Алғашқы әуе кемесі туылғанға дейін, шар тәрізді шарлар мен шарлармен ауада жиі болатын өрттер мен апаттар ғалымдарды ұшқыштардың өмірін сақтап қалуға қабілетті сенімді құралдарды құруға назар аударуға мәжбүр етті. Ұшақтар әуе шарларына қарағанда әлдеқайда жылдам ұшатын кезде, қозғалтқыштың аз ғана бұзылуы немесе сынғыш және ауыр құрылымның кез келген маңызды емес бөлігінің зақымдануы қорқынышты апаттарға әкелді, олар көбінесе адамдардың өлімімен аяқталады. Алғашқы ұшқыштар арасында қаза болғандар саны күрт өсе бастағанда, олар үшін құтқару құралдарының болмауы авиацияны одан әрі дамытуға кедергі болатыны белгілі болды.
Тапсырма техникалық жағынан өте қиын болды, көптеген эксперименттер мен ұзақ мерзімді зерттеулерге қарамастан, батыс штаттарының ғылыми және конструкторлық ойлары аэронавтика үшін сенімді қорғаныс жасай алмады. Әлемде бірінші рет бұл мәселені ресейлік ғалым-өнертапқыш Глеб Котельников тамаша шешті, ол 1911 жылы сол кездегі авиациялық құтқару құралдарына қойылатын талаптарға толық жауап беретін әлемдегі бірінші парашют құрастырды. Парашюттардың барлық заманауи модельдері Котельников өнертабысының негізгі схемасына сәйкес жасалған.
Глеб Евгеньевич 1872 жылы 18 қаңтарда (ескі стильде) Санкт -Петербург институтының жоғары математика және механика профессорының отбасында дүниеге келді. Котельниковтың ата -анасы театрды жақсы көрді, сурет салуды және музыканы жақсы көрді, көбінесе үйде көркемөнерпаздар қойылымдарын қойды. Бала осындай ортада тәрбиеленіп, өнерге ғашық болып, сахнада өнер көрсетуге құмар болғаны таңқаларлық емес.
Жас Котельников фортепианода және басқа музыкалық аспаптарда ойнауды үйренуде керемет қабілеттер көрсетті. Аз уақыт ішінде дарынды жігіт мандолинаны, балалайка мен скрипканы меңгерді, музыка жаза бастады. Бір қызығы, Глеб техника мен семсерлесуді жақсы көрді. Туылған жігіттің айтуы бойынша «алтын қолдар» болды, импровизацияланған құралдардан ол күрделі құрылғыны оңай жасай алады. Мысалы, болашақ өнертапқыш небәрі он үш жаста болғанда, ол жұмыс камерасын дербес құрастырды. Сонымен қатар, ол тек қолданылған линзаны сатып алды, ал қалғандарын (фотопластинкаларды қоса) өз қолымен жасады. Әкесі баласының бейімділігін көтермелеп, оны мүмкіндігінше дамытуға тырысты.
Глеб консерваторияға немесе технологиялық институтқа түсуді армандады, бірақ әкесі кенеттен қайтыс болғаннан кейін оның жоспарын түбегейлі өзгертуге тура келді. Отбасының материалдық жағдайы күрт нашарлап, музыка мен театрды қалдырды, ол әскерге өз еркімен келді, Киевтегі әскери артиллериялық училищеге оқуға түсті. Глеб Евгеньевич оны 1894 жылы үздік бітірді, офицерлік шенге көтеріліп, үш жыл әскерде қызмет етті. Зейнеткерлікке шыққан соң ол облыстық акциз бөліміне жұмысқа орналасты. 1899 жылдың басында Котельников суретші В. А. -ның қызы Юлия Волковамен үйленді. Волкова. Жастар бір -бірін бала кезінен білді, олардың некелері бақытты болды - олар сирек үйлесімде қырық бес жыл өмір сүрді.
Он жыл бойы Котельников акциздік қызметші болып жұмыс істеді. Оның өмірінің бұл кезеңі, әсіре айтпағанда, ең бос және қиын болды. Бұл шығармашылық тұлғаға бөтен қызметті елестету қиын болды. Ол үшін Глеб Евгеньевич актер әрі көркемдік жетекші болған жергілікті театр болды. Сонымен қатар, ол дизайнды жалғастырды. Жергілікті спирт зауытының жұмысшылары үшін Котельников құю машинасының жаңа үлгісін жасады. Мен велосипедімді желкенмен жабдықтадым және ұзақ сапарларда сәтті қолдандым.
Жақсы күндердің бірінде Котельников өмірін түбегейлі өзгерту керектігін, акцизді ұмытып, Санкт -Петербургке көшу керектігін анық түсінді. Юлия Васильевна, сол кезде олардың үш баласы болғанына қарамастан, ол жұбайын жақсы түсінді. Талантты суретші, ол да бұл қадамнан үлкен үміт күтті. 1910 жылы Котельниковтар отбасы Солтүстік астанаға келді, ал Глеб Евгеньевич отыз тоғыз жасында Глебов-Котельников деген бүркеншік атпен кәсіби актер болып, Халық үйінің труппасына жұмысқа орналасты.
Өткен ғасырдың басында Ресейдің ірі қалаларында бірінші ресейлік ұшқыштардың демонстрациялық рейстері жиі өткізіліп тұрды, оның барысында авиаторлар ұшатын ұшақтарда өз шеберліктерін көрсетті. Техниканы бала кезінен жақсы көретін Глеб Евгеньевич авиацияға қызығушылық танытпай қоймады. Ол үнемі комендант аэродромына барады, ұшуларды қуанышпен бақылады. Котельников әуе кеңістігін жаулап алу адамзат үшін қандай үлкен перспективалар ашатынын анық түсінді. Ол сондай -ақ тұрақсыз, қарабайыр машиналарда аспанға көтерілген орыс ұшқыштарының батылдығы мен адалдығына сүйсінді.
Бір «авиация апталығында» ұшып келе жатқан әйгілі ұшқыш Мациевич орындықтан секіріп, көліктен ұшып кетті. Басқаруды жоғалтқан ұшақ әуеде бірнеше рет аударылып, ұшқыштан кейін жерге құлады. Бұл Ресей авиациясының алғашқы жоғалуы болды. Глеб Евгеньевич оған ауыр әсер еткен қорқынышты оқиғаның куәгері болды. Көп ұзамай, актер және жай ғана талантты орыс адамы қатаң шешім қабылдады - ұшқыштардың жұмысын қауіпсіз ету үшін, олар үшін ауада мінсіз жұмыс жасай алатын арнайы құтқару құрылғысын жасау.
Біраз уақыттан кейін оның пәтері нағыз шеберханаға айналды. Барлық жерде сымдар мен белбеу орамдары, ағаш арқалықтар мен мата кесектері, қаңылтыр мен көптеген құралдар шашыраңқы болды. Котельников көмек күтетін жері жоқ екенін анық түсінді. Кім, сол кездің жағдайында, кейбір актерлер бірнеше жылдар бойы Англия, Германия, Франция және Американың ғалымдары дамыту үшін күресіп келе жатқан құтқару қондырғысын ойлап табады деп байыпты ойлады? Алдағы жұмыс үшін қаражат шектеулі болды, сондықтан оларды өте үнемді жұмсау қажет болды.
Глеб Евгеньевич түні бойы түрлі суреттер салып, олардың негізінде өмірді құтқаратын құрылғылардың макеттерін жасады. Ол дайын көшірмелерді ұшырылған батпырақтардан немесе үйлердің төбесінен тастады. Тәжірибелер бірінен соң бірі жүрді. Арасында өнертапқыш сәтсіз нұсқаларды қайта өңдеп, жаңа материалдар іздеді. Ресей авиациясы мен аэронавтика тарихшысы А. А. Туған Котельников ұшу туралы кітаптар алды. Ол әр түрлі биіктіктен түсу кезінде адамдар қолданатын қарабайыр құрылғылар туралы баяндайтын көне құжаттарға ерекше назар аударды. Көптеген зерттеулерден кейін Глеб Евгеньевич келесі маңызды қорытындыға келді: «Ұшақта пайдалану үшін жеңіл және берік парашют қажет. Бүктелген кезде өте кішкентай болуы керек … Ең бастысы - парашют әрқашан адаммен бірге. Бұл жағдайда ұшқыш ұшақтың кез келген жағынан немесе қанатынан секіре алады ».
Бірқатар сәтсіз эксперименттерден кейін Котельников кездейсоқ театрда бір әйелдің кішкентай сөмкеден үлкен жібек орамалын қалай алып жатқанын көрді. Бұл оны жұқа жібек жиналмалы парашют үшін ең қолайлы материал болуы мүмкін деп сендірді. Алынған модель шағын көлемді, берік, төзімді және қолдануға оңай болды. Котельников парашютті ұшқыш дулыға салуды жоспарлады. Арнайы катушкалық серіппе қажет болған жағдайда құтқару қабығын дулығадан шығаруы керек еді. Төменгі жиек шатырды тез қалыптастырады және парашют ауамен толтырылады, сондықтан өнертапқыш төменгі жиектен серпімді және жұқа металл кабельді өткізді.
Глеб Евгеньевич сонымен қатар парашютті ашу кезінде ұшқышты шамадан тыс серпілістен қорғау міндеті туралы ойлады. Ер-тұрманның конструкциясына және адамға құтқару құралын бекітуге ерекше назар аударылды. Өнертапқыш адамға парашютті бір сәтте (аэронавигациялық спасснельдегідей) бекіту сым бекітілетін жерде өте күшті серпіліс береді деп дұрыс қабылдады. Сонымен қатар, осы бекіту әдісімен адам қону сәтіне дейін ауада айналады, бұл өте қауіпті. Мұндай схеманы қабылдамай, Котельников өзінің жеке шешімін ойлап тапты - ол барлық парашют сызықтарын екі ілулі белдікке бекітіп, екі бөлікке бөлді. Мұндай жүйе парашют орналастырылған кезде динамикалық соққының күшін бүкіл денеге біркелкі бөлді, ал ілулі белдіктердегі резеңке амортизаторлар соққыны одан да жұмсартты. Сондай -ақ, өнертапқыш адамды жерге сүйретпеу үшін қонғаннан кейін парашютпен тез босатылу механизмін ескерді.
Жаңа модельді жинап, Глеб Евгеньевич оны сынауға көшті. Парашют қуыршаққа бекітілген, содан кейін ол шатырдан тасталды. Парашют еш ойланбастан бас дулығадан секіріп, муляжды жерге жайлап түсірді. Өнертапқыштың қуанышында шек болмады. Алайда, ол күмбездің алаңына төтеп бере алатын және табысты (шамамен 5 м / с жылдамдықпен) сексен килограмдық жүктемені жерге түсіруге шешім қабылдаған кезде, оның (ауданның) болуы керек екені белгілі болды. кемінде елу шаршы метр болды. Ұшқыштың дулығасына өте жеңіл болса да, сонша жібекті салу мүлде мүмкін емес болып шықты. Алайда тапқыр өнертапқыш ренжіген жоқ, көп ойланғаннан кейін ол парашютті арқасына тағылған арнайы сөмкеге салуды шешті.
Парашютқа арналған барлық қажетті сызбаларды дайындап, Котельников алғашқы прототипін және сонымен бірге арнайы қуыршақты жасауға кірісті. Бірнеше күн бойы оның үйінде қарқынды жұмыс жүргізілді. Оның әйелі өнертапқышқа көп көмектесті - ол түні бойы матадан жасалған кенептерді тігіп отырды.
Кейінірек РК-1 деп атаған Глеб Евгеньевичтің парашюті (бірінші модельдің орысша-Котельниковский нұсқасы), екі спиральды серіппеге салынған, ішінде арнайы сөресі бар, артқы жағында тозған металл қапшықтан тұрды. Сырғалар сөреге қойылды, ал күмбездің өзі оларда болды. Қақпақ тезірек ашылуы үшін ішкі серіппелермен ілінеді. Қақпақты ашу үшін ұшқыш сымды тартуға мәжбүр болды, содан кейін серіппелер күмбезді шығарды. Мациевичтің өлімін еске алып, Глеб Евгеньевич сөмкені мәжбүрлеп ашу механизмін қарастырды. Бұл өте қарапайым болды - сөмкенің құлпы ұшаққа арнайы кабель арқылы қосылды. Егер ұшқыш қандай да бір себептермен сымды тарта алмаса, онда қауіпсіздік арқаны оған сөмкені ашып, содан кейін адам денесінің салмағынан үзілуі керек еді.
Парашюттің өзі жиырма төрт кенептен тұрды және полюсті тесік болды. Сызықтар радиалды тігістер бойымен бүкіл шатырдан өтті және әр ілгішке он екі бөліктен қосылды, олар өз кезегінде арнайы ілгектермен адам киетін және кеуде, иық және белдік белдіктерінен тұратын ілгіш жүйеге бекітілген. аяқ ілмектері ретінде. Слинг жүйесі құрылғысы түсу кезінде парашютті басқаруға мүмкіндік берді.
Жұмыстың соңына жақындаған сайын ғалымның жүйкесі одан сайын ашиды. Ол бәрін ойлап, бәрін есептеп, бәрін алдын ала білгендей болды, бірақ парашют сынақтарда өзін қалай көрсетеді? Сонымен қатар, Котельников өзінің өнертабысына патент алған жоқ. Оның әрекет ету принципін көрген және түсінген кез келген адам өзіне барлық құқықтарды талқылай алады. Шетелдік кәсіпкерлердің Ресейдегі әдет -ғұрыптарын жақсы білетін Глеб Евгеньевич өзінің дамуын мүмкіндігінше жасыруға тырысты. Парашют дайын болған кезде, ол онымен Новгородқа барды, эксперименттер үшін алыс, алыс жерді таңдады. Бұған оның баласы мен жиендері көмектесті. Парашют пен муляжды шаршамайтын Котельников жасаған үлкен батпырауықтың көмегімен елу метр биіктікке көтерді. Парашют сөмкеден серіппелерден лақтырылды, қалқа тез айналды, ал муляж жерге тегіс батып кетті. Тәжірибелерді бірнеше рет қайталағаннан кейін ғалым өзінің өнертабысының мінсіз жұмыс істейтініне сенімді болды.
Котельников оның құрылғысын авиацияға шұғыл түрде енгізу керектігін түсінді. Ресейлік ұшқыштар авария кезінде сенімді құтқару көлігіне ие болуы керек еді. Жүргізілген сынақтардан шабыттанып, ол асығыс Петербургке оралды және 1911 жылы 10 тамызда соғыс министріне келесі сөйлемнен басталатын егжей -тегжейлі ескерту жазды: «Авиациядағы құрбандардың ұзақ және қайғылы синодикасы мені ойлап табуға итермеледі. әуе апатында авиаторлардың өлімін болдырмайтын қарапайым және пайдалы құрылғы … »… Әрі қарай хатта парашюттің техникалық сипаттамасы, оны жасау процесінің сипаттамасы мен сынақ нәтижелері көрсетілген. Құрылғының барлық сызбалары нотаға қоса тіркелген. Соған қарамастан, нота Әскери инженерлік басқармасында жоғалды. Жауаптың жоқтығына алаңдаған Глеб Евгеньевич Соғыс министрімен жеке байланысуға шешім қабылдады. Шенеуніктердің кеңсесінде ұзақ сынақтардан кейін Котельников ақыры соғыс министрінің орынбасарына келді. Оған парашюттің жұмыс үлгісін сыйға тарта отырып, ол өзінің өнертабысының пайдалылығын ұзақ уақытқа дейін дәлелді түрде дәлелдеді. Соғыс министрінің орынбасары оны жауаппен марапаттамай, Бас әскери инженерлік басқармаға жолдаманы тапсырды.
1911 жылы 27 қазанда Глеб Евгеньевич өнертабыстар комитетіне патент алуға өтінім берді, ал бірнеше күннен кейін Инженерлік сарайда қолында жазуы бар пайда болды. Генерал фон Руп Котельниковтың өнертабысын қарастыру үшін арнайы комиссия тағайындады, оны авиация қызметінің бастығы генерал Александр Кованко басқарады. Ал мұнда Котельников бірінші рет үлкен сәтсіздікке ұшырады. Сол кезде болған батыстық теорияларға сәйкес, комиссия төрағасы ұшқыш ұшақтан парашют қондырылғаннан кейін (немесе бір мезгілде орналастырылғаннан кейін) кетуі керектігін мәлімдеді. Әйтпесе, серпіліс кезінде ол сөзсіз өледі. Бекерден -ақ өнертапқыш бұл мәселені шешудің өзіндік әдісі туралы егжей -тегжейлі түсіндіріп, генералға дәлелдеді. Кованко қыңырлықпен орнынан тұрды. Котельниковтың математикалық есептеулері туралы ойланғысы келмей, комиссия «қажетсіз» деген рұқсат бере отырып, керемет құрылғыдан бас тартты. Котельников сонымен қатар өзінің өнертабысына патент алмады.
Бұл тұжырымға қарамастан, Глеб Евгеньевич көңілінен шыққан жоқ. Ол 1912 жылы 20 наурызда Францияда парашютті тіркеді. Сонымен қатар, ол өз отанында ресми тест тапсыруға шешім қабылдады. Дизайнер өнертабысты көрсеткеннен кейін парашют бірден іске қосылатынына сенімді болды. Күн сайын дерлік ол Соғыс министрлігінің әр түрлі бөлімдерінде болды. Ол былай деп жазды: «Барлығы парашютпен адамды жерге қалай түсіретінін көрген бойда, олар бірден ойларын өзгертеді. Олар бұл кемеде құтқару кемесі сияқты ұшақта да қажет екенін түсінеді … ». Котельников сынақтан өтпес бұрын көп ақша мен күш жұмсады. Жаңа парашют прототипі оған бірнеше жүз рубль болды. Үкіметтен қолдау болмағандықтан, Глеб Евгеньевич қарызға батып кетті, негізгі қызметтегі қарым -қатынас нашарлады, өйткені ол труппада жұмыс істеуге аз уақыт бөле алады.
1912 жылы 2 маусымда Котельников парашютті материалдардың беріктігін тексерді, сонымен қатар шатырдың қарсыласу күшін тексерді. Ол үшін ол өз құрылғысын автокөліктің тартқыш ілгектеріне бекітіп қойған. Автокөлікті сағатына 70 верстке (шамамен 75 км / сағ) таратқан өнертапқыш триггер сымын тартып алды. Парашют бірден ашылды, ал көлік қарсыласу күшімен дереу тоқтатылды. Дизайн толығымен төзімді, сызықтардың үзілуі немесе заттың жарылуы табылған жоқ. Айтпақшы, көлікті тоқтату конструкторды қондыру кезінде ұшақтарға арналған ауа тежегішін жасау туралы ойлады. Кейінірек ол тіпті бір прототип жасады, бірақ мәселе одан әріге кетпеді. Әскери инженерия дирекциясының «беделді» ойшылары Котельниковке оның келесі өнертабысының болашағы жоқ екенін айтты. Көптеген жылдар өткен соң, ауа тежегіші АҚШ -та «жаңалық» ретінде патенттелді.
Парашютпен сынақ 1912 жылдың 6 маусымына белгіленген болатын. Өткізу орны Санкт -Петербургке жақын орналасқан Салузи ауылы болды. Котельников прототипі арнайы ұшақтарға арналған және жобаланғанына қарамастан, ол сынақтарды аэронавигациялық машинадан жүргізуі керек еді - соңғы сәтте Әскери инженерлік дирекция ұшақтан эксперимент жүргізуге тыйым салды. Өзінің естеліктерінде Глеб Евгеньевич генерал Александр Кованкоға ұқсас секіретін муляж жасағанын жазды - дәл сол мұрты мен ұзын танктері бар. Қуыршақ себеттің бүйіріне арқан ілмегімен бекітілген. Шар екі жүз метр биіктікке көтерілгеннен кейін ұшқыш Горшков ілмектің бір ұшын кесіп тастады. Манекен себеттен бөлініп, төмен қарай төмен қарай құлай бастады. Қатысқан көрермендер тыныстады, ондаған көздер мен дүрбілер жерден не болып жатқанын бақылады. Кенеттен парашюттің ақ дақтары шатырға айналды. «Ура естілді және бәрі парашют жақынырақ түскенін көру үшін жүгірді. Жел болмады, ал манекен шөпке аяқтарымен тұрып, бірнеше секунд тұрды, содан кейін ғана құлады ». Парашют басқа биіктіктен бірнеше рет тасталды және барлық эксперименттер сәтті болды.
Котельниководағы ҚР-1 сынағының ескерткіші
Бұл сайтқа көптеген ұшқыштар мен әуе шаршылары, әр түрлі журналдар мен газеттердің тілшілері, ілмекпен немесе алаяқтықпен тестке кірген шетелдіктер қатысты. Барлығы, тіпті мұндай мәселелерде қабілетсіз адамдар, бұл өнертабыс ауаны одан әрі бағындыру үшін үлкен мүмкіндіктер ашатынын түсінді.
Келесі күні астаналық баспа БАҚ -тарының көпшілігі талантты ресейлік конструктор ойлап тапқан жаңа ұшақ құтқару снарядының сәтті сынақтары туралы хабарлармен шықты. Дегенмен, өнертабысқа көрсетілген жалпы қызығушылыққа қарамастан, Әскери инженерлік дирекция бұл оқиғаға ешқандай реакция бермеді. Глеб Евгеньевич ұшатын ұшақтан жаңа сынақтар туралы айта бастағанда, ол үзілді -кесілді бас тартты. Басқа қарсылықтармен қатар, жеңіл ұшақтан 80 килограммдық муляжды тастау тепе -теңдіктің жоғалуына және ұшақтың апатқа ұшырауына әкеліп соқтырады деп айтылды. Шенеуніктер өнертапқышқа өнертапқыштың «рахаты үшін» тәуекел етуге рұқсат бермейтінін айтты.
Ұзақ уақытқа созылған сендіру мен сендіруден кейін ғана Котельников тестілеуге рұқсат алды. 1912 жылдың 26 қыркүйегінде Гатчинада 80 метр биіктікте ұшатын монопланнан қуыршақты парашютпен лақтыру бойынша эксперименттер сәтті жүргізілді. Айтпақшы, бірінші сынақ алдында ұшқыш тұрақты екеніне көз жеткізу үшін ұшқыш үш рет ауаға құм салынған қаптарды лақтырған. London News: «Ұшқышты құтқаруға бола ма? Иә. Біз сізге Ресей үкіметі қабылдаған өнертабыс туралы айтып береміз … ». Ағылшындар патша үкіметі бұл керемет және қажетті өнертабысты міндетті түрде қолданады деп ойлады. Алайда, іс жүзінде бәрі қарапайым болған жоқ. Сәтті сынақтар әскери инженерлік дирекция басшылығының парашютке деген көзқарасын әлі де өзгерте алмады. Сонымен қатар, Котельников өнертабысын енгізу туралы петицияға жауап ретінде Ұлы Герцог Александр Михайловичтің қаулысы келді: «Парашют - бұл зиянды нәрсе, өйткені ұшқыштар оларға қауіп төндіретін кез келген қауіпте машиналармен бірге олармен бірге қашады. өлімге …. Біз шетелден ұшақ әкелеміз, оларды қорғау керек. Біз басқаларды емес, басқаларды табамыз! ».
Уақыт өткен сайын. Авиациялық апаттар саны өсуді жалғастырды. Патриот және өмірді құтқарудың озық қондырғысын ойлап тапқан патриот Глеб Котельников соғыс министріне және Бас штабтың аэронавигациялық бөліміне жауапсыз хаттарды бірінен соң бірін жазды: «… олар (ұшқыштар) босқа өліп жатыр, ал олар керекті уақытта Отанның пайдалы ұлдары бола алар еді …, … мен Отан алдындағы борышымды орындауға деген жалғыз тілегіммен жанып жатырмын …, … Мен үшін пайдалы және маңызды мәселеге деген көзқарас, орыс офицері, түсініксіз және қорлайтын ».
Котельников өз елінде парашютпен айналысу үшін бекер тырысып жатқанда, оқиғалардың барысын шетелден мұқият қадағалап отырды. Санкт -Петербургке әр түрлі кеңселердің өкілдері және авторға «көмектесуге» дайын көптеген қызығушылық білдірген адамдар келді. Олардың бірі, Санкт -Петербургтегі бірнеше авиациялық шеберхананың иесі Вильгельм Ломач өнертапқышқа тек Ресейде ғана жеке парашют өндірісін ашуды ұсынды. Глеб Евгеньевич қаржылық жағдайы өте қиын болғандықтан, «Lomach and Co» кеңсесіне өзінің өнертабысын Париж мен Руандағы жарыстарға ұсынуға келісті. Көп ұзамай іскер шетелдік француз үкіметінен тірі адамның парашютпен секіруіне рұқсат алды. Көп ұзамай дайын адам табылды - ол ресейлік спортшы және Петербург консерваториясының студенті Владимир Оссовскийдің жаңа өнертабысының жанкүйері болды. Таңдалған орын Руан қаласындағы Сена арқылы өтетін көпір болды. Елу үш метр биіктіктен секіру 1913 жылы 5 қаңтарда болды. Парашют мінсіз жұмыс жасады, Оссовский 34 метрге ұшқанда шатыр толығымен ашылды. Соңғы 19 метрде ол 12 секундқа төмен түсіп, суға қонды.
Француздар орыс парашютшісін зор ықыласпен қарсы алды. Көптеген кәсіпкерлер бұл құтқару құрылғысының өндірісін дербес ұйымдастыруға тырысты. Қазірдің өзінде 1913 жылы шетелде ҚР-1-дің сәл өзгертілген көшірмелері болған алғашқы парашют модельдері пайда бола бастады. Шетелдік компаниялар оларды шығарудан үлкен капитал жасады. Котельниковтың өнертабысына немқұрайдылықпен қарайтынын жиі айтатын орыс жұртшылығының қысымына қарамастан, патша үкіметі табандылықпен өз позициясында тұрды. Сонымен қатар, отандық ұшқыштар үшін «бір нүкте» тіркемесі бар француз парашюттері Зюкмес жаппай сатып алынды.
Бұл кезде Бірінші дүниежүзілік соғыс басталды. Ресейде көп моторлы ауыр бомбалаушылар «Илья Муромец» пайда болғаннан кейін, құтқару құралдарына сұраныс айтарлықтай өсті. Сонымен қатар, француз парашюттерін қолданған авиаторлардың өлімінің бірқатар жағдайлары болды. Кейбір ұшқыштар РК-1 парашюттерін беруді сұрай бастады. Осыған байланысты Соғыс министрлігі Глеб Евгеньевичке 70 дана эксперименттік партия жасауды сұрады. Дизайнер үлкен энергиямен жұмысқа кірісті. Өндірушінің кеңесшісі ретінде ол құтқару құралдарының талаптарға толық сәйкес келуін қамтамасыз ету үшін бар күшін салды. Парашют уақытында жасалды, бірақ одан әрі өндіріс қайтадан тоқтатылды. Содан кейін социалистік революция болып, азамат соғысы басталды.
Бірнеше жылдан кейін жаңа үкімет парашют өндірісін құру туралы шешім қабылдады, оған сұраныс күн сайын авиациялық бөлімшелер мен аэронавигациялық қондырғыларда артып келеді. РК-1 парашюті кеңестік авиацияда әр түрлі бағыттарда кеңінен қолданылды. Глеб Евгеньевич сонымен қатар өзінің құтқару құрылғысын жетілдіру бойынша жұмысты жалғастыруға мүмкіндік алды. Жуковскийдің бастамасымен ұйымдастырылған ұшу зертханасы деп аталатын аэродинамика саласындағы алғашқы ғылыми -зерттеу мекемесінде аэродинамикалық қасиеттерін толық талдай отырып, оның өнертабысына теориялық зерттеу жүргізілді. Жұмыс Котельниковтың есептеулерінің дұрыстығын растап қана қоймай, оған парашюттердің жаңа үлгілерін жетілдіру мен дамытуда баға жетпес ақпарат берді.
Жаңа құтқару құрылғысымен секіру жиілеп кетті. Авиация саласына парашют енгізумен қатар, олар қарапайым халықтың назарын көбірек аударды. Тәжірибелі және эксперименттік секірулер халық массасын жинады, олар ғылыми зерттеулерден гөрі театрландырылған көріністерге ұқсайды. Бұл құралды тек құтқару құралы ретінде ғана емес, сонымен қатар жаңа спорт пәнінің снаряды ретінде ұсынатын парашютпен секіруге арналған жаттығу үйірмелері құрыла бастады.
1923 жылы тамызда Глеб Евгеньевич жартылай жұмсақ сөмкесі бар жаңа модель ұсынды, ол РК-2 деп аталады. Оның КСРО Ғылыми -техникалық комитетінде көрсетуі жақсы нәтиже көрсетті, эксперименттік партия жасау туралы шешім қабылданды. Дегенмен, өнертапқыш өзінің жаңа ақыл -ойымен бірге жүгіріп жүрді. Толық түпнұсқалық конструкцияның ПК-3 моделі 1924 жылы шығарылды және жұмсақ пакеті бар әлемдегі бірінші парашют болды. Онда Глеб Евгеньевич күмбезді шығаратын серіппеден құтылды, артқы жағындағы сөмкенің ішіндегі сызықтарға ұялы ұяшықтарды қойды, құлыпты құбырлы ілмектерге ауыстырды, оның ішіне жалпы кабельге бекітілген шпилькалар бекітілген. Тест нәтижелері керемет болды. Кейінірек көптеген шетелдік әзірлеушілер Котельниковтың жетілдірулерін несиеге алып, оларды өз модельдерінде қолданды.
Парашюттардың болашақта дамуы мен қолданылуын болжай отырып, Глеб Евгеньевич 1924 жылы диаметрі он екі метр қалқасы бар РК-4 қоржындық құтқару құрылғысын жобалап, патенттеді. Бұл парашют салмағы үш жүз келіге дейінгі жүкті түсіруге арналған. Материалды үнемдеу және тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін модель перкальдан жасалған. Өкінішке орай, бұл парашют түрі қолданылмады.
Көп орындық ұшақтардың пайда болуы Котельниковты әуеде апат болған жағдайда адамдарды бірлесіп құтқару мәселесін шешуге мәжбүр етті. Парашютпен секіру тәжірибесі жоқ баласы бар еркек немесе әйел төтенше жағдайда жеке құтқару құралын қолдана алмайды деп есептей отырып, Глеб Евгеньевич ұжымдық құтқару нұсқаларын жасады.
Котельников өзінің өнертапқыштық қызметімен қатар кең қоғамдық жұмыстар жүргізді. Ол өзінің күшімен, білімімен және тәжірибесімен ұшатын клубтарға көмектесті, жас спортшылармен әңгімелесті, авиаторлар үшін құтқару құрылғыларының жасалу тарихы бойынша дәрістер оқыды. 1926 жылы жасына байланысты (дизайнер елу бес жаста еді) Глеб Евгеньевич Кеңес үкіметіне сыйлық ретінде авиациялық құтқару құрылғылары саласындағы барлық өнертабыстары мен жетілдірулерін сыйға тартып, жаңа модельдерді жасаудан зейнеткерлікке шықты. Ерекше қызметтері үшін дизайнер Қызыл Жұлдыз орденімен марапатталды.
Ұлы Отан соғысы басталғаннан кейін Котельников қоршаудағы Ленинградта аяқталды. Соған қарамастан соқыр дерлік өнертапқыш қаланың әуе қорғанысына белсенді қатысты, соғыстың барлық қиыншылықтарына қорықпай шыдады. Ауыр жағдайда ол бірінші блокада қысынан кейін Мәскеуге эвакуацияланды. Емделіп, Глеб Евгеньевич өзінің шығармашылық қызметін жалғастырды, 1943 жылы оның «Парашют» атты кітабы жарық көрді, ал сәл кейінірек «Парашют тарихы мен парашютизмнің дамуы» тақырыбында зерттеу жүргізілді. Дарынды өнертапқыш Ресей астанасында 1944 жылы 22 қарашада қайтыс болды. Оның қабірі Новодевичий зиратында орналасқан және десантшылардың зиярат ететін орны болып табылады.
(Г. В. Залуцкийдің «Авиа парашютін ойлап тапқан Г. Е. Котельников» кітабы негізінде).
