Американдық ұшақ өндіруші Сикорский жаңа шешімдерді іздеумен және енгізумен тікелей байланысты ұшақ өнеркәсібінде көшбасшылық орнын сақтап қалуға тырысады. Соңғы жылдары ол коаксиалды ротор мен итеруші роторы бар жоғары жылдамдықты тікұшақтарға белсенді түрде қатысты. Мұндай схема X2 эксперименттік жобасында алғаш рет енгізілді және өзін жақсы көрсетті. Енді ол жаңа машиналарды жасауда қолдануды тапты.
Тәжірибелік X2
X2 жобасы басынан бастап эксперименталды болды. Оның мақсаты - ұшақтың жаңа орналасуын тексеру үшін ұшатын зертхана құру және салу. Болашақта машина басқа жобалар үшін жаңа технологиялардың көзіне айналуы мүмкін, бірақ оны тікелей іске асыру жоспарланбаған.
Жаңа тікұшақтың конструкциясы 2000 жылдардың ортасында аяқталды, ал 2008 жылы ол тестілеуге дайын болды. Негізгі жұмысты Сикорский дербес жүргізді, ал кейбір жүйелер мен агрегаттарды басқа кәсіпорындар жасады немесе олардан сатып алды. Атап айтқанда, сым арқылы басқарылатын басқару жүйесі Honeywell-де жобаланған, негізгі роторларды Eagle Aviation Technologies, ал құйрықты Aero Composites жасаған.
Оңтайландырылған X2 фюзеляжында үш винт арасында қуатты бөлу үшін кокпит, қажетті жабдықтар, электр станциясы мен беріліс қораптары болды. Құйрық бөлігінде рульдік беттері бар құйрық қондырғысы берілді.
X2 1800 а.к. LHTEC T800-LHT-801 турбовинтті қозғалтқышты алды. Қуат жеделдету үшін қажет екі коаксиалды негізгі роторға және артқы итергішке берілді. Басқару жүйелері ротордың айналу жылдамдығын бақылауды қамтамасыз етті. 200 торапқа дейінгі жылдамдықта (370 км / сағ) рұқсат етілген айналу жылдамдығы 440 айн / мин асады. Пышақтың оңтайлы жылдамдығын ұстап тұру үшін 200 түйіннен жоғары қозғалтқыш 360 айн / мин дейін баяулады.
X2 тасымалдағыш жүйесіне әр түрлі бағытта айналатын екі қанатты төрт қанатты пропеллер кіреді. Пышақтардың конструкциясы олардың қаттылығын арттыруға және аэродинамикалық жүктеме кезінде бұралуды азайтуға бағытталған инженерлік шешімдерді қолданады. Осыған ұқсас шешімдер американдық тікұшақтардың жобаларында қолданылғаны хабарланды.
Ұшу жылдамдығын жоғарылату және қарсылықты төмендету қажеттілігіне байланысты, винт торабы бірнеше перделермен жабылды. Пышақтардың тамырларын екі дискілік қаптама жабады. Басқа аэродинамикалық бөлік олардың арасында отырады және хабтың тік бөлігінің қарсылығын төмендетеді.
Максималды жылдамдыққа жету үшін X2 тікұшағы қажетті серпіліс жасау үшін құйрықты бұранданы қолданды. Осының арқасында жоғары жылдамдықтағы ұшу жағдайында роторлар тек көтергішті жасайды, бірақ аудармалық емес. Осының арқасында ротордың жылдамдығы төмендейді, ал пышақтардың жылдамдығы қолайлы шектерде қалады.
Көлденең ұшу кезінде жеделдету үшін X2 алты қалақты құйрық винтіне жауапты болды. Пышақтардың пішіні көрсетілген режимдерде жұмыс істеу үшін оңтайландырылған. Мұндай пропеллердің конструкциялық жобасы жобаның жалпы талаптарына сәйкес келді.
X2 әр түрлі сенсорлардан мәліметтерді қабылдай алатын және кіретін ақпаратқа жауап беретін EDSU болды. Автоматтандыру қондырғылардың жұмысын және машинаның мінез -құлқын бақылап отыруы керек еді, сонымен қатар жетектерге қажетті командаларды береді. Осының арқасында барлық ұшу режимдерінде машинаның сенімді әрекетін қамтамасыз ету ұсынылды.
Тест нәтижелері
Тәжірибелі Sikorsky X2 бірінші рейсі 2008 жылдың 27 тамызында болды және шамамен жарты сағатқа созылды. Тек тасымалдаушы жүйе есебінен ұшуды қарастырған тестілеудің алғашқы кезеңдері шамамен бір жылға созылды. Олардың нәтижесі басқа заманауи тікұшақтар деңгейінде 250-300 км / сағ көлденең ұшу жылдамдығы болды.
2009 жылдың ортасында тестілеудің жаңа кезеңі басталды, оған барлық қолда бар винттер тартылды. 2010 жылдың мамырында олар 180 түйін (335 км / сағ) жылдамдыққа қол жеткізді, ал бірнеше аптадан кейін ұшу зертханасы 225 түйінге (417 км / сағ) дейін жетті. Бұл рейс әлемдік рекордқа ие болуы мүмкін, бірақ нәтижелер FAI ережелеріне сәйкес тіркелмеген.
Сол жылдың 15 қыркүйегінде жаңа рекорд болды - X2 250 түйін жылдамдығына (460 км / сағ) жетті. Біраз уақыттан кейін жылдамдықты тағы 20 км / сағ арттырды. Ұшу сынақтары 2011 жылдың шілдесіне дейін жалғасты, бірақ жаңа рекордтар енді орнатылмады. Жабдықтың әрекеті туралы мәліметтерді жинау үшін тестерлер әр түрлі режимде ұшты.
Сынақтарды аяқтағаннан кейін тәжірибелі X2 қажет емес деп тоқтады. Ол 2016 жылы Ұлттық аэроғарыштық мұражайға тапсырылды. Енді бәрі көлікті көре алады.
Әзірлемелерді енгізу
Sikorsky X2 тек жаңа техникалық шешімдерді сынауға арналған таза эксперименталды көлік болды. Тексеру кезінде іс жүзінде қолданылатын технологияның жаңа жобаларын әзірлеуге қажетті мәліметтер жиналды. Ұқсас жұмыстар X2 сынақтары аяқталғанға дейін басталды.
2010 жылы АҚШ армиясы қартаюдағы OH-58D ауыстыру үшін тікұшақ жасауға бағытталған Қарулы әуе скаут бағдарламасын іске қосты. Жаңа машина салыстырмалы жүкті алып жүруі және ұшудың жақсы сипаттамаларын көрсетуі керек. ААК-ке қатысу үшін Сикорский X2 тақырыбындағы барлық негізгі әзірлемелерге негізделген жаңа жоғары жылдамдықты S-97 Raider тікұшағын жасады. Мұндай машинаның алғашқы ұшуы 2015 жылдың мамырында орын алды, әзірге тестілеуде үш прототип қолданылды.
Жалпы схема тұрғысынан S-97 бұрынғы ұшатын зертханадан еш айырмашылығы жоқ. Оның коаксиалды негізгі роторы мен құйрық винті бар. Бұрандалар General Electric YT706 2600 а.к. қозғалтқышымен басқарылады. Үдету кезінде роторды босататын дамыған көлденең тұрақтандырғыш бар. Ұшу салмағы 5 тоннадан аспайтын тікұшақ алты парашютшіні немесе ұқсас жүктерді немесе қаруды көтере алады.
Raider -дің круиздік жылдамдығы - 220 түйін (410 км / сағ). Максимум - 250 түйін. Алайда, әзірге нақты нәтижелер қарапайым болып көрінеді. Бүгінгі күні сынақтық ұшулардың жылдамдығы 190-200 түйіннен аспайды (370 км / сағ аспайды). Жақын арада S-97 барлық қажетті ұшу сипаттамаларын көрсетеді деп күтілуде, бұл оның AAS конкурсында жеңіске жетуін қамтамасыз етеді.
Кейінірек Sikorsky Boeing SB> 1 Defiant тікұшағының жобасы пайда болды. Ол АҚШ армиясының Болашақ вертикалды көтеру бағдарламасына қатысу үшін жасалған және орташа көп мақсатты көлік тікұшағының орнын иеленуі керек. S-97 сияқты, SB> 1 эксперименттік X-2-ге негізделген және бірдей дизайнға ие.
Дефианттың төрт төрт қалақты екі роторы және сегіз қалақты тартқыш роторы бар. Электр станциясы Lycoming T55 екі қозғалтқышына негізделген. Болашақта оларды жоғары сипаттамалары бар қозғалтқыштарға ауыстыру жоспарлануда.
SB> 1 бірінші рейсі 2019 жылдың 21 наурызында болды. Сынақтар аясында көлденең ұшу жылдамдығы үнемі жоғарылайды, бірақ ол әлі рекордтық көрсеткіштерден алыс. Болашақта қозғалтқыштарды ауыстырғаннан кейін круиздік жылдамдықты 250 түйінге жеткізу жоспарлануда. Бұл ретте жоғары жылдамдықты жақсы тиімділікпен біріктіру ұсынылады. Ұшу қашықтығы бойынша Дефиант қолданыстағы көліктерден асып түсуге мәжбүр болады.
Бағыт перспективалары
Sikorsky X2 эксперименттік жобасын сөзсіз сәтті деп санауға болады. Прототип машинасы тапсырмаларды орындады. Ол жаңа шешімдер мен технологияларды растауды қамтамасыз етті, сонымен қатар қажетті көлемдегі деректерді жинауға мүмкіндік берді. Бұл тәжірибенің барлығы екі жобада қолданылған, және болашақта осындай жаңа тікұшақтар пайда болуы мүмкін.
S-97 Raider мен SB> 1 Defiant перспективаларын ішінара бағалауға болады. Екі машина сынақтан өтіп, жақсы техникалық нәтиже көрсетеді. Ұшу жылдамдығын арттыру міндеттері біртіндеп шешілуде, ал сипаттамалар белгіленген деңгейге дейін барады. Перспективалы екі тікұшақ шынымен де күтілетін мүмкіндіктерді көрсетеді деп сенуге толық негіз бар.
Дегенмен, жаңа Sikorsky машиналарының коммерциялық перспективалары әлі де күмән тудырады. AAS және FVL жарыстарына әртүрлі жобалары бар бірнеше ұшақ өндірушілер қатысады. Екі жағдайда да Сикорский ең қызықты оқиғаларға ие, бірақ жоғары өнімділік пен техникалық батылдық шешуші фактор болмауы мүмкін. Жақын арада Пентагон екі байқаудың жеңімпазын таңдап, осылайша армия авиациясының даму жолын анықтауы керек.
Сикорскийдің жобаларының болашағы әлі анықталған жоқ, бірақ аралық нәтижелер қызықты көрінеді. Он жыл бұрын жасалған эксперименттік жоба жүктелген міндеттерді сәтті шешіп, жаңа үлгілерді жасауға жол ашты. Жақын арада олар қажетті тексерулерден өтіп, әскерлердегі орынға таласуы керек. Әзірге Х2-ге негізделген екі тікұшақтың мүмкіндігі жеткілікті жақсы көрінеді.
