19 ғасырдың ортасында орыс флотында жақсы дайындалған матростар, офицерлер мен дарынды теңіз командирлері болды, бірақ олар кеме құрамы мен жаңа қару-жарақтан біраз артта қалды, сондықтан 1853-1856 жылдардағы Қырым соғысы кезінде. Қара теңіз флоты ағылшын-француз эскадрильясының үлкен және көп пароходтарына төтеп бере алмады. Синоптағы жеңімпаздар кейбір кемелерін Севастополь шығанағына кіре берісте суға батырып, құрлықта шайқасуға мәжбүр болды.
Сонымен қатар, Англия, Франция және Америка Құрама Штаттарының әскери -теңіз күштерінде өнеркәсіптің, оның ішінде кеме жасаудың қарқынды дамуы нәтижесінде, мылтықтары бар бронетранспортерлер мен жаңа оқ -дәрілер пайда бола бастады. Еуропадағы және Америкадағы бронетехникалық кемелердің құрылысын мұқият қадағалаған шетелдегі Ресей флотының шенеуніктері (теңіз агенттері) бұл туралы Ресей әскери ведомствосына дер кезінде хабарлады.
Әскери-теңіз министрлігі 1853-1856 жылдардағы соғыстың ащы тәжірибесін ескере отырып, Ресей флотының артта қалуын жоюға тырысты, сондықтан оның әскери кемелер салуға және ғылыми-зерттеу жұмыстарына бөлінген өте шектеулі бюджет қаражатының едәуір бөлігі. кеме сауыттарын құру. Нәтижесінде 1861 жылы Опыт зеңбірек қайығы ұшырылды, оның көлемі 270 тонна, ұзындығы 37,3 м, ені 6,7 м, жылдамдығы 8,5 түйін және қару -жарақпен жабдықталған бірінші ресейлік металл бронды кеме. қалыңдығы 114 мм. Ол төрт айда салынған, бұл сол кездегі маңызды жетістік болды. Сынақтар кезінде зеңбірек қайығы қанағаттанарлық жүгіру мен жауынгерлік сапаны көрсетті. Сонымен бірге ресейлік инженерлер жасаған жобаға сәйкес Англияда екінші бронды кемеге тапсырыс берілді - Pervenets қалқымалы батареясы. Сонымен қатар, Кронштадтта француздардың үлгісі бойынша олар ағаштан жасалған фрегаттарды Севастополь мен Петропавлды сауытпен қаптай бастады, оларды бронетранспортерлерге айналдырды.
Әскери -теңіз бөлімінің бұл күш -жігері мемлекеттік мүдделермен флоттың қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін жеткіліксіз болды. Сондықтан патша үкіметі көп ұзамай әскери кеме жасаудың үлкен бағдарламасын әзірлеуге және жүзеге асыруға кірісуге мәжбүр болды. Мұны халықаралық жағдай талап етті: Англия мен Франция Польшадағы революциялық қозғалысты пайдаланып, Ресейдің ішкі істеріне араласып, өз әрекеттерімен жаңа соғыс қаупін тудырды.
Ең қауіпті жағдайда, соғыс қимылдары басталып, жаудың әскери -теңіз күштері шабуыл жасаған жағдайда, Кронштадт пен Санкт -Петербург болар еді, өйткені теңізден теңіз қолдауынсыз мылтықпен қаруланған бронды кемелердің шабуылын тойтару мүмкін болмады. артиллерия. Әскери -теңіз министрлігінің басшылары «кеме жасаудағы соңғы революция Ресей әскери -теңіз күштерінің шетелдік теңіз державаларының күштерімен қарым -қатынасын мүлде өзгертті … қазіргі уақытта теңіз күштерімен соғыс Ресей үшін мүмкін емес» деді. Олардың Ресейдің «теңізден қорғансыз» күйде екендігі туралы қорытындысы әр түрлі министрліктер мен ведомстволардың өкілдерінен тұратын арнайы комитетпен де келісілді.
Бұл жағдайда шығудың бір ғана жолы болды - қысқа мерзімде Балтық теңізінде брондалған эскадрилья құру. Осы мақсатта үкімет автопаркке қосымша 7 миллион доллар бөлді.рубль. Бөлінген қаражатқа бронетранспортерлерді, кеме жасау зауыттарына арналған жабдықтарды және қажетті техникалық құжаттарды шетелден сатып алу туралы шешім қабылданды. Шешімді жүзеге асыру теңіз қызметінде мол тәжірибесі бар, кеме жасауды жақсы меңгерген және шет тілдерін жетік меңгерген, арнайы таңдалған теңіз офицерлерінің тобына сеніп тапсырылды. 1862 жылдың басында олардың барлығы Англия, Франция, Бельгия, Дания, АҚШ және басқа да елдердегі әскери -теңіз агенттері лауазымына тағайындалды, олар мемлекеттік маңызы бар тапсырма алды: қазірдің өзінде дайындалған ресейлік әскери -теңіз күштерін орындауға мәжбүрлеу. тапсырыс беру және жаңаларын орналастыру, бронетехникалық кеме жасау технологиясы мен тәжірибесін, әскери кемелердің жауынгерлік мүмкіндіктерін зерттеу. Бұл сауда -дипломатиялық іс -шараға жалпы басшылық контр -адмирал Г. И. Бутаков.
Ең үлкен топ (14 адам), 1 -ші дәрежелі капитан С. П. Шварц пен лейтенант-командир А. А. Колокольцев Англияға жіберілді, онда ол бірден үлкен қиындықтарға тап болды. Шындығында, британдықтар, ең алдымен, саяси мотивтерді басшылыққа ала отырып, Ресейден келген тапсырыстарды орындауға, соның ішінде Pervenets аккумуляторының құрылысына барлық жағынан кедергі жасады. Ұлыбритания үкіметі белгілі бір жағдайда бұл бұйрықтарды тәркілеп алуы мүмкін деп қорыққаннан кейін (Ресейдің әскери -теңіз министрлігі мұндай әрекетті Қырым соғысы басталғанға дейін болған еді) аяқтау үшін Кронштадтқа жіберуге шешім қабылдады.
Ұзақ өндіріс уақытына, тыйым салынған құнға немесе ұсынылған жобалардың техникалық жетілмеуіне байланысты Англияда немесе басқа Еуропа елдерінде әскери кемелерге жаңа тапсырыс беру мүмкін болмады. Осылайша, Еуропадағы теңіз агенттерінің алдына қойылған басты мақсат - әскери кемелерді алу - орындалмады.
Сол кезде азаматтық соғыс болған Америкада жағдай басқаша болды. Бірінші дәрежелі капитан С. С. Адмирал Краббе оны Флоттың Ресейдегі елшісі Е. И. Шыны. Оған көмекшіні өзі таңдауды ұсынды, ал Лесовский әйгілі кеме жасаушы, теңіз инженерлері корпусының капитаны Н. А. «Абрек», «Жылқышы», «Варяг», «Витязь» корветтерінің және басқа да кемелердің конструкциясында ерекшеленген Арцеулов. Кетер алдында екі офицер де техникалық комитеттен, көркемдік менеджменттен, кеме жасаудан және теңіз министрлігінің басқа бөлімдерінен толық нұсқаулар алды. Сонымен қатар, олар отандық кеме жасау зауыттарының жағдайы мен мүмкіндіктерін, сондай -ақ бронды кеме жасау мен винтовкалық артиллерия саласындағы ғылыми -зерттеу жұмыстарының нәтижелерін мұқият зерттеді.
Америка Құрама Штаттарына барар жолда Лесовский Англияға тоқтап, британдықтардың әскери кемелер жасау тәжірибесімен танысты. Ол осы елде болуының нәтижесін 1862 жылы 30 шілдедегі егжей -тегжейлі баяндамасында ұсынды, онда ол британдықтардың осы саладағы көптеген кемшіліктерін көрсетті. «Мен Англияны ұтымды позитивті мәліметтер қорымен қалдырған жоқпын, - деп жазды ол, - керісінше, көрген, естіген және оқығанның бәрінен қатты таң қалғанда … плиталарды жөндеуге жаңа кемелер керек еді. бұрынғыдай ». Ол сондай -ақ брондалған кемелерге орнатылған британдық Армстронг қару -жарақтары туралы жеткілікті сынақсыз жоғары пікірге ие болмады. Кемелердің жіктелуі мен әскери кемелерді қолдану тактикасы туралы көзқарастарда, тіпті ағылшын адмиралитетінің өзінде де бірлік жоқ еді.
Америка Құрама Штаттарына келгеннен кейін С. С. Лесовский бірден президент Линкольнмен, министрлермен және көрнекті конгрессмендермен таныстырылды, олар оның жауапты миссиясына түсіністікпен қарады. Ресей әскери-теңіз департаментінің өкіліне Ресейдің АҚШ-тың ішкі істеріне араласпау позициясын ұстанғаны және Ұлыбритания мен Францияның Америкаға араласуына кедергі келтіргені үшін ризашылық білдіруге барлық мүмкін болатын көмек уәде етілді.
Ол кезде АҚШ -та әскери кеме жасаудың техникалық жағынан сенімді бағдарламасы жоқ еді. Жалпы құны 20 миллион доллар болатын мемлекеттік тапсырыстар жеке өнеркәсіптік кәсіпорындарға өздігінен берілді. Лесовский әскери тапсырыс алу үшін шенеуніктердің, конгрессмендердің, министрлердің, тіпті президенттің қолдауын алуға ұмтылған мемлекеттік мекемелерді, соның ішінде Әскери -теңіз министрлігін қаншама өнертапқыштар мен кәсіпкерлер қоршауға алғанын бірнеше рет бақылап отыруға мәжбүр болды. Мұны істей алатын бақытты адамдар, кейде бірнеше айдың ішінде, қару -жарақ жеткізуден миллиондаған ақша тапты, көбінесе жетілмеген және ұзақ өңдеуді қажет етеді.
Америка билігінен кеме жасайтын зауыттарға баруға және бронды кеме жасау кешенін зерттеуге ресми рұқсат алғаннан кейін, ресейлік офицерлер бірден жұмысқа кірісті. Тапсырманың ерекше маңыздылығы мен өзектілігін түсініп, олар тәулік бойы жұмыс жасады: күндіз олар зауыттарды, шеберханаларды, кеме зауыттарын тексерді, ал түнде олар зауыттарда көрген конструкцияларын жазып алып, Петербургке есеп берді..
Жүрек ауруынан зардап шеккен Арцеулов көбінесе мұндай күйзеліске төтеп бере алмады және есінен танып, құлады. Лесовский оны жандандырды, ал қысқа тынығудан кейін олар жұмысын жалғастырды. Екеуі де денсаулығын бұзатынын жақсы білді, бірақ олар басқаша әрекет ете алмады. Кейінірек Степан Степанович Лесовский өз өмірінің осы кезеңі туралы былай деп жазды: «… не бас тарту керек еді, не денсаулығын толық ұмытып кеткенше жұмыс істеу керек еді».
Бірнеше айдан кейін ресейлік офицерлер салынып жатқан жауынгерлік кемелердің конструкциясы мен өндіріс технологиясын, сондай -ақ кеме жөндеу және кеме жөндеу қондырғыларын нәзіктіктеріне дейін білді. Кеме жасайтын кәсіпорындардан басқа олар артиллерия мен мылтық шығаруды да үйренді. Осы уақыт ішінде С. С. Лесовский мен Н. А. Арцеулов Американың көптеген өнеркәсіптік орталықтарында болды: Бостон, Нью -Йорк, Филадельфия, Балтимор, Питтсбург, Сент -Луис, Кейро, Цинциннати және т.б.
Алайда, АҚШ президенті Линкольн, Конгресс мүшелері мен үкімет мүшелері тарапынан ресейлік теңізшілердің миссиясына деген жанашырлыққа, сондай -ақ брондалған кеме жасауды оқуға рұқсат алғанына қарамастан, американдық кәсіпкерлер олардың өндіріспен танысуына кедергі жасауға тырысты. технологиясы Лесовский мен Арцеуловты мұқият бақылауды ұйымдастырды, осылайша олардың жұмысында көптеген қиындықтар туғызды. Тек Николай Александрович Арцеуловтың бірегей қабілеттерінің арқасында бұл кедергі еңсерілді. Міне, осылайша С. С. Лесовский өзінің жолдасы туралы Санкт -Петербургтегі теңіз министріне берген есебінде: «Капитан Арцеулов менің барлық сапарларымда еріп жүреді, мен оның белсенді көмегін күн сайын көре отырып, суретті түсінудегі ойының жылдамдығын көрдім. ұзақ уақыт тұрыңыз, оның маған қызметкер ретінде тағайындалғаны үшін ризашылығымды білдіруді парызым деп санаймын. Сонымен қатар, Арцеулов мырзаның таланты бар … ол зауытта көргенін есте сақтауды, дәлдікпен өлшеуді сақтай отырып., сарапшылардың пікірінше, орындау кемелдігімен таң қалдырады.
Лесовский әскери кемелерді жауынгерлік қолдану мәселелеріне көп көңіл бөлді. Ол үшін Америка үкіметінің рұқсатымен Виксбург аймағындағы Миссисипи өзеніне барды, онда әсіресе екі жақтың теңіз күштерінің қатысуымен қатал шайқастар жүріп жатты. Солтүстіктің жауынгерлік кемелерінде бола отырып, ол олардың жауынгерлік қасиеттерін бағалауға, күшті және әлсіз жақтарын анықтауға мүмкіндік алды. С. С. Лесовский, сонымен қатар, АҚШ -тың Атлантика жағалауын қоршау кезінде бронетранспортерлерді қолдану тактикасын зерттеді. Ал 1863 жылдың қаңтарында оған ең жаңа «Монтаук» кемесінің артиллериялық сынақтарына қатысуға шақыру түсті.
Америкалық баспасөздің Дальгрен мұнарасынан оқ жаудырған кезде, бұл қару -жарақ қондырғыларының құлаққаптары жарылып, күйзеліске ұшырайтыны туралы хабарларға байланысты Лесовский оқтың әсерін жеке басынан өткеруге шешім қабылдады. Қалқанға оқ ату кезінде ол кезекпен палубада мұнарада, доңғалақ үйінде болды және мұнараға оқ атылған кезде қатысушылардың ауаның дірілдеуінің әсері ұқсас палубада болғанына көз жеткізді. кеме біздің қарапайым зеңбіректерден ». Содан кейін, дәл осы әскери кемеде, боранды ауа райында ол кеменің өнімділігін тексеру үшін Нью -Йорктен Форт -Монроға дейін Атлантика жағалауында сынақ саяхатын жасады. Азаматтық соғыс кезінде осындай сынақтар кезінде қатысқан жалғыз шетелдік офицер Лесовский болды.
Еуропа мен Американың әскери -теңіз агенттерінен алынған ақпаратты талдап, салыстыра отырып, Ресей теңіз министрлігі американдықтардан Кронштадтты қорғауға ең қолайлы «Монитор» типті кемелерді сатып алуды шешті. Лесовскийге мониторлардың құрылысына тез арада келісімшарттар жасау тапсырылды. Оған көмектесу үшін арнайы дайындықтан өткен тағы үш офицер жіберілді. Алайда кемелерді шығарудың мүмкін шарттарын біле отырып, Лесовский министрлікке Америкадағы әскери кемелерге тапсырыс бермей, оларды Ресейде қысқа мерзімде салуды ұсынды. Ол американдықтармен келіссөздерді тоқтатпай, барлық сызбалар мен есептеулермен көмекшісін үкіметке жеке есеп беру үшін Петербургке жіберді.
Ұсынылған есеп негізінде Теңіз министрлігі отандық зауыттарда Н. А. Арцеулова. Бронды кеме жасаудың техникалық базасын құру бойынша қарқынды жұмыс басталды. Жаңа зауыт ғимараттары, сырғанау жолдары, шеберханалар салынды. Материалдардың, машиналардың түсуін қамтамасыз ету, мыңдаған қолөнершілерді оқыту қажет болды. Ең маңызды міндеттердің бірі - бронь өндірісі конкурс бойынша іріктелген Ижора мен Кронштадт зауыттарына жүктелді. Орал тау -кен зауыттарындағы кен сапасын тексеруден бастап, бүкіл өндірістік желі бойынша бронды болат өндірісін бақылауды тау -кен институтында арнайы дайындықтан өткен теңіз офицерлері жүзеге асырды.
Бронды кемелердің құрылысы қатаң жіктелді. Ол Жаңа Адмиралтействода, Галерный аралында, Балтық жағалауында, Невскийде, Ижора зауыттарында, сонымен қатар Берд пен Кудрявцев зауыттарында жүргізілді, онда арнайы кіруді басқару енгізілді. Жұмыс тәулік бойы (түнде - шамдар мен шамдардың жарығында), демалыс және мереке күндері үзіліссіз жүрді. Олардың болашақ экипаждары кемелері құрылысына белсенді қатысты, олардың жұмысы жауынгерлік дайындықпен ұштастырылды. Жағалаудағы персоналды оқыту үшін мұнара мен монитордың жұмыс бөлмесінің жұмыс моделі толық көлемде салынған (жаңа кемелердің ұзындығы 61,3 м, ені 14 м, жылжу көлемі 1566 тонна, жылдамдығы) 6-7 түйін, қару-жарақ: 2-381 мм зеңбірек, кейіннен 229 мм ауыстырылды).
Жұмыс қарқыны өте жоғары болғанына қарамастан, 1863 жылғы навигация кезінде әскери кемелерді іске қосу мүмкін болмайтыны анық болды. Бұл кезде Англия мен Франциямен қарым -қатынас нашарлап, кез келген сәтте соғыс басталып кетуі мүмкін еді. Оны кем дегенде Финляндия шығанағының суы қатып, жау кемелері өтпейтін болғанша қыс басталғанға дейін болдырмау қажет болды. Осы мақсатта әскери -теңіз министрлігі контр -адмиралдар А. А. Попов пен С. С. Лесовский соғыс басталған жағдайда Тынық, Атлантикалық және Үнді мұхиттарындағы Англия мен Францияның сауда байланыстарына соққы береді. Идея соншалықты батыл және сәтті болды, және орындалу өте керемет болды, Англия, содан кейін Франция Ресейге қарсы қарулы агрессиядан бас тартуға мәжбүр болды.
Бұл, сайып келгенде, кеме жасау бағдарламасын сәтті аяқтауға мүмкіндік берді. 1864 жылғы навигация кезінде орыс флотының керемет бронды эскадрильясы Балтық теңізінің суларында жүзіп жүрді. Жау кемелерінің астанасына баратын жол жабылды. Өкінішке орай, Арцеулов мониторларды жеке аяқтай алмады. 1863 жылы 28 қарашада Николай Алексеевич Арцеулов, 47 жасында, салынып жатқан кеменің сырғанау жолында кенеттен жүрегінің жарылуынан қайтыс болды. Ол Санкт -Петербургтегі Митрофаниевский зиратына жерленген. 1864-1865 жылдары кеме жасаушылар Н. Г. Коршиков, Х. В. Прохоров және басқалары, Арцеулов қайтыс болғаннан кейін, бір жылдың ішінде оның «Дауыл», «Тайфон», «Стрелец», «Жалғыз мүйізді», «Соғыс кемесі» он броне мониторының құрылысын аяқтады. «Латник», «Сиқыршы», «Перун», «Вещун», «Лава» және «Бір мүйізділер».
Ресейдің әскери-теңіз министрлігі жүргізген кешенді шаралар сол кезеңдегі бұрын-соңды болмаған қысқа мерзімде елдің әскери кеме жасау өнеркәсібін қайта құруға, брондалған кеме жасаудың техникалық базасын қамтамасыз етуге және монитордың бірінші эскадрильясын құруға мүмкіндік берді. Кронштадт пен Санкт -Петербургті қорғау үшін соғыс кемелерін теріңіз.
Ресейлік кеме жасаушылардың табыстары Еуропа мен Америка мемлекеттерінің назарын аударды. Олардың тәжірибесі шетелде мұқият зерттеле бастады. 1864 жылы АҚШ Әскери -теңіз күштері департаменті Ресей үкіметінен С. С. Лесовский американдық әскери кемелер туралы, өйткені олардың қасиеттерін объективті және бейтарап бағалап, «бұл кемелердің алғашқы кемшіліктерін» байқаған. Орыс офицерінің сынын американдықтар кемелердің келесі конструкцияларында ескерді.
Ресейлік кеме жасаушылар отандық бронды кеме жасауды жетілдіруді жалғастырды. 1872 жылы ұшырылған, А. А. жобасы бойынша салынған «Ұлы Петр» жаңа кемесі. Поповты барлық елдер сол кездегі әлемдегі ең жақсы әскери кеме деп таныды. 1881 жылы Ресейдің әскери кемесі Жерорта теңізі арқылы алғашқы ірі саяхатқа шыққанда, ол көптеген елдердің теңіз мамандарының назарын аударды. Ең әйгілі британдық кеме жасаушылардың бірі, инженер Рейд The Times журналында ресейліктер қолданыстағы кемелердің жауынгерлік күші жағынан да, құрылыстың жаңа әдістері бойынша да британдықтардан асып түсті деп жазды, ал Ұлы Петр мықты кеме болды. кез келген ағылшын соғыс кемелеріне қарағанда. Осылайша, XIX ғасырдың екінші жартысындағы ресейлік техникалық және теңіз ойы әлемдік кеме жасау мен теңіз өнерінің дамуына елеулі әсер етуі мүмкін.
Қорытындылай келе, С. С. Лесовский Н. А.ға қарағанда ұзағырақ болды. Арцеулова, және бұл өте жақсы шықты. 1864 жылы ол Кронштадт әскери губернаторы болды, онда оның тынымсыз қызметі арқасында олар қалалық сумен жабдықтау жүйесін ұйымдастырды, газбен қамтамасыз етті және жаңа казармалар салды. 1876 жылдың 1 қаңтарынан 1880 жылдың 23 маусымына дейін Лесовский теңіз министрлігінің губернаторы қызметін атқарды, ол Тынық мұхиты эскадрильясын басқару үшін Қытаймен қарым -қатынаста түсініспеушілікке байланысты өз еркімен кетті. 1880-1884 жылдары Степан Степанович Тынық мұхиты теңіз күштерінің бас қолбасшысы болды. Ал 1882 жылдан - Әскери -теңіз ережелерін қайта қарау жөніндегі комиссияның басшысы. Ол 1884 жылы зейнеткерлікке шыққаннан кейін бір айдан соң денсаулығына байланысты толық адмирал атағымен қайтыс болды. Жерленген С. С. Лесовский Санкт -Петербургтегі Новодевичий зиратында болған.
