Отызыншы жылдардың ортасы - авиацияның алтын ғасыры. Коммерциялық ұшақтардың жаңа модельдері ай сайын дерлік пайда болды. Олардың дизайнында авиация ғылымы мен техникасының соңғы жетістіктері қолданылды. Нәтижесінде уақыт өте келе техниканың барлық жаңалықтарын барынша ұтымды түрде бейнелейтін әуе лайнері пайда болуға мәжбүр болды. Дуглас DS-3 осындай машинаға айналды. Оның үстіне, бұл өндірушінің еркімен пайда болған жоқ.
Жиырмасыншы жылдардың соңында бөлімшелері көлікпен және жолаушылар тасымалымен айналысатын Солтүстік Американың бәсекелесі United Airlines өзінің флотын жаңа Боинг 247 ұшақтарымен қайта жабдықтайды деп алаңдады. жаңа Boeings -пен ұзақ бәсекелес болады.
Солтүстік американдық әйгілі Curtis-Wright авиациялық фирмасына ұқсас ұшаққа тапсырыспен жүгінді, бірақ тек Boeing-тен еш артықшылығы жоқ Condor ұсынды.
Жалпы түсінбеушілік кезінде Дональд Дуглас күтпеген жерден Солтүстік Америкаға өзінің жеке автокөлігін ұсынды. Бұл өте ерекше болды, өйткені бұған дейін оның компаниясы тек әскери шығарды. Соған қарамастан, клиент жаңа көлікке қызығушылық танытты. Негізгі ерекшеліктердің бірі - егер АҚШ -тың ең жоғары аэродромынан екі қозғалтқыштың біреуі істен шықса, ұшақтың ұшуды жалғастыру мүмкіндігі.
Ұшақ бес жыл ішінде жасалды және 1933 жылдың 1 шілдесінде алғашқы рейсін жасады. DC-1 белгісін алды (DC «Дуглас Коммерциялық» дегенді білдіреді). Рас, көлік құлап кете жаздады. Ұшудан кейін бірден, көтерілу кезінде екі қозғалтқыш кенеттен тоқтады (сыйымдылығы 700 а.к. Wright «Циклон») сынақшы-пилотшы DC-1-ді жоспарлауға ауыстырды, содан кейін, бақытымызға орай, қозғалтқыштар қайтадан жұмыс істей бастады.. Жиырма минуттан кейін, Дон Дугласын қоса алғанда, бірнеше жүздеген байқаушылардың керемет жеңілдіктері үшін Ковер көлікті зауытқа іргелес үлкен алаңға аман -есен қондырды. Инженерлер бас тарту себебін таба бастады.
Ақырында, кінәлі артқы қалтқылы суспензиясы бар тәжірибелік карбюратор екені белгілі болды. Ол ұшақ көтеріле салысымен қозғалтқышқа жанармай беруді тоқтатты. Карбюраторлар аяқталды, ал DS-1 барлық бес айлық ұшу сынақ бағдарламасынан сәтті өтті.
Екі жылдан кейін DS-1 әлемге әйгілі ұшаққа айналды. Бұған 1935 жылдың мамырында американдық ұшқыштар Томлинсен мен Бартл осы ұшақтар класы бойынша 19 ұлттық және халықаралық жылдамдық пен қашықтық рекордын орнатқаны себеп болды. Олардың ішінде - орташа жылдамдығы 306 км / сағ 1 тонна жүктемесі бар 1000 км ұшу және сол жүктеменің орташа жылдамдығы 270 км / сағ 5000 км қашықтық.
Рас, DS-1 жаппай өндіріске шықпады. Оның орнына конвейерге жақсартылған DS-2 қойылды. Айта кету керек, бұл қанатты машинаның макеті ондаған рет өзгертілген. Қанат пен фюзеляж артикуляциясы аймағында жаңа «фарфорлар» жасалды, салондағы діріл жойылды және шу деңгейі төмендеді. Ақырында, Дуглас фирмасының инженерлері DC-2 кемелдігіне жеткізді, ұшақ американдық әуе желілеріне енгізілген барлық нормалар мен стандарттарды өзгертті. Ол кезде 240 км / сағ круиздік жылдамдық өте жоғары болғанын айтсақ та жеткілікті.
DC -2 жеңісі 1934 жылдың қыркүйегінде Англия - Австралия бағытында әуе жарысына қатысу болды. Өздеріңіз білетіндей, оны жеңіл ағылшындық «Комета» спорттық ұшағы ұтып алды. DS-2 19000 км қашықтықты 90 сағат 17 минутта жүріп өтіп, екінші болып аяқтады. Бірақ сонымен бірге бортта екі ұшқыштан басқа тағы алты жолаушы мен шамамен 200 кг жүк болған.
1937 жылдың ортасына қарай American Airlines-те 138 DS-2 ұшақтары жұмыс істеді. Содан кейін ұшақтар Еуропаға келе бастады. Олар сондай -ақ Жапония мен Қытайға сатылды, тіпті Италия мен Германия эксперименттік мақсатта бір жұп автомобиль алды.
Авиациялық нарықты 247 моделімен бағындыра бастаған Боинг кенеттен оның ұшағының DC-2-ден төмен екенін байқады. Ал Boeing 247 -ге үлкен ставка жасаған United Airlines бекерден -ақ өз ұшақтарының бәсекеге қабілеттілігін жақсарту үшін мыңдаған доллар жұмсады. Ақырында, Боинг өз орнын жоғалтты. Ол жауынгерлік ұшақтар шығаруға көп көңіл бөлді.
1934 жылы American Airlinees басшылығы Curtiss AT-32 трансконтинентальды түнгі әуе экспрессін жаңадан пайда болған DS-2-ге ұқсас заманауи машинамен ауыстыру қажет деген қорытындыға келді. 14 айлақтары бар ұшақ әуе компаниясының негізгі желілерінің бірі - Нью -Йорк - Чикаго бағытын қонбай -ақ басып өтуге мәжбүр болды. Бұл президент American Airlinez Дональд Дуглас үшін жасауды ұсынған ұшақ. Авиакомпания он шақты көлік алғысы келді. Дуглас бұл ұсынысқа қызығушылық танытпады. DS-2 жақсы сатылды, бірақ мен шағын тапсырыстың арқасында қымбат дамумен айналысқым келмеді. Алайда ұзақ келіссөздерден кейін Дуглас бас тартты. Авиациялық фирманың басшысы құрметті клиенттен айырылғысы келмегені анық. Нәтижесінде, Рождество қарсаңында, 1935 жылы 22 желтоқсанда жаңа ұшақ алғашқы рейсін жасады. Ұшақ неғұрлым қуатты қозғалтқыштармен жабдықталған және 50% жолаушылар сыйымдылығына ие болды. Дәл осы машина кейіннен әйгілі DC-3 болды.
Жаңа ұшақтың тиімділігі соншалықты жоғары болды, ол екі жыл ішінде бүкіл әлемді басып алды. 1938 жылға қарай DC-3 ұшақтары Америка Құрама Штаттарындағы барлық азаматтық трафиктің 95% тасымалдады. Сонымен қатар, оны 30 шетелдік авиакомпания басқарды.
Нидерланды, Жапония және Кеңес Одағы DC-3 өндіруге лицензия алды. Сонымен бірге голландиялық Фоккер Дуглас атынан Еуропада осы машиналарды сатумен іс жүзінде айналысты. DC-3-тің көп саны Польшаға, Швецияға, Румынияға, Венгрияға сатылды. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанына қарамастан, Еуропаға DC-3 жолаушыларының айтарлықтай партиясы жіберілді. Олардың бағасы сол кезде бір данасына 115 мың долларды құрады.
Біздің елде PS-84 белгісімен DS-3 (кейін Ли-2 деп өзгертілді) Химкиде В. П. Чкалов. Американдық DC-3-пен салыстырғанда PS-84 конструкциясына оның беріктігінің артуына, отандық материалдар мен жабдықтардың қолданылуына байланысты кейбір өзгерістер енгізілді. ПС-84 ұшағының пайдалануға берілуімен КСРО азаматтық әуе флотының экономикалық тиімділігі едәуір өсті. 1941 жылдың маусымына қарай біздің елде 72 автомобиль болды, ал соғыс жылдарында тағы 2000 -ға жуық машина шығарылды. Сонымен қатар, Кеңес Одағы Ленд-Лизинг бойынша 700-ге жуық DC-3 алды. Біздің елде С-47 ұшақтары жай ғана «Дуглас» деп аталды.
Бірақ Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуына оралайық. 1940 жылы Америка Құрама Штаттарының Қорғаныс министрлігі С-47 Skytrain, кейінірек Дакота, С-53 Skytrooper деп аталатын өзінің Әуе күштеріне 2000 DS-3 көлік ұшағына өте ұқыпты түрде тапсырыс берді. Америка Құрама Штаттары соғысқа кіргеннен кейін автокөліктерге тапсырыс күрт өсіп, 1945 жылға қарай 11 мыңға жетті. Санта -Моника мен Эль -Сегундодағы Дугластың негізгі зауыттары айтарлықтай кеңейді. Сонымен қатар, соғыс кезінде АҚШ өндірісі Калифорния, Оклахома және Иллинойс штатындағы тағы бірнеше кәсіпорынға берілді.
S-47 ұшақтары одақтастармен соғыс кезінде белсенді қолданылды. Олар барлық соғыс театрларында қолданылды.1942 жылдың шілдесінен бастап олар АҚШ -тан Ұлыбританияға және Үндістаннан Қытайға рейстер жасай бастады. 1942 жылдың күзінде Дакоталар Солтүстік Африкаға англо-американдық десанттарды қондырды және Гвадалканал аралында соғысып жатқан әскерлерге қажетті жабдықтарды берді. Парашютшілер Жаңа Гвинеяға қонған кезде, шабуылға жетекшілік ететін әскерлерді қамтамасыз ету әуе көпірі арқылы жүзеге асырылды. Тынық мұхитында С-47-лер Соломон аралдары мен Филиппиндегі жауынгерлік операцияларды қамтамасыз етті.
1942 жылы шілдеде одақтастар Сицилияға планер -парашютпен қонды, ал 1944 жылдың маусымында Нормандияға, тамызда - Францияның оңтүстігіне, қыркүйекте Эгей теңізіндегі аралдарды басып алған ұшақтардан бөлімшелер қонды. Дакоталар Арнемдегі операцияға және Рейн өзенінің қиылысына қатысты. Сонымен бірге одақтастардың ұшақтары Бирманың джунглидегі шабуылға қолдау көрсетті, мұнда басқа жабдық жоқ. Соңғы ірі әуе операциясын британдықтар Бирма Рангун аймағында жүргізді.
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін мыңдаған С-47 жеке және мемлекеттік фирмаларға сатылды. Бүкіл әлем бойынша үш жүзден астам авиакомпания «демобилизацияланған» «Дакотасқа» көшті. Елуінші жылдардың басында DS-3 (S-47) ескірген болып саналса да, бұл машиналардың 6000-нан астамы бүкіл әлем бойынша ұшып кетті. Сонымен қатар, 1949 жылы супер DS-3 белгісін алған жаңа нұсқа шықты.
АҚШ армиясының Вьетнамдағы шайқасы кезінде С-47 ұрыс алаңында қайта пайда болды. Бірақ бұл жолы сәл өзгеше. Порт жағындағы терезелерде орнатылған бірнеше пулеметпен жабдықталған С-47 «зеңбірек-кемеге»-партизандыққа қарсы арнайы ұшаққа айналды. Мұндай машиналар жаудың айналасында ораммен ұшып жүрді, осылайша борттағы пулеметтерден атыс бір жерде орындалды. Нәтижесінде шоғырланған от болды. Бұл шабуыл әдісі кейінірек АҚШ Әскери -әуе күштерінің басқа әскери көлік ұшақтарында қолданылды.
Осы уақытқа дейін С-47 жеке көшірмелері жұмысын жалғастыруда, әлемдегі ең «берік» ұшаққа айналды. Көптеген автомобильдер бүкіл әлемдегі авиациялық мұражайлардың мәңгілік тұрақтарында қатып қалады.
Өкінішке орай, әйгілі «Дугланың» бірінші данасы сақталмаған. DC-1 1942 жылға дейін «ұшатын» зертхана ретінде адал қызмет етті, ол АҚШ әуе күштеріне берілді. Бұл аңызға айналған көлік Солтүстік Африкадағы соғыс кезінде қолданылды, ол одақтас авиациялық зираттардың бірінде аяқталды.
Алғашқы салынған DC-2-нің тағдыры ұқсас. Америка Құрама Штаттарында азаматтық авиакомпанияларда жұмыс істегеннен кейін, соғыс жылдарында ол Ұлыбритания Әскери-әуе күштерінде болды және 1941-1942 жылдары Үндістан мен Таяу Шығыс арасында әскери тасымалдау үшін пайдаланылды, содан кейін жойылды.
DC-3 өзі туралы ұзақ естелік қалдырды, өйткені дәл қазір ол бізге жолаушыларды коммерциялық тасымалдау жүйесін құруға мүмкіндік алды. DC-3-тің құрылуы оған дейін жасалған жеңіл автокөліктермен салыстырғанда үлкен қадам болды. Дуглас осындай сәтті дизайн жасады, бұл ұшақтардың кейбірі бүгінгі күні қызметінде қалады.
