Радиолокацияның пайда болуы мен дамуы радиобайланыспен салыстырғанда соғысқа дейінгі кейінгі кезеңге жатады. Және, соған қарамастан, фашистік блок елдерінің, сондай -ақ Англия, АҚШ және Кеңес Одағының әскерлері, Екінші дүниежүзілік соғыстың басында әр түрлі мақсаттағы радарлармен қаруланған болатын, олар негізінен әуе қорғанысын қамтамасыз етті. Осылайша, неміс әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі Freya (200 км -ге дейін) ерте ескерту радарын және Үлкен Вюрцбургті (80 км -ге дейін), сондай -ақ радарға бағытталған Maly Würzburg зениттік қаруын (40 км -ге дейін) қолданды. Біраз уақыттан кейін Вассерман типті қуатты стационарлық радарлар (300 км -ге дейін) пайдалануға берілді. Бұл қаражаттың болуы 1941 жылдың аяғында екі белдіктен тұратын өте жұқа әуе қорғанысы радиолокациялық жүйесін құруға мүмкіндік берді. Біріншісі (сыртқы), Остендте (Брюссельден солтүстік-батысқа қарай 110 км) басталып, Кукшавенге дейін созылды (Гамбургтен батысқа қарай 100 км). Екіншісі (ішкі) Францияның солтүстік-шығыс шекарасынан Германия-Бельгия шекарасынан өтіп, Шлезвиг-Гольштейнде аяқталды. 1942 жылы Мангейм типті зениттік артиллериялық атысты басқаратын радар (70 км-ге дейін) енгізіле отырып, осы екі белдеудің арасында қосымша бекеттер орнатыла бастады. Нәтижесінде, 1943 жылдың соңына қарай үздіксіз әуе қорғанысы радиолокациялық алаңы құрылды.
Соғыс кезінде Англия оңтүстік жағалауда, содан кейін бүкіл шығыс жағалауында станциялар желісін құрды. Chain Home желісі осылай дүниеге келді. Алайда, көп ұзамай неміс барлау қызметі бұл желінің орналасқан жерін ғана емес, негізгі параметрлерін де ашты. Атап айтқанда, британдық радардың жер бетіне (теңізге) қатысты бағдарлық үлгілері анықтау жүйесінде соқыр аймақтарды құрайтын белгілі бір бұрышты құрайтыны анықталды. Оларды қолдана отырып, фашистік авиация Англия жағалауына төмен биіктікте жақындауды жүзеге асырды. Британдықтар төмен биіктіктегі өрісті қамтамасыз ету үшін қосымша радар желісін құруға мәжбүр болды.
Барлаудың басқа түрлерімен тығыз ынтымақтастықта жұмыс істеген жүйенің арқасында британдықтар жау ұшақтарын дер кезінде анықтап, жауынгерлік ұшақтарды аспанға көтеріп, зениттік артиллерияны ескерте алды. Сонымен қатар, үздіксіз әуе патрульдерінің қажеттілігі жойылды, нәтижесінде ұстағыштар жоғары тиімділікпен қолданылды. Гитлер авиациясының шығындары күрт өсті. Осылайша, 1940 жылдың 15 қыркүйегінде ғана немістер рейдке қатысқан 500 ұшақтың 185 -ін жоғалтты. Бұл оларды негізінен түнгі рейдтерге көшуге мәжбүр етті.
Сонымен бірге әуедегі ұшақтарды қарсыластың радиолокациялық жүйесімен анықтауды қиындататын әдістер мен құралдарды іздеу басталды. Бұл мәселенің шешімі авиацияның радиолокациялық қондырғыларға пассивті және белсенді араласуын қолдануда табылды.
Пассивті кептелуді алғаш рет 1943 жылдың 23-24 шілдесіне қараған түні Гамбургке рейд кезінде британдық бомбалаушылар экипаждары қолданды. Арнайы кассеталарға (пакеттерге) оралған «Windou» деп аталатын металдандырылған таспалар (алюминий фольга) ұшақтардан түсіріліп, жау бекеттерінің экрандарын «бітеп тастады». Барлығы Гамбургке жасалған рейдте әрқайсысы 2 мың таспа бар 2,5 миллионға жуық кассета қолданылды. Нәтижесінде рейдке қатысатын 790 бомбалаушы ұшақтың орнына неміс операторлары мыңдаған ұшақтарды санады, олар нақты нысандарды жалғаннан ажырата алмады, бұл зениттік батареялардың өрт бақылауын және олардың жойғыш ұшақтарының әрекетін бұзды. Әсіресе сәтті зениттік артиллериялық радарға араласудың әсері болды. Пассивті интерференцияны кеңінен қолдану басталғаннан кейін неміс әуе қорғанысының жалпы тиімділігі 75%-ға төмендеді. Британдық бомбалаушы ұшақтардың шығыны 40%-ға азайды.
Әуе қорғанысы күштерінің назарын аудару және сарқу үшін, авиация кейде пассивті араласумен алаңдататын бағыттарда жалған жаппай рейдтерге еліктеді. Мысалы, 1943 жылы 18 тамызға қараған түні Пенемюнде зымырандық орталығына шабуыл кезінде британдықтар ауытқуды қолға алды: пассивті кептелу кассеталарын қолдана отырып, бірнеше москит ұшақтары Берлинге жаппай рейд жүргізді. Нәтижесінде Германия мен Голландия аэродромдарынан жойғыш ұшақтардың едәуір бөлігі кептелетін ұшаққа қарай көтерілді. Бұл кезде Пенемюнде жұмыс істейтін авиация қарсыластың әуе қорғанысы жүйесінен еш қарсылық көрмеген.
Пассивті араласу құралдары үнемі жетілдіріліп отырды. Мысалы, пассивті рефлектормен толтырылған зениттік артиллериялық снарядтар әуедегі радарларды кептіру үшін қолданылды. Құрлықтық және кемелік радарларды басу «Windo» қондырылған ракеталардың көмегімен жүзеге асырылды. Кейде фольга салынған кассеталардың орнына ұшақтар арнайы металл торларды сүйреп апарады, олар авиацияны өртті басқару және бағыттау станцияларының операторлары болып табылады. Неміс ұшақтары 1943 жылдың тамызында Нормандия жағалауындағы британдық нысандар мен кемелерге шабуыл кезінде пассивті кептелісті қолданды.
Радармен күресу құралдарын дамытудың келесі қадамы соғысушылардың белсенді кедергілерді қолдануы болды, яғни радар қабылдағыштарын басатын арнайы электромагниттік сәулелену.
«Кілем» тәрізді ұшақ кептелушілерді алғаш рет ағылшын-американдық авиация 1943 жылдың қазан айында Бременге шабуыл кезінде қолданған. Сол жылдың аяғында Батыс Еуропада жұмыс істейтін 8-ші және 15-ші американдық әуе армияларының В-17 және В-24 ауыр бомбалаушыларына борттағы белсенді кептелістер орнатылды. Британдық бомбалаушы авиация осындай таратқыштармен тек 10%жабдықталған. Рас, британдықтарда, сонымен қатар, ұшақтар отрядтарын топтық жабу үшін қолданылатын арнайы кептелетін ұшақтар болды. Шетелдік баспасөздің хабарлауынша, радио кедергі қолданар алдында бір бомбалаушы үшін неміс әуе қорғанысы орта есеппен 800 -ге жуық зениттік снаряд жұмсады, ал радарға белсенді және пассивті араласу жағдайында 3000 -ға дейін.
Белсенді кептелу мен бұрыштық рефлекторлар әуедегі радиолокациялық бомбаның көріністеріне қарсы кешенде (барлау радарлары мен мақсатты бомбалау) сәтті қолданылды. Мысалы, немістер Берлинде түнгі рейдтер кезінде бомбалаушылардың қалаға жақын орналасқан Вейссенсей мен Мугельсей көлдерін радардан айырмашылығы бар белгілер ретінде пайдаланатынын білді. Көптеген сәтсіз эксперименттерден кейін олар көлбеу көлденең кесінділерге орнатылған бұрыштық рефлекторлардың көмегімен көлдердің жағалаудағы пішінін өзгерте алды. Сонымен қатар, одақтас авиация жиі бомбалауды жүзеге асыратын нақты объектілерді модельдейтін жалған нысандар жасалды. Мысалы, Кастрин қаласындағы радарлық камуфляж кезінде бұрыштық шағылыстырғыштар осылайша орналастырылды, олардың арақашықтығы 80 км болатын әуе радарларының экрандарында екі «бірдей» қаланың тән белгілері байқалды.
Әуе қорғанысы күштері мен әуе күштерінің соғыс кезінде жинақталған жауынгерлік тәжірибесі көрсеткендей, электронды соғыс кезінде радарды сөндіру құралдары мен әдістерін кенеттен, жаппай және күрделі қолдану арқылы ең үлкен нәтижеге қол жеткізіледі. Осыған байланысты тән ерекшелігі-1944 жылы Нормандия жағалауына ағылшын-американдық шабуыл жасағының қонуы кезінде электронды соғыс ұйымдастыру. Немістердің радарлық жүйесіне одақтастардың әуе, теңіз, әуе және десанттық күштері мен құралдары әсер етті. Белсенді кептелісті жасау үшін олар 700 -ге жуық ұшақ, кеме және жер (автомобиль) таратқыштарын қолданды. Экспедициялық күштердің қонуына бір апта қалғанда, барлаудың барлық түрлерімен ашылған неміс радиолокациялық станцияларының көпшілігі қарқынды бомбалауға ұшырады. Басталардан бір түн бұрын Англия жағалауында кептелістері бар ұшақтар тобы немістің ерте ескерту радарларын басып тастады. Шапқыншылық алдында бірден радарлық бекеттерге әуе мен артиллериялық соққылар берілді, нәтижесінде радар станциясының 50% -дан астамы жойылды. Бір мезгілде жүздеген шағын кемелер мен шағын топтардағы кемелер металданған шарлар мен қалқымалы бұрыштық шағылыстырғыштарды сүйреп Кале мен Булоньға бет алды. Кеме мылтықтары мен зымырандар металданған таспаларды аспанға атқан. Кеме үстінде пассивті шағылыстырғыштар түсірілді, ал бомбалаушылар тобы араласу астында Берлинге жаппай шабуыл жасауды модельдеді. Бұл тірі қалған радарлық бақылау жүйесінің жұмысын бұзу және одақтас күштердің нақты қону алаңы туралы неміс қолбасшылығын жаңылыстыру үшін жасалды.
Қонудың негізгі бағытында британдық бомбалаушылар кептелу таратқыштарымен неміс радарларын басып, қарсыластың визуалды бақылауына кедергі жасау үшін түтін бомбасын лақтырды. Сонымен бірге қону аймағындағы ірі байланыс орталықтарына әуе соққылары жасалды, диверсиялық топтар көптеген сым желілерін қиратты. 262 кемелер мен кемелерде (десанттық баржадан крейсерге дейін) және 105 ұшақтарда барлық типтегі неміс радарларының жұмысын іс жүзінде тоқырататын кептегіштер орнатылды.
Ағылшын-американдық күштер белсенді шабуылдау операцияларын жүргізген кезде, жер үсті күштері мен авиацияның өзара әрекетін ұйымдастыру үшін радарды қолдану қажет болды. Соққының бірінші кезеңінде радио, зымырандар, сигналдық тақталар, іздеуші снарядтар мен басқа да құралдар өзара жақсы көрінетін жағдайда құрлық әскерлері мен авиацияның үйлестірілген әрекеттерін қамтамасыз ете алатындығында болды.. Авиацияның техникалық мүмкіндіктері сол кезде оны күннің немесе жылдың кез келген уақытында, кез келген ауа райы жағдайында, тек тиісті навигациялық қондырғылармен ғана қолдануға мүмкіндік берді.
Құрлық әскерлері мен ұшақтардың үздіксіз өзара әрекеттесуін қамтамасыз ету үшін радарды ішінара қолдануға алғашқы әрекеттерді американдықтар Солтүстік Африкадағы операциялар кезінде жасады. Алайда, олар Еуропа құрлығына шабуылдың басталуымен ғана радарлық өзара әрекеттесу жүйесін құра алды.
Ұйымдастырушылық жағынан мұндай жүйе олардың түріне байланысты әр түрлі функцияларды орындайтын станциялар тобын қолдануға негізделген. Ол бір MEW ертерек ескерту станциясынан (қашықтығы 320 км дейін), үш немесе төрт қысқа қашықтықтағы TRS-3 анықтау станциясынан (қашықтығы 150 км дейін) және SCR-584 жердегі нысандардағы бірнеше ұшақтарды бағыттау станцияларынан (қашықтығы 160 км дейін) тұрды.) … MEW станциясы жедел ақпарат орталығы ретінде телефонмен, телеграфпен және радиолокациялық байланыспен барлық радиолокациялық және визуалды бақылау бекеттерімен, сондай -ақ авиацияның штабымен қамтамасыз етілді, оның қызметі қазіргі ауа жағдайы мен ауаны басқару туралы шешім қабылдау болды. бірліктер SCR-584 станциясы ұшақты объектінің аймағына тікелей алып кетті, бұл нысанды іздеуді едәуір жеңілдетті. Сонымен қатар, жүйенің әрбір радарында әуедегі ұшақтармен байланысқа арналған VHF радиостанциясы болды.
Құрлық әскерлері мен тірек ұшақтарының өзара әрекеттесуін қамтамасыз ету үшін радарды қолданудан гөрі жердегі нысандарды анықтау және қарсыластың артиллериялық (минометті) батареяларын ату үшін радарлық жабдықты қолдану қиын болды. Негізгі қиындық радардың жұмыс принципінде - оның таралу жолында кездесетін барлық объектілерден сәулеленген электромагниттік энергияның шағылуында. Және, соған қарамастан, американдықтар SCR-584 зеңбірек бағыттау станцияларын ұрыс даласын бақылауға бейімдей алды. Олар жалпы артиллериялық бақылау жүйесіне енгізілді және 15-20 км тереңдікте орташа кедір-бұдырлы жердегі жылжымалы нысандарды барлауды қамтамасыз етті. Жердегі радиолокациялық анықтау, мысалы, артиллерия корпусында шамамен 10%, дивизиондық-барланған нысандардың жалпы санының 15-20% құрайды.
Жабық артиллерия мен миномет позициялары радармен алғаш рет 1943 жылы Анзио аймағындағы (Италия) плацдармдағы шайқастар кезінде ашылды. Радарды осы мақсаттарда қолдану дыбыстық-метрикалық және визуалды бақылаудан гөрі тиімді әдіс болып шықты, әсіресе қарқынды атқылау кезінде және қатты рельефті жерлерде. Снарядтың (минаның) траекториясын радар индикаторлары бойынша бірнеше бағыттардан белгілей отырып, жаудың атыс позицияларын 5-25 м дәлдікпен анықтауға және батареяға қарсы күрес ұйымдастыруға болады. Алдымен SCR-584 және ТРС-3 станциялары қолданылды, содан соң соңғысының модификацияланған нұсқасы-ТРQ-3.
Американдықтардың жердегі барлау жүргізу үшін радарды салыстырмалы түрде табысты қолдануы, ең алдымен, немістердің бұл құралдарды қарсылас осы мақсаттарда қолданып отыр деп ойламауымен байланысты. Сондықтан олар әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде, Әскери -әуе күштері мен Әскери -теңіз күштерінде электронды соғыс жүргізу тәжірибесі болса да, қажетті қарсы шараларды қабылдамады.
Кеңес қарулы күштерінде радиолокациялық және электронды соғыс құралдарын Әуе қорғанысы күштері, авиация мен флот қолданды. Құрлық әскерлері негізінен радио барлау мен кептелу құралдарын пайдаланды. Бақылау, ескерту және байланыс әскерлерінде әуе нысандарын анықтауға арналған алғашқы радар 1939 жылы қыркүйекте пайдалануға берілген және алғаш рет кеңес-фин соғысы кезінде қолданылған РУС-1 («Ревен») станциясы болды. Ұлы Отан соғысы басталғанға дейін Закавказье мен Қиыр Шығыстың әуе қорғанысы жүйесінде жұмыс істейтін 45 RUS-1 жиынтығы шығарылды. Карелдік Истмуста финдермен соғыс кезінде 1940 жылдың шілдесінде Әуе қорғанысы күштері қабылдаған RUS-2 («Редоубт») ерте ескерту радарлары жауынгерлік сынақтан өтті.
Айта кету керек, РУС-2 станциясы сол кездегі жоғары техникалық сипаттамаларға ие болды, бірақ тактикалық тұрғыдан ол әскерлердің талаптарына толық сәйкес келмеді: оның екі антенналы жүйесі, көлемді және күрделі айналу жетектері болды. Сондықтан әскерлер тек станцияның RUS-2s («Пегматит») деп аталатын бір антенналық нұсқасы далалық сынақтардан өтіп, серияға шығарылатынын ескере отырып, тек эксперименттік партия алды.
Отандық радарды дамытуда РУС-1-ге қарағанда РУС-2 типті станцияларды құру әуе шабуылына қарсы қорғаныстың тиімділігіне түбегейлі әсер еткен маңызды қадам болды. Әуе жағдайы туралы мәліметтерді (диапазон, азимут, ұшу жылдамдығы, топтық немесе бір мақсатты) бірнеше станциялардан ала отырып, әуе шабуылына қарсы қорғаныс аймағының (ауданының) қолбасшылығы қарсыласты бағалап, жою құралдарын оңтайлы пайдалана білді.
1942 жылдың аяғында SON-2 және SON-2a деп аталатын қару-жарақ станцияларының екі прототипі жасалды, ал 1943 жылы олардың жаппай өндірісі басталды. СОН-2 станциялары зениттік артиллерияның жауынгерлік операцияларында өте оң рөл атқарды. Осылайша, 1 -ші, 3 -ші, 4 -ші және 14 -ші корпустардан, 80 -ші және 90 -шы әуе қорғанысы дивизияларынан алынған мәліметтерге сәйкес, осы станцияларды қолдана отырып, атыс кезінде әрбір жойылған жау ұшағына станцияларсыз қарағанда 8 есе аз снаряд қолданылды. Құрылғының қарапайымдылығы мен жұмыс сенімділігі, өндіріс құны мен тасымалдау шарттары, сондай -ақ бүктеу мен орналастыру уақыты тұрғысынан отандық радарлар 30 -шы жылдардың соңында жасалған неміс, британдық және американдықтан жоғары болды. 40 -жылдардың басы.
Радиотехникалық қондырғылардың құрылуы 1939 жылдың күзінде Ленинград маңында бірінші радарлық қондырғыны құрудан басталды. 1940 жылы мамырда Бакуде 28 -ші полк, 1941 жылдың наурыз -сәуірінде - Ленинград маңындағы 72 -ші радио батальоны мен Мәскеу түбіндегі 337 -ші радио батальоны құрылды. Радарлық қондырғылар Мәскеу мен Ленинградтың әуе қорғанысында ғана емес, сонымен қатар Мурманск, Архангельск, Севастополь, Одесса, Новороссийск және басқа да қалаларды қорғауда табысты қолданылды. 1942-1943 жж. Нысаналардың биіктігін анықтау үшін RUS станцияларына «биік таулы» деп аталатын қондырмалар (VPM-1, -2, -3) жасалды, сонымен қатар «дос немесе дұшпан» жүйесін қолдана отырып, әуе нысандарын анықтауға арналған құралдар, бұл оларды жау ұшақтарына қарсы бағыттаушы жауынгерлік ұшақтар ретінде пайдалануға мүмкіндік берді. Тек 1943 жылы, радар мәліметтері бойынша, әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштері басқаратын жауынгерлік ұшақтардың саны майдандық нысандарды жауып 17% -дан 46% -ға дейін өсті.
Кеңестік радардың үлкен жетістігі әуе нысандарын анықтау мен ұстауға арналған «Гнейс» сериясындағы авиациялық станцияларды құру болды. 1943 жылы бұл станциялар Екінші дүниежүзілік соғыс тарихындағы ауыр түнгі ұстаушылардың бірінші дивизиясының ұшақтарымен жабдықталды. Гнейс-2м радары Балтық флотының торпедалық ұшақтарында да сәтті қолданылды. Әуе кемесін ұстау станцияларын құрумен қатар радарлық көрікті жерлерді дамыту жүзеге асырылды. Нәтижесінде кез келген жағдайда, күндізгі және кез келген уақытта жердегі нысандарды дәл бомбалауды жүзеге асыруға мүмкіндік беретін әуе нысандары үшін радарлар (шетелде тек ұстау радарлары болды) құрылды. түн.
Қарсыластың нысандарына соққы бергенде, біздің бомбалаушы ұшақтар әуеден нысана алу, нысанды белгілеу және зениттік артиллерия мен жауынгерлік ұшақтарды әуеге қарсы ескерту радарларын басу үшін пассивті радио интерференциясын қолданды. Қарсыластың зениттік артиллерияда және түнгі жауынгерлерде радарды жаппай қолдануы нәтижесінде біздің бомбалаушы ұшақтардың шығындары артты. Бұл қарсыластың радар жүйесіне қарсы шараларды ұйымдастыруды қажет етті. Радарды анықтау аймағына жақындағанда, біздің ұшақ қарсыластың радарының сәулелену үлгісіндегі «сүңгілерін» қолдана отырып, төмен биіктікке көшті. Нысаналы аймақта олар берілген биіктікті алды, бағыты мен ұшу жылдамдығын өзгертті. Мұндай маневр, тәжірибе көрсеткендей, зениттік батареялардың өртке қарсы басқару құрылғыларының есептік деректерінің бұзылуына және жаудың жауынгерлерінің шабуылдарының бұзылуына әкелді. Радар аймағына жақындаған кезде бомбалаушылардың экипаждары металданған таспаларды лақтырды, бұл қарсыластың радарына енжар кедергі жасады. Әр авиациялық полкте кедергі жасау үшін 2-3 ұшақ бөлінді, олар соққы беруші топтардың үстінде және алдында ұшты. Нәтижесінде, түсірілген таспалар, төмен түсіріп, соңғысын радарлық анықтаудан жасырды.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде радар мен электронды соғыс құралдары мен әдістерінің үздіксіз дамуы соғыс қимылдары мен әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштері, әуе күштері, флот және құрлық әскерлерінің тиімділігіне айтарлықтай әсер етті. Соғыс барысында жер үсті, кеме және әуе кемелерінің радарлық технологиясы мен кептелу құралдарын қолдану ауқымы үнемі өсіп отырды, оларды жауынгерлік қолдану тактикасы әзірленді және жетілдірілді. Бұл үдерістер шетелде соғыстан кейінгі кезеңде «радио соғыс», «эфирдегі соғыс», «радарлық соғыс» және «электронды соғыс» деп атала бастаған партиялардың екіжақты күресімен сипатталды.
