Альтернативті тарих танктері. Кеңес дәуірінде, атап айтқанда 1949 жылдан бастап, Ресейдегі танктің туған күні 1915 жылдың 18 мамыры, «танк А. Пороховщиковтың» «Вездеход» сынақтары басталды деп есептелді. Олар тесттен сәтті өткенін жазды. Ал өнертапқыш пен оның серіктестері көлікті тез арада «еске түсіруге», тіпті оны жүзуді «үйретуге» дайын болғанын. Бірақ патша әскерінің инерциясы Пороховщиковтың жобасының қолдау таппауының себебі болды және «Батыстың алдында дворян офицерлерінің сүйіспеншілігіне» байланысты толығымен жойылды.
Бұл машинаның фотосуреттері мен оның сызбалары (әлі күнге дейін «Техника-жастар» журналынан) бүгінде бәріне жақсы таныс болғандықтан, оларды келтірудің еш мәні жоқ. Естеріңізге сала кетейік, «жер үсті көлігінде» тек қана шынжыр табан болатын, алдымен кенеп, содан кейін резеңке, оны дөңгелектер басқарады және оның денесін герметикалық жабу мүмкін емес еді. дизайн ерекшеліктері. «Максим» пулеметі бар мұнара оған кейіннен қосылды, ол одан екі қолмен ғана атуға болатынын ұмытып кетті, содан кейін бұл машинаны басқару үшін тағы екі қол қажет болады. Сондықтан оны жалғыз алып жүру және оған қоса ату мүмкін болмас еді.
«Бүкіл рельефті көлік» және тікенекті сымды жұлу мүмкін болмады. Мұның себептері қарапайым: массасы кішкентай, көлемі кішкентай, ал шынжыр табанның өзіне сенімділік тудырмады. Яғни, біздің алдымызда жалпы рельефті көлік және нашар құрастырылған автокөлік бар, және оның қабылданбағаны таңқаларлық емес!
Сонымен қатар, бұл «танк» екендігі туралы 1943 жылы танк құрастыру оқулығының авторлары сияқты адамдар жазды:
«Танк - бұл броньды қорғауды, от пен маневрді біріктіретін жауынгерлік көлік».
Айтпақшы, «жер үсті көлігінде» бронь жоқ еді, дегенмен Пороховщиков оны ұсынды, тіпті оны доңғалақты көлікте де сынап көрді.
Сонымен, бір немесе екі рельсті эксперименталды машиналар цистерна емес! Мысалы, британдықтар Гетерингтонның «крейсерінің» кіші үлгісін ағаштан құрастырды, не болып жатқанын көрді, барлық жақсы және жаман жақтарын таразылады, және … Олар үлкен машинаны құрастырудан 1915 жылдың маусымында бас тартты.
Сол 1915 жылдың шілдесінде инженер-полковник Эвелен Белл Кромптон әскери кеменің мұнаралары тәрізді сызықты көтерілген төрт мұнарасы бар құрама төрт жолақты танктің жобасын ұсынды. «Жер кемелері комитеті» және оны қабылдамады. Содан кейін ол канадалық инженер Роберт Фрэнсис Макфэйдің дамуын қабылдамады. Бірақ қазірдің өзінде оның машинасының бірінші жобасы винтті қарастырды, яғни ол өзгермелі ретінде ойластырылған! Ол басқа жобада да болды. Қажет болса, оны төмендетіп, жерге тигізу кезінде зақымданудан қорғау үшін көтеру керек еді. Сонымен қатар, оларға үшбұрыш түрінде орналасқан тректерден жасалған шынжыр табанды шасси ұсынылды: біреуі алдыңғыда, екеуі сол жақта және оң жақта.
Алдыңғы шынжыр табан руль рөлін атқарды, яғни ол бүйірге бұрыла алады, сонымен қатар тік жазықтықтағы орнын өзгерте алады. Екінші «танк» Макфэйде жобаға сәйкес төрт жол болды, олардың алдыңғы екі бөлігі бірінен кейін бірі орналасқан. Алдыңғы жол табылған тік кедергілерді жеңуге көмектесуі керек еді, ал қалғандары - осы ауыр машинаның жердегі қысымын төмендету.
Қаруды корпустың өзіне де, оның екі жағындағы демеушілерге де орнатуға болады. Бірақ әскерилерге оның дизайны тым күрделі болып көрінді. Бірақ оған қызықты танк шығуы мүмкін еді, сірә, Mk сериясынан да жаман емес. Мен және одан кейінгі қалған барлық танктер.
Бір қызығы, Пороховщиков атылғаннан кейін оның барлық құжаттары КГБ мұрағаттарында жоғалып кеткен, ал оларда не бар екені бүгінге дейін белгісіз. Бірақ оның тағы бір жобасы аман қалды, бақытымызға орай, ол «Жердегі соғыс кемесі» деп атаған сол 1915 жылдың тамызынан бастап ГВТУ құжаттарында сақталды. Сонымен қатар, ол бірден екі көлікті ұсынды: «далалық жауынгерлік кеме» және «сержант».
Жақсы, ол өте қызықты жобамен аяқталды, бірақ мүлде іске асырылмады. Тіпті «Патша-танк» және бұл, айтпақшы, оған көнеді. Ал егер оны бір неміс ойлап тапқан болса, оны біздің «қараңғы тевтондық данышпандық» үшін біздің баспасөзде қалай мазақ ететінін елестетуге болады.
Ал, біз мұны көрсете отырып қарастыра бастаймыз: далалық жауынгерлік сауыт, автордың айтуынша, далалық артиллериядан снарядтардың соққысына төтеп бере алатын қалыңдығына ие болуы керек, екіншісі - артиллериядан бекініс. Сондықтан, қалыңдығы 101,6 мм деп есептелді!
Алайда, сұмдық көрінетін көліктен тағы не күтуге болады? Оның мұндай денесі жоқ еді. Оның орнына ұзындығы 35 метр және ені 3 метр болатын болат тойтармалармен ауыстырылды, оларға әрқайсысының диаметрі 2,3 метр болатын роликтер түрінде 10 қозғалтқыш доңғалақ бекітілуі керек еді. Табиғи түрде брондалған болаттан жасалған. Сыйымдылығы 160-200 а.к. болатын бензин қозғалтқыштары тікелей роликтерде орналасқан. бар., және беріліс қорабы мен жанармай багі болды. Қозғалыс жүйесінің жалпы қуаты 2000 ат күшіне тең болуы керек. бар.
Сонымен қатар біздің «талантты» дизайнер тағы үш адамды орналастырды: қозғалтқышқа қызмет көрсететін механик және екі пулемет пен … бомбадан оқ ататын екі мерген. Яғни, «соғыс кемесінің» әр жағында 20 пулемет пен 10 бомбалаушы болуы керек еді.
Бірақ мұның бәрі Пороховщиковке жеткіліксіз болып көрінді. Сондай -ақ, ол өзінің «жауынгерлік кемесіне» екі зеңбірекпен қаруланған екі бронды мұнараны орнатты: біреуі 4-6 дюймдік (101, 6–152, 4 мм) зеңбірек пен 47-75 мм калибрлі қос мылтық. Жауынгерлік кеме командирі мен оның барлық көмекшілерінің бронды кабинасы ферма ортасында болды, оның үстіне прожектор болуы керек еді. «Дала соғыс кемесінің» экипажы 72 адамнан тұруы керек еді.
Жылдамдық 4,4-21 км / сағ болуы керек еді. Үлкен ұзындыққа байланысты өткізгіштік үлкен болуы керек еді. Қалай болғанда да, Пороховщиков «армадиллоның» ені 11 м -ге дейінгі сайлар мен шұңқырларды күшпен күшпен шығара алатынына сенді. Өнертапқыш өз шаруашылығында болатын иілу жүктемесі туралы ойламағаны анық.
Оның көлігі қалай айналады?
Теорияда, кез келген танк сияқты, мұны роликтерді бір жағынан тежеу арқылы жасай алады. Бірақ … бұл үшін барлық роликтердің айналуын синхрондау қажет болар еді, және сол кездегі техникамен бұл мүмкін емес еді. Бірақ автор «соғыс кемесін» теміржолға қоюды ұмытпаған. Осылайша, ол өзінің жедел ұтқырлығымен мәселені шешуді ұсынды.
«Бекініс кемесі» кеңейтілген брондаудан басқа, 500 адамға арналған броньды казематқа ие болуы керек еді. Шабуыл объектісіне жақындап, пулеметтер мен бомбалармен жауға оқ жаудырған кезде «жауынгерлік кемесі» әскерлерді қондырды және бұл жерде қарсыластың қорғанысының серпілісі міндетті түрде қамтамасыз етілген болар еді.
Ұсынылған инженерлік шешімдерді өлшеп көргеннен кейін, Техникалық комитет мүшелері 1915 жылы 13 тамызда мынаны жазды:
«… Тіпті егжей -тегжейлі есептеулер болмаса да, бұл ұсынысты жүзеге асыру мүмкін емес деп сенімді түрде айта аламыз. Жауынгерлік жағдайда қару -жарақты бір қатаң жүйемен байланыстырылмаған жеке мобильді қондырғыларға бөлу орынды болар еді ».
Әдетте, мұндай «суперкөліктерді» ойлап тапқандар сынды қабылдамайды және олар үшін «соңына дейін» күреседі. Бірақ бұл жерде Пороховщиков «сілтемелер арасында бөлу» ұсынысымен келісті, ал 1915 жылдың аяғында ол бір -бірінен ауытқуға қабілетті «бекітілген сілтемелерден» немесе брондалған платформалардан «Жердегі жауынгерлік кемесінің» тағы бір жобасын ұсынды. барлық бағыттар ».
Анықталғандай … мұнаралардағы қару -жарақтары мен қонуға арналған дөңгелектері бар нағыз «артикулярлы танк» - дизайнерлер үшін бүгінгі күнге дейін қол жетпес арман. Енді әрбір «учаскеде» тек екі жұп роликтер мен қару бар мұнара болды. Бірақ Комитет бұл жобаны да қараған жоқ. Алайда, бұл таңқаларлық емес, бірақ барлық жобаларды оқуды тастап кеткен студент емес, жоғары техникалық білімі бар инженер ұсынған және ол оларға ұсынылғанның бәрі ақымақ және жұмыссыз екенін түсінуі керек еді. болды …
Мүмкін, сол 1915 жылдың қазанында белгілі бір С. Подольскийдің доңғалақты барабанының жобасы алты метрлік ролик түріндегі автокөлікті ұсынған болса, ақымақтық болды, бірақ ішіндегі сарбаздардың тұтас тобы. оны жауға итермелеуге тура келді! Қорқынышты түрде шашылып жатқан жауға оқ ату үшін мұз айдынының шетінде пулеметі бар мұнараларды белгілеу керек еді … Берлинге қарай?
Бұл «нағыз Пороховщиковтың танкі» болды, бірақ неге екені белгісіз, бұл туралы 1949 жылы ешкім жазған жоқ.
