Өткен ғасырдың елуінші жылдары біздің еліміздің барлық шекарасын жабуға қабілетті әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін құру мәселесі ерекше маңызға ие болды. Жердегі радиолокациялық станциялар көптеген бағыттарға орналастырылды, бірақ Арктикада және басқа да кейбір аудандарда оларды қолдану орынсыз болып шықты. Нәтижесінде 1958 жылы болашақ радарды анықтауға арналған алғашқы отандық ұшақтың болашағы Ту-126 әзірлене бастады.
Әуе қорғанысы кешені
Техниканың жаңа түрлерін әзірлеу әуе қорғанысын жетілдірудің жалпы бағдарламасы аясында жүргізілді. Солтүстік шекараны жабу үшін авиациялық техниканың екі жаңа түрін - AWACS ұшағы мен алыс қашықтықтағы ұстағышты құру туралы шешім қабылданды. Екі жобаның дамуы Министрлер Кеңесінің 1958 жылғы 4 шілдедегі No608-293 қаулысымен белгіленді. Екі тапсырыстың негізгі мердігері ОКБ-156 А. Н. Туполев.
Тапсырыс беруші тиісті ұшу қашықтығы мен ұзақтығы бар Tu-95 бомбалаушы ұшағына негізделген AWACS ұшағын алғысы келді. Ол кемінде 100 км қашықтықтағы жауынгерлерді және кем дегенде 300 км бомбалаушыларды анықтай алатын радар орнатуы керек еді. AWACS ұшақтарының кешігі мен ұстағыш 1961 жылы сынаққа жіберілуі тиіс еді.
Жылдың соңына қарай OKB-156 қолда бар мүмкіндіктерді зерттеп, бастама көтерді. Анықталғандай, Ту-95 бомбалаушы AWACS ұшақтары үшін ең сәтті платформа емес. Фюзеляждың шектеулі көлемі жабдықтар мен адамдарды оңтайлы орналастыруға мүмкіндік бермеді. Ту-114 жолаушылар ұшағына негізделген алдын ала жобалаудың альтернативті нұсқасы жасалды, оның планерінде экипаж мен операторлардың қалған бөлігіне жабдықты, жұмыс орындарын, тіпті купені орналастыруға болады. Сонымен қатар сипаттамалар қалаған деңгейде қалды.
1958 жылдың аяғында техникалық ұсыныс осындай ұсыныстарды ескере отырып өзгертілді. Көп ұзамай Әскери -әуе күштері мен Әуе қорғанысы ТТТ -ның өзгертілген нұсқасын мақұлдады және жұмыс жалғастырылды. Алдын ала жобалау әуе кемесінің өзі және оған арналған радиолокациялық кешен 1960 жылдың басына дейін жүргізілді. Содан кейін тапсырыс беруші ұсынылған келбетті мақұлдады, ал жоба жаңа кезеңге өтті.
Дизайн процесінде
Жұмыс коды «L» бар ұшақ дайын конструкцияға негізделген, бірақ көптеген елеулі айырмашылықтарға ие болды. Біріншіден, әуе корпусы өзгертілді және бұрынғы жолаушылар салоны қайта конфигурацияланды. Енді бұл томдар арнайы жабдықтар мен операторларға арналған болатын. Электр станциясы сол күйінде қалды, бірақ жанармай жүйесі ұшу кезінде жанармай құюға арналған буммен толықтырылды. Электронды техника кешені әскери стандарттарға сәйкес қайта құрылды. Фюзеляжда антенналық құрылғыны монтаждау мен қаптау үшін үлкен пилон пайда болды.
Жолаушылар бөлімі бөлімдер арқылы бірнеше купеге бөлінді. Кабинаның артында оператор орындықтары, компьютерлер және Liana радарлық құралдарының бөлігі бар купе болды. Оның артында қосымша жабдыққа арналған резервтік купе болды. Үшінші бөлімшеде мылтыққа арналған операторлық орын бар. Төртінші купеде экипаждың демалуына арналған орындар болды. Бесінші мен алтыншыдан авиациялық жабдықтарға арналған. Басқа компоненттер мен тораптар төменгі палубаға орналастырылды.
«L» ұшағының борттық жабдықтарының негізгі компоненті NII-17 GKRE (қазіргі «Вега» концерні) жасаған «Лиана» радары болды. Оның антенналық құрылғысы диаметрі 11 м және биіктігі 2 м болатын сыртқы корпустың ішіне орналастырылды, антеннасы бар перделер фюзеляждың үстіндегі пилонға орнатылды және жан-жақты көрінуді қамтамасыз ететін вертикаль ось айналасында айналды. Авиациялық радарға арналған мұндай антенналық конструкция отандық тәжірибеде алғаш рет қолданылды.
Жобаға сәйкес «Лиана» 350 км -ге дейінгі қашықтықтағы әуе нысандарын олардың түрі мен көлеміне қарай анықтай алатын. Жер бетіндегі үлкен нысандар - 400 км -ден. Ұшақ бортындағы операторлар ауа мен жердің жағдайын бақылай алады, нысандарды анықтап, олардың координаттарын анықтай алады. Жағдай туралы ақпарат телекод арқылы әуе қорғанысы командалық пунктіне берілді. Байланыс құрылғылары 2000 км -ге дейінгі қашықтықта деректерді беруді қамтамасыз етті.
Болашақ Ту-126 ұшу экипажы алты адамнан тұрды. Бірінші бөлімде алты камералық станция болды. Тағы алты оператор ыңғайлылық бөліміне орналастырылды және жолдастарын ауыстыра алады, бұл патрульдік уақытты ұлғайтады.
1960 жылдың соңында тапсырыс беруші ұсынылған жобаны қарап, жаңа ұсыныстар енгізді. Олар борттық жабдықтар мен платформалар, жауынгерлік мүмкіндіктер және т.б. мәселелерін қозғады. Атап айтқанда, кешеннің жұмыс радиусын ұлғайту қажет болды, сондай -ақ объектілерді өздерінің радио эмиссиясы арқылы анықтау мүмкіндігін қамтамасыз ету қажет болды - бұл үшін ұшақты электронды барлау жүйесімен жабдықтау қажет болды. «L» жобасының қалған бөлігін тапсырыс беруші ұйымдастырды.
Прототип
Осы уақытқа дейін жобаға қатысушылар Министрлер Кеңесінің 1960 жылғы 30 мамырдағы No 567-230 қаулысын орындады. Ол үшін эксперименттік ұшақтың құрылысы, оған жабдықтар жасау, сонымен қатар ол үшін бірнеше өнім дайындау қажет болды. қосымша жер сынақтары. Ту-126 құрастыру №18 Куйбышев зауытына (қазіргі Авиакор) сеніп тапсырылды.
1962 жылдың басында тәжірибелі Ту-126 сынақтан өткізілді. Сол кезде Лиана радиолокациялық станциясының орнына ол салмақ тренажерлерін алып жүрді. 23 қаңтарда экипаж И. М. Сухомлин бірінші рейсті аяқтады. Зауыт аэродромынан бірнеше рейстен кейін ұшақ Луховицыға ауыстырылды, онда ол Лиана қондырғысымен жабдықталып, бірлескен сынақтарға шығарылды. Бұл іс-шаралардың бірінші кезеңі 1964 жылдың ақпанына дейін созылды, Ту-126 сериялық дәлелденген платформаға негізделді, сондықтан да сұрыптаудың негізгі бөлігі электронды жүйелерді сынау мақсатында жасалды. Авиониканы сынау және дәл реттеу өте қиын болды, бірақ бірнеше кәсіпорындардың мамандары олармен бірге жеңе алды.
Бірлескен тестілеудің екінші кезеңі 1964 жылдың ақпанында басталды. Бұл жолы барлық ұшу сипаттамаларын, авиациялық параметрлерді анықтау және AWACS ұшақтарының жауынгерлік жұмысының мәселелерін пысықтау қажет болды. Мұндай шаралар қараша айына дейін жалғасып, сәтті аяқталды. Желтоқсанда ең жаңа Ту-126 ұшағын қабылдауға ұсынылды.
Сынақтар кезінде «L» / Ту-126 барлық негізгі өнімділік сипаттамаларын растады. Ол берілген диапазондағы әр түрлі нысандарды анықтай алады және мәліметтерді командалық пунктке жібере алады. Бұл ретте ауыр және үлкен қондырғылардың орнатылуы ұшу өнімділігіне кері әсерін тигізді. Негізгі Ту-114-пен салыстырғанда жылдамдық пен маневрлік төмендеді. Алайда, тұтастай алғанда, ұшақ клиентке сәйкес келді.
Шағын серия
Тестілеудің бірінші кезеңі аяқталмай тұрып, 1963 жылдың қарашасында No18 зауытта Ту-126 сериялы бірінші серияның құрылысы басталды. 1965 жылдың көктемінде - алғашқы прототипті сынау аяқталғаннан бірнеше ай өткен соң - өндіруші автокөлік тапсырыс берушіге берілді. Көп ұзамай екінші көлік аяқталды және сыналды.
Ту-126 өндірісі 1967 жылға дейін жалғасты. 1966 және 1967 жылдары. армия үш ұшақты тапсырды, содан кейін олардың құрылысы аяқталды. Сегіз сериялық AWACS ұшақтарының дизайны мен жабдықталуында шамалы айырмашылықтар болды. Атап айтқанда, барлық көліктер қарсыласқа қарсы тұру үшін SPS-100 Reseda белсенді кептелу станцияларын алмады.
1966 жылдың мамырында алғашқы екі ұшақ Мончегорск базасына (Мурманск облысы) кетті, онда олар әуе қорғанысы күштерінің қолбасшылығына тікелей бағынатын 67 -ші бөлек AWACS эскадрильясының құрамына енгізілді. Содан кейін эскадрилья Шаулай аэродромына (Литва КСР) ауыстырылды. Көп ұзамай қондырғының құрамы кеңейе түсті. Ол қалған өндірістік көліктерді қамтиды. Сегіз ұшақ екі топқа бөлінді. Сондай-ақ, 67-ші эскадрилья тәжірибелі Ту-126 алды, бірақ ол мемлекет қарамағында қалды.
Құпиялылықты сақтау үшін Ту-126 ұшақтарында КСРО Әскери-әуе күштерінің сәйкестендіру белгілері ғана болды. Оларда қарама -қарсы нөмірлер болған жоқ, бұл ықтимал жауға қызметтегі ұшақтардың шамамен санын анықтауға мүмкіндік бермеді. Жалғыз ерекшелік ұшақтың прототипі болды, оның мұрнында сериялық нөмірі болды.
Қызметте
Ту-126 ұшақтары бірнеше мәселені шешуге арналған. Олар Балтық, Баренц және Қара теңіздерінің аудандарында, Новая Земляға дейін радиолокациялық және электронды барлауға, сондай-ақ Ту-128 ұстағыштарының бағыттауын қамтамасыз етуге жауапты болды. Сонымен қатар, Ту-126 бастапқыда жер үсті нысандарын іздестірді, бірақ кейін бұл жұмыс басқа ұшақтарға берілді.
AWACS 67 -ші жеке эскадрильясы кезекшілікте болмады. Ту -126 ұшақтары командалық бұйрықтарға сәйкес - әуе қорғанысының мүддесі үшін де, Солтүстік немесе Балтық флотының өтініші бойынша да жүргізілді. Ұшақ Шаулай аэродромынан басқарылды; Кола түбегіндегі Оленя базасы жедел база ретінде пайдаланылды. Экипаждар дербес және Ту-128 ұстағыштармен бірге жұмыс жасады.
Ұшу мен техникалық персоналдың шолуларына сәйкес Ту-126-ның маңызды артықшылықтары мен елеулі кемшіліктері болды. Бұл машиналардың басты артықшылығы олардың қол жетімділігі мен арнайы мүмкіндіктері болды. Кеңес Армиясы AWACS ұшақтарының көмегімен қол жетуге қиын аймақтардағы жаудың әрекетін бақылап, уақытында шара қолдана алады. Ұшақ тактикалық және техникалық сипаттамалары қажетті деңгейде болды және тиімді жұмысты қамтамасыз етті.
Сонымен бірге Ту-126 ұшағын басқару оңай болған жоқ. Радиоэлектронды кешенге сәйкес өлшемдері, салмағы мен нақты қызметі бар шам жабдықтары кірді. Олар сонымен қатар тұрғын бөлімдердің нашар эргономикасын сынға алды. Шуды оқшаулау қозғалтқыштардың дыбысына төтеп бере алмады, ал кейбір шу көздері ұшақтың ішінде болды. Сонымен қатар радиациялық қорғаныс жеткіліксіз болып шықты. Мұның бәрі экипаждың шаршауының жоғарылауына әкелді, бұл жұмыстың тиімділігіне әсер етуі мүмкін.
Соған қарамастан ұшқыштар мен операторлар барлық қолайсыздықтарға шыдап, қызмет көрсетті. Әр түрлі бағыттар бойынша рейстер жүйелі түрде жүзеге асырылып, әртүрлі нысандар анықталып, тиісті шаралар қабылданды. Экипаждардың төзімділігі армияға алыс аудандарда бақылауды сақтауға мүмкіндік берді және елдің қорғаныс қабілеттілігіне елеулі үлес қосты.
Қазіргі заманғы ауыстыру
Ту-126 AWACS ұшағының жұмысы сексенінші жылдардың ортасына дейін жалғасты. Пайдалануға берілген жиырма онжылдықта сегіз көлік моральдық және физикалық жағынан ескірді - оларды ауыстыру қажет болды. Бұл бағыттағы жұмыс жетпісінші жылдардың ортасында басталды және Ту-126 қатысуынсыз өтпеді.
1977 жылы Tu-126LL (A) ұшу зертханасында сынақ басталды, ұшақтың прототипі. Осы платформада тексерілгеннен кейін аспаптар заманауи әскери көлік Ил-76 ұшағына берілді. Алынған үлгі A-50 индекстелді. А-50 өндірісі мен әскерлерге жеткізілуі ескірген Ту-126 ұшағынан шығаруға мүмкіндік берді.
Қызметтен шығарылатын ұшақтар нақты перспективасыз қоймада қалды. Тоқсаныншы жылдардың басында олар кәдеге жаратыла бастады. Онжылдықтың ортасында бұл процесс аяқталды. Өкінішке орай, бірде -бір Ту -126 тірі қалмады - бірақ ең маңызды бағыт әзірленді, ал армия қауіпті объектілерді ерте анықтау құралдарын сақтап қалды.
