1950-1960 жылдары АҚШ пен Гоминдаң Тайванының авиациясы ҚХР әуе шекарасын бірнеше рет бұзды. Қытайлық жауынгерлер бірнеше рет көтерілісшілерді ұстап алу үшін көтерілді. Тайвань бұғазы үстінде нағыз әуе соғысы жүріп жатты.
Бұл жағдайда Қытайға Қытайдың оңтүстік-шығыс жағалауында биік таулардың болуын қолдана отырып, елдің әуе кеңістігіне енген зиянкестерді анықтай алатын ұзақ қашықтықтағы радиолокациялық бақылау ұшағы (AWACS) өте қажет болды. жердегі радиолокациялық станциялар.
60-жылдардың ортасында КСРО-да Ту-126 AWACS фюзеляждың жоғарғы бөлігінде орналасқан айналмалы саңырауқұлақ антеннасы бар қуатты Лиана радарымен жабдықталған жаппай өндіріске жіберілді. Ол кезде бұл ұшақтың бақыланатын нысанаға қатысты орналасуына қарамастан, дөңгелек көрінуге мүмкіндік беретін революциялық техникалық шешім болды. Кейіннен мұндай антенналық қондырғы басқа AWACS ұшақтарында енгізілді.
AWACS Ту-126 ұшақтары
Ту-126 Ту-114 авиалайнерінің негізінде құрылды, оның «атасы» өз кезегінде ТУ-95 стратегиялық бомбалаушы болды, оның көптеген модификациясы ұзақ уақыт бойы КСРО-да алыс қашықтықтағы авиацияның негізі болды. уақыт.
Әрине, 60-шы жылдардағы Кеңес Одағы мен Қытай арасындағы қарым-қатынастың шиеленіскенін ескере отырып, Ту-114-ті ҚХР-ге жеткізу туралы әңгіме болуы мүмкін емес, Ту-95.
Нәтижесінде, қытайлық мамандар өздерінің «ұшатын радарларын» Ту-4 алыстағы бомбалаушы ұшағының негізінде құруға шешім қабылдады, ол өз кезегінде американдық B-29 Superfortress бомбалаушысынан көшірілді.
1953 жылы 25 Ту-4 ұшағы ҚХР-ға берілді, онда олар 90-жылдардың басына дейін жұмыс істеді, КСРО мен АҚШ-тағы ұқсас ұшақтарға қарағанда.
Ұшақтың фюзеляжына диаметрі 7 м және массасы 5 тонна антеннасы бар радар бекітілген. Аэродинамикалық тартымдылығын 30%-ға арттырған үлкен антеннасы бар ұшаққа арналған төрт поршенді қозғалтқыштың қуаты жеткіліксіз болды. Ұшақты қуатты АИ-20К Ивченко турбовинтті қозғалтқыштарымен жабдықтау туралы шешім қабылданды.
АИ-20 қозғалтқыштары Қытайда кеңестік Ан-12 ұшағының лицензиялық көшірмесі болған Y-8 әскери көлік ұшақтарында қолданылды. Қытайда Ан-12 сериялық өндірісінің дамуы КСРО-мен қарым-қатынастың үзілуіне дейін бірден басталды. Әуе кемесін шығарумен қатар Қытай қытайлық WJ6 белгісін алған AI-20 қозғалтқыштарын, сондай-ақ бұрандаларды шығаруды игерді.
Жаңа қозғалтқыштар ұзындығы 2,3 м алға созылды, бұл ұшақтың тұрақтылығына және оның басқарылуына әсер етті. Инженерлер көлденең тұрақтандырғыштың ауданын 2 шаршы метрге ұлғайту арқылы бұл мәселені шешті. м және ені 400 мм. Қытайлық инженерлер радар операторлары мен авиациялық техниканы орналастыру үшін ұшақтың бомба қоймасын толығымен қайта құрды.
1971 жылы 10 маусымда KJ-1 деп аталатын AWACS ұшағының прототипі ұшу сынақтарына кірді.
Қытайдың бірінші AWACS ұшағы KJ-1
Ұшақ ең қысқа мерзімде жасалған. Қытайлықтар AWACS ұшағының прототипін жасауға бар болғаны 1 жыл 7 ай жұмсады. Алдыңғы поршенді қозғалтқыштардың бұрандалары оңға бұрылды (Ту-4 аэродинамикасының барлығы электр станциясының жұмысының осындай сәтіне арналған), жаңа турбиналық қозғалтқыштың сол жақ бұрылыс бұрандалары болды. Бір сәтте қытайлық инженерлер ұшақтың қажетсіз иілуін бейтараптандыру үшін ұшақты ұшатын ракеталық күшейткіштермен жабдықтауға шешім қабылдады. Сондай -ақ, антеннаның ұшақтың кильіне әсерінен діріл пайда болды, нәтижесінде ұшақ ауада қатты дірілдеді, ұшу кезінде экипаж әбден шаршады. Алайда көп ұзамай бұл мәселе де шешілді.
Сынақтық ұшулар кезінде КДж-1 бірнеше жүз сағат ұшты. Радар 300-350 км қашықтықтағы N-6 (Ту-16) бомбалаушы, 250 км-ге дейінгі қашықтықтағы көлік ұшақтары сияқты нысанды анықтай алатыны анықталды. Тәжірибелердің бірінде 300 км қашықтықта жер үсті нысаны анықталды. Бірақ Қытайдың радиоэлемент базасы саласындағы артта қалуы сол кезде радарлық қондырғылардың сенімділігі мен экипажды микротолқынды радиациядан қорғаудың қанағаттанарлық сипаттамалары бар шынайы тиімді AWACS ұшағын құруға мүмкіндік бермеді.
Қазіргі уақытта Қытайдың AWACS бірінші KJ-1 ұшағы Бейжің авиация мұражайында
Келесі жолы ҚХР -да олар 80 -жылдардың соңында AWACS ұшағын құру тақырыбына оралды. Бұл бағыттағы жұмыстардың басталуынан радиолокациялық станциялардың жарамды үлгілерінде тәжірибеге енгізуге дейін 15 жылдан астам уақыт өтті.
Алдын ала ескерту ұшақтарының жұмысы Хэфэйде орналасқан CETC Corporation 38 ғылыми -зерттеу институтында шоғырланған. Бұл ғылыми -зерттеу институты қару -жарақтың мүддесі үшін жетекші дамуда электроника мен радиолокациялық технологияларды дамытудың ірі орталығы болып табылады.
1998 жылы Y-8J (AEW) теңіз патрульдік ұшағы радардың ерте хабарлауына баса назар аудара отырып, алғашқы рейсін жасады. Ол Y-8C сериялы көлік ұшағының негізінде жасалды, және оның алдындағыдан айырмашылығы, оның әйнектелген мұрны радарлық қаптамамен ауыстырылды.
Y-8J теңіз патрульдік ұшағы
Ұшақ негізінен теңіздегі жағдайды бақылауға арналған. Сонымен қатар, ол теңіздегі 32 нысанды, оның ішінде су асты қайықтарының перископын да қадағалай алады. Қытай дереккөздері әуе нысандарын анықтауға және жауынгерлерге бағыттауға мүмкіндіктер бар екенін хабарлады.
Y-8J ұшағының радары британдық Skymaster радарының негізінде жасалған. Осы жүйелердің алты -сегізін Қытайда британдық Racal компаниясы 66 миллион долларға келісімшарт бойынша сатты.
Skymaster радар-бұл I диапазонында жұмыс істейтін импульсті-доплерлік радар. Ол 5 шаршы метрді анықтай алады. м 85 км төменгі жарты шардың қарау режимінде, 110 км жоғарғы және 230 км жердегі нысана.
Барлығы төрт Y-8J ұшағын қолдану туралы белгілі. Шамасы, олар PLA Navy үшін уақытша шешім.
AWACS ұшақтарына арналған жабдықтардың бүкіл кешенін құрудың күрделілігіне және практикалық тәжірибе мен қолайлы платформаның болмауына байланысты ҚХР басшылығы оны қауіпсіз ойнауға және осы тақырыпқа шетелдік әзірлеушілерді тартуға шешім қабылдады.
1997 жылы Ресей, Израиль мен ҚХР арасындағы келіссөздердің нәтижесінде Қытайға әуеден хабарлау мен бақылау жүйелерін бірлесіп әзірлеу, салу және кейін жеткізу туралы келісімге қол қойылды. Олар ресейлік ТАНТК деп ойлады. Г. М. Бериев EL / M-205 Falcon радарымен (PHALCON) Израильде жасалған радиотехникалық кешенді орнату үшін А-50 сериялы базасында ұшақ жасайды. Жаңа радиотехникалық кешен (РТК) жау ұшақтарын радармен анықтауға, әуе кеңістігін басқаруға, сондай-ақ олардың жауынгерлік ұшақтарын басқаруға арналған. Сонымен қатар, қытайлық AWACS ұшақтары радиобайланысты ұстауға және жауынгерлік аймақтағы электронды жағдайды бақылауға қабілетті радио барлау қондырғыларымен жабдықталуы тиіс еді.
Кешен Израильдің Elta компаниясы жасаған EL / M-205 көпфункционалды импульсті-доплерлік радарға негізделген. Ол үшбұрышты құрайтын және фюзеляждың үстінде орналасқан диаметрі 11,5 м (саңырауқұлақ саңырауқұлақтарының корпусында орналасқан E-3 және A-50-ден үлкен) үш белсенді фазалы антеннадан тұрады. Станция әзірлеушілерінің пікірінше, дециметр диапазонындағы радиолокатордың (1, 2-1, 4 ГГц) тасымалдаушы жиілігі өте төмен, пайдаланылатын компьютерлік технологияның жоғары жылдамдығымен және шуды басатын арнайы қондырғылармен потенциалды қамтамасыз етеді. Stealth технологиясын қолдана отырып жасалған қанатты зымырандар мен ұшақтарды анықтау мүмкіндіктері.
Екі жыл ішінде, 1997-1999 жылдар аралығында, 44 нөмірлі құйрығы бар Ресей АӘК сериялық А-50 ұшақтарының бірі Таганрогта жаңартылды, содан кейін ұшақ Falcon радио кешенін орнату үшін Израильге ұшып кетті. Жұмыс әдетте 2000 жылдың шілдесінде аяқталды. PLA әуе күштері үшін барлығы төрт ұшақты жеткізу жоспарланған болатын.
Бірақ Америка Құрама Штаттарының ең күшті қысымымен Израиль 2000 жылдың жазында алдымен келісімшарттың орындалуын тоқтата тұруы керек еді, содан кейін бұл жобаға одан әрі қатысудан бас тартқаны туралы ҚХР билігіне ресми түрде хабарлауы керек еді. Радиотехникалық кешен ұшақтан бөлшектеліп, оның өзі Қытайға қайтарылды. Израиль бағдарламадан шыққаннан кейін, ҚХР басшылығы өзі алған әуе кемесін AFAR-мен радиотехникалық кешенмен, ұлттық дамудың байланыс пен мәліметтерді беру қондырғыларымен жабдықтай отырып, бағдарлама бойынша жұмысты жалғастыруды шешті. ҚХР-да AWACS радио кешенінің тасымалдаушысы рөліне сәйкес келетін басқа құрал болмағандықтан, 90-жылдары Қытайға жеткізілген Ил-76МД көлік ұшағының бір бөлігі негізінде келесі сериялық радарлық патрульдік ұшақтарды құру туралы шешім қабылданды..
КДж-2000
KJ-2000 («Кун Цзин») белгісін алған әуе кемесі «Көктегі көз» деп аударылуы мүмкін) 2003 жылдың қарашасында бірінші рейсін жасады. Сианьдағы зауытта KJ-2000 алғашқы прототипінің ұшу сынақтары басталғаннан бір жыл өткен соң, олар AWACS сериялық жүйелерін шығара бастады.
2007 жылдың соңында төрт сериялық AWACS KJ-2000 ұшағы ресми түрде қабылданды. Ашық көздерде радиотехникалық кешеннің сипаттамалары туралы сенімді деректер жоқ. КЖ-2000 ұшу экипажы бес адам мен 10-15 оператордан тұратыны белгілі. Ұшақ 5-10 км биіктікте патрульдеуді жүзеге асыра алады. Ұшудың максималды қашықтығы - 5000 км, ұшу ұзақтығы - 7 сағат 40 минут. Сыртқы жағынан, сериялық KJ-2000 прототиптен аз ерекшеленеді, бірақ ауада жанармай құюға арналған бумның болмауы таң қалдырады.
Google Earth спутнигінің суреті: AWACS ұшақтары KJ-2000
KJ-2000 ұшағының қабылдануы PLA Әуе күштерінің әуе нысандарын, оның ішінде төмен ұшатын және жасырын нысандарын анықтау мүмкіндігін едәуір арттыруға мүмкіндік бергені сөзсіз. Болашаққа келер болсақ, KJ-2000 бесеуінен тұратын AWACS ұшақтарының бір отряды Қытай үшін жеткіліксіз. Бұл класстың келесі ұшақтары Ресейде сатып алынған Ил-76 ұшақтарының негізінде жасалуы ықтимал. 2011 жылы келісімшарт жасалды, оған сәйкес 2013-2015 жж. Ресей әуе күштерінің қатысуымен он Ил-76ТД жеткізіледі. Сонымен қатар, ҚХР өзінің ауыр жүк көлігі Y-20 әзірлеп жатыр.
Қытай әскери-көлік ұшағы Y-20
2013 жылдың 26 қаңтарында қытайлық бұқаралық ақпарат құралдары Y-20 ауыр әскери көлік ұшағының бірінші прототипі Янланда орналасқан XAS ұшақ өндірушісінің аэродромынан көтерілгенін хабарлады.
Келесі қытайлық AWACS 2001 жылы бірінші рет ұшатын ұшақ KJ-200 (Y-8W) болды. Y-8 F-200 әскери-көлік ұшағы оның алаңы болды. Ұшақ шведтік Ericsson Erieye AESA -ға ұқсас радармен жабдықталған, 300 -ден 450 км -ге дейінгі қашықтықты анықтай алады. Жаңа ұшақтар Pratt & Whitney турбовинтті қозғалтқыштарымен жабдықталған және ұшу диапазонын ұлғайтып, шу деңгейін төмендететін жаңа жоғары тиімді алты жүзді JL-4 бұрандаларымен жабдықталған.
КДж-200
Айта кету керек, қытайлық инженерлер KJ-2000 ұшақтарында электромагниттік үйлесімділікке, жабдықты салқындатуға және радиациядан қорғауға байланысты мәселелерді шешкеннен кейін, тәжірибені кейінгі модельдерді құруда сәтті қолданды.
Алғашқы KJ-200 өндірісі 2005 жылдың 14 қаңтарында көтерілді. 2006 жылдың маусымында ол апаттан айырылды. Сонымен қатар, радиотехникалық кешеннің тестерлері мен әзірлеушілері қаза тапқандардың арасында болды, бұл мамандардың айтуынша, қытайлық AWACS жүйесін құру бағдарламасын іске асыруды қиындатты. Соған қарамастан, қытайлық мамандар қысқа мерзімде КДж-200 сынақтарын аяқтап үлгерді, ал осы типтегі кешендер ПЛА әуе күштерімен қызметке кірісті.
Шетелдік мамандардың айтуынша, қазіргі уақытта кемінде алты ұшақ қызмет етеді.
Google Earth спутниктік суреті: AWACS ұшақтары KJ-200
КДж-200-дің дамуы Пәкістан әуе күштерінің тапсырысы бойынша ZDK-03 Karakoram Eagle болды. 2011 жылы Қытай Пәкістанға алғашқы ескерту ұшағын жеткізді.
ZDK-03 Каракорам бүркіті
Ұшақ Y-8F-400 көлік ұшағының негізінде жасалған. KJ-200-ден айырмашылығы, пакистандық ұшаққа AWACS ұшақтарына жақсы таныс саңырауқұлақ антеннасы орнатылған. Пәкістан әскерилерінің айтуынша, RTK антенна жүйесін фюзеляждың үстіндегі «классикалық» айналмалы дискіде орналастыру Пәкістан ӘӘК талаптарына сәйкес келеді.
Пәкістанға жеткізілген үш ZDK-03 ұшағы қытайлық AWACS экспорттайтын бірінші жүйе болды. Радар кешенінің барлық негізгі компоненттерін, соның ішінде AFAR трансиверлік модульдерін өндіру Қытайда локализацияланған. Мәліметтерді жоғары жылдамдықпен өңдеу үшін қолданылатын процессорлар да ҚХР-да жобаланған және шығарылған.
Google Жердің спутниктік суреті: AWACS ZDK-03 ұшағы Масрур аэродромында
Мамандардың айтуынша, ZDK-03 AWACS ұшағы өзінің мүмкіндіктері бойынша американдық E-2C Hawkeye палубалық ұшағына жақын. Карачи маңындағы Масрур аэродромы Пәкістандағы ZDK-03 тұрақты базалық аэродромы ретінде анықталады.
2011 жылы ҚХР-да палубада орналасқан AWACS ұшағының прототипінің дамуы туралы есептер болды. Сонымен қатар, прототиптер RTK антеннасының орналасуында бір -бірінен айтарлықтай ерекшеленетін екі модификацияда жасалған.
JZY-01 деп аталатын жаңа AWACS ұшағының негізгі моделі Y-7 көлігі болды, ол өз кезегінде Ан-26 көшірмесі.
JZY-01 ұшағының бірінші модификациясында радарлық антенна KJ-200-ге ұқсас жасалған
Екінші модификация, оның сынақтары, әрине, әрі қарай дамыған, саңырауқұлақтарға арналған классикалық антеннаға ие болды. Алайда, кейбір сарапшылардың пікірінше, ол айналмалы емес, стационарлық түрде жасалған, ал оның ішінде KJ-2000 қытайлық үлкен AWACS ұшағындағыдай үш белсенді фазалы антенна массиві үшбұрышқа орналастырылған, осылайша дөңгелек көрініс береді.
Электр станциясы бастапқы Y-7-мен салыстырғанда үлкен өзгерістерге ұшырады. Стандартты WJ-5A турбовинті (кеңестік АИ-24-тің дамуы) алты қанатты JL-4 бұрандалары бар неғұрлым қуатты WJ-6C қозғалтқыштарымен алмастырылуы мүмкін-мысалы, қытайлық жаңа әскери көлік ұшақтарында қолданылатын Y- 9 және жердегі AWACS кешендері КДж-200 және ЗДК-03.
Бұл жағдайда әуе кемесінде қонуға арналған ілмек жоқ, ол тасымалдаушыға негізделген кез келген ұшаққа қажет. Сонымен қатар, қытайлық прототипте әуе кемесіне арналған арнайы модификацияланған қондырғы жоқ. Қанаттарда бүктеу механизмі жоқ. Фотосуреттерде көрсетілген ұшақ палубада ұшатын радардың аэродинамикалық сипаттамаларын тексеруге арналған прототип болып табылады.
Google Earth спутниктік суреті: AWACS JZY-01 ұшағы Сиань аэродромындағы зауытта
Ан-26 базасында жасалған тасымалдаушыға негізделген ұшақты, көлемі өте үлкен емес, қытайлық «Ляонин» (өткен өмірде «Варяг») ұшақ қондырғышына орналастыру мүмкіндігі, күмән тудырады.. JZY-01 конструкциясын өзгерту бойынша жұмыс көлемі жаңа арнайы палубалық ұшақты әзірлегеннен кем болмайды. Қазіргі уақытта дөңгелек RTK антеннасы бар ұшақ Сиань қаласындағы зауыт аэродромында орналасқан.
ҚХР -да әуе радарының жоғары сипаттамалары бар AWACS ұшақтарының жаңа модификацияларын құру жалғасуда. Қытайдың ұшақ радиолокациялық индустриясы механикалық сканерлеу радарынан белсенді фазалы массив жүйелеріне бетбұрыс жасады. CETC корпорациясының мамандары AFAR көмегімен үш координаталы ерте ескерту радарын құрды, яғни. биіктікте және азимутта электронды сканерлеуді қамтамасыз ететін радар.
2014 жылдың ортасында Y-8F-400 тасымалдағышқа негізделген KJ-500 индексі бар AWACS «орташа ұшақтың» жаңа нұсқасының қабылданғаны туралы хабарламалар болды. КЖ-200 нұсқасынан «журнал» радарынан айырмашылығы, жаңа ұшақтың діңгегіне дөңгелек радарлы антеннасы орнатылған.
KJ-500
КДж-500 Пәкістан әскери-әуе күштері жеткізген ZDK-03-ке ұқсас, бірақ антеннаның жоғарғы жағында «көпіршік» бар жаңа радармен жабдықталған.
Google Earth спутниктік суреті: AWACS ұшағы KJ-500 Ханжонг аэродромында
Қытай өнеркәсібі ПЛА әскери -әуе күштерінің жауынгерлік бөлімшесіне енген осы типтегі бірнеше ұшақ шығарды. Бұл көліктер қазіргі уақытта Ханчжун аэродромында орналасқан.
Google Жердің спутниктік суреті: AWACS ұшақтары KJ-500, JZY-01, KJ-200 Сиань аэродромындағы зауытта
Барлық AWACS қытайлық ұшақтарының құрылысы, жөндеуі және жаңғыртылуы Сиань авиациялық өнеркәсіптік корпорациясында (Шэньси провинциясының астанасы - Сиань қаласында) жүзеге асырылады.
Қытай радиоэлектронды өнеркәсібінің үлкен жетістігі ҚХР-да AWACS ұшақтарына арналған электронды жабдықтардың барлық компоненттерін шығаруды оқшаулау болып табылады. Борттық деректерді өңдеу жүйелерінде ақпараттық қауіпсіздікті күшейтетін Қытайда жасалған және шығарылған компьютерлер қолданылады. Бірқатар байланыс және ақпараттық жүйелер мен оларға арналған бағдарламалық қамтамасыз ету AWACS қытайлық барлық ұшақтар үшін біртұтас, бұл, әрине, өндіріс құнын төмендетеді және техникалық қызмет көрсетуді жеңілдетеді.
