1956 жылы АҚШ Әскери-теңіз күштері Douglas A3D Skywarrior-мен қызметке кірді, бұл ұзақ уақытқа созылатын бірінші стратегиялық бомбалаушы. Бұл көлік мыңдаған шақырымға дейін ядролық оқтұмсықтарды жеткізе алады және флоттың жауынгерлік мүмкіндіктерін едәуір кеңейтеді. Болашақта мұндай табысты әуе платформасы жаңа рөлдерді игеріп, бірқатар рекордтар орнатты.
Супер ұшақтар мен ұшақтар
Соғыстан кейінгі кезеңде АҚШ Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы авиациялық және тасымалдаушы авиацияны одан әрі дамыту жолдарын пысықтады. Сонымен, 1947-48 жж. ауытқуы 75-80 мың тоннадан асатын және ұзындығы 330 м ұшатын палубасы бар әуе кемелерін салу туралы ұсыныс болды, бұл үлкен ұшу салмағы бар реактивті ұшақтардың жұмысын қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. 1949 жылы мұндай жобаның нәтижесі USS United States (CVA-58) кемесінің төселуі болды.
1948 жылдың қаңтарында Әскери-теңіз күштері кемінде 10 мың фунт (шамамен 4,5 тонна) ядролық және кәдімгі қаруды тасымалдауға қабілетті, перспективалы алыс қашықтыққа тасымалдаушы бомбалаушы ұшағын құруды сұрады. Мұндай машинаның максималды ұшу салмағы 100 мың фунт - 45 тоннаға дейін шектелді, сонымен қатар ұшудың техникалық және жауынгерлік сипаттамаларына жоғары талаптар қойылды. Әзірлеу бағдарламасы OS-111 индекстелді. Алдын ала жобалар 1948 жылдың желтоқсанында күтілді.
АҚШ-тың 14 жетекші авиациялық өндірушілері ОС-111 қатысуға шақырылды. Олардың алтауы жүктеменің ауырлығына байланысты бас тартты, қалған сегізі қызығушылық танытты. Неге екені белгісіз, тек Douglas Aircraft құжаттарды уақытында және екі жобаға бірден ұсынды. Оның екі зауыты 593 және 1181 модельдерінің жобаларын, сондай -ақ олардың бірнеше нұсқаларын әзірледі.
Жалпы алғанда, Әскери -теңіз күштері әр түрлі ерекшеліктері бар 21 алдын ала жобаны алды. Сарапшылар оларды зерттеп, ең табыстысын таңдады. 1949 жылдың наурыз айының соңында Кертис Райт 593 әзірлеменің үш нұсқасын ұсынған Р-558 жобасының 12 нұсқасымен және Дугласпен жұмысты жалғастыруға тапсырыс алды. Бәсекеге қабілетті жобаларды дамытуға 810 мың АҚШ доллары бөлінді.
Даму процестері
Модель 593 бомбалаушысын жасау Эль -Сегундодағы Дуглас зауытында Эдвард Генри Хайнеманның басшылығымен жүргізілді. Қысқа уақыт ішінде конструкторлық топ болашақ ұшақтың шамамен келбетін қалыптастыра алды, содан кейін негізгі идеяларды дамытатын әр түрлі ерекшеліктері бар бірнеше аралық жобаларды әзірледі. Содан кейін олар толыққанды ұшақтың техникалық дизайнын бастады.
Қазірдің өзінде Э. Гейнеманн бірнеше маңызды ұсыныстар жасады. Ең алдымен, ол Америка Құрама Штаттарының әуе кемесін құру мүмкіндігіне күмән келтірді, сондықтан тасымалдаушыға негізделген ұшақ кішігірім кемелер үшін жасалуы керек еді. Кейінірек бұл күмән расталды - әуе кемесінің құрылысы төселгеннен кейін бірнеше күннен кейін тоқтатылды.
Сонымен қатар, бас конструктор жақын арада жеңіл және ықшам атом бомбалары жасалады деп күтті - сәйкесінше жобаны қиындататын үлкен жүк бөліміне және үлкен жүк көтергіштікке қажеттілік жойылды. Сондай -ақ, таңдалған қозғалтқышта ақаулар туындаған жағдайда және перспективалы баламалардың пайда болуын ескере отырып, электр станциясының бірнеше нұсқасын әзірлеу қажет болды.
1949 жылы Model 593-7 жұмыс белгісімен жобаның соңғы нұсқасы пайда болды. Түпнұсқа жобаны әзірлеу кезінде дизайнерлер бәсекелестерден айырмашылығы 30-32 тонна деңгейінде ұшу салмағын сақтай алды. Сол жылдың шілде айында бұл байқау жеңімпазын анықтаудағы шешуші артықшылық болды.
Жаңа бомбалаушыларды салуға келісімшартты Дуглас компаниясы өзінің «593-7» жобасымен алды. Құжатта ұшудың екі прототипі мен ұшу сынақтарына арналған бір әуе корпусының құрылысы қарастырылған. Жаңа көлік XA3D-1 әскери теңіз индексін және Skywarrior атауын алды.
Техникалық ерекшеліктері
XA3D-1 / «593-7» жобасы қанатты және дәстүрлі құйрық қондырғысы бар жоғары қанатты ұшақтың құрылысын ұсынды. Фюзеляждың жоғары арақатынасы кокпитке, аспаптар бөліміне, көлемді жүк бөліміне және т.б. Фюзеляж ішіндегі көлемдерді босату үшін қозғалтқыштар астындағы гондолаларға жеткізілді. 36 ° сыпырылған қанат бүктелген: консольдер бір -біріне жоғары қарай бұрылған. Киль оңға қарай бүктелген, тұрақ биіктігін төмендеткен.
Ұшу жағдайындағы қанаттардың ұзындығы - 22,1 м, ұшақтың ұзындығы - 23,3 м. Құрылымның құрғақ салмағы - 17,9 тонна, қалыпты ұшу салмағы - 31,5 тонна, максималды ұшу салмағы - 37 тоннадан асты. жоба әзірленді және жаңа модификацияларды құру одан әрі ұлғайтылды.
Бастапқыда XA3D-1 бір жұп Westinghouse J40 турбоагрегаттық қозғалтқыштарын қолданды, бірақ өндірістік машиналар табысты Pratt & Whitney J57s-пен жабдықталды, олардың әрқайсысы 5600 кгс жоғары. Сынақтар кезінде олар максималды жылдамдығы 980 км / сағ, қызмет шегі 12 км және паром диапазоны 4670 км алуға мүмкіндік берді. Ұшу мен қону сипаттамалары қамтамасыз етілді, бұл Мидуэй типті әуе кемелерінен басқаруға мүмкіндік берді.
Жарылыстың экипажы үш адамнан тұрды. Олардың барлығы жалпы кабинада болды. Ұшқыш пен штурман қатар отырды, артында қару -жарақ операторы тұрды. Ұшу салмағын азайту үшін шығарылатын орындықтардан бас тарту туралы шешім қабылданды. Ұшақ негізінен биіктікте ұшуы керек болғандықтан, шығарудың орнына апаттық люкті қолдану ұсынылды.
Кіріктірілген қорғаныс қаруы артқы жағындағы 20 мм M3L екі автоматты зеңбіректен тұрды. Олар қашықтықтан басқарылатын радар көмегімен басқарылды. Бомба алаңына 5400 кг -ға дейін бомбалық қару тиелген - әр түрлі мөлшердегі еркін түсетін өнімдер немесе қолданыстағы бір арнайы оқ -дәрі. Қаруды қолдану үшін радарға негізделген AN / ASB-1A бақылау жүйесі қолданылды.
Сынақтар кезінде
Ұшақтардың прототипін салу айтарлықтай кешіктірілді, ал біріншісі 1952 жылдың қыркүйегінде ғана сынауға берілді. Ұшақ Эдвардс авиабазасына жеткізілді, онда тестілеу басталды. Бірнеше аптадан кейін жоғары жылдамдықпен жүгіру басталып, 28 қазанда бірінші рейс болды. Оның көмегімен түзету көп уақытты қажет ететін бірқатар кемшіліктер ашылды. Екінші рейс желтоқсанның басында ғана орындалды.
Алғашқы ұшулардың нәтижелері бойынша XJ40-WE-3 қозғалтқыштарының прототипін XJ40-WE-6 жаңа модификациясымен ауыстыру туралы соңғы шешім қабылданды. Алайда, бұл көмектеспеді, тіпті жаңа проблемаларға әкелді. 1953 жылдың наурызынан тамызына дейін аяқталмаған XJ-40 қозғалтқыштарымен ұшуға тыйым салынды, ал XA3D-1 сынақтары іс жүзінде тоқтады. Келесі жылдың жазында мәселе істен шыққан қозғалтқыштарды неғұрлым жетілдірілген J57 -термен алмастырып, түбегейлі шешілді.
1953 жылдың қазанынан бастап екі тәжірибелі бомбалаушы ұшу сынақтарына қатысты. Барлық борттық жүйелердегі ақаулар анықталды және жөнделді, қозғалтқыштар мен басқару элементтері реттелді. Біз сонымен қатар бомба қойылатын орынды ашқанда және тасталған бомбалардың үстінде қымсынудан арыла білдік. Алайда, кейбір кемшіліктерді жаппай өндірісті іске қосу кезеңінде түзету қажет болды.
Ұшақ сериялық
12 A3D-1 ұшағының партиясына алғашқы тапсырыс 1951 жылдың басында пайда болды. Осы уақытқа дейін жаңа бомбалаушы тек қағаз жүзінде болды, тіпті сынақтар басталғанға дейін бір жарым жылдан астам уақыт қалды. Әзірлеу мен сынау кезеңіндегі қиындықтар жабдықтарды жеткізу мерзімдерін біртіндеп қайта қарауға әкелді.
Сериялық бомбалаушылардың бірінші партиясы 1953 жылдың ортасында ғана аяқталды, сол кезде 38 ұшаққа екінші келісімшарт жасалды. Басқа нәрселермен қатар, ол тест нәтижелерін ескере отырып, дизайнды аяқтауды қамтамасыз етті. Нәтижесінде, екінші партияның ұшақтары алдыңғы ұшақтарынан жақсы ерекшеленді және жоғары өнімділік көрсетті. Айырмашылықтарға қарамастан, екі партиядан тұратын елу ұшақ ресми түрде A3D-1 бірінші модификациясына тиесілі болды. Кейінірек олар А-3А деп аталды.
1956 жылдың маусымында A3D-2 модификациясының алғашқы өндірістік ұшағы көтерілді. Онда жаңа J57 қозғалтқыштары, күшейтілген ұшақ корпусы, бірқатар жаңа борттық жүйелер және т.б. Алғаш рет A3D ұшағында жанармай құю жүйесі пайда болды. Кейінірек, A3D-2 шығарылған кезде, басқа жетілдірулер енгізілді. Атап айтқанда, радиоэлектронды құралдар кешенін жүйелі түрде дамытуға көп көңіл бөлінді.
A3D-1/2 бомбалаушы ұшақтарының өндірісі 1961 жылға дейін жалғасты. Бірнеше жылдың ішінде 282 ұшақ құрастырылды, олардың негізгі бөлігі екінші модификация техникасы болды. Ұшақ әр түрлі базаларда қызмет ететін бірқатар теңіз эскадрильяларына берілді. шетелде. Ең қысқа мерзімде олар берілген авиатасымалдаушыға ұшып, жауынгерлік тапсырмаларды орындау орнына бара алады.
Жаңа рөлдер
1961 жылы АҚШ Әскери-теңіз флоты UGM-27 соңғы су асты қайықтары бар Polaris баллистикалық зымыранымен пайдалануға берілді. Мұндай жеткізуші көлік ұзақ қашықтықтағы бомбалаушыдан айқын артықшылықтарға ие болды, бұл табиғи нәтижеге әкелді. 1964 жылға қарай А-3В деп өзгертілген A3D-1 стратегиялық ядролық күштердің толыққанды бөлігі болудан қалды. Енді ол кәдімгі қаруды тасымалдаушы ретінде ғана қарастырылды.
Елуінші жылдардың өзінде, Әскери-теңіз күштерінің ұсынысы бойынша, Дуглас компаниясы алыс қашықтықтағы бомбалаушыға негізделген танкерлік ұшақты зерттеуді бастады. 1956 жылдан бастап жанармай құю жабдықтарының әр түрлі нұсқаларында ұшу сынақтары жүргізілді. Алдымен «түтік-конус» жүйесі қолданылды, бірақ кейінірек олар конусы бар жұмсақ шлангқа ауысты. Сонымен қатар, жүк салонына 4, 6 мың литр жанармайға арналған қосымша резервуар қойылды.
КА-3В танкері қызметке кірісті. Бұл типтегі алғашқы машиналар жаңа жобаға сәйкес аяқталған сериялық бомбалаушылар болды. Содан кейін танкерлер тек жауынгерлік ұшақтарды қайта жабдықтау арқылы жасалды.
Сол кезеңде RA-3B барлаушы ұшақ құрылды. Ол аймақты шолуға арналған аэрофотоаппараттар жиынтығына ие болды. EA-3B ұшағы электронды барлау мен электронды соғыс техникасының тасымалдаушысы болды. Танкерлер сияқты, барлаушылар бомбалаушы ұшақтардан қайта құрылды. Бұл кезде танкерлер негізінде бірнеше EA-3B жасалды. Алынған EKA-3B ұшақтары барлау жүргізіп, басқа көліктерге май құя алады, бірақ мұндай мүмкіндіктер сирек пайдаланылады.
Алпысыншы жылдардың басынан бастап бірнеше А-3В ұшақ құрылыстары мен зерттеу ұйымдарына берілді, олар оларды зерттеу алаңы ретінде пайдаланды. Мұндай ұшу зертханалары бірқатар перспективалы жауынгерлік ұшақтардың құрылуын қамтамасыз етті.
Аспан жауынгерінің жазбалары
Стратегиялық бомбалаушы рөлін жоғалтқанына қарамастан, А-3В өз қызметін жалғастырды. Атап айтқанда, мұндай ұшақтар Вьетнам соғысы кезінде барлау мен бомбалау үшін белсенді қолданылды. Кейін моральдық және физикалық ескіру салдарынан олар есептен шығарыла бастады. Соңғы EA-3B барлаушылары тоқсаныншы жылдардың басына дейін қызмет етуін жалғастырды, тіпті Desert Storm-ға қатысты. Соңғы ұшатын A-3B зертханасы 2011 жылы ғана пайдаланудан шығарылды. Жабдықтардың көпшілігі қайта өңдеуге жіберілді, бірақ жиырма машина мұражайларда сақталды.
38 тонналық Дуглас A3D-1 / A-3B Skywarrior американдық палубада орналасқан бірінші стратегиялық бомбалаушы болды. Болашақта бұл бағыт шектеулі дамуды алды, бірақ жаңа ұшақ көлемі мен салмағы бойынша А-3В аспады. Сонымен қатар, бұл ұшақ әр түрлі модификацияда 35 жыл қызмет етті, бұл оны АҚШ -тың басқа да әскери -теңіз күштерінен ерекшелендіреді. Осылайша, «Көктегі жауынгер» бірқатар рекордтар орнатты, олардың кейбірі әлі бұзылған жоқ - және, бәлкім, өзгеріссіз қалады.
