1950 жылдардың аяғында АҚШ әскерилері мен ғалымдары екі тәжірибелі эксперименттік баллистикалық зымырандар жасап шығарды. WS-199 бағдарламасының өнімдері мұндай қаруды жасаудың іргелі мүмкіндігін дәлелдеді, бірақ олардың өзіндік сипаттамалары қалағаннан алыс болды. Осы себепті Bold Orion және High Virgo жобалары жабылды, және олардың әзірлемелеріне сүйене отырып, олар жаңа зымыран құрастыра бастады. Әр уақытта Дуглас компаниясының бұл қаруы WS-138A, GAM-87, AGM-48 және Skybolt атауларын алды.
Елуінші жылдардың екінші жартысында АҚШ Әскери -әуе күштері құрлықаралық баллистикалық зымырандар саласында кейбір қиындықтарға тап болды, бұл оларды авиациялық қаруға көбірек көңіл бөлуге мәжбүр етті. Weapon System 199 бағдарламасы аясында қолданыстағы бомбалаушылар үшін екі перспективалы аэробалистикалық зымыран жасалды. Алайда, WS-199B Bold Orion және WS-199C High Virgo өнімдерінің ұшу қашықтығы сәйкесінше 1100 және 300 км болды-бұл жауынгерлік миссияларды тиімді шешуге және қуатты жаудың аумағындағы нысандарды жоюға қажет болғаннан аз. әуе қорғанысы.
WS-138A / GAM-87 зымыраны көлік троллейбусында. АҚШ әуе күштерінің суреті
Алпысыншы жылдардың басында Әуе күштерінің қолбасшылығы алынған нәтижелерді көріп, олардың идеялары мен шешімдерін қолдана отырып жасалған мүлдем жаңа зымыранның пайдасына эксперименттік үлгілерден бас тартуға шешім қабылдады. 1959 жылдың басында мұндай қаруды жасауға тапсырыс пайда болды. Көп ұзамай негізгі мердігер таңдалды - зымыранды жасауға келісімшартты авиациялық өндіруші Дуглас алды. Оның бұрын WS-199 бағдарламасына қатыспағаны қызық, бірақ оның жаңа жобаның нұсқасы ең сәтті болып көрінді.
Бастапқыда жобаға WS-138A немесе Weapon System 138A («138A» қару-жарақ жүйесі) белгісіз белгісі берілді. Кейінірек GAM-87 армиясының белгісі мен Skybolt атауы пайда болды. Зымырандық қарудың жаңа номенклатурасы енгізілгеннен кейін AGM-48 белгісі енгізілді. Сондай-ақ сынақ сатысында эксперименттік зымырандар XGAM-87 немесе XAGM-48 ретінде белгіленді. «X» әрпі жобаның қазіргі кезеңін көрсетті.
1959-60 жылдары - нағыз зымырандар пайда болғанға дейін - Skybolt өнімдері экспорттық келісімшарттың мәніне айналды. Бұл кезеңде Ұлыбритания Blue Streak баллистикалық зымыранын жасауда күрделі қиындықтарға тап болды. Ұзақ дау -дамайдан кейін британдық әскери және саяси басшылық мұндай қарудан бас тартуға шешім қабылдады. Өз баллистикалық зымырандарының орнына ядролық күштерді американдық WS-138A өнімдерімен нығайту жоспарланды. 1960 жылдың наурызында елдер 144 зымыран жеткізуге келісті. 100 тауарлық партия бойынша бірінші келісімшартқа екі айдан кейін қол қойылды.
Skybolt зымыран тасығышқа ілінуі. Фото Globalsecurity.org
Болашақ WS-138A зымыранының формасы WS-199 бағдарламасы бойынша әзірлемелерді ескере отырып анықталды. Ең табысты болып тек қатты отынды қозғалтқыштарды қолданатын екі кезеңді схема саналды. Зымыранды өлшемдері мен салмағы оның мүмкіндіктеріне сәйкес келетін қуатты ядролық оқтұмсықпен жабдықтау ұсынылды. Сол кездегі баллистикалық зымырандар үшін дәстүрлі инерциялық навигациялық жүйені астрокоррекциялық құралдармен толықтыру жоспарланған, бұл өрттің дәлдігін арттыруға мүмкіндік берді.
WS-138A зымыранының негізгі элементі қаңқаның негізінде салынған металл корпус болды. Корпусы мұрынды дөңгелектенген ұзын конустық бастиекпен жабдықталған. Тестілеудің бастапқы кезеңінде диаметрі кіші цилиндрлік қабырғасы бар қысқа конусты қаптау қолданылды. Негізгі корпус, екі кезеңге бөлінген, сыртқы бетінде бірнеше шығыңқы бойлық қаптамасы бар цилиндр түрінде болды. Зымыранның құйрығында үшбұрышты сегіз ұшақ болды. Ірі сыпырылған ұшақтар тұрақтандырғыш қызметін атқарды. Олардың арасына кішірек болатын айналмалы аэродинамикалық рульдер қойылды. Тасымалдаушы пилонмен ұшу кезінде корпустың құйрық бөлімі тасталған огивальды қаптамамен жабылған. Баспалдақтар, бас бөлігі мен қаптау бір -бірімен өрт болттары арқылы қосылды.
Зымыранның күрделі орналасуы болмады. Бас қақпағының ішіндегі көлемдер оқтұмсық пен басқару жүйесін орнатуға берілді. Екі кезеңнің барлық басқа бөлімдерінде бір үлкен қатты отын қозғалтқыштары болды. Бірінші кезеңнің құйрық бөлігінде, ұшақтар деңгейінде рульдік беріліс құралдары да орналасқан.
Прототиптер, олар бойынша фарингтің оңтайлы формасы жасалды. АҚШ әуе күштерінің суреті
Skybolt зымыранының электр станциясын Aerojet жасаған. Бірінші кезеңде XM-80 қозғалтқышы жасалды, екіншісінде-XM-81. Алдыңғы жобалардан айырмашылығы, бұл жолы қозғалтқыштар қолданыстағы зымырандардан алынған жоқ, бірақ талаптарға сәйкес жаңа өнім үшін арнайы әзірленді.
Нортроп бағыттау жүйесін жобалау мен өндіруге жауапты қосалқы мердігер болып тағайындалды. Қолданыстағы әзірлемелер негізінде автопилотқа кіріктірілген жаңа инерциялық навигация жүйесі әзірленді. Америкалық тәжірибеде бірінші рет түсірілім дәлдігін жақсарту үшін астрокорректор қолданылды. Ұшу кезінде бақылауды әр түрлі әдістермен жүргізу ұсынылды. Бірінші саты аэродинамикалық рульдермен жабдықталған, ал екіншісінде қозғалыс қозғалтқышының саптамасы қозғалыс векторын өзгертеді.
АҚШ әуе күштеріне арналған негізгі конфигурацияда WS-138A зымыраны W59 типті термоядролық оқтұмсықты алып жүруі керек еді. Бұл өнімнің ұзындығы 1,2 м, максималды диаметрі 415 мм және салмағы шамамен 250 кг болды. Оның зарядының қуаты 1 Мт деңгейінде анықталды. Дәлірек айтқанда, жаңа зымыран үшін General Electric нысанаға түсу кезінде оқтұмсықты сыртқы әсерлерден қорғайтын жаңа корпус жасады.
Британдық әскер әр түрлі жауынгерлік техникасы бар зымырандар сатып алғысы келді. Бұл жағдайда Skybolt зымырандары сыйымдылығы 1,1 Мт қызыл қарлы термоядролық зарядпен жабдықталуы керек еді. Бұл өнім американдық W59 -тен өзгеше болды, бірақ жеткізу машинасын айтарлықтай қайта өңдеуді қажет етпеді. Сонымен қатар, баламалы оқтұмсықтың үлкен массасы ұшу қашықтығын айтарлықтай төмендетуге әкелуі керек еді. Алайда, есептеулер көрсеткендей, бұл белгілі бір жауынгерлік тапсырмаларды шешуге мүмкіндік берді.
Қанат астында төрт ГАМ-87 зымыраны бар В-52 бомбалаушы. Фото Wikimedia Commoms
WS-138A зымыран тасымалдау позициясында жалпы ұзындығы (құлаған құйрықты қоса алғанда) 11,7 м-ден аз болды, корпустың диаметрі 890 мм. Тұрақтандырғыштардың ауқымы - 1,68 м, ұшыру салмағы 11 мың фунт - 5 тоннадан сәл аз. Есептеулер бойынша, ұшу кезінде зымыран жоғары жылдамдықпен дамуы керек еді, ол баллистикалық траектория бойымен ұшуды қамтамасыз етті. айтарлықтай диапазон. Негізгі конфигурациясында ол 1850 шақырымға «жеңіл» оқтұмсық жібере алады. Қызыл қардың оқтұмсығы бар атыс қашықтығы 970 км -ге дейін қысқартылды. Алайда, британдық әскерилер бұл жағдайда да бомбалаушы -тасымалдаушы кеңестік әуе кеңістігіне кірмей -ақ Мәскеуге шабуыл жасай алатынын есептеді.
Перспективалы зымыранның негізгі тасымалдаушысы ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы Boeing B-52G Stratofortress болуы керек еді. Үлкен көлемді зымыранды тек сыртқы қапсырмада тасымалдауға болады. Ортаңғы бөліктің астындағы тіректерге төрт ракетаға дейін орналастыруға болады. W-138A зымырандарын B-58 Hustler және XB-70 Valkyrie бомбардирлерінің қару-жарақ диапазонына қосу мүмкіндігі де пысықталуда.
Корольдік әуе күштерінде жаңа зымырандарды V сериялы бомбалаушылар қолдануы керек еді. Дизайн кезінде қазірдің өзінде үш ұшақтың біреуі ғана WS-138A тасымалдаушысы бола алатыны белгілі болды. Зымыран тек Avro Vulcan бомбалаушы ұшағының астына қойылды. Vickers Valiant және Handley Page Victor машиналары жағдайында қарудың астындағы «жерді тазарту» жеткіліксіз болды, бұл апатқа әкелуі мүмкін.
Басқа қырынан қарау. Фото Globalsecurity.org
Тасымалдаушы мен оқтұмсық түріне қарамастан, перспективалы зымырандардың ұшу бағдарламасы ұқсас болуы керек еді. Өнім бірнеше шақырым биіктікте тасымалдаушының круиздік жылдамдығымен тасталды. Ұшақтан бөлініп, биіктігі 120 м -ге «құлап» түсуі керек еді, содан кейін құйрық қаптамасы түсіріліп, бірінші сатыдағы қозғалтқыш іске қосылды. Қозғалтқышты қосқаннан кейін бірден зымыранға берілген бұрышпен өрмелеуге тура келді. Қозғалтқыш 100 с жұмыс істеді, содан кейін бірінші кезең бөлініп, екінші кезең қозғалтқышы қосылды.
Екі сатыдағы қозғалтқыштардың көмегімен WS-138A зымыраны шамамен 60 км биіктікке көтерілуі керек еді. Траекторияның белсенді бөлігінде автоматика зымыранның орнын анықтап, бағытты түзеді. Зымыранды берілген биіктікке көтеріп, шамамен 2, 8 км / с жылдамдықпен үдегеннен кейін, екінші саты өшіріліп, төмен түсті. Әрі қарай ұшу тек оқтұмсық ұшымен жалғасты. Максималды қашықтықта ату кезінде ол 480 км биіктікке көтеріле алды, содан кейін ол нысанаға түсе бастады.
Жобаны әзірлеу басталғаннан кейін көп ұзамай Дуглас толық масштабты аэродинамикалық сынақтарды бастады. Оларға арналған алаң Эглин авиабазасы (Флорида) және ең жақын полигон болды. WS-138A / GAM-87 зымырандарының үлгілері стандартты тасымалдаушылардың көмегімен шығарылды. Бұл кезде олардың ұшақпен өзара әрекеттесуі және оның сипаттамаларына әсері анықталды. Сондай -ақ, манекендер қажетті деректерді жинау арқылы тасталды. Алғаш рет мұндай сынақ 1961 жылдың қаңтарында болды және сынақтар келесі бірнеше айда жалғасты. Бұл тексерулер корпустың және аэродинамикалық беттердің жақсаруына әкелді.
Корольдік Әскери -әуе күштері мұражайында (Косфорд) британдық белгісі бар жалған Skybolt зымыраны. Фото Globalsecurity.org
Келесі жылдың көктеміне қарай жоба толыққанды ұшу сынақтарын бастауға дайын болды. 1962 жылы 19 сәуірде В-52Г ұшағы пилоннан нағыз XGAM-87 зымыранын тастады, оның бортында барлық стандартты құрал-жабдықтар болды, олардың атыс қаруын қоспағанда. Зымыран Атлант мұхитына қарай ұшуы керек еді. Бірінші кезең дұрыс жұмыс істеді, бірақ қозғалтқыш жанған кезде, екіншісі істен шықты. Зымыран ұшуды жалғастыра алмады, тестерлер өздігінен жойғышты қолдануға мәжбүр болды.
Апат себептерін зерттеп, жобаны аяқтағаннан кейін сынақтар жалғасын тапты. 29 маусымда екінші шығарылым болды. Бұл жолы зымыранның прототипі бірінші сатыдағы қозғалтқышты іске қоса алмады. 13 қыркүйекте үшінші стартта қозғалтқыш қосылды, бірақ басқару жүйелері істен шықты. Зымыран белгіленген бағыттан ауытқып кетті, және рұқсат етілген аумақтан тыс жерге құлап кетпеу үшін ұшудың 58 секундында оны жаруға тура келді. 25 қыркүйекте төртінші зымыран бірінші кезеңді қолданып, екіншісін қосты, бірақ оның қозғалтқышы мерзімінен бұрын тоқтады. Есептелген диапазонға ұшу мүмкін емес болып шықты. 28 қарашадағы келесі ұшырылым қайтадан апатпен аяқталды. Ұшудың 4 -ші секундында зымыран жердегі құралдармен байланысын үзді, оны жоюға тура келді.
1962 жылы 22 желтоқсанда XGAM-87 Skybolt зымыраны өзінің алғашқы сәтті ұшуын орындады. Алтыншы әрекетте прототип екі қозғалтқышты да дұрыс қолдана алды және инертті оқтұмсықты қажетті траекторияға жеткізді. Осы тексеру барысында W59 оқтұмсықты қолданатын атыс қашықтығы мен дәлдігінің есептелген сипаттамалары расталды.
Алайда, бұл уақытта жобаның тағдыры шешілді. АҚШ -тың әскери және саяси басшылығы жұмысты жалғастырудың мәнін енді түсінбеді. Сонымен бірге президент Джон Ф. Кеннеди жаңа зымыраннан бірден бас тартудың бірнеше себептерін тапты. Оның тағдырына техникалық, экономикалық, әскери және саяси сипаттағы факторлар әсер етуі мүмкін.
Құйрықты тазарту көрінісі. Суреттер Wikimedia Commons
Біріншіден, GAM-87 зымыраны, жұмсақ айтқанда, сәтсіз болды. Алты сынақтық ұшудың біреуі ғана сәтті аяқталды. Зымырандар қажетті сенімділікті қашан көрсететінін және бағдарламаның соңғы бағасы қанша болатынын ешкім айта алмады. Сонымен қатар, Skybolt жүйесінің міндеттерін қабылдай алатын сүңгуір қайықтарға арналған баллистикалық зымырандар саласында қажетті нәтиже алынды. Ақырында, соңғы Кубалық ракеталық дағдарыстан кейін Вашингтон бейбітшілікке деген ұмтылысын көрсеткісі келді және бұл кез келген ядролық қарудан бас тартуды талап етті.
Мұндай жағдайда WS-138A / GAM-87 жобасының бірде-бір мүмкіндігі болмады. 1962 жылдың қарашасында принципті түрде шешім қабылданды, ал 22 желтоқсанда Дж. Ф. Кеннеди жаңа аэробалистикалық зымыранның дамуын тоқтату туралы жарлыққа қол қойды. Бір қызығы, бұл жалғыз сәтті сынақ ұшырылған күні болды. Алайда, жұмыс тоқтатылған жоқ. Осы уақытқа дейін Дуглас компаниясы мен онымен байланысты кәсіпорындар бірқатар эксперименттік зымырандарды шығара алды және оларды белгілі бір мәселелерді шешу үшін жаңа сынақтарда қолдану жоспарланды.
АҚШ басшылығының GAM-87 өнімін одан әрі дамытудан бас тарту туралы шешімі ресми Лондонды ашуландырды. 1960 жылғы келісімге сәйкес, бұл зымырандар Корольдік Әскери -әуе күштерінің қызметіне кіруі керек және, мүмкін, олардың ең қуатты қаруына айналуы керек еді. Дамудан бас тарту, өз кезегінде, британдық стратегиялық ядролық күштердің келешегіне қатты әсер етті. Елдер арнайы келіссөздерді бастауға мәжбүр болды, оның мақсаты Ұлыбританияның ядролық үштігін бірлесіп дамытудың жаңа жоспарларын әзірлеу болды.
Ж. Ф. Кеннеди Ұлыбритания премьер -министрі Гарольд Макмилланмен келіссөздер жүргізді, нәтижесінде Нассау пактісіне қол қойылды. Skybolt ұшақ зымырандарының орнына АҚШ сүңгуір қайықтарға UGM-27 Polaris өнімдерін жеткізуді ұсынды. Алдын ала келісім 1963 жылғы 6 сәуірдегі келісімшартпен расталды. Көп ұзамай зымыран жеткізілімі басталды, соның арқасында Ұлыбритания қалаған ядролық қалқаны жасай алды.
Белгілі мәліметтер бойынша, қалған WS-138A / XGAM-87 зымырандарының сынақтары бүкіл 1963 жыл бойы жалғасқан. Маусым айында Пентагон зымырандық қарудың жаңа спектрін енгізді, оған сәйкес Skybolt AGM-48 деп аталды. Қазірдің өзінде жаңа атау бойынша қолданыстағы зымырандар бірнеше ұшуларды орындады. Бұл сынақтар кезінде табыстар да, апаттар да болды, бірақ олар енді жұмыстың нәтижесіне әсер етпеді. Олардың көмегімен әр түрлі мәселелер зерттелді, бірақ енді зымырандарды пайдалануға беру туралы мәселе болмады.
Дуглас WS-138A / GAM-87 / AGM-48 / Skybolt баллистикалық зымыраны АҚШ әуе күштері қабылдаған өз класының бірінші үлгісі бола алады. Дегенмен, шешілетін көптеген мәселелердің болуы, әлемдегі баламалы оқиғалар мен саяси ахуал жобадан және тұтастай алғанда барлық бағыттан бас тартуға әкелді. Жақында ұшырылған АҚШ әскери -әуе күштерінің стратегиялық авиациясының жаңа қайта қарулануы қанатты зымырандардың көмегімен жүзеге асырылды.
