Қыркүйек айының басында Ресей флотының бірнеше ондаған жылдар бойы күткен оқиғасы болды. Ұзақ жылдар бойғы құрылыс пен бірнеше айлық өтуден кейін, ең жаңа құтқару кемесі Игорь Белоусов Владивосток портына келді. Кеменің тұрақты үй базасына келуі Тынық мұхиты флотының және оның су асты күштерінің мүддесі үшін оның толыққанды жұмысын бастауға мүмкіндік береді. Осындай оқиғаның құрметіне 5 қыркүйекте болған құтқару кемесін қарсы алу салтанатты рәсімі ұйымдастырылды.
Игорь Белоусов кемесінің жақында аяқталған саяхаты жаздың бірінші күнінен басталды. 1 маусымда кеме Балтийск портынан шығып, қызмет көрсету орнына барды. Үш айдан астам уақыт ішінде кеме 14 мыңнан астам мильді жүріп өтті, сонымен қатар шет мемлекеттердің порттарына бірнеше рет барды. Жоспар Лиссабон (Португалия), Лимасол (Кипр), Салалах (Оман), Коломбо (Шри -Ланка), Вишакхапатнам (Үндістан) және Кам Ран (Вьетнам) қалаларына қоңырау шалуды қарастырды. Атлант мұхиты, Жерорта теңізі, Үнді және Тынық мұхиттары арқылы өтетін соңғы бағыт Владивосток болды.
Игорь Белоусов кемесі жақында круиз кезінде. Фото Defense.ru
Қиыр Шығысқа келгеннен кейін, ең жаңа құтқару кемесі Тынық мұхиты флотының құтқару қызметіне толық қосыла алды. Әскери -теңіз күштерінің бұл құрылымы ұзақ уақыт бойы мұндай маңызды жабдықты алған жоқ, сондықтан жаңа кеменің пайда болуы апатқа ұшырағандарды құтқару мүмкіндігін едәуір арттырады. Әр түрлі құралдар кешенінің көмегімен Игорь Белоусов кемесі сүңгуір қайықтар мен жер үсті кемелерінде апат болған жағдайда құтқару жұмыстарына қатыса алады.
Ең жаңа «Игорь Белоусов» құтқару кемесі «Алмаз» орталық конструкторлық бюросының дизайнерлері А. А. Forst. Жобаның мақсаты апатқа ұшыраған кемелер мен сүңгуір қайықтардың экипаждарын құтқаруға қабілетті арнайы кеме құру болды. Ол үшін кемеге әр түрлі жабдықтарды, оның ішінде су асты жұмыстарына арналған қондырғыларды орнату қажет болды. Атап айтқанда, жобаға қойылатын талаптар теңіздегі сүңгуір кешені мен су астындағы құтқару көлігін қолдану қажеттігін көрсетті.
Арнайы жабдықтың бөлігін орналастыруды көрсететін макет. Фото Flotprom.ru
21300C жобасының жетекші ыдысын кильдеу 2005 жылдың желтоқсанында «Адмиралтейские Верфи» кеме жасау зауытында (Санкт-Петербург) өтті. Кеме әйгілі кеңестік кеме жасаушы мен кеме жасау өнеркәсібі министрінің құрметіне «Игорь Белоусов» атауын алды. Құтқару кемесінің құрылысы өте қиын міндет болды, сондықтан оны жеткізу мерзімі бірнеше рет кейінге қалдырылды. 2011 жылдың қарашасында жұмыс кестесін қарастыратын тағы бір құжат пайда болды. Бұл жолы кемені 2014 жылдың соңына дейін флотқа тапсыру қажет болды. Келісім пайда болғаннан кейін құрылыс жұмыстары тездетілді, нәтижесінде 2012 жылдың қазан айының соңында қорғасын дельфині іске қосылды.
Негізгі монтаждау жұмыстары аяқталғаннан кейін, 2013 жылдың соңына қарай кемені байлау сынауларын бастауға болады. Шамамен бір жылдан кейін «Игорь Белоусов» алғашқы теңіз сынақтарына кірді. Кемені тексерумен қатар қорғаныс өнеркәсібі ондағы пайдалануға ұсынылған техника мен технологияның жеке үлгілеріне сынақ жүргізді. Өткен жазда құтқару кемесі жылдың соңына дейін созылған мемлекеттік теңіз сынақтарына кірді. 24 желтоқсанда тексерудің бұл кезеңі аяқталды, ал келесі күні кемені қабылдау актісіне қол қойылды. Ең жаңа құтқару кемесінде Әскери -теңіз күштерінің туы көтерілді, сонымен қатар Тынық мұхиты флотының 79 -шы авариялық -құтқару отрядына қосылды. Владивосток кеменің базасы ретінде белгіленді, онда ол кейінірек баруы керек еді.
2016 жылдың бірінші жартыжылдығында 3 -дәрежелі капитан Алексей Неходцев басқаратын «Игорь Белоусов» экипажы құтқару жұмыстарының әр түрлі элементтерін қолданды және арнайы техниканы меңгеруді жалғастырды. Сонымен қатар, алдағы уақытта кезекші станцияға ауысуға дайындық жүріп жатты. Жаздың бірінші күні құтқару кемесі Балтийскіден шығып, Владивостокқа бет алды. Бұл саяхат үш айдан сәл астам уақытты алды. 5 қыркүйекте Владивосток жаңа кемені алды.
Құтқару қайығының алғашқы бейнесі. «Адмиралтейство верфтері» / Admship.ru
Тынық мұхиты флоты Ресей Әскери-теңіз күштерінің 21300S Дельфин құтқару кемесін қамтитын алғашқы жедел-стратегиялық құрамасы болды. Жақын арада басқа флоттың құрамында қызмет ететін тағы үш осындай кеме салу жоспарлануда: Солтүстік, Қара теңіз және Балтық. Осының арқасында Әскери -теңіз күштерінің барлық негізгі құрамы басқа кемелер мен сүңгуір қайықтардың экипаждарының қауіпсіздігін қамтамасыз ететін заманауи жабдықтарға ие болады.
Ең жаңа отандық құтқару кемесінде апатқа ұшырағандарға көмек көрсетуге және кемелер мен сүңгуір қайықтар экипаждарын құтқаруға арналған түрлі жабдықтар бар. «Игорь Белоусовтың» маңызды мүмкіндіктерінің бірі - апат кезінде сүңгуір қайықтарды анықтау және оларға көмек көрсету. Кеме бірқатар арнайы жұмыстарды орындай алады, сонымен қатар түбінде жатқан сүңгуір қайық экипажын эвакуациялауды жүзеге асыра алады. Сондай -ақ, экипаж дайвинг және т.б. жұмыс
Арнайы техниканың тасымалдаушысы бола отырып, Дельфин жобасының кемесі бірқатар конструктивті ерекшеліктерге ие. Ең алдымен, корпустың ішіндегі қондыруды және сүңгуірлік және терең су кешенінің әр түрлі ірі қондырғыларының қондырмасын атап өту қажет. Сондай -ақ, палубаның артқы бөлігінде жоба крандарды орнатуды қарастырады. Кеменің дизайны осындай жүйелерді орнатуды ескере отырып әзірленді, сонымен қатар жүргізудің өнімділігіне, маневрлікке және т.б.
ГВК-450 кешенінің жалпы көрінісі. «Tetis Pro» / Tetis-pro.ru
21300S жобасы корпустың контуры мен өлшемдеріне әсер ететін мұхит кемелерінің құрылысын білдіреді. «Игорь Белоусовтың» жалпы ұзындығы 107 м, ені 17,2 м. Ортаңғы аймақтағы тереңдігі 10 м -ден асады. Корпус пен қондырмалардың орналасуы кеменің мақсаттары мен міндеттеріне сәйкес анықталады. Сонымен, резервуарға тікұшақ айлағы орналастырылған, оның артында көпірі бар салыстырмалы түрде ұзын қондырғы орналасқан. Алдыңғы қондырманың артында, қысқа үзілістен кейін, арнайы жабдықтың бір бөлігін орналастыратын тағы бір ұқсас қондырғы бар. Артқы палубада крандар, лебедкалар және басқа жабдықтар орнатылады. Кеменің жалпы ығысуы - 5000 тонна Экипаж 96 адамнан тұрады.
Кеме толық электр қозғалтқышы бар біртұтас энергия-электр жүйесін алды. Энергетикалық кешеннің дамуы Алмаз орталық конструкторлық бюросында Крылов мемлекеттік ғылыми институтының қатысуымен жүргізілді. Екі ұйым мамандарының бірлескен күш -жігерімен энергия жүйелерінің ең тиімді көрінісі қалыптасты. Электр станциясы алты дизель генераторына негізделген. ВА-1680 ДГ төрт өнімінің әрқайсысының қуаты 1680 кВт, екі ВА-1080 ДГ-әрқайсысы 1080 кВт. Көмекші электр станциясы ретінде, біріншісі қайталанатын, автоматтандырылған басқарылатын КГВ 1, 0/5-М екі қазандығы қолданылады.
Қысым камераларының бірінің ішкі жағы. «Tetis Pro» / Tetis-pro.ru
Генераторлар өндіретін электр энергиясы әрқайсысының қуаты 3265 а.к. болатын екі шетелдік Schorch KL6538B-AS06 электр қозғалтқыштарына беріледі. Қозғалтқыштар Aquamaster US 305FP екі винтінің бұрандаларына қосылады. Корпустың садағында әрқайсысының қуаты 680 кВт электр қозғалтқыштарына негізделген екі тартқыш бар.
Қолданылған электр станциясы кемеге 15 торапқа дейін жылдамдыққа жетуге мүмкіндік береді. 12 түйіннің экономикалық жылдамдығымен круиздік қашықтық 3000 теңіз миліне жетеді. Жанармай мен қамтамасыз етуге автономия - 30 күн. Теңізге жарамдылық шектеусіз теңізде қауіпсіз болуды қамтамасыз етеді. Дайвинг қоңырауымен немесе су асты көлігімен жұмыс істеу 3-5 баллдан аспайтын толқуды қажет етеді.
Project 21300C «Дельфин» ұсынатын арнайы жабдықтың негізгі элементтерінің бірі-терең суға сүңгу кешені. Бұл кешеннің міндеті - сүңгуірлерді немесе құтқарылған сүңгуір қайықтарды дұрыс қысу мен декомпрессионизациялауды қамтамасыз ету. Мұның бәрі сүңгу немесе құтқару жұмыстарының тиімділігін арттыруға мүмкіндік береді. Атап айтқанда, деп аталатын. ұзақ мерзімді қысым әдісі.
ГВК-450 кешенінің қоңырауы. «Tetis Pro» / Tetis-pro.ru
Бастапқыда 21300S жобасы Лазурит орталық конструкторлық бюросында құрылған ГВК-450 сүңгуір кешенін қолдануды қарастырды. Соған қарамастан, бірқатар себептерге байланысты 2011 жылдың қаңтарында Қорғаныс министрлігінің басшылығы бұл жобаның дамуын тоқтату туралы шешім қабылдады. Отандық даму кешенінің орнына енді шетелдік өндірушілер ұсынатын ұқсас жүйелердің бірін қолдану қажет болды. Көп ұзамай Дельфин жобасына британдық DIVEX компаниясы мен ресейлік Tethys Pro компаниясы тартылды. Бірінші міндет - қажетті жұмысты бақылау болса, екіншісі - қажетті жабдықты жеткізу болды. 2013-14 жылдары салынған кемеге жаңа типті терең сүңгуір кешен орнатылды.
Терең теңіздегі жаңа сүңгуір кешені тірі және қызметтік бөлмелер ретінде пайдаланылатын бес қысым камерасын қамтиды, бұл сүңгуірлерге немесе құтқарылған сүңгуір қайықшыларға қысымның жоғарылауымен қажетті уақыт ішінде қалуға мүмкіндік береді. Атап айтқанда, әр сүңгуірден кейін сүңгуірлерге толық декомпрессионды қажет етпестен ұзақ уақыт жұмыс істеу мүмкін болады: жұмыс пен демалыс кезінде олар бірдей қысымға ұшырауы мүмкін, ал жалғыз ұзақ мерзімді декомпрессия аяқталғаннан кейін жүргізіледі. операция туралы.
Терең теңіздегі құтқару көлігі «Бестер-1». Суреттер Wikimedia Commons
Дайвинг кезінде төрт тұрғын үй қысымды камерасы 12 маманды қабылдай алады. Су асты қайықтарын құтқару кезінде адамдардың ықшам орналасуына байланысты сол көлемдер 60 адамға дейін қабылдай алады. Қысымды ұстап тұру жүйелерінің параметрлері 450 м тереңдікте болу үшін қажет қысу мен декомпрессияға мүмкіндік береді. Кеме экипажы сүңгуір кешеніндегілердің жағдайын үнемі бақылауға және оның барлық жүйелерінің жұмысын басқаруға қабілетті. Тұрғын аудандарда микроклиматты басқаруға арналған жабдықтар қарастырылған.
ГВК-450 кешенінде мамандарды жұмыс орнына жеткізу және кемеге қайту үшін қажет сүңгу қоңырауы да бар. Қоңырау - бұл әртүрлі жабдықтар жиынтығымен салыстырмалы түрде жинақы қысым камерасы. Оның ішінде қажетті жабдықтардың толық жиынтығымен екі сүңгуірді, сондай -ақ бір қоңырау операторын орналастыруға болады. Қоңырауға бару үшін құтқару кемесінің борттық қысым камераларының бірінде құлыпты қолдану ұсынылады. Сүңгуірлер қонғаннан кейін қоңырау тасымалдаушы кеменің түбіндегі люкке жететін тік білікке беріледі, содан кейін ұшыру қондырғысының көмегімен жұмыс орнына жіберіледі.
Дайвинг қоңырауының түсу және көтеру құрылғысы - көтергіштігі 12,5 тонналық, кранды, жүктемені және басқа параметрлерді бақылауға арналған қондырғылармен жабдықталған арнайы кран. Құрылғының бақылау жүйесі құтқару кемесінің бұрылуына немесе басқа да теріс факторларға қарамастан қоңыраудың дұрыс орналасуын сақтауға жауап береді.
Қашықтан басқарылатын көлік «Panther Plus». Фото Bastion-karpenko.ru
Төменде жатқан сүңгуір қайықтың экипажын 18271 жобасының терең теңіздегі құтқару құралы Бестер-1 көмегімен шығару ұсынылды. Бұл құрылғы 720 м тереңдікте жұмыс істей алатын шағын көлемді сүңгуір қайық. жылжыту мен маневр жасауға, сондай -ақ қондыру жұмыстары кезінде орнында ұстауға арналған қозғаушы және рульдік жүйелердің жиынтығы бар. 18271 жобасының ең маңызды жаңалығы - бұл сүңгуір қайықтың люкімен жанасуға арналған бұрылмалы қондыру камерасы. Камераның орнын өзгерту арқылы «Бестер-1» 45 ° дейін ораммен жерде жатқан суасты қайықтарына қондыра алады. Бұл жағдайда құрылғының өзі «біркелкі күйде» қалады. Қатты корпустың ішінде 22 сүңгуірлерге арналған орын бар, оларды бір сүңгу кезінде құтқаруға болады.
Тасымалдау жағдайында терең теңіздегі құтқару машинасы қондырманың артқы бөлігінде орналасқан және одан үлкен бүйірлік люк арқылы бөлек кран қондырғысының көмегімен шығарылады. Зардап шеккендерді көтергеннен кейін, Bester-1 және GVK-450 қысым камераларын қондыруға болады, содан кейін адамдар декомпрессиядан өту үшін кемеде қала алады.
Анықталған объектіні бастапқы зерттеу үшін Panther Plus қашықтан басқарылатын су асты көлігін немесе HS-1200 нормобарлық костюмдерін қолдануға болады. Бірінші жағдайда, зерттеу бейнекамералар, гидроакустикалық қондырғылар мен манипуляторлар көмегімен жүзеге асады, екіншісінде объектіге сүңгуір түсіріледі, оның қарамағында бірқатар қажетті жабдықтар бар. Анықталған нысанды зерттеуден басқа, қашықтан басқарылатын көлік немесе сүңгуір оны одан әрі жұмысқа дайындай алады.
HS-1500 нормобарикалық костюм. Фото Bastion-karpenko.ru
Қолда бар мәліметтерге сәйкес, сүңгуір қайықтар мен басқа объектілерді іздеу үшін Project 21300S құтқару кемелері гидроакустикалық жабдықтардың жақсы дамыған кешенін алып жүруі керек. Ливадия мен Анапа дыбыстық станцияларын, Структуралық-СВН дыбыстық байланыс станциясын, Фольклорлық навигациялық станцияны, сондай-ақ 2 км тереңдікте жұмыс істеуге қабілетті магнитометрі мен бүйірлік сканері бар су асты кешенін пайдалану жоспарлануда..
Сондай -ақ, кеме қоршаған кеңістікті бақылауға, навигацияға, коммуникацияға, метеорологиялық жағдайларды анықтауға және т.
Құтқару кемесі белгілі себептермен қуатты қаруды алмайды, бірақ өзін-өзі қорғауға арналған қарудың кейбір түрлерін алып жүреді. Қарсыластың жауынгерлік жүзуден қорғанысы екі диверсиялық гранатомет ДП-65 көмегімен жүзеге асырылуы тиіс. Сондай-ақ, қауіпті кезеңде экипажға әуе соққыларына қарсы тұруға болатын 12 портативті зениттік зымыран жүйесі берілуі керек.
«Игорь Белоусов» кемесінің қайықтан жүзетін айлаққа шығарылуы, 30 қазан, 2012 ж. Фото Bmpd.livejournal.com
Көмекші тапсырмаларды орындау үшін құтқару кемесі екі Project 21770 Katran жұмыс және құтқару катерлерін тасымалдай алады. Игорь Белоусов кемесіне арналған екі қайық 2013 жылы жасалған және көп ұзамай қажетті сынақтардан өтті. Тасымалдау жағдайында екі қайық та қондырманың артқы жағындағы көтергіш қондырғыларда, терең теңіз көлігінің бөлімінің артында орналасқан.
21300S «Дельфин» жобасының жетекші кемесі осыдан он жыл бұрын салынған, бірақ флоттағы рөлге тікелей байланысты көптеген қиындықтар құрылыс қарқынына кері әсерін тигізді. Негізгі конструкцияларды монтаждауды және қондырғыларды монтаждауды тек 2013-14 жылға дейін аяқтау мүмкін болды, содан кейін жаңа үлгідегі бірінші кеме сынауға шықты. 2014 және 2015 жылдары Игорь Белоусов зауыттық және мемлекеттік сынақтардан өтті. Сонымен қатар, осы кезеңде өнеркәсіп пен флот мамандары жаңа кемеде қолдану жоспарланған әр түрлі жүйелерді, кешендер мен құрылғыларды сынақтан өткізді.
Өткен жылдың желтоқсан айының соңында жаңа құтқарушының мемлекеттік сынақтары тапсырыс берушіге жеткізу актісіне қол қоюмен аяқталды. Әскери -теңіз күштерінің туын көтеру, сондай -ақ кемені дивизиялардың біріне тіркеу орын алды. Соған қарамастан, келесі бірнеше ай бойы Тынық мұхиты флотының кемесі Балтық теңізінде қалды. Тек жаздың басында ол тұрақты орналастыру орнына барды.
Кеме теңіз сынақтары кезінде, қыс 2015 Фото Militaryrussia.ru
Шенеуніктердің әр түрлі мәлімдемелеріне сәйкес, Project 21300S дельфиндік төрт құтқару кемесін салу жоспарлануда. Жетекші кеме қазірдің өзінде жасалып, Әскери -теңіз күштеріне жеткізілді және Тынық мұхиты флотына енгізілді. Басқа операциялық және стратегиялық құрамалар үшін тағы үш кеме салуға болады. Алайда, жаңа кемелер жасауға келісімшарттар әлі жасалмаған. Сонымен қатар, бұл құжаттардың пайда болу уақыты белгісіз болып қалады. Қазіргі уақытта болашақта ақталмайтын кейбір бағалаулар ғана бар.
Соңғы мәліметтер бойынша, 21300C жобасының екінші құтқарушысы 2017 жылдың аяғында орналасуы мүмкін. Өткен жылдың аяғында құрылыстың басталуының мүмкін болатын мерзімдерін Әскери-теңіз күштері бас қолбасшысының орынбасары, вице-адмирал Виктор Бурук көрсеткен. Вице-адмиралдың айтуынша, серияның екінші кемесінің құрылысы бас кеме теңіздегі терең көліктің және суға түсу қоңырауының практикалық түсуін аяқтағаннан кейін ғана басталады, ал флотта техниканы пайдалануда қажетті тәжірибе жинақталады.. Игорь Белоусовтың жұмысының нәтижелері бойынша болашақта бекітілуі қажет қажетті жетілдірулердің тізімін қалыптастыруға болады, бұл бастапқы конструкцияны реттеуге және жаңа кемелер салуға мүмкіндік береді.
Кеменің артқы бөлігі, крандар мен жұмыс және құтқару катерлері көрінеді. Фото Bastion-karpenko.ru
Жетекші құтқару кемесі мен оның арнайы техникасының қажетті жұмыс тәжірибесін алу үшін, жаңартылған жоба мен басқа жұмыстарды жасау үшін біраз уақыт қажет. Осыған байланысты, алдағы бірнеше жылда Ресей флотында 21300S жобасының бір ғана кемесі болады. Әр түрлі бағалаулар бойынша, серияның екінші кемесі осы онжылдықтың соңынан ерте пайда болуы мүмкін. «Игорь Белоусовтың» үшінші және төртінші апалы -сіңлілі қызметтері кейінірек қосылады.
Соған қарамастан, 21300S «Дельфин» жобасы аясындағы соңғы оқиғалар да Ресей Әскери -теңіз күштері үшін үлкен маңызға ие. Флот бірнеше онжылдықта алғаш рет әр түрлі мақсаттағы заманауи қондырғылармен жабдықталған және апатқа ұшыраған кемелер мен сүңгуір қайықтарға көмектесуге қабілетті соңғы құтқару кемесін алды. Әзірге Әскери -теңіз күштерінде бір ғана жаңа кеме бар, бірақ болашақта мұндай жабдықтардың тағы бірнеше үлгілері жасалуы керек, бұл қазіргі қажеттіліктерді жабуға және авариялық -құтқару қызметінің мүмкіндіктерін кеңейтуге мүмкіндік береді.
