.
Барлық схемалардың RPM және IDD газ турбиналы қондырғыларға қарағанда белгілі бір артықшылықтарға ие. Біріншіден, бұл күрделі емес дизайн. IDD -де жоғары механикалық және термиялық жүктемелерді бастан өткеретін қозғалмалы бөлшектер жоқ. Сонымен қатар, мұндай қозғалтқыш ағын жолының параметрлеріне төмен талаптар қояды. Осының арқасында детонациялық қозғалтқышты қолданыстағы технологиялар мен материалдардың көмегімен жасауға болады.
Әр түрлі термодинамикалық циклдің арқасында отынның нақты шығыны азаяды, оны ұшақтың белгілі бір сипаттамаларын жақсарту үшін пайдалануға болады. Белгіленген міндеттерге байланысты, сіз экономикадан бас тартуды жақсарта аласыз немесе оны ұшу ауқымын ұлғайту арқылы сақтай аласыз.
Қолданбалар
Жаңа технологияның демонстрациясын ұйымдастырушы-әзірлеуші жаңа класты қозғалтқыштарды әр түрлі салаларда кеңінен қолдануға болады деп есептейді. Жол қозғалысы ережелері авиацияны одан әрі дамытуда пайдалы болады. супер- және гипертониялық; оларды жаңа аэроғарыштық жүйелерде қолдануға болады. Жаңа қозғалтқыш ракеталық және реактивті қозғалтқыш жүйелеріне пайдалы қосымша ретінде қарастырылады.
RPME бірдей параметрлері бар газтурбиналық өнімдерге қарағанда дизайн мен технологиялық артықшылықтарға ие. ОКБ сәйкес олар. А. М. Carrycots, бұл сонымен қатар коммерциялық және экономикалық артықшылық. Мұндай қозғалтқышы бар ұшақ жоғары техникалық сипаттамаларға ие болады, бірақ әзірлеуге, өндіруге және пайдалануға кететін шығындар қолайлы деңгейде қалады.
Сонымен қатар, IDD ұсынылған конструкциялары кемшіліктерсіз емес. Сонымен, басқа рамжеттік қозғалтқыштар сияқты, детонация жұмыс жылдамдығының шектеулі диапазонына ие. Бастау үшін оған басқа үдеткіш қажет - басқа қозғалтқыштың көмегімен. Зымырандарға қатысты бұл сұйық немесе қатты отындық қозғалтқыш жүйесі болуы мүмкін, ал әуе кемесінде ұшу мен қону мен үдету режимдеріне арналған бөлек турбожетті қозғалтқышы болуы мүмкін.
Техникалық және эксплуатациялық шектеулерге байланысты рамжет пульсирленген қозғалтқыштардың бағыты бұрын дамымаған. Нәтижесінде жаңа IDD жобалары әзірлеу және тестілеу сатысында тұр. Авиацияның немесе ғарыштық техниканың нақты жобаларына енгізуге жарамды жоғары өнімді үлгілер әлі жоқ.
Олардың пайда болуы үшін барлық негізгі міндеттерді біртіндеп шеше отырып жұмысты одан әрі жалғастыру қажет. Қазіргі турбожетелді қозғалтқыштар деңгейіне жету үшін серпімді күшейту, ресурстың ұлғаюы және жоғары сенімділікке жету қажет. Мұндай жұмыс дәл қазір жүріп жатыр және қазірдің өзінде белгілі бір нәтиже беруде. Бірақ практикалық қолдану үшін толыққанды IDD / PDAA құру әлі де алыс болашақтың мәселесі.
Болашақ үшін жұмыс жасаңыз
Тікелей ағынды импульсті детонациялық қозғалтқыш бірқатар маңызды ерекшеліктерге ие және авиацияның, ракетаның және ғарыш техникасының одан әрі дамуы жағдайында үлкен қызығушылық тудырады. Алайда, бұл бағыттың дамуы мен сипаттамалардың жеткілікті деңгейі бар жұмыс істейтін құрылымдардың дамуы өте қиын және уақытты қажет ететін процесс болып шығады. Осылайша, соңғы 10 жыл ішінде UEC-UMPO әзірлеген отандық жол қозғалысы ережелері мен ережелері өнімділіктің айтарлықтай өсуін көрсетті, бірақ іс жүзінде әлі іске асырылған жоқ.
Соған қарамастан, жұмыс жалғасуда және оптимизмге негіз береді. Соңғы жаңалықтар айтарлықтай прогресті көрсетеді, сонымен қатар бұл сала жақын арада жаңа табыстармен мақтана алатынын көрсетеді. Осылайша, пульсирленген детонациялық қозғалтқыштары бар ұшақтардың пайда болуы әлі де орта немесе ұзақ мерзімді болашақтың оқиғасы болып табылады, бірақ әзірлеу мен сынаудың әрбір жаңа кезеңі оны жақындатады.
