Жақында қытайлық Sina агенттігі мақала шығарды, оның қысқаша мағынасы келесідей: Ресей өзінің 6363 Варшавянка суасты қайықтарын әлемдегі кез келген адамға қарағанда тезірек құрастырады. Дамыған мемлекет ядролық емес сүңгуір қайыққа төрт-жеті жыл жұмсайды, ал Ресей екі жарым жылда бір Варшавянканы басқарады.
Мақаланың соңында қытайлық басылым сұрақ қояды: Қытай Ресейден асып түсе ала ма? Қытайда қытайлық суасты қайықтарының құрылу уақыты әдетте құпия сақталады, бірақ көп ұзамай Қытай 041 сүңгуір қайығының жобасын Тайландқа жеткізу құқығын жеңіп алды, енді оның уақытын жасыру мүмкін болмайды. суасты қайықтарының құрылысы.
Қытайлық басылымға кеңес берейік: олар шамамен осы сыныптағы қайықтардың әлемдік орташа мәніне тең және 3 жылдан 4 жылға дейін. Таиландтың суасты қайықтары да солай болады.
«Варшавянка» ғимараттары шынымен де тезірек салынуда.
Бірақ бұл соншалықты қарапайым емес.
Жаппай экспорттық сүңгуір қайық
Сина, бірақ, бірдеңе алды: 636 -жобаның қайықтары КСРО -да салынбаған, бұл қайықтар 877 -жобаның экспорттық нұсқасы болып табылады және КСРО ыдырағаннан кейінгі өмірді көрді. Бірақ олар оларды тез құрды. Алайда, «Варшавянка» атауы 877 қайыққа қатысты туды және қытайлықтар оларды шатастыруы мүмкін.
636 жобасы бір мағынада серпіліс болды. Біріншіден, отандық кеме жасаушылар бұл қайықтардың құрылыс уақытына өте тез қол жеткізді. Екіншіден, бұл өнімділік сипаттамаларына нұқсан келтірмей жасалды - қайықтар шынымен жақсы болды. Әрине, оның уақыты үшін.
Біз «мұхиттағы қара тесіктер» туралы үгіт -насихаттық клишелерді қайталамаймыз, бұл лақап аты 636 жобасы өзінің бұрынғы жобасы 877 катерлерінен мұра болып қалған. «Қара тесік» болу жақсы емес, бұл жаман, өйткені оны санаулы адамдар ғана таба алады. қарсыластың шу деңгейі төмен аймақ жоғарыдан гөрі қиын - табиғи акустикалық фон аясында қайық ерекшеленбеуі керек. Бірақ біз мойындауымыз керек, бұл уақыт ішінде бұл сүңгуір қайықтың құпиялылығы өте жақсы болды және қазірдің өзінде кейбір жағдайларда батыстық ядролық сүңгуір қайықта торпедо ұшыру қашықтығына жетуге мүмкіндік береді.
«Варшавянка» оңай жұмыс істейтін, жақсы өмір сүретін, гидроакустикалық кешені бар, өз уақытына қолайлы және маңызды модернизация әлеуеті болып шықты.
Бұл маңызды болды, өйткені бұл жоба бастапқыда экспортқа арналған. Сондықтан оларды қытайлықтар үшін сала бастады. Шынында да, қайықтың экспорттық әлеуеті керемет болып шықты.
Қазіргі уақытта әр түрлі модификациядағы осындай он сүңгуір қайық Қытай флотының қатарында, төртеуі Алжир флотында, алтауы Вьетнам флотында. Табысты «Варшавянка» өзінің «атасының» экспорттық табысын қайталады - 877 жобасы.
6363 жобасының тағы алты сүңгуір қайығы Ресей Әскери -теңіз күштерінің Қара теңіз флотына жасалды, және сол сан Тынық мұхиты флотына да салынуда.
Және бұл жерде қарапайым сұрақ қоюға тұрарлық - егер қайық экспортқа арналған болса, онда ол неге Ресей теңіз флотына арналған?
Және олар мұны біздің флотқа арналған 677 «Лада» жобасы «бармады» деп атағандықтан салып жатыр.
Әлі серпіліс емес
Шетелдік тапсырыс берушілерге арналған Project 636 қайықтары салынып жатқанда, Ресей Әскери -теңіз күштері үшін мүлдем басқа кеме жасалды. Жоба 677 (коды «Лада») болашақтағы нағыз серпіліс болуы керек еді, бұл барлық дизельді қайықтардан жоғары «класс».
Бір корпустың дизайны. Варшавянкадан айырмашылығы, Лада дәстүрлі екі корпусты архитектурасыз ойластырылған, олардың бір ғимараты бар. Бұл қарсыластың төменгі жиілікті акустикалық «жарықтандыруды» қолдану жағдайында сүңгуір қайықтардың көрінуі сияқты мәселенің ауырлығын айтарлықтай төмендетуге мүмкіндік берді.
Қос корпусты қайыққа жететін әр түрлі көздермен жасалған ұзын толқындар оның сыртқы сыртқы құрылымдарын дірілдетіп, толқынды қайтадан су бағанына шағылыстырады, ал мұндай шағылысқан толқын, бастапқы толқын сияқты, өте алысқа таралады. Мұндай жағдайларда төмен шу ештеңе бермейді - қайық мүлде дыбыс шығармауы мүмкін, бірақ ол ондаған шақырым қашықтықта анықталады. Қатты конструкция толқындық энергияны артқа шағылтпастан сіңіруге қабілетті, ал іздеудің бұл түріндегі көріну әлдеқайда төмен.
Кішірек өлшемдер … Қайықтың көлемі кішірейтілді, бұл көріністі де төмендетеді. Біріншіден, қайық неғұрлым кіші болса, оның қозғалыс кезінде «кеңейетін» су бағанына әсері аз болады - бұл сонымен қатар «қайталама» инфрадыбысты тудырады, өйткені су массаларының қозғалысы толқындардың пайда болуымен бірге жүруі мүмкін емес.. Және олар оларды анықтауды үйренді, және олардың ұзындығына байланысты олар өте алысқа тарады. Бұл жерде Лада жеңеді.
Кішігірім қайықтың екінші маңызды сапасы - бұл судың астында қозғалуынан туындаған жер үсті толқыны мен электрлік бұзылулардың (теңіз суларындағы иондардың қайық массасының әсерінен бағдарлануы) айқын көрінісі. Бұл бұрыннан жазылған (Мұнда және Мұнда). Қазіргі уақытта су асты қайықтарын су асты қайықтарына қарсы ұшақтың радарының көмегімен жер үсті толқыны мен электрлік көріністермен анықтау АҚШ пен Жапонияның әскери-теңіз күштерінде іздеудің негізгі түрі болып табылады. Американдықтар тіпті гидроакустикалық қалқыма «өріс» құрудың техникалық мүмкіндігінен де бас тартты - оларға бұл қажет емес, олар ұшу кезінде сүңгуір қайық орналасқан жерді «көреді». АҚШ Әскери -теңіз күштерінің BPA орташа биіктікке көтерілгені де белгілі. Мұндай анықтауды толығымен жоюдың ешқандай жолы жоқ, алайда кіші кіші болса, беткі бұзылулар соғұрлым аз болатыны белгілі. Ұсақ -түйек, бірақ кейбір жағдайларда бұл шешуші маңызға ие болады, сондықтан Лада су астындағы ығысуының төмендеуі - бұл маңызды қадам.
Мұның бәрі Project 677 -дің жалғыз жетілдірілген мүмкіндіктерінен алыс. Жаңа автоматтандырылған жауынгерлік жүйе, жаңа электроника, аз шулы торпедалық түтіктер, түбегейлі жаңа тұрақты магнитті электр қозғалтқышы - егер бөлшектер жоқ болса, онда бұл технология физиканы төмендету үшін де қолданыла алады. қайықтың өрістері және оның көрінуі …
Және, әрине, ауадан тәуелсіз электр станциясы. VNEU қайыққа мүлдем жаңа операциялық мүмкіндіктер беруі керек еді. Егер стандартты «Варшавянка» немесе «Халибут» қауіпті аймақтан максималды жылдамдықпен шыққанда, батарея зарядын бірнеше сағаттан аз уақытқа жоғалтады (біз бұл туралы егжей -тегжейлі айтатын боламыз), онда VNEU сізге мүмкіндік бермейді. батареяларды бірнеше күн зарядтау үшін қалқып жүріңіз. Қайық су астындағы жылдамдықты қоспағанда, атомдық қасиеттерге ұқсас болады.
«Лада» ең заманауи ядролық емес суасты қайықтарының бірі болуы керек еді.
Өкінішке орай, 90 -шы жылдар біздің елде жүріп жатты.
«Санкт-Петербург» 677 В-585 жобасының жетекші сүңгуір қайығы 1997 жылы Адмиралтейство верфінде («Варшавянки» рекордтық қарқынмен салынып жатқан жерде) қойылды. Бүгінгі күнге дейін кемені толыққанды жауынгерлік бөлімше деп санауға болмайды және ол 2010 жылдан бастап сынақтан өтіп келеді. Шындығында, бұл әлі аяқталмады және, бәлкім, қазір болмайды деп айтуға болады.
«Санкт -Петербургті» жауынгерлік дайындыққа жеткізудің көптеген сәтсіз әрекеттерінен кейін 677 -жобаның түбегейлі қайта жасақталғаны белгілі. Мүмкін, «Ash» пен «Borey» жағдайындағыдай, келесі «Кронштадт» қайығынан бастап, біз басқа сүңгуір қайықты көреміз-соңында «Борей-А» мен «Эш-М» тіпті мүлдем бар басқа корпустар, жетекші кемелермен салыстырғанда, неге 677 жобасының бірінші сериялық сүңгуір қайығын қайта өңдеуге болмайды …
Қайықта көптеген қиындықтар болды. Ақпараттың көп бөлігі жабық, бірақ жаңа электрлік қозғалтқыш схемасында бірдеңе дұрыс болмағаны белгілі, көптеген жаңа жүйелер өздері қалағандай жұмыс істемейді, ең бастысы, ВНЕУ жұмыс істемеді. Олар әзірге мұны істей алмады. Соңғы жаңалықтарда бұл қайықтарда мүлде болмайды, оның орнына литий -ионды аккумуляторлар болады - осы сериядан.
Біраз бұрын, адмирал Высоцкий кезінде бұл жобаның өмірі қымбатқа түсті, ал қазір Ладаға ақша салуды тоқтатуды талап ететін дауыстар естілуде.
Бұл сөзсіз қате. Қазіргі технология күрделілік деңгейіне жетті, бұл буыннан өтпестен, барлық техникалық қиындықтарды өңдемей, дизайндағы «балалық аурулардан» арылмай, құрылыссыз келесі буынмен жұмыс істеуді бастау мүмкін болмайды. кем дегенде шағын серия. «Лада» машинасын дәл баптаудан бас тарту, егер бұл шынымен болған болса, Ресей үшін сүңгуір қайық жасаушылар клубынан кетуді білдіреді. Бақытымызға орай, бұл болмады, бірақ VNEU проблемалары демалуға әлі ерте екенін көрсетеді.
Үлкен стресстен және азаптан, қателіктер мен сәтсіздіктерден бұл жоба алға жылжуда. Уақыт өте келе 677 жобасындағы барлық мәселелер шешіледі және қайық «еске түседі» деп үміттенейік - бізде басқа таңдау жоқ, және бұл мәселе VNEU -да да, ядролық емес сүңгуір қайықтарда да емес. Дәлірек айтқанда, оларда онша емес.
Электрлік қозғалыс, олар оны «Ладаға» енгізуге тырысатынға ұқсас, біздің болашақ ядролық сүңгуір қайықтар үшін өте маңызды болар еді …
Сіз шегінуге болмайды.
Ал енді 677 жобасының құрылыс уақытында қытайлықтар өздерін және басқаларды салыстыруға тұрарлық болар еді - «Петербург» 1997 жылы құрылған, 2004 жылы іске қосылып, 2010 жылы пайдалануға берілген. Андреевский туын көтергенге дейін он үш жыл өтті, бірақ қайық дайын емес және болмауы мүмкін. B -586 «Kronstadt» - 2005 жылы салынған, он үш жыл және екі айдан кейін іске қосылған - жобаның толық қайта құрылуына әсер етті. Қайықтың құрылысы әлі жүріп жатыр, алдағы жылы пайдалануға беріледі. В -587 - «Великие Луки» - 2006 жылы салына бастады, 2015 жылы қайта кепілге қоюға тура келді (!). Олар оны 2021 жылы аяқтауға уәде береді.
Бұл үш бақытсыз кеме толыққанды жауынгерлік бөлімге айналмайтынын түсіну керек. Мүмкін тек «Великие Луки», бірақ бұл факт емес.
Бірақ келесі … «Армия-2019» форумында Қорғаныс министрлігі 677 жобалық жұпты жасауға келісімшартқа отырды. Бірақ VNEU мәселесі шешілген жоқ және ол жаңа қайықтарда бола ма, белгісіз. Қайықтардың қаншалықты тез салынатыны да белгісіз.
«Варшавянка» құтқаруға? Иә, бірақ сұрақтар бар
Дәл осы драмалық оқиғалар 6363 жобасының экспорттық қайықтарының Әскери -теңіз флотымен аяқталуына себеп болды. Шешім пайдалы болды - сол кезде Қара теңіз флотында техникалық жағдайға байланысты бұлыңғыр перспективасы бар 877В жобасының бір ғана Alrosa қалды. Сол сияқты Тынық мұхитында жаңа сүңгуір қайықтар тапшы. Сіз түсінуіңіз керек - «Варшавянка» ешбір жағдайда жапондық «Сорюға» тең келмейді. Бірақ мұндай сүңгуір қайықтар ешкімнен де жақсы. Ештеңе мен ескірген қосалқы материалды таңдағанда, ескірген қосалқы материалды таңдаған жөн. Бұл шындық, өйткені Әскери -теңіз күштеріне енген «Варшавянкалардың» әрқайсысы «Калибр» қанатты зымырандарының тасымалдаушысы болып табылады.
Түсіну үшін - Тынық мұхиты флотында әлі де мұндай қаруды тасымалдаушы жоқ. Ал бұл оның алғашқы жауынгерлік қолданудан төрт жыл өткен соң! Сүңгуір қайықтарға Тынық мұхиты флотының «толық көлемін» ұлғайтуға тура келеді. Ия, және тек су асты соғысы үшін, оның торпедалары мен тау -кенімен, олар қажет.
Бірақ Варшавянкаларды Әскери -теңіз күштеріне жеткізу формасы сұрақ туғызады.
Егер қайықтар икемді созылатын антеннамен (GPBA) экспортталса, онда «біздің қайықтарда» жоқ - дизайн жеңілдетілген. Және бұл жау қайықтарын дер кезінде анықтау үшін өте маңызды құрал. Сол 877 үнділік жобадан айырмашылығы, біздікілер әлі де антедилувиялық гидроакустикалық қарсы шаралардың жеткіліксіз мөлшерімен жабдықталған, бұл қарсыластың торпедалық шабуылынан аулақ болуға кепілдік береді. BIUS және қайық электроникасы тіпті өзіміз білетін нәрседен өте алыс. Мұның бәрі жаңа сүңгуір қайықтардың жауынгерлік әлеуетін төмендетеді және ешқандай объективті себепсіз. Әскери -теңіз күштері туралы блокада және торпедалармен, және торпедоға қарсы кідірістер сонымен қатар бір емес, бірнеше рет жазылды және мұнда объективті себептер жоқ, әсіресе Ресей әлемде көшбасшы болып табылатын анти-торпедалармен. Олардың біреуінің шешкені үшін ғана сүңгуір қайықта қызмет ететіндердің саны жоқ. Нәтижесінде, Әскери-теңіз күштерінің жауынгерлік персоналын құтқарған Ресейге арналған «Варшавянктер» сериясын құру туралы шешім жартас болып шықты. Қайталаудың қажеті жоқ, өйткені біз жасай алмаймыз. Өйткені біз қаламаймыз.
Құрылып жатқан сүңгуір қайықтардың борттық дыбыстық антенналары болуы мүмкін.
Нәтижесінде, жаңа сүңгуір қайықтар қазірдің өзінде ауқымды модернизацияны қажет етеді. Дегенмен, Әскери -теңіз флоты бәрібір бәрі жақсы сияқты көрінуі мүмкін.
Жақында «Тәуелсіз әскери шолу» шықты М. Климовтың «Варшавянка жаңартуды қажет етеді» мақаласы, 6363 және 877 суасты қайықтарын модернизациялаудың кейбір аспектілеріне арналған., Әскери -теңіз күштерінде қызмет етеді.
Мен модернизациялау жұмыстарының бір бөлігін экспорттық қайықтар резервінен бастап жасауға болатынын қосқым келеді, мысалы, сол GPBA. Тағы бір маңызды қадам-салынып жатқан Варшавянканы да, флот құрған және басқаратын 6363 және 877 жобаларын да литий-ионды батареялармен жабдықтау. VNEU -ны қазірдің өзінде салынған қайыққа біріктіру өте қиын және негізсіз қымбат (және ұзақ). Батареяларды ауыстыру әлдеқайда қарапайым болып көрінеді, бұл сонымен қатар қайықтың су астында қалу ұзақтығын едәуір арттырады.
Бұл орындалады ма? Қарайық. Бұл жағдайда пессимизмге ешқандай себеп жоқ, бірақ оптимизмге де негіз жоқ. Бірақ торпедаларды толыққанды телеконтроллингке ие болу және оқ-дәрілерге 324 мм анти-торпедо санын енгізу мәселесі түпкілікті шешілетін болады. Бірақ сіз бәрін бірдей қайталауыңыз керек.
Ал қытайлар ше?
Қазіргі уақытта сериялық өндірістегі негізгі қытайлық суасты қайығы-бұл 041 жобасы, ол Батыста «039А түрі» немесе «Юань-класс» деп аталады. Дәл осы сүңгуір қайықтар жоғарыда айтылған Таиландқа да, Пәкістанға да жеткізіледі (соңғы жағдайда бірлескен құрылыс арқылы). Біздің Варшавянка сияқты, 041 жобасының екі корпусты архитектурасы бар екені белгілі.
Сонымен қатар, қытайлықтар торпедалардың толыққанды телеконтрольін енгізуде бізден озып кеткені белгілі - біз мұны олар үшін жасадық (қытай торпедалары үшін - М. Климовтың «Үлкен көршінің торпедалары» мақаласы). Бізде бұл өзіміз үшін емес, экспорт үшін. Сондай -ақ, қытайлық қайықтарда VNEU бар екендігі туралы есептер қызығушылық тудырады. Қолда бар батыстық сарапшылардың бағалауы бойынша, қытайлық ВНЭУ қажетті өнімділік сипаттамаларын көрсетпейді және белсенді түрде жүргізіліп жатқан күрделі қайта қарауды қажет етеді. Бұл бағалар туралы ойланбайық - бұл VNEU қандай болса да, қытайлықтарда бар. Алайда, басқа ақпарат көздері VNEU төмен өнімділік сипаттамаларына байланысты бөлшектелгенін хабарлайды. Қалай болғанда да, бізде олар мүлде жоқ.
Сондай-ақ, қытайлықтардың қаруды басқару жүйелері мен батыс үлгісіндегі сүңгуір қайықтардың басқа жүйелерін, негізінен Thales көшіру жөніндегі жұмыстары белгілі.
Жоғарыда айтылғандардың бәрі біздің Варшавянка шайқаста 041 жобасына бағынуы мүмкін екенін көрсетеді. Және бұл қайталап айтамыз, ешқандай объективті себептер жоқ - тек жекелеген адамдардың зұлымдық ерік -жігерімен және басқалардан пайдаға деген құштарлықпен ұйымдастырылған.
Осының бәрінен қандай қорытынды жасауға болады? Бізде атқаратын жұмыс көп. Қайықтардың «сериясына» 677 жобасын әкелу. Оларға ВНЭУ құру. Сериялық өндірісті кемелерді кем дегенде төрт жылда жасауға мүмкіндік беретін деңгейге келтіру. «Варшавянка» мен «Халибут» модернизациясының кеңейтілгені үшін. Анти-торпедаларды енгізу және торпедалық басқаруды модернизациялау туралы.
Осының бәрі орындалады деп шын жүректен сенейік. Егер суасты қайықтарының құрылу жылдамдығы бір мезгілде аздап өссе де - мысалы, әлемдік орташа деңгейге дейін.
Өйткені, шын мәнінде, жауынгерлік дайын сүңгуір қайықтың күші біз үшін қытайлық газеттің онсыз да ескірген сүңгуір қайықтарды тез құрғаны үшін мақтаудан гөрі маңызды.
