6 тамызда Ресей Федерациясы Теміржол әскерлері күнін атап өтеді. Бұл мереке алғаш рет 1996 жылы Ресей Федерациясы Президентінің тиісті Жарлығымен, ал 2006 жылы Ресей Федерациясы Президентінің «Ресей Федерациясының Қарулы Күштерінде кәсіби мерекелер мен есте қаларлық күндерді белгілеу туралы» жаңа Жарлығымен бекітілді. «қабылданды. Теміржол әскерлері 160 жылдан астам уақыт бойы Ресей мемлекетінің қорғанысы мен қауіпсіздігін қамтамасыз етуде өте маңызды рөл атқарды. Өйткені, Теміржол әскерлерінің күні Санкт -Петербург - Мәскеу темір жолын қорғау мен пайдалануға арналған алғашқы бөлімшелердің құрылуын еске алу үшін белгіленді, ол дәл 1851 жылы 6 тамызда болды.
Даңқты сапардың бастауы. Әскери қызметкерлер мен дирижерлік компаниялар
Ресейдің теміржол әскерлерінің тарихы елдегі теміржолдың дамуымен тікелей байланысты. 1837 жылы Ресейде бірінші болып Царское Село теміржол желісі ашылды, бірақ оған дейін теміржол құрылысы саласында әзірлемелер жүргізілді. Сонымен, 1833-1834 жж. әкесі мен баласы Е. А. және мен. Черепановтар бірінші ресейлік паровозды құрастырды. 1851 жылы Санкт -Петербургтен Мәскеуге дейінгі теміржол құрылысы аяқталған кезде теміржол желісінің күзетіне және үздіксіз жұмысын қамтамасыз етуге арналған қарулы бөлімшелерді құру қажет болды. Сонымен қатар, ресейлік әскери ойдың ең жақсы өкілдері әскери бөлімдерді тасымалдау үшін теміржол байланысын қолдану туралы ойлана бастады. Сонымен, 1841 жылы Н. С. Мордвинов Ресей империясының кең аумағы арқылы әскери бөлімдерді жылжыту тұрғысынан теміржолшылардың үлкен болашағын болжады. Қарастырылып отырған кезеңде темір жолдар мен қоғамдық ғимараттар бас басқармасы Ресей империясындағы көлік байланысына жауапты болды. Азаматтық институттардан басқа, оған әскери инженерлік бөлімшелер бағынып, теміржол инженерлері корпусы мен құрылыс отрядына біріктірілді. Бас дирекцияға тікелей бағынатын құрлықтағы және су жолдарын қорғауды қамтамасыз ететін, сонымен қатар жолдарды жөндеуге жауапты 52 жеке әскери жұмысшылар ротасы болды. Сонымен қатар, Еділ, Ока, Кама, Вятка және Сура өзендерінің бағыттарын қорғау бойынша кезекшілік ететін қарауыл -экипажы болды. Әрине, темір жолдың пайда болуы оны күтіп ұстау үшін мамандандырылған әскери бөлімдер құруды талап етті. Бастапқыда Санкт-Петербург-Мәскеу теміржолының құрылысын күзету қызметі үшін ұқсас бағыттағы құрлық жолын күзететін әскери-жұмысшылар роталары тартылды.
Санкт -Петербург - Мәскеу теміржол желісінің құрылысы 1851 жылы аяқталғаннан кейін Темір жолдар мен қоғамдық ғимараттар бас басқармасының арнайы бұйрығымен 14 әскери жұмысшылардың жеке ротасы, 2 кондукторлық компания және 1 телеграф компаниясы құрылды. Бірінші дирижерлік компанияда машинистер, машинисттердің көмекшілері мен стокерлер қызмет көрсетсе, екінші ротада - бас дирижер мен дирижер. Дирижерлік компаниялар қызметкерлерінің жалпы саны 550 адамды құрады. Телеграф компаниясы теміржол желісінің бүкіл ұзындығы бойынша телеграфтың жұмысын қамтамасыз етуге жауапты болды. Телеграф компаниясының саны 290 адамды құрады. Әскери жұмысшылардың роталары 3500 әскери қызметшілерден тұрды, олар көпірлердің, өткелдердің қорғалуын және теміржол вокзалдарының жұмысын қамтамасыз етуге жауапты болды. Бөлімдердің эмблемасы байланыс бөлімінің символизмі болды - айқасқан балта мен якорь. Осылайша, 1851 жылы Ресейдің болашақ теміржол әскерлерінің прототипі болған алғашқы және өте көп бөлімшелер құрылды. Алайда, Ресей империясындағы теміржол құрылысы көптеген кедергілерге тап болды, бірінші кезекте бұл саланы қаржыландырудың жеткіліксіздігі. Құрылыс жұмыстарын шетелдік компаниялардың өкілдері жүргізгендіктен, олар Ресейдің қажеттіліктеріне аз көңіл бөлді, ал көбіне өз байыту туралы алаңдады. Сондықтан ел басшылығы әскери бөлімдер күштерінің темір жол салу қажеттілігін қанағаттандыру стратегиясына көшуге мәжбүр болды.
Әрі қарай дамыту. Әскери жол командалары
1858 жылы жалпы саны 3500 әскери қызметші бар бірінші әскери жұмыс бригадасы құрылды. Ол бірден Петербург - Варшава темір жолының құрылысына қатысты. Құрылыс аяқталғаннан кейін таратылған теміржол байланысының нақты объектілерінің құрылысының мәселелерін шешу үшін бригададан басқа, уақытша әскери қызметшілердің құрамынан қатардағы офицерлер мен қатардағы жауынгерлер қатарынан құрылды. Атап айтқанда, 1863 жылы Одесса-Паркан темір жолын салу үшін әскери-жұмысшы төрт компания құрылды. Барлық рота жеке батальон командирінің құқығын пайдаланатын штаб офицеріне бағынды. Отряд командирінде екі офицер, қазынашы, аудитор және кеңсенің лауазымды адамы болды. Сонымен қатар, әрбір ротаның құрамында 550 қатардағы жауынгерлер, 12 кіші офицерлер, капитанармус, фельдшер, рота старшинасы мен рота командирі - офицер болды. Жүйелі теміржол құрылысы жүргізілгенде, уақытша роталар мен бригадалар құрудың мағынасы жоқ екені белгілі болды - бұл бөлімшелердің қатардағы және кіші офицерлері бөлімшелер сияқты олардың қызметінің мәнін түсінуге ғана уақыттары болды. таратылды. Сондықтан тұрақты теміржол әскери бөлімдерін құру тәжірибесіне көшу туралы шешім қабылданды. 1864 жылы әскери жұмысшылар бригадасын құру басталды. Алдыңғыларынан айырмашылығы, олар тұрақты болды және жаңа теміржол желілері салынған кезде бір жерден екінші жерге көшті. Әскери жұмысшы бригадасының мөлшері жеті ротада анықталды, әр ротада 650 жеке меншік. Кейде теміржол құрылысына құрлық әскерлерінің бөлімшелері, ең алдымен жаяу әскер де тартылды, алайда әскери кафедра бұл тәжірибеден біртіндеп бас тартты, өйткені теміржол құрылысына қатысу жаяу әскер бөлімдеріне жауынгерлік дайындықты толық жүргізуге мүмкіндік бермеді. бұл оның негізгі қызметімен айналысу. Ең көп сұраныс Ресей империясының шалғай аймақтарында - Қиыр Шығыста, Орталық Азияда темір жол салу кезіндегі теміржол әскери жұмысшылар бригадаларының жұмысы болды.
Теміржол желісінің ұзындығы ұлғайған сайын әскери басшылық ірі әскери контингенттерді теміржолмен тасымалдауды ұйымдастыру мен реттеу туралы байыпты ойлады. 1862 жылы әскерлер мен әскери қызметшілерді теміржолмен тасымалдау процесін реттейтін тиісті ереже қабылданды. 1866 жылы далада армиямен соғысқан жағдайда құрылатын әскери жол командалары туралы ереже қабылданды. Әскери жол командалары әскери байланыс инспекторына бағынады, ол өз кезегінде армия штабының бастығына бағынады. Әскери жол бригадасы екі бөлімнен тұрды - техникалық бөлім мен жұмысшы. Техникалық бөлімге білікті инженерлер мен техниктер, жол шебері мен әр түрлі мамандықтағы жұмысшылар кірді. Бөлімнің жеке құрамы темір жол министрлігінің бұйрығына сәйкес қабылданды және соғыс министрлігімен бекітілді. Жұмыс бөлімі арнайы дайындықтан өтпеген және жоғары біліктілікті қажет етпейтін жұмысты орындауға қабілетті инженерлік әскерлер мен жаяу әскердің әскери қызметшілерімен жасақталды. Кафедра басшылығын әскери инженерлік қызметтің офицерлерінің арасынан Соғыс министрлігі тағайындады. Шамамен дәл осы уақытта әскери жол командирлері мен әскерлерді тасымалдау туралы ереже әзірленіп жатқан кезде, он жыл бойы болған әскери қызметкерлер, кондукторлар мен телеграф компаниялары таратылды. Соғыс министрлігі жұмылдыру және ұрыс қимылдары басталған жағдайда әскери жол командаларында қызмет етуге қабілетті теміржол мамандарын даярлаудың тиімді жүйесін құру қажеттілігінің алдында тұрды. Шынында да, қарастырылып жатқан уақытта Ресей армиясында кадр даярлаудың ұйымдастырылған жүйесінің болмауына байланысты мұндай резерв болмады.
1869 жылы бейбіт уақытта темір жолдарда құрылған әскери теміржол командалары туралы ереже әзірленді. Бейбіт уақытта әскери теміржол командалары жаяу әскер мен инженерлік бөлімшелердің қабілетті төменгі шендерінің арасынан құрылады деп болжанды. Әскери теміржол командаларының жеке құрамының 75% -ы жаяу әскер санынан, жеке құрамның 25% -ы саперлар санынан алынуы тиіс еді. Елдің 23 темір жолындағы әскери теміржол командаларының саны 800 адамды құрады. Қызмет барысында сарбаздар мен сержанттар теміржол мамандықтарын игерді, ал демобилизациядан кейін олар арнайы есепке алынды және соғыс кезінде оларды жұмылдыруға және әскери жол командаларына қызмет етуге жіберуге тура келді. Жол бойында әскери теміржол командалары теміржол тармақтарының құрылысымен, жөндеу және жол жұмыстарымен де айналысты. Сондай-ақ, Гряз-Борисоглебская, Ростов-Хрушевская және Курск-Харьков-Азов теміржолдарында қызмет еткен 100 Дон казактарынан тұратын үш казак әскери теміржол командасы құрылды. Казак командалары қарапайым әскери теміржол командаларымен ұқсас кесте бойынша әрекет етті және соғыс болған жағдайда олар әскери жол командаларына жіберілуі керек еді. Жылқы казактары соғыс қимылдары басталған жағдайда теміржол инфрақұрылымының объектілерін қорғауға, жөндеуге, ал қажет болған жағдайда, керісінше, жауға жетпеуі үшін оларды жарып жіберуге тиіс еді. Әскери темір жол командаларын құру ресейлік армияның әскери байланыс саласындағы жұмылдыру дайындығына оң әсер етті. Әскери теміржолшылар командаларының қызметі арқасында қысқа мерзімде теміржол мамандығы бойынша офицерлер мен қатардағы әскерилердің әсерлі контингентін дайындауға мүмкіндік туды. 1876 жылы олардың саны 2200 болды. Осылайша, әскери жол командаларының сенімді және өте көп резерві қамтамасыз етілді. Сонымен бірге әскери басшылық ұрыс қимылдары кезінде үлкен көлемдегі теміржол жолдарын салу мен жөндеуге қабілетті тұрақты теміржол әскери бөлімдерін құруды бастау туралы шешім қабылдады.
Орыс-түрік соғысындағы теміржол батальондары
Теміржол әскерлерін ұйымдастырудың жаңа түріне көшудің негізгі себептерінің бірі Ресей империясының Түркиямен жақында соғысы болды, оның басында әскери кафедра басшыларының ешқайсысы күмәнданбады.
Сондықтан, соғыс министрлігіне орыс-түрік майданында жұмыс істеуге қабілетті теміржолдарды күтіп ұстау мен салудың тиімді бөлімшелерін құру тапсырылды. Жағдай орыс әскерлері әрекет ететін аймақтарда теміржолдың дамымауынан қиындады. Теміржол инфрақұрылымының дамымауы өз кезегінде әскерлерді тасымалдауға және оларды жеткізуді ұйымдастыруға айтарлықтай кедергі келтірді. Потенциалды фронт аумағында теміржол байланысын қамтамасыз етуді ұйымдастыру міндеттерін шешу әскери басшылықтан әскери-теміржол командирлерінің қызметін ретке келтіруді талап етті. Әскери теміржол командаларының басты кемшілігі кадр тапшылығы болды: командалар тұрақты офицерлердің үлкен жетіспеушілігін бастан кешірді, ал кадрларды даярлау қолайлы деңгейде жүргізілгенімен, әлі де бірлікпен ерекшеленбеді, өйткені әрбір бастық. әскери жол командованиесі бағыныштыларды қызметтің ерекшелігі туралы өз көзқарастарына сәйкес дайындады. Дайындықты әмбебаптандыру және сержанттар мен сарбаздар дайындайтын офицерлер кадрларымен қамтамасыз ету қажеттілігі теміржол батальондары түрінде тұрақты әскери бөлімдердің құрылуына әкелді. Әскери кафедра басшыларының айтуынша, бұл теміржол құрылысының практикалық қажеттіліктері мен теміржол инфрақұрылымын қорғау мен жөндеу қызметі үшін ұйымның батальондық формасы. Соғыс министрінің 1876 жылғы 12 қарашадағы бұйрығына сәйкес әскери жол батальоны құрылды, ол көп ұзамай 3 -ші теміржол батальонының атауын алды және 3 -инженерлік бригада құрамына енгізілді.
3 -ші теміржол батальоны екі құрылыс пен екі эксплуатациялық ротадан тұрды. Бірінші операциялық компания жылжымалы құрам мен тарту қызметі компаниясы болды, екіншісі - қозғалыс және телеграф қызметі. Операциялық компаниялардың саны әрқайсысында 337 кіші офицерлер мен жеке құрамда анықталды, құрылыс компанияларының саны 196 офицер және жеке құрамда. Теміржол батальонының жеке құрамы Берданкспен, ал машинистер, көмекшілер мен стокерлер револьвермен қаруланған. Батальонның әскери қызметшілері сапер формасын киген, бірақ погондарында «Ж» әріптері бар. Теміржол батальонын іріктеу әскери теміржол командаларында дайындалған және тиісті теміржол мамандықтарына ие болған офицерлер мен қатардағы жауынгерлерді іріктеу арқылы жүзеге асырылды. Офицерлер арнайы дайындықтан да өтті. Құрылыс компанияларына келетін болсақ, олардың құрамында теміржол желілерінде құрылыс пен жөндеу жұмыстарын ұйымдастыру үшін қажет 5 теміржол инженері, 4 техник, жол шебері, прораб, жолшылар және басқа мамандар болды. Құрылыс компанияларында меншікті 4 паровоз, жеке құрамға арналған 34 вагон, 2 қосалқы вагон және 4 платформа, сондай -ақ теміржол жолының учаскелерінде жөндеу, қалпына келтіру, құрылыс немесе жою жұмыстарын жүргізуге қажетті көптеген құралдар болды. Операциялық компанияларға келетін болсақ, олардың құрамында 9 теміржол инженері, телеграф қызметкерлері, машинистер мен олардың көмекшілері, стокерлер, пойыз құрастырушылары, кондукторлар, станция бастығының көмекшілері және басқа да мамандар болды. Осылайша, батальон 2 штабтық офицерге, 22 бас офицерге, 23 азаматтық қызметкерге, 1066 сержанттар мен қатардағы жауынгерлерге және 31 азаматтық жұмысшыға қызмет көрсетті. Осылайша, Ресей империясында әртүрлі жауынгерлік тапсырмаларды орындауға қабілетті теміржол әскерлерінің бірінші толыққанды әскери бөлімі құрылды. 1877 жылы тағы екі теміржол батальоны құрылды.
1877-1878 жылдардағы орыс-түрік соғысы Ресей теміржол әскерлері үшін алғашқы ауыр сынақ болды. Орыс армиясының авангардында 3 офицер және 3 -ші теміржол батальонынан 129 төменгі шендер болды. Ресей әскерлері Румыния аумағы арқылы жіберіледі деп болжанған, бірақ бұл елдің темір жолдары өте нашар жағдайда болды, іс жүзінде ірі әскери контингенттерді тасымалдауға жарамсыз болды. Сондықтан 3 -ші теміржол батальоны Куцутени мен Яссы арасындағы теміржол желісін қалпына келтіруге жіберілді, ол толып кеткен көлдермен шайылды. Екі күн ішінде теміржол қызметі қалпына келтірілді, ал румындық теміржол қызметі бұл көлемдегі жұмыстарды екі аптаға аяқтауды сұрады. Осылайша, Кукутени-Яссы трассасын қалпына келтіру ресейлік теміржол әскерлерінің құрметке төтеп берген алғашқы «шайқасы» болды-сонымен қатар су тасқыны кезінде қол жеткізген сарбаздар мен офицерлердің титаникалық күш-жігерінің арқасында. темір жолды қалпына келтіру. Кейіннен, соғыс кезінде 3 -ші теміржол батальоны бірнеше рет теміржол желілерін қалпына келтіруге, тіпті Унгени - Яссы учаскесінде қосымша жол салуға қатысты. Сонымен қатар, теміржол батальоны Румыния арқылы әскери бөлімдерді тасымалдауға қатысатын жылжымалы құрамды жөндеуден өткізді. Румыния теміржол министрлігінде білікті мамандардың жетіспеушілігін жабатын румындық пойыздарға теміржол батальонының қатардағы офицерлері мен қатардағы жауынгерлері тағайындалды. 1878 жылдың мамырына дейін орыс сарбаздары Румыния аумағында қызмет етіп, осы елдің теміржол қатынасын қамтамасыз етті.
Соғыс кезінде Мәскеуде 2 -ші және 4 -ші теміржол батальондары құрылды. 2 -ші батальон 1877 жылы 30 маусымда құрылды және бірден майданға - Румынияға жіберілді. Батальон роталары Бухарестке, Брайловқа және елдің басқа қалаларына бара жатқан пойыздарды күзету үшін пайдаланылды. Құрылыс компаниялары Пашканиді айналып өтетін Яссы-Бухарест филиалының құрылысына қатысты. Румыния темір жолдарының өткізу қабілетін арттыру үшін батальон небәрі 100 күнде жүргізе алатын Бендериден Галатиге дейінгі бөлімше салу туралы шешім қабылданды. Құрылған теміржол желісінің арқасында орыс әскері мен оның техникасын тасымалдау міндеті айтарлықтай жеңілдеді. Филиалдың құрылысы кезінде 15 станция, 300 көпір мен құбыр салынды. 1877 жылдың желтоқсанынан 1878 жылдың қарашасына дейінгі кезеңде орыс армиясының 130 мыңнан астам әскери қызметшілері жол бойымен тасымалданды. 1878 жылдың қаңтарында теміржолдың оңтүстік бағытына бағытталған теміржол батальонының сарбаздары мен сержанттары арасынан шоғырландырылған рота құрылды, ал 1878 жылдың сәуір айының соңында 3 батальон толық құрамда оңтүстікке жіберілді. Түрік темір жолдары. 1878 жылдың соңында 2 және 3 батальон Ресей аумағына шығарылды. 1879 жылдың ақпанына дейін Оңтүстік Түрік темір жолдарының жұмысы 4 -ші теміржол батальонының қолында болды, содан кейін жауапты түрік бөлімдеріне берілді. 1879 жылдың маусымында 4 -ші теміржол батальоны Ресей империясы аумағына шығарылды. Орыс-түрік соғысы Ресей армиясының теміржол әскери бөлімдерінің отқа шомылдыру рәсіміне айналды және оларды қазіргі соғыс жағдайында қолданудың келешегін көрсетті, бұл әскери басшылықты теміржол әскерлерінің орыс армиясы үшін маңыздылығына сендірді. Орыс сарбаздары салған теміржол инфрақұрылымын кейіннен Румыния теміржол бөлімі басқарды.
Меншікті EIV теміржол полкі
1878 жылы 1 -ші теміржол батальоны құрылды, оның міндеттері Санкт -Петербург - Царское село темір жолының жұмыс істеуі мен қорғалуын қамтамасыз ету қызметін, сондай -ақ теміржолды өту кезінде теміржолды қорғау бойынша жылжымалы қызметті жүзеге асыру болды. патша мен патша отбасының мүшелері. Орындалған міндеттерге байланысты 1 -ші теміржол батальоны әскери бөлімдердің қарауыл құқықтарына ие болды және қызмет көрсетудің ерекше тәртібімен, үздік жабдықтармен ерекшеленді. Сонымен қатар, батальонның сарбаздары, кіші офицерлері мен офицерлері Ресейдің басқа аймақтарында және әскери жорықтар кезінде теміржол құрылысы мен жолдарды қорғау жөніндегі тапсырмаларды орындауға іс жүзінде қатыспады. Орыс-түрік соғысы аяқталғаннан кейін теміржол батальондарының саны едәуір қысқарды. Іс жүзінде олар батальон командирінен, 4 рота командирінен, офицерден, 6 офицерден, 2 рота барабаншысынан және 83 сарбаздан тұратын кадрлық бөлімдерге айналды. Штаб офицерлері мен батальондардың бас офицерлері далалық және запастағы жаяу әскер бөлімдерінде қызметін жалғастыруға жіберілді, ал төменгі шенділер теміржолға қарапайым жұмысшы ретінде жіберілді. Осылайша, теміржол әскерлерінің орыс-түрік соғысындағы табыстарына қарамастан, соғыстан кейінгі кезеңде бөлімшелерді құру саясаты әскерлердің нақты жауынгерлік әлеуетінің айтарлықтай әлсіреуіне әкелді және оларды соғысқа дейінгі кезеңге дейін қысқартты. әскери теміржол командирлерінің деңгейі - саны бойынша да, дайындық сапасында да, әскери тәртіп деңгейі мен жеке құрамның бірлігі тұрғысынан. Соғыс министрлігі теміржол бөлімшелерінің мамандарын даярлау міндетін байланыс бөліміне жүктеді, өйткені әскери кафедраның шенеуніктері теміржол әскерлері тек теміржолдардың соғыс уақытында, ал бейбіт уақытта азаматтық қызмет етуі керек екеніне сенімді болды. Бөлім бұл міндеттермен қарым -қатынас тәсілдерін тамаша шешеді. Осыған байланысты теміржол әскерлерін қайта құру мен жаңғыртудың тұрақты қажеттілігі туындады, оның ішінде бөлімшелердің жеке құрамының дайындық сапасын жақсарту бағытында. Оның үстіне Орталық Азияға бағыну аймақта теміржол қатынасын дамыту қажеттілігін айқындады. Әскери бөлімдерсіз Орталық Азияда теміржол салу және қолдау мүмкін болмады - «жабайы аймақта» жұмыс істеуге дайын азаматтық мамандардың үлкен санын алу мүмкін емес еді.
Каспийден Самарқанға дейін
Орта Азияда теміржол құрылысының қажеттілігі экономикалық және әскери-саяси ойларға байланысты болды. Біріншіден, бұл аймақ Ресеймен өте әлсіз байланысты болды, бұл экономикалық айырбас пен басқаруды қиындатты. Екіншіден, теміржол байланысы болмаса, штабы мен әскери бөлімдері Үндістанда орналасқан британдықтар аймақта артықшылықтарға ие бола алады. Транскаспий темір жолының құрылысы Соғыс министрлігіне жүктелді, өйткені темір жол патша үкіметі Каспий маңын мекендеген түркімен тайпаларына қарсы жүргізген соғыс жағдайында салынуы керек еді. 1880 жылы теміржол құрылысы үшін 1 резервтік теміржол батальоны құрылды, оның құрамында 4 рота мен 1069 сержант-офицерлер мен сарбаздар болды. Алайда, батальонды қабылдау барысында қолбасшылық білікті кадрлардың тапшылығына тап болды. Батальонның бір ротасын басқару үшін де жаяу әскер мен инженерлік әскерден әскери қызметшілерді тартуды талап ететін офицерлер мен сарбаздардың тиісті саны болмады. 1880 жылы 14 мамырда полктің бірінші ротасы Мәскеуден жіберілді, ал батальонды қабылдау тек 1880 жылдың 25 желтоқсанына дейін аяқталды, содан кейін батальон Орталық Азияға құрылыс жұмыстарын бастау үшін жіберілді. Транскаспий теміржолы. Батальонға теміржол министрлігінің инженерлері тағайындалды, олар асығыс әскери қызметшілердің аттестациясынан өтіп, батальонға жазылды. Сонымен қатар, батальонға экскаваторлар жүрді - Орталық Ресей губернияларында жұмыссыз шаруалар арасынан жалданған бейбіт тұрғындар. Закаспий теміржолының құрылысы орыс-түрік соғысынан кейін Ресей империясының теміржол әскерлерінің даңқты әскери жолының беті болды.
Жолдың құрылысы. Азиядағы Ресей империялық армиясының әскери пойызы, «Патриоттан» иллюстрация, 6 наурыз 1904 ж.
Қырық күн жұмыс істегенде, 1880 жылдың 5 қазанына дейін Молла-Караға дейін 23 шақырым, Қызыл Арватқа дейін 37 шақырымдық тар калибрлі жол салынды. Жол құрылысы кезінде теміржолшылар көптеген қиындықтарға тап болды, бірінші кезекте таза су көздерінің жетіспеушілігі мен климаттық өзгерістер. «Сынақ пен қателік» әдісімен теміржол батальоны шөлдегі жолдың жұмыс істеу ерекшеліктерін меңгерді. Әрине, Ресейдің Орталық Азиядағы теміржол құрылысында табыстары Ресей империясының аймақтағы позициясының одан әрі нығаюынан қорқатын ағылшындардың теріс реакциясын тудырды. Санкт -Петербургтегі фойесі арқылы әрекет ететін Лондон - ресейлік «бесінші колонна» - патша үкіметінен құрылысты одан әрі тоқтата тұру туралы шешім қабылдады, содан кейін жұмыс тоқтатылды, ал теміржол батальоны оның жұмысын қамтамасыз етуге бағытталған. Қызыл Арватқа баратын жолдың учаскесін қорғау … Алайда, Ресей мен Ұлыбритания арасындағы қатынастар Орталық Азия мен Ауғанстандағы мүдделердің қақтығысына байланысты шегіне дейін көтеріліп, Орталық Азияда Англиямен нақты соғыс қаупі туындаған кезде, Ресей империясының үкіметі қайта қалпына келуге шешім қабылдады. теміржол құрылысын тоқтатты. Жол құрылысының міндеттері құрылып жатқан 2 -ші Закаспий теміржол батальонына жүктелді. Батальондардың функционалдығы бөлінді - 1 -ші Закаспий теміржол батальоны жолдың бұрын салынған учаскелеріне қызмет көрсетуге және жаңа учаскелерді пайдалануға қабылдауға жауап берді, ал 2 -ші Закаспий теміржол батальоны қиын жағдайда теміржол жолын салудың негізгі міндеттерін өз мойнына алды. Орталық Азия аймағының жағдайы. 1886 жылы желтоқсанда Әмударияға дейін ұзындығы 806 км теміржол құрылысы. аяқталды, содан кейін теміржол батальоны Әмудария арқылы өтетін көпір құрылысына көшті. Көпірдің күрделі жұмыстары төрт айға созылды. 1888 жылы 15 мамырда Каспий теңізінен Самарқанға дейінгі теміржол іске қосылды. Оның құрылысы мен іске қосылуында, кейін үзіліссіз жұмыс істеуін қамтамасыз етуде Транскаспийлік теміржол батальондары маңызды рөл атқарды.
Теміржолшылар бригадасына бару
Сонымен қатар, 1885 жылы Ресей империясының еуропалық бөлігінде барлық теміржол батальондары кіретін жеке теміржол бригадасы құрылды. Сонымен бірге әскери басшылықты соғыс уақытында және бейбіт уақытта батальондардың құрылымын оңтайландыру таң қалдырды. Соғыс уақытындағы мемлекеттерге сәйкес, теміржол батальонында екі құрылыс және екі эксплуатациялық компания, 25 офицер, 5 шенеунік және 1112 төменгі шен болуы керек еді. Бейбіт уақытта теміржол батальонының құрылымы екі құрылыста, екі жедел және бір кадрлық ротада анықталды (соғыс кезінде оның базасында екінші батальон орналастырылды), бірақ жеке құрам саны 652 жауынгер мен 3 шенеунікке дейін қысқартылды. 25 адамнан тұратын офицерлер саны. Бригада мен батальондарда бригадалық және батальондық мектептер құрылды, оларда әртүрлі әскери теміржол мамандықтары бойынша - құрылыс, тарту, қозғалыс, телеграф және диверсиялық кәсіп бойынша мамандарды дайындау басталды. Кейде офицерлер біліктілігін арттыру үшін теміржолға жіберілді. Батальон жеке құрамының дайындығы Барановичидегі арнайы оқу полигонында жүргізілді. Жол бойында жеке құрамды дайындай отырып, теміржолшылар бригадасының батальондары теміржол тармақтарының құрылысына қатысты және әскери жаттығулар кезінде әскери контингентті теміржолмен тасымалдауды қамтамасыз етті. Сонымен бірге, ақша үнемдеуге мүдделі үкімет пайда табу үшін теміржол батальондары сарбаздарының еңбегін пайдаланды, бұл сонымен қатар батальондардың жаңа теміржол желілерін салу процесіне жиі қатысуын түсіндірді. 1890 жТеміржол әскерлерінің жағдайын зерделеу үшін комиссия құрылды, оның пікірінше, әскерлерді даярлау жеткіліксіз деңгейде жүргізілді және солдаттар мен офицерлерді даярлау үшін жеке теміржол бөлуді талап етті. Бірақ үкімет теміржол құрылысына қаржы бөле алмады, сондықтан комиссияның идеясы ешқашан жүзеге асқан жоқ.
Сол 1890 жылы теміржол әскерлеріндегі жағдайды реттеу үшін жаңа шаралар қабылданды. Соғыс уақытындағы әскерлердің далалық қолбасшылығы туралы ережеге сәйкес, соғыс жағдайында теміржол әскерлеріне жалпы басшылықты штаб бастығына бағынатын армияның әскери байланыс бастығы жүргізуі керек еді. әскер және арнайы мәселелер бойынша бас қолбасшы штабы теміржол бөлімінің бастығына бағынады. Армияның әскери коммуникациясының басшылығымен далалық жол әкімшілігі жұмыс істеді, ол жолдардың құрылысы мен жөнделуіне жауап берді. Далалық жол әкімшілігі басшысының қарамағында теміржол батальондары, жедел топтар мен теміржолды қорғау бөлімдері болды. Бұл кезде теміржол әскерлерінің жаңа әскери бөлімдері құрылып жатты. Сонымен, 1895 жылы Оңтүстік Уссурийск темір жолының құрылысы бойынша жұмыстарды жүргізу үшін 1 -Уссурийск теміржол батальоны құрылды, ал 1903 жылы 2 -Уссурийск батальоны. Екі батальон негізінде Владивостоктан өзенге дейін теміржол құрылысында маңызды функцияларды орындайтын Уссурийск теміржол бригадасы құрылды. Амур 1903 жылы Заамур теміржол шекарашылар бригадасына біріктірілген 4 Заамур батальоны құрылды, оның міндеттері Қытайдың Шығыс темір жолын (CER) қорғау мен пайдалануды қамтыды. Орта Азияда Транскаспий батальондары негізінде Түркістан теміржол бригадасы құрылды. Соңғы қондырғы бірегей байланыс құралы болып табылатын далалық портативті теміржолға қызмет көрсететін Кушкин кенішті теміржол компаниясының кіруімен ерекшеленді. Кейіннен ұқсас компаниялар Шығыс Сібірде - Амур және Иркутск кенішті теміржол компанияларында құрылды. ХХ ғасырдың басына қарай. теміржол әскерлері офицерлерінің әскери білім жүйесін қалыптастыру да қолданылады.
Бұған дейін офицерлер корпусының құрамы инженерлік әскерлерден офицерлерді ауыстыру арқылы жүзеге асырылды, бірақ теміржол әскерлері офицерлерінің тек 40% -ының техникалық білімі болды. Сондықтан 1903 жылдың желтоқсанында Түркістан теміржол бригадасында арнайы теміржолдық білімі жоқ және теміржол әскерлерінің қатарында қызмет еткен офицерлерді бітіруге міндетті арнайы офицерлер мектебі құрылды. Мектепті жыл сайын 6 жол инспекторы, 5 жөндеу қызметкері және 4 тартқыш офицері бітіреді. Мектепте алты пән бойынша - теміржол қозғалысы ережелері, бу механикасы мен жылжымалы құрам, темір жолдар мен жасанды конструкциялардың құрылғысы, құрылыс өнері мен архитектура, механика мен сумен жабдықтау, теміржол гигиенасы бойынша оқу ұйымдастырылды. Мектептің педагогикалық құрамы тиісті білімі мен қызмет өтілі бар Түркістан теміржол бригадасының офицерлері арасынан және Закаспий темір жол әкімшілігінің инженерлік персоналынан алынды. Осылайша, дайындық жүйесі тек сарбаздар мен сержанттар үшін ғана емес, сонымен қатар арнайы немесе техникалық білімі жоқ теміржол әскерлерінің офицерлері үшін де айтарлықтай жетілдірілді.
- Заамур теміржол бригадасы
ХХ ғасырдың басында. Ресей империясы әлемдегі ең ірі теміржол әскерлерінің бірі болды. Ресей армиясының құрамында 4 теміржол бригадасына біріктірілген 12 теміржол батальоны болды. Баранович теміржол бригадасы Ресейдің еуропалық бөлігіне және барлық бригадалар үшін жеке құрамның жауынгерлік дайындығына жауап берді. Түркістан теміржол бригадасы Закаспий темір жолының, Уссури бригадасы - Уссури теміржолының және Заамур бригадасы - Қытай -Шығыс темір жолының жұмысы мен қорғалуын қамтамасыз етті. Ең тиімділерінің бірі - Қытайдағы боксшылар көтерілісінен кейін Қытайдың Шығыс темір жолын күзету тапсырылған Заамур темір жол шекарашылар бригадасы. Бригадада әрқайсысы 325 жауынгер мен кіші офицерлерден тұратын алты рота болды. Әр ротаның жұмысына теміржол мен саперлік бөлімшелерден 125 адам, ал Амур әскери округінің аумағында орналасқан жаяу әскер бөлімшелеріне 200 адам бөлінді. Бригаданың бөлімшелері Манчжурияда орналасқан және 1904-1905 жылдардағы орыс-жапон соғысы кезінде Қытайдың Шығыс теміржолының жұмыс істеуін қамтамасыз етуде шешуші рөл атқарды. Орыс-қытай шекарасындағы теміржол байланысының дамымағанын ескере отырып, теміржол әскерлері орыс-жапон соғысы кезінде Ресей армиясының тасымалы мен оның жеткізілімін қамтамасыз етуде шешуші рөл атқарды. Қақтығыстар әскери басшылықты теміржол әскерлеріне бақылауды одан әрі жетілдіру туралы ойлануға мәжбүр етті.
Атап айтқанда, 1904 жылдың қазанында Әскери кеңес барлық белсенді теміржол батальондарын қамтитын теміржол әскерлерінің ерекше категориясын құру туралы шешім қабылдады. Екіншіден, темір жол әскерлерін штатпен қамтамасыз етуді жоғары немесе орта техникалық білімі болған жағдайда инженерлік училищенің түлектері мен басқа да әскери бөлімнің офицерлері жүргізуі тиіс еді. Бас инженерлік басқарманың юрисдикциясынан теміржол әскерлері Армияның Бас штабына қайта тағайындалды. Сондай -ақ, бейбіт және соғыс уақытында теміржол әскерлерінің бірыңғай штабы құрылды, әскерлердің жеке құрамын арнайы оқу полигонында және арнайы әскери теміржолда өткізу қажеттілігі айтылды. Орыс-жапон соғысы жылдарында әскери операциялар кезіндегі теміржол әскерлерінің функционалдығы туралы идеялар қалыптасты деп айта аламыз. Оған: жау әскерлерінің байланыс желілерін барлау, жау әскерлерінен босатылған темір жолдарды қалпына келтіру және пайдалану, магистральдық темір жолдан әскер бөлімдері орналасқан жерлерге дейін теміржол салу, соғыс уақытында теміржол желілерінің жұмысын ұйымдастыру, темір жолдарды күзету және қорғанысқа дайындық көпірлер мен басқа инфрақұрылымдық объектілер, шегіну жағдайында теміржолдың бұзылуы мүмкін. Жалпы Ресей үшін орыс-жапон соғысы тек көңілсіздік әкелгеніне қарамастан, бұл теміржол әскерлеріне өздерінің кемшіліктері мен артықшылықтарын түсінуге көмектесті. Дүниежүзілік соғысқа қатысатын теміржол әскерлерінің соңғы дизайны орыс-жапон соғысы кезінде болды.
