Кеңестік Арктика аумағын жаулап алу біздің елмен соғысу фашистік жоспарының маңызды орындарының бірін иеленді. Немістің солтүстіктегі шабуылының стратегиялық мақсаты Киров темір жолын, мұзсыз порты бар Мурманск қаласын, Полярный теңіз базасын, Орта және Рыбачий түбегін, бүкіл Кола түбегін басып алу болды. Өз жоспарларын жүзеге асыру үшін фашистік команда теңіз тасымалын кеңінен пайдалануды көздеді. Олар жау үшін шешуші маңызға ие болды, өйткені Норвегия мен Финляндияның солтүстігінде темір жолдар болмады, автомобиль жолдары аз болды. Теңіз байланысының рөлі соншалықты өсті, оларсыз жау өзінің құрлықтағы күштерімен де, теңіз күштерімен де жауынгерлік операцияларды жүргізе алмады. Сонымен қатар, Германияның әскери өнеркәсібі теңіз байланысының тұрақтылығына өте тәуелді болды: 70-75% никель Скандинавияның солтүстік аймақтарынан жеткізілді.
Теңіз тасымалы үшін немістер өздерінің және бүкіл дерлік норвегиялық (сауда және балық аулау) флотының көп бөлігін пайдаланды, ал байланыс тұрақтылығын қамтамасыз ету үшін олар сүйемелдеу кемелері мен жауынгерлік ұшақтардың маңызды күштерін тартты.
Соғыс басталғаннан бастап жаудың теңіз байланысын бұзу біздің Солтүстік флоттың негізгі міндеттерінің бірі болды, оны шешуге оның авиациясы да белсенді қатысты. Авиацияны жауынгерлік қолдану физикалық -географиялық жағдайларға байланысты күрделене түсті. Полярлық түндер мен күндер экипаждың жұмысына теріс әсер етті. Терең сулардағы фьордтардың, шығанақтардың, сондай-ақ аралдар мен биік тасты жағалаудың болуы жауға конвойлар құруға және олардың теңіз арқылы өтуіне қолайлы жағдай туғызды, сонымен бірге оларды пайдалануды қиындатты. миналар, оларға қарсы төмен торпедалық бомбалаушылар (соғыс жылдарында флоттың авиациясында төмен және биік деп аталатын торпедалық бомбалаушылар болды: төмен торпедалық бомбалаушылар 20-50 м биіктіктегі кемелерге шабуыл жасады биіктігі 25-30 м; кем дегенде 1000 м биіктіктен парашютпен құлаған биік торпедалар), сонымен қатар кез келген типтегі әуе кемелерінің шабуылына бағыт таңдауды шектейді. Сонымен қатар, қар мен жаңбырдың ұзақ уақытқа созылуы, қатты жел мен бұрқасын жауынгерлік тапсырмаларды қиындатады, кейде бұзады.
Соғыс басталған кезде Солтүстік флот авиациясының жаудың теңіз жолдарындағы операциялары үшін мүмкіндіктері өте шектеулі болды. Оған торпедо мен шабуылдаушы ұшақтар кірмеді, ал құрлықтағы әскерлерге көмектесу үшін аздаған бомбалаушылар мен жойғыштар қолданылды. Сондықтан жаудың байланысын бұзу үшін анда -санда теңіз авиациясы тартылды. Сонымен бірге, ереуілдер негізінен қарсыластардың құрлықтық және теңіздік топтары қоректендірілетін Варангер -Фьорд порттарына баратын көліктер мен автоколонналарға қарсы жүргізілді. Тек 1941 жылдың қазанында, майдан шегі тұрақтанғаннан кейін және полярлық түн басталғанда, соққылардың негізгі нысандары болған жау порттары мен базаларына қарсы операциялар үшін СБ типті ұшақтар мен ішінара барлаушы ұшақтарды қолдану мүмкін болды. көліктер мен кемелер, ал қосалқы порт құрылымдары болды.
Әуе соққылары біздің аэродромдардан 200 шақырымнан астам қашықтықта орналасқан Ланахамари, Киркенес, Вардо, Вадсо порттары мен базандарына жасалды. Әдетте, бомбалаушылар 4000 -нан 7000 м биіктіктен жеке мақсатты бомбалауды жүзеге асыра отырып, нысанаға шабуыл жасамай ұшып кетті. Жағымды жағдайларда кейде кемелерге және теңіз өткеліне шабуылдар басталды. Нәтижелер, әрине, өте қарапайым болды: 1941 жылы 500 -ден астам рет соғыс жасаған бомбалаушы ұшақтар тек 2 көлікті суға батырып, бірнеше кемеге зақым келтірді.
1942 жылдың көктемінде Солтүстіктегі операциялық жағдай күрт өзгерді: негізгі күрес құрлықтан теңізге ауысты және негізінен теңіз жолдарында жүргізілді. Солтүстік флот қазіргі уақытта Кеңес Армиясының Әскери -әуе күштерінен 94 -авиациялық полкпен күшейтілді, ал жазда Жоғарғы Бас штабтың шешімімен оған үш бомбалаушыдан тұратын арнайы әскери -әуе әуе тобы берілді. Пе-2 және ДБ-3Ф бомбалаушыларымен қаруланған полктер, және екі истребитель авиация полкі … Қыркүйек айында флот тағы екі авиациялық полкпен (Пе-3 ұшақтары) толықтырылды. Сонымен қатар, осы уақытта 24-ші мина мен торпедо полкі құрылып жатыр, 60 DB-3F ұшақтарынан тұратын 36-шы ұзақ қашықтықтағы әуе дивизиясы флоттың жедел бағынуына кірді.
Солтүстік флоттың авиациялық тобын күшейту бойынша қабылданған шаралар қарсыластардың порттары мен базаларында шағын топтарда сирек кездесетін рейдтерден үлкен авиациялық топтардың қарқынды операцияларына ауысуға мүмкіндік берді. Алайда мұның бәрі командованиеден соғыс қимылдарын жетілдіруді және әр түрлі авиациялық күштердің күш -жігерін үйлестіруді талап етті. Әсіресе теңіз коммуникациясында күрестің ең тиімді қаруы - авиациялық торпедаларға ие мина мен торпедалық авиацияның рөлін арттыру қажет болды. 1942 жылдың мамырында теңіз авиациясы төмен торпедо лақтыруға арналған торпедалардың бірінші партиясын алды. Сол кезден бастап оны қарсыластың байланыс жолдарында қолданудың бетбұрыс кезеңі келді. Торпедалық бомбалаушылар жау қозғалысына қарсы күресте авиацияның негізгі түріне айналуда. Авиациялық аймақ Альтенфьордқа дейін кеңейе түсті.
Соғыс басталғанға дейін Солтүстік флоттың авиациясында 116 ұшақ болды, оның ішінде 49 теңіз (қайық) MBR-2 барлаушы ұшағы, 11 СБ бомбалаушы, 49 жойғыш, 7 көлік (қайық) ГТС ұшағы болды. «Тегін аң аулау» әдісі осы кезде кеңінен таралды, өйткені қарсыластар қауіпсіздікті сақтай алмайтын көліктерді алып жүрді. Тасымалдауларды анықтағаннан кейін торпедалар нысанадан 400 м және одан да көп қашықтыққа тасталды. Солтүстікте төмен торпедо лақтырған ұшқыштардың алғашқы сәтті шабуылы 1942 жылы 29 маусымда жасалды. Варанжер -Фьордтан шыққан конвой 2 көлік пен 8 ілесіп жүретін кемеден тұрды. Оның шабуылы үшін капитан И. Я. Гарбуздың басқаруымен 2 торпедалық бомбалаушы жіберілді. Порсанжер -Фьорд шығанағының маңында, кешкі сағат 18.00 -де торпедалық бомбалаушылар жаудан 25 миль қашықтықта келе жатқан жау конвойын тапты. Күн жақтан кірген ұшақтар басына келе жатқан ірі көлікке шабуыл жасай отырып, жауға жақындай бастады. 400 м қашықтықтан экипаж торпедаларды тастап, борттағы пулеметтерден сүйемелдеу кемелеріне оқ жаудырып, шабуылдан шықты. Шабуылдың нәтижесі - көлемі 15 мың тонна болатын көліктің батуы. Жыл соңына дейін төмен торпедалық бомбалаушылар тағы 5 сәтті шабуыл жасады, 4 кеме мен патрульдік кемені суға батырды.
«Тегін аңшылық» көбінесе жұппен, кейде үш ұшақта жүргізілді. Көп ұзамай топтық іздеулер мен шабуылдар торпедалық бомбалаушылардың негізгі қызметіне айналды: 1942 жылы 20 шабуылдың ішінде тек 6 жүргізілген жалғыз ұшақ. Топтық іздеулер мен ереуілдердің сәтті болуының маңызды шарты барлаудың сенімді деректерін беру болды. Экипаждардың жауынгерлік тәжірибесі артқан сайын, ол қараңғыда торпедалық соққыларды жеткізе бастады. Бұл Солтүстік флоттың жас торпедалық ұшақтары үшін үлкен қадам болды. Капитан Г. Д. Попович. Ол бірінші жеңісті 1942 жылы 15 тамызда түнде, екінші жеңісті сол жылдың 15 желтоқсанында көлікке жасалған шабуылдардың әрқайсысына батып кетті. Ол торпедалық ұшақтардың күнделікті тәжірибесіне түнгі торпедо соққыларын енгізу құрметіне лайық.
Торпедалық соққыларды жеткізумен бір мезгілде авиация миналарды қолдана бастады, оларды қондыруды флоттың басқа күштері қол жетпейтін порттарда немесе бұғаздарда жалғыз машиналар жүргізді. Жалпы алғанда, 1942 жылы Солтүстік флот ұшақтарының экипаждары байланыс бойынша операцияларға 1200 -ден астам рет шықты, олардың жартысына жуығы барлауға, ал қалғандары порттар мен конвойларға соққы беруге, сондай -ақ мина алаңдарын орнатуға арналған. Бұл әрекеттердің нәтижесі жаудың 12 кемесін жою болды.
1943 жылы флот жаңа ұшақтарды алуды жалғастырды, бұл олардың жоғалуын толтырып қана қоймай, сонымен қатар жаңа әуе қондырғыларын құруға мүмкіндік берді. Сонымен, Әскери -әуе күштері құрамында Солтүстік флот 46 -шы шабуыл авиациялық полкінің жау кемелеріне қарсы ұрыс жұмыстарын бастады. Ол Ил-2 шабуыл ұшағымен қаруланған.
Сол кездегі бүкіл флот үшін маңызды оқиға - Коббхолфьордта әуе барлауымен ашылған колоннаға соққы берген кезде 1943 жылы 7 маусымда жеңілген 46 -шаптың алғашқы жеңісі болды. Шабуыл ұшақтары Финляндиядан керуенге дейін көтерілді. Белгісіз ұшақтардың пайда болуы қарсыластарды шатастырды. Кемелер күшті сәйкестендіру сигналдарын берді және Ил-2 оларға қарай шомыла бастаған кезде ғана оқ жаудырды. Кеңес ұшқыштары конвойға 33 бомба тастап, 9 зымыран ұшырды. Лейтенант С. А. Гуляев өртеніп, батып кетті. Екінші кемеге капитан А. Е басқарған ұшақ зақым келтірді. Мазуренко.
Шабуыл ұшақтарынан басқа, конвойларға 29 -шы сүңгуір полкінің ұшағы жауынгерлердің шағын топтарымен жабылған ұшақтар тобы шабуыл жасады. Олардың жұмыс аймағы, көп жағдайда, Варанжер -Фьорд болды. Сонымен, 1943 жылы 16 маусымда алты Пе-2 (жетекші майор С. В. Лапшенков) Омганг мүйісінде барлаумен ашылған конвойды бомбалауды тапсырды. Жолда солға бұрылып кеткен топ Вардоға барды, осылайша өздерін тапты. Дұшпанды адастыру үшін Лапшенков топты қарама -қарсы бағытқа бұрды, содан кейін алыс теңізге шығып, оны қайтадан мақсатқа алып келді. Конвой Макпур мүйісінен табылды. Бұлттың бетпердесін киген көшбасшы ұшақтарды нысанаға жеткізіп: «Сүңгуір шабуылға» деген белгі берді. Ұшулар подшипниктік жүйеде олардың арасында 350 м интервалмен, ал ұшақтар арасында 150 м ұшқанда қайта құрылып, шабуыл бастады. Экипаждар 2100-2000 м биіктіктен машиналарды 60-65 ° бұрышпен сүңгуірге енгізді және 1200-1300 м биіктіктен 12 FAB-250 бомбасын тастады. 8 жауынгер сүңгуірге кіру мен шығу кезінде «петляковтарды» жауып тастады. Екі топ та шығынсыз оралды. Бұл шайқаста Лапшенков тобы көлікті суға батырды.
Көлік кемелері мен ілеспе кемелердегі шығынның артуы фашистік командованиені конвойларды қорғауды күшейту үшін кейбір шараларды қолдануға мәжбүр етті. 1943 жылдың жазынан бастап колоннаның құрамына әдетте жүк пен әскері бар 3-4 көлік және 30-ға дейін ілесіп жүретін кемелер кіреді, оның ішінде 1-2 жойғыш, 4-5 мина іздеуші, 8-10 патрульдік кеме және 6-7 патруль қайықтар. Сонымен қатар, жау біздің ұшқыштардың нысанаға жетуі мен көлікке шабуыл жасауы үшін өте қиын жағдайлар жасай отырып, өтпелі кезеңдегі конвойларды бекітудің жаңа әдістерін кеңінен қолдана бастады. Тікелей жағалау сызығына жақын қозғалыс және конвойдың бір қапталын биік тасты жағалаумен жабу, бұл төмен торпедалық бомбардирлер мен мачталық ұшақтарға шабуыл жасауды қиындатады, жауға қорғаныс көліктерінен 10-15 км қашықтықта ашық теңізге қарай эскорт кемелерін итеруге мүмкіндік берді.. Торпедо немесе бомбаны нысанаға тастамас бұрын, ұшақтар кемелер мен жағалаудың зениттік отына қаныққан бұл аймақты жеңуі керек еді.
Конвой құрамы мен оның зениттік атысының тығыздығының мысалы ретінде 1943 жылы 12 қазанда барлау ұшағымен Нордкин мүйісінде ашылған колоннаны атауға болады. Ол шығысқа қарай жүрді, жағалауға жабысып, 3 көліктен тұрды және мықты күзетші болды.6 мина жүзуші жол бойымен алға шықты, жағалауға жақын оң жақта 3 патрульдік кеме. Көлікке қарағанда теңізде үш күзет желісі құрылды: біріншісі - 2 жойғыш, екіншісі - 6 патрульдік кеме және үшіншісі - 6 патрульдік қайық. Конвойды екі жауынгерлік ұшақ күзетіп тұрды. Бұл конвойдың атыс қуаты барлық кемелерде бар зеңбіректер мен зениттік пулеметтердің санымен анықталды.
Шабуылға ұшыраған ұшақтар шабуыл басталғанға дейін 3 минут ішінде зениттік өртке қарсы аймақта болатынын ескере отырып, сонымен қатар, олар шабуылдан 2 минутқа шыққаннан кейін атылады, содан кейін олардың атыста болуының жалпы ұзақтығы 5 минутты құрайды. Сонымен қатар, конвойдың зениттік артиллериясы мен пулеметінің 50% -ы ғана атылған жағдайда, 1538 снаряд пен 160 мың оқ атуға болады.
Дұшпан жауынгерлері әдетте төмендегідей жұмыс істейтін ұшақтарға үлкен қауіп төндірді:
-автоколонна біздің авиация қол жеткізе алатын жерге жақындағанда, оның үстінде 2-4 Ме-110 жойғыштары патрульде болды, сонымен қатар конвой мен жағалаудың әуе шабуылына қарсы барлық құралдары жоғары дайындық режиміне қойылды;
- әуедегі барлау ұшақтарының визуалды бақылау бекеттерімен немесе радиотехникалық құралдар арқылы патрульдік жауынгерлердің саны артты; алайда олардың негізгі бөлігі аэродромдарда қол жетімді болды;
- колоннаның үстінде, әдетте, екі, кейде үш биіктікте (4000, 2000, 300 м) бөгет орнатылды;
- 6-8 ұшақтан тұратын топтар біздің ұшақты ұстауға жіберілді, және көбінесе біздің аумаққа жаудың жауынгерлері кірді;
- конвойға шабуыл жасаған кезде фашистер жақын маңдағы аэродромдардан оның үстіне жауынгерлік ұшақтарды шоғырландыруға тырысты. Егер бұл сәтті болса, онда конвой үстінде қатал шайқастар басталды, ал соққы беретін ұшақтар мықты жауынгерлік қарсылықпен шабуыл жасауға мәжбүр болды.
Мұның бәрі әр түрлі авиациялық күштердің соққы топтары үшін айтарлықтай қиындықтар туғызды. Бірақ ол конвойлардың шабуылын тоқтатпады. Керісінше, Солтүстік теңіз авиациясының белсенділігі артты. Оның әрекеттерінде жетілген тактикалық және атыс дағдыларын байқауға болады. Барған сайын жаппай рейдтер мен авиацияның барлық түрлерінің аралас соққылары қолданыла бастады. Соғыстың соңғы кезеңінде флот авиациясы, торпедалық қайықтар мен сүңгуір қайықтар сәтті өзара әрекеттесті. Келесі цифрлар біздің авиацияның қарсыластың байланысы бойынша әрекеттерінің күшейгенін куәландырады: егер 1942 жылдың 4 -ші тоқсанында конвойларға шабуылға тек 31 рет шығарылған болса, онда 1943 жылдың 1 -тоқсанында неміс коммуникациясына 170 ұшақ ұшты, оның 164 -і торпедо бомбалаушылар …
Бірлескен ереуілді ұйымдастыру мен жүргізудің типтік мысалы - 1943 жылы 13 қазанда Кибергнес мүйісінің жанында (Вардоның оңтүстігінде) автоколоннаға шабуыл. Ереуілге 4 тактикалық топ қатысты: алты Ил-2 шабуылшы ұшағы, 3 биік және 3 төмен торпедалық бомбалаушы және алты Пе-2 жарғыш. Барлық топтарда 30 ұшақтың жауынгерлік қақпағы болды. Барлаушы ұшақтар неміс конвойына үздіксіз бақылау орнатып, әуе соққыларының топтарына бағыт берді. Пе-2 мен Ил-2-дің алдын ала шабуылдары колоннаның қорғанысын әлсіретіп, оның ұрыс тәртібін бұзды, бұл төмен торпедалық бомбалаушыларға шабуыл жасауды жеңілдетті. 1000-1500 м-ден олар 4 торпедо тастады (ең үйретілген экипаждар әрқайсысы 2 торпедо алды). Неміс жауынгерлері күшті қарсылық көрсетті, бұл ереуілдің нәтижесін біршама азайтты; алайда көлік кемесі мен патрульдік кеме батып кетті, 2 көлік зақымданды. Сонымен қатар, әуе шайқасында 15 фашистік ұшақ атып түсірілді.
Солтүстік флоттың авиациясы дербес, сондай -ақ Карелия майданының әуе күштерімен және АДҚ бөлімшелерімен бірлесе отырып, жаудың аэродромдарына қатты соққы берді. 1943 жылдың жазында қарқынды әуе шайқасы кеңес авиациясының жеңісімен аяқталды. 5 -ші неміс әуе флотының күштері әлсіреуін жалғастырды.1944 жылдың басында Финляндия мен Норвегияның солтүстік аэродромдарында бұл флоттың құрамы 206 ұшақты құрады, ал кейбір айларда олардың саны 120 -ға дейін төмендеді.
Солтүстік Норвегия базаларында жаудың әскери -теңіз тобы маңызды болды. 1944 жылдың басында оған: әскери кеме, 14 эсминец, 18 сүңгуір қайық, 2 миналер, елуден астам патрульдік кемелер мен мина жүзгіштер, торпедалық қайықтар флотилиясы, 20-дан астам өздігінен жүретін баржалар, елуге жуық қайықтар, әр түрлі көмекші кемелер кірді.. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі бар жер үсті кемелері мен неміс авиациясы негізінен коммуникациядағы кемелерді қорғаумен айналысқан, сондықтан 1944 СФ авиациясы үшін оңай жыл болған жоқ. Миссияларды белгілеуде және орналасқан жеріне байланысты нысандар арасында соққы мен қолдау күштерін бөлу кезінде теңіз авиациясының қолбасшылығы оларды іске асыруға дифференциалды түрде жақындады. Егер, мысалы, торпедалық бомбалаушылар дұшпандардың байланысына ұзақ қашықтыққа шабуылға шықса, онда шабуылдаушы ұшақтардың шектеулі ауқымын ескере отырып, 46 Шап негізінен тығыз байланыс бойынша жауынгерлік жұмыстар жүргізді.
Біздің басқа флоттардың бай тәжірибесін қолдана отырып, Североморлар жоғарыдан бомбалауды меңгерді. Бұл әдіс бомбаны тастаудың биіктігі төмен болғандықтан - 20-30 м -ден, яғни мачтаның жоғарғы (жоғарғы бөлігі) деңгейінде болған. Бұл тактика мақсатты соққылардың үлкен пайызын берді. 46 -шы шабуыл және 78 -ші жойғыш авиация полкінің, содан кейін 27 -ші жойғыш авиациялық полктің ұшқыштары Северомориан арасында бұл бомбалау әдісін бірінші болып меңгерді. Жаңа әдісті 46 -тарау белсенді қолданды. 1944 жылы шабуылдаушы ұшақтар жаудың 23 кемесі мен көлік кемелерін суға батырды. Авиация жаудың байланысы бойынша жұмысын одан әрі күшейтті. 1944 жылға қарай ол едәуір өсті және оған 94 шабуылшы ұшақ, 68 торпедалық бомбалаушы және 34 бомбалаушы кірді. Ұшу персоналының шеберлігі мен авиациялық командалық құрамның жоғары дайындығы кеме қатынасына қарсы күрестің ең күрделі мәселесін шешуге жақындауға мүмкіндік берді - әр түрлі күштердің тактикалық өзара іс -қимылын, яғни бір мезгілде соққыларды жеткізуді ұйымдастыру. олардың конвойларына қарсы. Ең алдымен, бұл Петсамо портына қарсы блокада әрекеттерінде қол жеткізілді. Атап айтқанда, 28 мамырда кеңестік торпедалық қайықтардың, әуе кемелерінің және жағалаудағы корпустың жау конвойларына бірлескен шабуылдар нәтижесінде үш көлік пен танкер батып кетті, мина жіберуші, екі патрульдік қайық және тағы үш кеме зақымданды. Бұл шайқастан кейін жау енді кемелерді Лиипа-хамари портына апаруға немесе оларды сол жерден алып кетуге бірде-бір әрекет жасамады.
17 маусымнан 4 шілдеге дейін фашистік әскери жүктерді түсірудің негізгі нүктесі және Германияға руда жіберетін порт болған Киркенес порты үш күшті соққыға ұшырады (әрқайсысы 100 -ден 130 ұшаққа дейін). Кеңес авиациясының Киркенестегі ұдайы әрекеттері мен Петсамо портын артиллерия мен торпедалық қайықтармен қоршауы фашистерді жүк операцияларының бір бөлігін майданнан алыстағы Тана мен Порсангер фьордтарында жүргізуге мәжбүр етті.
Біздің авиация теңіздегі жау конвойларына қатты соққы берді. Сонымен, мамыр-маусым айларында алты рет соққы берілді, оған 779 ұшақ қатысты. 5 -ші мина -торпедалық дивизия, 14 -ші аралас әуе дивизиясы, 6 -шы ІІД және 46 -шы шапшаңдық тығыз ынтымақтастықта кейде колонналардың толық жеңілуіне қол жеткізді.
Гетерогенді флот күштерінің өзара әрекеттесуіне мысал ретінде 1944 жылдың күзінде авиация мен торпедалық қайықтардың әрекетін алуға болады. Сонымен, 24 қыркүйекте «С-56» суасты қайығы колоннаны тауып, оған шабуыл жасап, көлікті түбіне жіберді. Осыдан кейін командир конвой Варангерфьордқа бет алғанын хабарлады. Флот командирі адмирал А. Г. Головко бұл хабарды алғаннан кейін әуе күштерінің командирі мен торпедалық қайық бригадасының командиріне конвойды жою үшін дәйекті және бірлескен соққылар жасауды бұйырды.
Скальнс мүйісіне жақындап келе жатқан колонна Вардо, Вадсо және Киркенес кемелерінің қосылуымен айтарлықтай нығайтылды. Төмен бұлт пен тұман біздің ұшақтар мен қайықтардың конвойды бақылауын қиындатты, сондықтан оның құрамын дәл анықтау мүмкін болмады. Бірінші шабуылдаушы ұшақтар тобының соққысы қайықтардың шабуылына сәйкес келді: таңертеңгі сағат 10: 45-те 14 истребительмен жабылған 12 Ил-2 ұшақпен бомбалауды бастады, дәл осы сәтте 9 торпедалық қайықтың шабуылдары болды. басталды. Соққы 6 минутқа созылды. Қорғаныс және жауынгерлік топтар шабуылдаушы ұшақтардың әрекетін қолдады, ал бөлек топ қайықтарды қамтыды. Соңғы қайықтың шабуылынан 2 минуттан соң, 8 Ил-2 мен 10 Як-9 ұшақтарынан тұратын екінші топтағы шабуылдаушы ұшақтардың шабуылы ілесті. Бомбалаушылар мен шабуылдаушы ұшақтардың әрекеттері қайықтардың шайқастан шығуын және жаудан бөлінуін жеңілдетті. Алайда, жау Бекфьордтан патрульдік қайықтардың отрядын жіберді, олар базаға қайтып келе жатқан кеңестік қайықтарды ұстау үшін. Біздің қолбасшылық бұл аймаққа арнайы шабуылдаушы ұшақтар тобын жіберді, олар қарсыластың әрекетіне тосқауыл болды. Сонымен қатар, авиация Комагнес, Скалнес, Стюр-Эккерей аудандарындағы жағалаудағы батареяларға олардың өртін басу үшін бірнеше рет соққы берді. Осылайша, торпедалық қайықтардың тактикалық өзара әрекеттесуіне бұрынғыдай жауынгерлік қақпақпен ғана емес, сонымен қатар авиациялық соққылар топтарымен де қол жеткізілді. Фашистер 2 мина ұстаушысынан, 2 өздігінен жүретін баржадан және патрульдік қайықтан айырылды.
Бірлескен ереуілден кейін авиация басқа да бірқатар шабуылдар жасады. Скальнес мүйісінде конвойдың қалдықтарына 24 истребитель-бомбалаушы шабуыл жасады. Олардан бір сағат өткен соң шабуылдаушы ұшақтар жау кемелері паналаған Киркенес портына шабуыл жасау үшін қайтадан көтерілді. Бұл әрекеттерге 24 жауынгермен қамтылған 21 Ил-2 ұшағының тобы қатысты. Бір көлік батып кетті, бір кеме мен патрульдік кеме зақымданды. Сонымен бірге тағы 16 ұшақ Луостари аэродромын жауып тастады.
Қазан айында Петсамо-Киркенес операциясында авиацияның барлық түрлері жау конвойларына қарсы әрекет етті, нәтижесінде бұл әрекеттер, шын мәнінде, персонал мен техниканы қарқынды тасымалдауды жүзеге асыратын жау конвойларын әуеде іздеуге әкелді. Бір айдың ішінде Солтүстік Норвегия жағалауында 63 автокеруен анықталды, оның ішінде 66 көлік пен 80 өздігінен жүретін баржалар болды. ПФС авиациясының Петсамо-Киркенес операциясындағы әрекеттерінің арқасында жау 20 көлікке дейін жоғалтты. Осы уақыт ішінде әуе шайқастары кезінде жаудың 56 ұшағы теңіз үстінде атып түсірілді. Барлығы, соғыс кезінде флоттың авиациясы 74 көлікті, 26 кемені және қосалқы кемелерді жойды.
