«ВПК» тілшісі Каспий құбыжығының жолын қуды
Біздің флот пен кеме жасаудың ардагерлері НАТО-да кеңестік экранопландардың әсерінен қандай дүрбелең туғызғанын мақтанышпен еске алады-бақыланбайтын әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері, төмен ұшатын, ауа райы жағдайына байланысты көп мақсатты көліктер: зымыран шабуылдары, қондыру, құтқару, жүк, жолаушы … 21 ғасырда бұл көліктер біздің елде жаңадан пайда болды.
КСРО-да ұшатын суперкөліктердің алғашқы байыпты дамуы 60-жылдардың басынан басталады. Ізашылар Ростислав Алексеев басқаратын Горький орталық гидроқабаттар конструкторлық бюросы (РДБ үшін CDB) және Роберт Бартини басқаратын Таганрог авиациялық конструкторлық бюросы болды. Ғалымдар экрандағы эффект деп аталатын жұмысты жасады - кіретін ауа ағынының көтергіш күші, көтерілген қанаттан «жел» жердің немесе судың бетіне жеткенде, шағылысады және қанатқа оралуға уақыт болады, оның астындағы қысымды жоғарылату және ұшуды қамтамасыз ету. КОКП Орталық Комитетінің сол кездегі хатшысы (болашақ КСРО Қорғаныс министрі) Дмитрий Устинов пен Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы Сергей Горшков жаңа дамудың өміріне бастама берді.
«Бүркіт» миллиондары арман болып қала берді
Еділ мен Каспий теңізінде арнайы ұшу сынақ зертханалары ұйымдастырылды, ал 60 -жылдардың ортасына қарай бірегей, ең үлкен ұшақты - «КМ» экранопланын (модельдік кеме, алайда, Батыс арнайы қызметтер бұл аббревиатураны Каспий монстры деп шешті) … Қанатының ұзындығы 37,6 метр болатын бұл жүз метрлік батыр 544 тонна көтерілу салмағымен ұшып, әлемдік рекорд орнатты.
«Валерий Половинкин:« Экранопланның басты артықшылығы - жасырын. Мұны тіпті спутниктен де анықтау қиын, себебі бұлыңғыр құрылымы бар. Ақырында олардың экраноплан құрылысына назар аударғаны өте дұрыс ».
1972 жылы 1500 км -ге дейінгі қашықтықта амфибиялық шабуыл күштерін беруге арналған «Орлёнок» бірінші сериялық әскери экранолеті жиналды. Ашық көздерден алынған мәліметтерге сәйкес, екі шақырымдық биіктікке көтерілуге қабілетті жиырмадан астам «бүркіт» салу керек еді, бірақ КСРО ыдырағанға дейін қанатқа тек бесеуі ғана көтерілді.
1987 жылы бортында 3M-80 Mosquito басқаратын алты кемеге қарсы зымыраны бар Lun соққы қанатты зымыран тасығышында сынақтар басталды. Алайда бұл жоба Кеңес Одағының ыдырауымен тоқтап қалды. Тіпті «Волга-2» азаматтық экранопланының бірінші моделі сериалды бола алмады және КСРО-мен бірге қайтыс болды.
Біздің шетелдегі «серіктестеріміз» кеңестік кеңістіктегі көптеген әзірлемелерді, оның ішінде экранопландарды тікелей немесе олардың әсер ету агенттері арқылы жоюға ерекше құлшыныс танытты деген қауесет бар. Қалай болғанда да, «темір перде» құлағаннан кейін, ықтимал достарға «бүркіт» көрсетуге қол жеткізілді, тіпті белгілі бір техникалық құжаттамамен, содан кейін ұқсас құрылғылар АҚШ -та кенеттен пайда болды …
Біз, керісінше, 2000 -жылдары ғана экраноплан құрылысының жандануына оралдық.
«Amfistar Transport Technologies» («АТТ» АҚ) және «Арктикалық сауда-көлік компаниясы» компанияларымен Ресейдің теңіз кеме қатынасы тіркелімінің бақылауымен «Амфистар» және оның «Aquaglide» модернизацияланған екі шағын бес автокөлігі шығарылды. »(« АТТК »АҚ). Әзірленуде - жүк көтергіштігі 20 т машиналар.
Сухой конструкторлық бюросы өзінің жеке моделін көрсетті - жүктемесі 4,5 тоннаға дейін және ұшу қашықтығы 0,5 мыңнан төрт мың метрге дейінгі үш мың шақырымнан асатын S -90 экранолеті.
Нижний Новгород пен Петрозаводскіде көлемі 10 тоннаға дейінгі және жолаушылар сыйымдылығы 21 адамға арналған «Орион-20» экранопланының өндірісі меңгерілуде. КБ «Sky Plus Sea» 24 тонналық Буревестник-24 3,5 тонна жүк көтергіштігі бар өз нұсқасын жасады.
Алексеевтің Орталық конструкторлық бюросы АЭС Радарымен бірге жүк көтергіштігі 50-ден 600 тоннаға дейінгі жаңа буын экранопландарының құрылысына дайындалуда. Жұмыс портфеліне екі-үш мың тоннаға дейінгі жүкті тасымалдай алатын көлік және жүк-жолаушылар көліктері кіреді.
Комсомольск-на-Амуре, Иркутск, Мәскеу, Чкаловск өндірушілері жаңа технологияны меңгеруде өз қызметтерін ұсынды …
Зертханалық зымыран тасығыш
Әзірлеушілер тым көп пе және қазіргі жағдайда экранопландарға қаншалықты сұраныс бар? Біріншісі өте маңызды емес, бірақ технологиялық жағынан маңызды: бұл көлік қозғалыста ерекше жүктемелерге ұшырайды, әсіресе қанатқа көтерілгенде (ұшу кезінде, қону кезінде). Сондықтан экраноплан, ұшақтар мен кеме жасауда бірдей қолданылатын озық технологияларды құру тұрғысынан да, бұл, ең алдымен, зерттеу, зертханалық қондырғылар, конструкцияны тексеру, материалтану мен технологиялық шешімдер. Басқару жүйелерін жетілдіру тұрғысынан: аппарат өте төмен биіктікте мойынсұнғыш болуы керек, ұшқыштар үшін дәл және босаңсыған болуы керек. Ал мұнда бізде өте күрделі объект пен зерттеу базасы бар. Бұл құрылыс материалдарына да қатысты. Шамадан тыс жүктемелер болашақта ұшақтар мен кеме жасауда қолдануға болатын шешімдерді табуға көмектеседі. Мұның бәрі анық.
Экранопландарды болашақта қолдану тұрғысынан, оларды ұлы дизайнер Ростислав Алексеев пен оның бюросы жасаған кезде бірнеше нұсқада қарастырылды. Біріншісі: құтқарушы, адамдарға тез арада жеткізілетін құрал, апат аймағына адамдарға көмектесу және оларды эвакуациялау үшін. WIGs аэродромсыз жасай алады, су бетінен, жерден, мұздан басталады. Екінші нұсқа: экраноплан - әскерлерді, арнайы күштерді беру құралы. Алексеев өмірге әкелген Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы Сергей Горшков пен Қорғаныс министрі Дмитрий Устинов қолдаған үшінші нұсқа: бұл көліктердің зымырандық қару алып жүру қабілеті.
Экранопландардың басты артықшылығы - олардың жасырын болуы. Бұл объектіні теңіз фонында, әсіресе өрескел объектіні анықтау өте қиын. Ол көзге көрінбейтін түрде нысанаға жақындай алады және қандай да бір құралға соққы бере алады. Оны спутниктен де анықтау қиын, себебі оның бұлыңғыр контуры бар - контрасты төмен. Ақырында олардың экраноплан құрылысына назар аударғаны өте дұрыс ».
Жалғыз тұтынушыны күту
«Енді басты мәселе, - деп жалғастырады Валерий Половинкин, - инженерлік идеялардың жоқтығында емес, әзірлемелердің негізсіз қайталануында. Мен сізге Қиыр Шығыста өздерінің архитектурасын, экранопландарға өз көзқарастарын жасайтын мамандардың өте байыпты тобын айта аламын. Олег Воликтің жетекшілігімен Мәскеуде экранопланостроения ассоциациясы бар, олардың өзіндік әзірлемелері бар, екі эксперименттік қондырғысы бар, Петрозаводскіде композициялық өндіріс құру идеялары бар. Келесі топ-Алексеевский бюросымен бірге Моринформсистема-Агат концерні. Олардың жеке амбициясы бар және экраноплан жасау жоспарлары бар. «Аққу, қатерлі ісік және шортан» ертегісіндегідей болады.
Бірақ экраноплан құрылысының міндеттері бірдей және сыни технологиялар кең таралған, оларды шешусіз идея жүзеге аспайды. Біріншіден, сіз электр станциясын құру үшін күш біріктіруіңіз керек. Бұл не тікұшақтың газ турбиналы қозғалтқышының, не бір кезде Т-80-де болған цистерна қозғалтқышының «салқындауы». Бізге өте агрессивті ортада, теңіз ауасында, тұзда және басқада жұмыс істейтін заманауи сенімді қондырғы қажет. Екіншіден, сәйкес материалдарды жасау үшін күш біріктіру қажет. Біз металдар туралы айтып отырған жоқпыз, себебі экранопланның жұмыс жағдайында олар тез коррозияға ұшырайды және деформацияланады, сондықтан ресурс өте шектеулі болады. Сондықтан қаражатты шашыратудың қажеті жоқ, кем дегенде композит ассортименті үшін біртұтас құрылымдарды құру қажет. Біз Крылов институтында қанатты сынап жатырмыз, әр дизайнер өз материалын береді, бұл қалыпты емес. Кем дегенде, бұл не болатынын бірігіп түсіну қажет: көміртекті талшықты құрылымдардың жиынтығы (әсіресе қазір, нанотехнологияның дамуымен), жаңа буын композициялық материалдар, олар металлдан төмен емес, бірақ әлдеқайда берік., және ең бастысы, олардың тұрақты деформациясы жоқ. Біз бірге жұмыс істеуіміз керек. Ал экранопландардың қорғаныс үшін де, азаматтық мақсатта да бір тұтынушысы болуы мүмкін. Өйткені, қазірдің өзінде ел басшылығы деңгейінде Калининград-Петербург желісінде экраноплан-автобус тәрізді нәрсе жасауға уәде берілді. Шекарадан өтпеу үшін мұндай көлік жүйесін ұйымдастырған жөн болар еді. Якутия, Сібір және басқа шалғай аймақтар үшін оның аналогын есептеңіз. Қиыр Шығыс экранопландарды енгізу үшін тартымды.
Жалпы алғанда, әрбір техникалық немесе әскери құралдардың өз тауашалары бар, онда оларды қолдану ең оңтайлы болып табылады. Ал экраноплан үшін мұндай мамандық ұсынылады, тіпті бірнеше, біз олар туралы айттық. Бұл, сөзсіз, құтқарушы. Экранопланнан гөрі, ешкім мұнай -газ кен орындарында апат болған жағдайда адамдарды эвакуациялау міндетін шеше алмайды. Дәл осындай құрылғыдан арнайы мақсаттағы топтарды жау шебінің артына тастау ыңғайлы. Мемлекеттік шекараны және басқа да стратегиялық объектілерді бақылау мен күзету үшін экранопландарды қолдану оңтайлы.
Экранопландар отбасы нақты тапсырмалар үшін жасалуы тиіс үлкен, орта және шағын көліктерден тұруы мүмкін. Егер біз ғылыми пайымдаулар жүргізетін болсақ, кез келген техника тым қымбат, пайдасыз болып көрінеді, ал егер бәрі есептеліп, дәлелденіп, шешілетін мәселелердің деңгейімен салыстырылса, бұл экономикалық тұрғыдан болмаса да өте қолайлы болып шығады.
Флот жеке модельдермен жасалмайды - тек дивизиялар, эскадрильялар мен үлкен құрамалар. Экранопланмен де солай. Олардың қатардағы орны анықталып, ол толтырылады.
Бұл арада бұл онжылдықта жаңа технологияларды әзірлеуге арналған тамаша зерттеу базасы. Олардың тиімдірек дамуы үшін қолда бар қаражатты бірнеше дизайнерлерге таратудың қажеті жоқ, керісінше, орыстың экранопланеттерінің болашағы үшін барлығының күш -жігерін, зерттеулерін, өндірістік және шығармашылық әлеуетін біріктіру маңызды ».
