Құрылып жатқан ресейлік кемелерді импорттық құрал -жабдықтармен жабдықтаудың ұзақ тарихы бар. Мұны 19 ғасырдың аяғы-20 ғасырдың басындағы Ресей империясының әскери кеме жасау бағдарламалары, КСРО-ның соғысқа дейінгі кеме жасау бағдарламалары (1935-1938 жж.) Бойынша жасалған кемелер растайды. 2011-2020 жылдарға арналған Ресей флотын дамыту бағдарламасы.
Жалғыз ерекшеліктер 1945-1991 жылдардағы КСРО-ның соғыстан кейінгі кеме жасау бағдарламалары бойынша құрылған кемелер мен кемелер болды, оларда жабдықтауға, техникалық құралдар мен бөлшектерге, негізінен, отандық өндіріске басымдық берілді.
Авторлардың пікірінше, патша дәуірінде және қазіргі уақытта ресейлік кемелер мен кемелерді жабдықтауда импортталатын жабдықтардың жоғары үлесі, басқалармен қатар, түсінбеушіліктен туындаған отандық өнеркәсіптің техникалық және технологиялық артта қалуының нәтижесі болып табылады. біздің мемлекеттің экономикасындағы техникалық компоненттің рөлі мен орны, демек, орыс қоғамындағы ғылыми, техникалық, инженерлік және еңбек кадрларының маңыздылығын жете бағаламау.
Әскери -теңіз күштері кемелері мен кемелерін импорттық жабдықтармен жабдықтаудан аулақ болу мүмкін бе? Авторлардың айтуынша, бұл дизельді, дизельді-газ турбиналы және газ-газ турбиналы электр станцияларын электр станцияларының басқа түрлеріне, мысалы, ауа-су ағындарына ауыстыру кезінде мүмкін.
Импорттық «толтыру» туралы
Барлық импортталатын жабдықтары бар кемелер мен кемелер, сіз білетіндей, олардың Ресейде қолданылуына әсер ететін бірқатар ерекшеліктерге ие, сонымен қатар отандық жабдықтармен жабдықталған кемелер мен кемелермен салыстырғанда пайдалану шығындарын едәуір арттырады. Бұл ерекшеліктерге мыналар жатады.
Біріншіден, Ресейдің Әскери -теңіз күштерінде импорттық жабдықтары бар кемелер мен кемелердің болуына байланысты көптеген қосымша мәселелерді шешудің объективті қажеттілігі. Мысалы, импортталатын жабдықтарға қызмет көрсету бойынша барлық санаттағы кадрларды даярлау және қайта даярлау; зауыттық жөндеу жұмыстарын жүргізу; кемелерді өндіруші ел ұсынған компоненттермен, қосалқы бөлшектермен, жанар -жағармаймен қамтамасыз ету және т.б.
Егер бұл мәселелерді өндіруші ел шешетін болса, онда Ресей шетелдік тарап көрсеткен қызметтерге ақы төлеу үшін шетел валютасымен үлкен қаржы ресурстарын бөлуге мәжбүр болады. ұзақ уақытқа пайдаланудан шығарылады немесе шетелде өндіруші елде жөнделеді, осылайша Ресей флотының жауынгерлік дайындығы төмендейді. Бұл жағдайда экипажды ұстау мен шетелге іссапар шығындарын төлеуді қоса алғанда, шетел валютасындағы үлкен қаржылық шығындар қажет болады.
Бұл мәселелерді шешкен кезде біздің ел сонымен қатар шетелдік валюталық шығындарды көтеруге мәжбүр болады, мысалы, шетелдік мамандардың қызметтеріне ақы төлеу және өндіруші зауыттан қажетті компоненттерді, бөлшектерді, құралдарды және т.б.
Екіншіден, басқа елдердің флотының құрамына кіретін кемелер мен кемелерде шетелдік техниканы қолдану бұл елдерді өздерінің ұлттық мүдделерін бұзуға мәжбүр етеді, себебі бұл оларды өндіруші елдің саясатын ұстануға мәжбүр етеді, әйтпесе кемелер ал кемелер теңізге шығу мүмкіндігінен айырылуы мүмкін.
Үшіншіден, бұрынғы серіктестер арасындағы қатынастар нашарлаған немесе үзілген жағдайда, әдетте, қажетті компоненттерді, қосалқы бөлшектерді және т.б. жеткізу, әдетте, тоқтайды, ал импортталатын «фаршталған» кемелер мен кемелер іс жүзінде пайдасыз болып қалады. Мұндай мысалдарды тарих біледі. Сонымен, Индонезия мен КСРО арасындағы қарым -қатынас нашарлағаннан кейін, КСРО -дан теңіз мазутын беруді тоқтатуға байланысты, «Ириан» крейсері (бұрынғы кеңестік крейсер «Орджоникидзе») Индонезия әскери -теңіз күштерінің құрамында болды., жанар -жағармай, бөлшектер, бөлшектер, қосалқы бөлшектер және т.б. шамамен 10 жыл бойы ол теңізге шығуға мүмкіндік алмады, Сурабая әскери -теңіз базасының қабырғасында тот басып, өзгермелі түрме қызметін атқарды, кейіннен қалдықтар үшін есептен шығарылды. Осындай жағдай 1970-ші жылдардың ортасында АҚШ, Ұлыбритания және Италияда шығарылған Эфиопия Әскери-теңіз күштерінің кемелерімен дамыды.
Төртіншіден, мамандар экспорттық өнімдердің техникалық сипаттамалары, оның ішінде кемелер, кемелер мен олардың электр станцияларының элементтері, өндіруші елде тұрмыста қолдануға арналған өнімдерден біршама (кейде жақсы емес) ерекшеленетінін жақсы біледі.
Бесіншіден, импорттық өнімдерді, оның ішінде кеме жасау техникасы өнімдерін бірінші кезекте қолдану ұлттық өнеркәсіптің ғана емес, отандық ғылым мен техниканың дамуына кедергі келтіретін маңызды факторлардың бірі болып табылады.
Ақырында, әлемнің бірде -бір елі соңғы (ең жаңа) қару -жарақ пен әскери техниканы экспорттауға (тіпті ең жақын одақтастарына) бермейді. Бұл электр станциясының элементтеріне де қатысты. Әдетте, физикалық тұрғыдан жаңа, бірақ ескірген үлгілер, өнімдер мен технологиялар шетелге сатылады.
Тарихтан алынған деректер
Ресей Әскери -теңіз күштерінің тарихында әскери кемелерді шетелдік өндірістің механизмдерімен, құрылғыларымен және қару -жарақтарымен жабдықтаудың мысалдары жеткілікті болды.
Сол күндері бу электр станциялары (PSU) ең үлкен дамуды алғандықтан, 1895 жылы кеме жасау бағдарламасын жүзеге асыру кезінде, Ресей империялық флотының кемелері шетелдік өндірістің PSU -мен жабдықталған, оның ішінде британдық Yarrow бу қазандықтары бар үштік кеңейтілген бу қозғалтқыштары. (кеме жасау компаниясы «Yarrow Limited»), сонымен қатар француздық Belleville бу қазандықтары бар Yarrow үш еселенген британдық бу қозғалтқыштары ресейлік өндіріс.
1895 жылғы кеме жасау бағдарламасына сәйкес салынған кемелердің көпшілігі («Ослябя», «Крейсер» крейсері, «Жемчуг» крейсері, «Аврора» крейсері, князь Суворов, «Бүркіт» кемесі, Ұлы Сисой кемесі және т.б.) қатысқан. 1905 жылдың мамырында
20 ғасырдың басындағы импорттық қондырғылармен жабдықталған отандық кемелердің негізгі электр станцияларының (ГЭМ) жалпы кемшіліктері қазандықтардың жұмысындағы проблемалар болды (шығарылатын будың төмен параметрлері, өнімділіктің төмендігі, көмірдің шамадан тыс тұтынылуы, қазандықтарда күйенің жиналуы, қазандықтардың қызып кетуі, пеште алынуы қиын шайырлы шөгінділердің пайда болуы, пештен қазандыққа түтін газдарының шығуы және басқалар) және үш есе кеңейтетін бу қозғалтқыштары (тиімділігі төмен, массалық өлшемді сипаттамалары, төмен жылдамдық, жоғары иінді біліктің жылдамдығы және т.б.), сонымен қатар қазандықтар мен бу қозғалтқыштарын басқарудың отандық автоматты жүйелерінің болмауы … Сонымен қатар, төмен бу параметрлері мен қазандықтардың бу сыйымдылығы кемеде олардың көп мөлшерін қажет етті - 18 -ден 25 бірлікке дейін. Шетелдік өндіріс электр станциясының бар кемшіліктері отандық кемелердің тактикалық -техникалық көрсеткіштерін (жылдамдық, крейсерлік қашықтық, маневрлік, сенімділік, аман қалу) едәуір төмендетіп жіберді, оның аясында Ресей империялық флотына әкелген басқа объективті және субъективті себептер. Цушима трагедиясы ушығып кетті. Цусимадан кейін орыс флоты жарты ғасырға жуық мұхит мәртебесінен айырылды, ал Ресей теңіздегі ұлы держава мәртебесінен айырылды.
Ескірген кеме жабдықтарын шетелге жеткізе отырып, ХХ ғасырдың басынан бастап, мысалы, Ұлыбритания өз кемелерін қазандықтар мен турбиналық қондырғылармен (КТУ) неғұрлым тиімді техникалық құралдармен жабдықтап қойған. Осылайша, 1906 жылы британдық флот құрамына енген Dreadnought әскери кемесінің электр станциясы 4 Парсон бу турбинасынан және 18 Бабкок пен Уилкокс бу қазандықтарынан тұрды.
Цусима шайқасынан сабақ
Бұл сабақтар 1911-1914 жылдардағы кеме жасау бағдарламасында ішінара болса да ескерілді. Осылайша, осы кезеңде Ресей империялық флотына енгізілген Севастополь типті (4 бірлік) және Императрица Мария типті (2 бірлік) әскери кемелер тиімсіз және көлемді үштік орнына тиімді және кіші Парсон бу турбиналарымен жабдықталды. кеңейтетін бу қозғалтқыштары. Алайда, бұл кеме жасау бағдарламасында да ресейлік кемелерді отандық құрал -жабдықтармен және техникалық құралдармен жабдықтау қарастырылмаған, бұл флоттың жауынгерлік тиімділігін өндіруші елдердің жеткізіліміне тәуелді етті.
ХХ ғасырдың 30 -шы жылдарында кеме жасау бағдарламаларына сәйкес (1935 және 1939 жж.) Салынып жатқан кемелерді электр станциясымен жабдықтау мәселесі де отандық кеме жасаушылармен күрт бетпе -бет келді, бұл біздің елдің техникалық және технологиялық артта қалуына байланысты болды. Ол кезде кеме жасау зауыттары әр түрлі дәрежедегі кемелердің корпусын тез және жақсы құра алады, соның ішінде крейсерлер, жойғыштар мен жойғыштардың жетекшілері, алайда негізгі электр станциясының элементтерін өндіру (кемелік бу қазандықтары, олардың механизмдеріне қызмет ететін кеме бу турбиналары және т..) дамымаған және кеме жасаудың дамыған мемлекеттерінен едәуір артта қалған.
КСРО Әскери -теңіз флоты үшін жаңа кемелер жасау үдерісін жеделдету үшін ел басшылығы салынып жатқан кемелердің корпустарының бір бөлігін шетелде, атап айтқанда Ұлыбританияда өндірілетін электр қондырғыларымен жабдықтауға шешім қабылдады.1… 26-жобаның бірінші жеңіл крейсері (Киров), 1-жобаның (Мәскеу) жойғыштарының үш жетекшісінің біріншісі және Ленинградта салынған 7U жобасының бірнеше жойғыштары (Сенторожевой сериясы) осылай жабдықталды. Бұл кемелердің барлығы КСРО Әскери -теңіз күштерінің жауынгерлік құрамына соғысқа дейін енгізілді.
1941-1945 жылдардағы Ұлы Отан соғысы, өздеріңіз білетіндей, біздің барлық адамдар үшін ғана емес, сонымен қатар әскери техника, оның ішінде Ресей флотының кемелері үшін де ең ауыр сынақ болды. Өкінішке орай, 1930 жылдары салынған кемелердің бәрі соғыс уақытындағы қатал емтихандарды тапсыра алмады. Тарихи деректерге жүгінейік.
1941 жылы 26 маусымда «Москва» эсминецтерінің жетекшісі румындық теңіз базасы мен Констанца портын атқылаудың жауынгерлік тапсырмасын орындап, Севастопольге бет алды. Өз базасына қайтып оралғаннан кейін қалыптасқан жедел-тактикалық жағдай (жаудың әуе шабуылы) кемеден ұзақ уақыт бойы мүмкін болатын максималды қозғалысты әзірлеуді талап етті. Электр станциясының суперноминалды режимде ұзақ уақыт жұмыс істеуі қатаң жұмыс жағдайына төтеп бере алмайтын негізгі бу турбиналарының тірек құрылғыларының (іргетастарының) бұзылуына әкелді. Алдымен іргетасы жарылып, сосын құлап бастады. Іргетастың бұзылуына олардың өндіру материалы - шойын - ұзақ мерзімді соңғы динамикалық кернеулерге төтеп бере алмайтын сынғыш металл себеп болды. Шойын іргетастың қолданылуынан болған апаттың нәтижесі курстық жойғыштардың жетекшісінен айырылу және кеменің жау қаруының әсерінен өлуі болды.
Соғыс алдындағы бейбіт уақытта әскери кемелердің электр станцияларын номиналды және суперноминалды режимдерде пайдалану өте қысқа уақыт ішінде, тек қабылдау-сынау кезеңінде, ал кемелер кемеге қабылданғаннан кейін ғана жүзеге асырылды. флоты, кеме электр станциясының максималды режимде ұзақ уақыт жұмыс істеуі арнайы циркуляциямен толық тыйым салынды.
Анықтама есебінен2 КСРО Әскери -теңіз флоты халық комиссары адмирал Н. Г. Кузнецов, ел басшылары 1941 жылдың 21 маусымындағы жағдай бойынша Әскери-теңіз күштерінде «Күзет мұнарасы» сериясындағы 37 эсминецтер (7 және 7У жобасы) болды, олардың 10-ы жауынгерлік дайын болды, қалған кемелер теңізге шыға алмады, негізінен негізгі бу қазандықтарының қыздырғыштарының дұрыс жұмыс істемеуіне және оларды ауыстырудың мүмкін еместігіне байланысты.
Ұлыбританияда жасалған, кемелерге орнатылған кемелік бу қазандықтары ағылшын өндірісінің ауыр отынын қолдануға арналған, ал қазандықтарда отандық теңіз мазутының жануы, әсіресе отынның максималды жүктемесінде, супер қыздырғыштардың күйіп кетуіне әкелді. қазандықтардың және тұтастай электр станциясының жұмысының бұзылуына әкелді. Сонымен қатар, осы сериядағы қиратушыларға арналған қазандықтың көлемі кеме жағдайында қазандық құбыр жүйесінің үнемі істен шығатын құйрық элементтерін жөндеуге мүмкіндік бермеді, сонымен қатар оларды зауытта жөндеу үшін экипаж бөлшектеуді алып тастады. 1941-1942 жж. Ленинградтың бірінші блокадасында ғалымдар көптеген жылу техникасы бойынша есептеулер жүргізді, бұл 7 және 7У жобаларының жойғыштарының импортталатын бу турбиналары дымқыл бумен жұмыс істей алатынын көрсетті, яғни қызып кетпестен және бу қазандықтарындағы бу қыздырғыштар, біршама шектеулі болғанымен, электр станциясының және тұтастай кеменің тактикалық -техникалық сипаттамаларының айтарлықтай нашарлауына әкелмейді. Орындалған жұмыстың нәтижелері соғыс жағдайындағы Әскери -теңіз күштерінің басшылығына бұл жобалардың кемелерін жылытқышсыз әрі қарай пайдалану туралы негізделген шешім қабылдауға мүмкіндік берді. Кеме қазандықтарының қыздырғыштары жай ғана бөлшектелді және соғыс аяқталғанға дейін жойғыш турбиналары дымқыл бумен жұмыс жасады. Алайда, қымбат уақыт жоғалып кетті және Ұлы Отан соғысының бірінші кезеңінде біздің еліміз үшін ең қиын болған көптеген кемелер теңізге шықпай, айлақтар мен зауыт қабырғаларында тұрып жауынгерлік тапсырмаларды орындады.
Өкінішке орай, қарастырылған мысалдар Ұлы Отан соғысында отандық әскери кемелерді импорттық электромеханикалық қондырғылармен пайдалану тәжірибесін табысты деп санауға болмайтынын көрсетеді, өйткені шетелдік өндірістің жеке кеме электростанциялары бір себептермен жұмыс кезінде жоғалған. шарттар. Бас электр станциясының элементтерінің істен шығуы жеке кеменің де, жалпы флоттың да жауынгерлік тиімділігін едәуір төмендеткені анық. Соғысқа дейінгі кеме жасау бағдарламалары бойынша салынған және импорттық құрал-жабдықтармен жабдықталған көптеген кемелер соғысқа қарағанда, шерулерге қолайлы болғаны жоғарыда келтірілген тарихи фактілермен дәлелденеді.
Ұлы Отан соғысында кеңестік кемелерді жауынгерлік қолдану сабақтары бекер болған жоқ және КСРО-ның соғыстан кейінгі кеме жасау бағдарламаларында ескерілді, Ресей флотының кемелері мен қосалқы кемелері механизмдермен және құрылғылармен жабдықтала бастады. тек қана отандық өндіріс, бұл көптеген төтенше жағдайлардың себептерін жоюға ғана емес, өткен ғасырдың 50 -ші жылдарының аяғында кеңестік флотты әлемдік мұхитқа шығаруға және біздің елге мәртебесін қайтаруға мүмкіндік берді. үлкен теңіз күші.
Кеңес өндірісінің кеме энергетикасы шетелдіктердің деңгейінде болды және ұзақ уақыт бойы ол жоғары жылдамдықты дизельді қозғалтқыштар мен газ турбиналарында әлемде жетекші орынды иеленді. Жалпы алғанда, отандық кеме жасау деңгейі әлемдік деңгейге сәйкес келді, тек радиоэлектроника мен кемелер мен кемелерге арналған жеке компоненттер өндірісін қоспағанда, бұл элементтік базаның өндірісіндегі артта қалумен байланысты болды. Жалпы, КСРО кеме жасауының қол жеткізген деңгейі елдің мақсаттарына жауап беретін және бір мағынада АҚШ Әскери -теңіз күштерімен тең флотқа ие болуға мүмкіндік берді.
Ал бүгін ше?
Қазіргі уақытта Ресей, сіз білетіндей, GPV 2011-2020 кеме жасаудың ауқымды бағдарламасын жүзеге асыруда, оның мақсаты-отандық Әскери-теңіз күштерін сапалы және сандық түрде жаңарту, оның ішінде жауынгерлік құрамына-фрегаттар, корветтер мен шағын кемелер, сондай -ақ жаңа буынның көмекші кемелері.
Бастапқыда, техникалық тапсырмаға сәйкес, жаңа әскери кемелер мен қосалқы кемелер шетелдік (негізінен неміс және украиналық) өндірістің негізгі электр станцияларымен (GEM) жабдықталуы керек еді, алайда, санкциялар енгізілгеннен кейін Еуропалық Одақ эмбарго енгізді. бұл өнімдерді қосарланған өнімдер ретінде және теңіз дизельді қозғалтқыштарын өндіруші MTU Friedrichshafen (Баден-Баден, Германия) неміс фирмасы келісімшарттардың болуына және ішінара төленуіне қарамастан өз өнімдерін Ресейге жеткізуді тоқтатты. Бұл ретте SE NPKG Зоря-Машпроект (Николаев, Украина) ресейлік верфтермен әскери-техникалық ынтымақтастықты біржақты түрде үзді.
Теңіз қозғалтқыштарының жоқтығы және оларды шетелден сатып алудың мүмкін еместігі отандық кеме жасаушылардың алдында: «Біз импортталатын теңіздің негізгі қозғалтқыштарын қалай алмастыра аламыз?» Деген сұрақты тағы бір рет көтерді.
Қозғалтқыштардың жетіспеушілігі Ресей флотының кемелері мен қосалқы кемелерінің құрылысын тоқтатуға әкелді және тұтастай отандық кеме жасау бағдарламасын жүзеге асырудың жоспарланған мерзімін бұзды. Құрылған, бірақ қозғалтқыштармен жабдықталмаған кейбір жаңа кемелер мен кемелердің корпустары іске қосылды, олар электр станциялары мәселесі шешілгенге дейін сақталады. Мысалы, үш фрегат пр. 11356 (Янтар зауыты, Калининград).
Бүгінгі күні бұл жағдайдан шығудың жолы табылды, бірақ ішінара ғана.
MTU неміс компаниясының теңіз дизель қондырғылары отандық теңіз дизель қозғалтқыштарымен ауыстырылды: Коломна зауытының 10D49 (16ChN26 / 26) - фрегаттарда және Звезда зауытының M507D -1 (Санкт -Петербург) - зымырандық қайықтарда.
Фрегаттарға арналған M90FR газ турбиналық қозғалтқыштары Рыбинск қаласында УЭК-Сатурнда шығарылған және Северная Верф зауытына (Санкт-Петербург) жөнелтуге дайын, бірақ паркке тек газтурбиналық қозғалтқыштар (ГТЭ) ғана емес, сонымен қатар негізгі газтурбинасы қажет. редукторлар (ГГТЗА), оның ішінде газ турбиналы қозғалтқыштан басқа, өндірісі Звезда зауытына (Санкт -Петербург) сеніп тапсырылған беріліс қораптары. Алайда, M90FR газ турбиналы қозғалтқыштары үшін беріліс қораптарын дайындау мен жеткізу уақыты туралы ақпарат жоқ.
Осылайша, кемелер мен кемелерді отандық электростанциялармен жабдықтауда импортты толық алмастыруды ұйымдастыру әлі мүмкін болмады.
Авторлардың ұсынысы
Кеңес Одағының ыдырауы Ресейдегі теңіз техникасының жоғалуына әкелді (теңіз газ турбиналық қозғалтқыштары, дизельді қозғалтқыштар, қазандықтар мен бу турбиналары) және бүгінгі күні жаңа Ресейде бұл өндірісті қайта құру қажет. айтарлықтай уақыт. Кемелер мен салынып жатқан кемелерді жарақтандыру үдерісін жеделдету үшін алдымен ең қарапайым және арзан кеме электр станцияларын, мысалы, су ағынды қозғалтқыш жүйесін әзірлеуге және енгізуге болады.
Авторлардың айтуынша, ауа-су реактивті-кавитациялық аппараты, онда шығатын диффузоры саптамамен ауыстырылады, ұсынылған электр станциясында су зеңбірегі немесе су ағыны винті ретінде пайдаланылуы мүмкін. Мұндай реактивті-кавитациялық қондырғының белсенді (жұмыс) ортасы ретінде жоғары қысымды ауа, ал пассивті (сорылған) орта ретінде сыртқы су пайдаланылады.
Көрсетілген электр станциясының магистральдық элементі сығылған ауаның көзі болып табылады, мысалы, реактивті-кавитациялық қозғалтқыш қондырғының қалыпты жұмыс істеуі үшін қажетті параметрлерге ауаның қажетті мөлшерін сығуға арналған ауа компрессоры. Сонымен қатар, электр қондырғысы жоғары қысымды ауа құбырын, өшіру элементтерін, бақылау-өлшеу аспаптарын және функционалдық мақсатына сәйкес бір жүйеге біріктірілген басқа элементтерді қамтиды. Ауа компрессорының қысым желісі реактивті аппараттың жұмыс істейтін тармақ құбырымен жоғары қысымды ауа желісі арқылы қосылады. Реактивті винт кеменің корпусының ішіне кеменің көлденең бөлігінің түбіне орнатылады (ағылшынша Transon - артқы жағының тегіс кесіндісі), ал винттың шығатын және соратын шүмектері корпустың сыртына қойылады және астына көміледі. су деңгейі. Электр қондырғысында бір немесе бірнеше эшелон болуы мүмкін, олардың саны кеменің жылжуымен анықталады.
Электр станциясының эшелоны келесідей жұмыс істейді. HPV құбыры арқылы ауа компрессорынан жоғары қысымды ауа (HPA) ауа-су ағынды-кавитациялық аппараттың шүмегіне түседі, оның жұмыс камерасында ауа саптамадан ағып кеткенде өздігінен соруға жеткілікті вакуум пайда болады. бүйірден су. Реактивті қозғалтқыш қондырғысынан шыққан кезде ауа-су ағыны қысыммен тікелей суға лақтырылады, осылайша кеменің қозғалысына қажетті екпін жасайды. Бұл жағдайда ыдыс жылдамдығының өзгеруі реактивті-кавитациялық винттің шүмегіне жеткізілетін компрессордан кейін ауа параметрлерінің (ағынның жылдамдығы мен қысымының) жоғарылауы немесе төмендеуіне байланысты болады.
Су-ағынды винт ретінде ауа-су реактивті-кавитациялық аппаратын қолдану винт пен көптеген кемшіліктерді жоюға мүмкіндік береді.
Ауа-су реактивті-кавитациялық бұрандалары бар электр қондырғысы үнемді және қазіргі кездегіге қарағанда салмағы мен өлшемі бойынша айтарлықтай төмен екендігі анық. Сонымен қатар, белгілі бір жобалық шараларды жүзеге асыру арқылы ұсынылған электр станциясы мен тұтастай кеменің өміршеңдігін едәуір арттыруға болады.
Авторлар эшелонына, мысалы, жоғары қысымды ауа компрессоры К30А-2-ден тұратын бір дизельді компрессорды (отандық өндірісті) қамтитын кемедегі әуе-су реактивті электр станциясының (UHVEU) құрылуы деп санайды.3 (қуаты 235 кВт / 320 а.к., ауа сыйымдылығы 600 м³ / сағ және соңғы ауа қысымы 200 ÷ 400 кг / см²) YaMZ 7514.10-01 (277 кВт / 375 а.к., дизельді отын шығыны,) 208 г / кВт * сағат); жоғары қысымды ауа құбырлары; жоғары қысымды ауа цилиндрлері; приборлар мен бір / екі ауа-су реактивті-кавитациялық (в) су ағыны (-лары) винт (тер) қазіргі уақытта өте шынайы, мысалы, шағын көлемді кемелер үшін, атап айтқанда ракеталық және артиллериялық қайықтар үшін. Әлбетте, кеменің немесе кеменің ығысуының ұлғаюымен UHVEU эшелондарының саны артады.
Ұсынылған электр станциясын іске асыру және пайдалану үшін қажетті есептеулер мен толық ауқымды сынақтар жүргізілуі керек. Бұл ретте жаңадан салынған кемелер мен кемелерді отандық өндірістің механизмдері, құрылғылары мен жүйелерін қоса алғанда, қарастырылып отырған электр стансасымен жабдықтау туралы түпкілікті шешім бұған уәкілетті басшыларда қалады.
қорытындылар
ТАРИХ - бұл маңызды ҒЫЛЫМ, өйткені ол жеке адамға ғана емес, жалпы қоғамға дұрыс бағытта қозғалуға нұсқау болып табылады. Тарихты елемейтін және білмейтіндер немесе оның сабақтарын білмейтіндер кейіннен бұл үшін қымбат төлейді.
Бұйрықты орындау адмирал С. О. Макаров «СОҒЫСТЫ ЕСТЕҢІЗ» ұрпақтарына, ресейлік кемелер мен Әскери -теңіз күштерінің көмекші кемелері тек отандық өндірістің техникалық құралдарымен және жүйелерімен жабдықталуы керек, әйтпесе сіз қайтадан сол тырмаға баса аласыз.
