1939 жылдан бастап шектеулі серияда құрастырылған Петляков Пе-8 бомбалаушысы тамаша ұшу және жауынгерлік сипаттамалары бар машина болды. Бұл кеңестік соғыс уақытындағы жалғыз ауыр бомбалаушы, оның сипаттамалары мен мүмкіндіктері одақтастардың әйгілі «ұшатын бекіністерімен» салыстырылады.
Стратегиялық мәселелерді шешу үшін ғана пайдаланылатын Pe-8 әрқашан оны жасаушылардың назарында болды. Конструкторлық бюро өкілдері 45 -ші дивизиямен тығыз байланыста болды, ұшу экипаждары мен әуе кемелерінің жауынгерлік жұмыстарының нәтижелерімен үнемі танысып отырды. Олар дивизияның инженерлік қызметкерлерінен үнемі ақпарат алып отырды, олар жауынгерлік операция барысында автокөлік конструкциясындағы жеке сәтсіз жерлерді анықтады. OKB жетекші дизайнерлері олардың пікірлерін мұқият тыңдады, және көп жағдайда бұл ескертулер қабылданды, олар бойынша Pe-8 конструкциясы мен жауынгерлік тиімділігін арттыру бойынша қажетті жұмыстар жүргізілді. Уақыт өте келе Pe-8-дегі барлық осы түсініктемелер OKB-ны ұшақтың негізгі дизайнын терең жаңғырту бойынша жұмысты бастауға итермеледі. Бұл жұмыстар 1943 жылдың екінші жартысында басталды.
Pe-8-ді терең модернизациялаудың барлық әзірленген жобаларының ішінде ASH-82FN TK-3 қозғалтқыштары бар ұшақтың нұсқасы бойынша жұмыс ең озық болды. Бұл жұмыстар белсенді түрде Қазанның No124 авиациялық зауытының конструкторлық бюросында басталды И. Ф. Незвал (Незвал тұтқында кезінде және Петляков қайтыс болғаннан кейін конструкторлық бюроны басқарды) 1943 жылдың екінші жартысында. Конструкторлық бюроның идеясы Pe-8-дің негізгі дизайнын аэродинамикасын жақсарту, биік биіктіктегі қозғалтқыштарды ТС енгізу және бомбалаушы қарулануды күшейту арқылы терең модернизациялау болды. Мұның бәрі Pe-8 ұшағының жауынгерлік мүмкіндіктерін едәуір кеңейтуді қамтамасыз етуі керек еді. ОКБ алдын ала техникалық ұсыныстар әзірледі, олар СҚПП ұсынылды. Сол кезде Pe-8 модернизациясы бойынша ұсыныстарды СҚПА өте орынды деп бағалады.
Жұмыстың өзектілігі келесі факторлармен дәлелденді. 1943 жылдың бірінші жартысында біздің әскери және саяси басшылық әр түрлі арналар арқылы американдық В-29 жоғары жылдамдықтағы жоғары жылдамдықты бомбардировщиктері туралы ақпаратты ала бастады, олардың ұшу және тактикалық сипаттамалары соғысқанның бәрінен жоғары және иық болды. Екінші дүниежүзілік соғыс майдандарында. Сонымен қатар, КСРО -дағы «атомдық жоба» бойынша АҚШ -тан алынған ақпараттың әсерінен кеңестік атом бомбасы бойынша жұмыс күшейе түсті. Бұл қандай бомба болатыны және оның болуы ма, әзірге белгісіз. Бірақ оған лайықты әуе кемесі қажет болатындығы бірінші американдық ядролық жарылысқа дейін екі жыл бұрын анық болды. Нақты Германия жағдайындағы соғыстың жағдайында, біздің авиацияны «ұшатын бекініс» сыныбының төрт моторлы ұзақ ұшатын бомбалаушылармен жабдықтамай-ақ жасауға болады. Бірақ соғыстан кейінгі дүние жағдайында, ядролық қарудың пайда болуының мүмкін болуымен және болашақта Батыспен сөзсіз қарсыласуымен, сипаттамалары жақын арада болатын жаңа перспективалы бомбалаушымен шұғыл түрде айналысуға шешім қабылданды. американдық В-29 ұшу сипаттамалары.
Жаңа кеңестік «ұшатын бекіністі» әзірлеу Германиямен соғыс аяқталғанға дейін аяқталуы керек еді, ал біздің АӘК бұл машинаны ол аяқталғаннан кейін бірден пайдалануға алады деп ойлады. Осы жұмыс бағыты шеңберінде СҚПП 1943 жылдың қыркүйегінде ОКБ А. Н. Туполев төрт қозғалтқыш бомбалаушы «64» жобасын алдын ала әзірлеуге арналған. OKB В. М. Мясищева көп ұзамай 202 және 302 ұшақтарына ұқсас жобалармен жұмыс жасай бастады.
Бұл басталған жұмыстың сериясында Незваль конструкторлық бюросының Pe-8 модернизациялау туралы ұсынысы революциялық емес еді, бірақ бұл өте аз уақыт ішінде техникалық тәуекел дәрежесі жақсы жақсы ұшақ құруға мүмкіндік берді. әрине, В-29-мен бірдей емес, бірақ Туполев пен Мясищевтің жобалары еске түсірілгенше, біздің ұзақ қашықтықтағы авиациямызды жаңа төрт қозғалтқыш бомбардировщиктермен қамтамасыз етуге қабілетті. Анау. тұтастай алғанда, нұсқа қайталанды, оған сәйкес ДБ-А бір уақытта құрылды.
Бүгінде бәрі мүлде басқа сценарий бойынша болғаны анық. Осылайша, «64» ұшақтарындағы жұмыс жаңа ұшақты заманауи техникамен және қару -жарақпен жабдықтауға байланысты мәселелерді шешу қиынға соқты. Тек 1944 жылдың қыркүйегіне дейін «64» ұшағының макеті дайын болды және тапсырыс беруші макетті алғашқы алдын ала тексеруден өткізді. Көптеген пікірлер айтылды, атап айтқанда, тапсырыс беруші әуедегі радиолокациялық станцияны орнатуды талап етті. Өзгертулерден кейін екінші алдын ала тексеру тек 1945 жылдың ақпанында жүргізілді, ал қайтадан тапсырыс берушінің жалпы орналасуы, жабдықтар, қару -жарақ және т.б. туралы ескертулері жаңа бомбалаушыға қойылатын талаптар шегі, егер бұл талаптар оның практикалық мүмкіндіктерінен асып түссе. сол кездегі кеңестік авиация өнеркәсібі, әсіресе техника мен қару тұрғысынан. Нәтижесінде, 1945 жылдың маусымында Туполевке 64 ұшақты жасауды тоқтату және барлық күш-жігерін В-29 көшіруге бағыттау туралы бұйрық берілді. Туполев сияқты ресурстары жоқ Мясищев модельдік кезеңге де жете алмады.
Нәтижесінде, Екінші дүниежүзілік соғыстың соңы мен қырғи қабақ соғыстың басталуына қарай біздің авиация қазіргі төрт қозғалтқыш бомбалаушысыз қалды. Шығудың жолын іздеу басталды. Шамамен 1945 жылдың басында жаңартылған нұсқадағы Pe-8 сериялық өндірісін жандандыру туралы ұсыныстар болды. Бірақ бұл ұсыныс барлық күштер лақтырылған В-29-ды көшіру бойынша ауқымды жұмыстардың басталуына байланысты қабылданбады. Осылайша, ел 2 жылдан астам заманауи стратегиялық бомбалаушысыз қалды. Бірақ жағдай мүлдем басқаша болуы мүмкін еді, өйткені 1944 жылдың басына қарай Pe-8-дің терең жаңартылған нұсқасының сызбалары өндіріс үшін №22 зауытқа берілді. Бірақ басына оралу …
ASH-82FN TK-3 қозғалтқыштарымен қамтамасыз етілген, бомбаның жүктемесі жоғарылатылған, ұзартылған Пе-8 ауыр бомбалаушысының конструкциясы мен құрылысы NKAP 1943 жылғы 18 қазандағы No 619 бұйрығына сәйкес тапсырыс берілді. 1943 жылдың аяғында тақырып бойынша алғашқы зерттеулер аяқталды.
Әуе кемесінің жобасы жасалды. Pe-8 сериясымен салыстырғанда жобаға келесі өзгерістер енгізілді.
1. Екі ұшқышты қатар орналастыру үшін фюзеляждың алдыңғы бөлігінің жаңа орналасуы, сонымен қатар екі жаққа көрінуді жақсарту үшін кабинаны алға қарай жылжытады. Бұл ұшқыштардың бірлескен жұмысына жақсы жағдай туғызды, ұшақтар мен қозғалтқышты басқаруды айтарлықтай жеңілдетті, аспаптар мен кейбір жабдықтардың санын азайтты. Ұшқыштарды алға шығаруға байланысты штурман кабинасы да өзгерді. Оның ұзындығы қысқарды, навигаторлар ұшақтың мұрнына жақындады, бұл көріністі айтарлықтай жақсартты. Фюзеляждың мұрнында шарикті мойынтірекке 12, 7 мм үлкен калибрлі пулемет орнатылды, штурманның көмекшісі қызмет ететін 60 градустағы конусы бар.
2. Бомба бөлімінің ұзындығын сыйымдылығына дейін ұлғайту: 1 FAB-5000 бомбасы, 2 FAB-2000 бомбасы, 6 FAB-1000 бомбасы, 9 FAB-500 бомбасы, 16 FAB-250 бомбасы, 32 FAB-100 бомбасы. бомбалар. Бомба бөлімінің сыйымдылығының артуы оны фюзеляждың артқы жағына қарай ұзарту арқылы болды, оған бомба тіректері бар сәулелердің тиісті санын қосу арқылы қол жеткізілді. Осыған байланысты радио операторының орны өзгертілді, ол бірінші ұшқыштың артында, бортмеханиктің қасына қойылды.
3. Әуе кемесінің аэродинамикасын жақсарту арқылы: фюзеляждың ортасын азайту; су радиаторлары мен шасси жабындарының туннельдерінің ортаңғы бөлігін қысқарту; қону механизмі мен артқы доңғалақтың толық тартылуы; доральды мұнараның деңгейін төмендету; әуе кемесінің бортында соқыр тойтармалар; әуе кемесінің тығыздалуы (қысымды фюзеляжмен шатастыруға болмайды). Көріп отырғаныңыздай, геометрияны қосқандағы өзгерістер саны бойынша жаңа машинаның фюзеляжі сериялық Pe-8 фюзеляжына іс жүзінде ешқандай қатысы жоқ.
4. Ұшу массасы 37,500 кг болатын шпалдар, қанат консольдері, фюзеляж мен шасси қондырғыларының беріктігін жоғарылату, бұл Пе-8 (5000 км-ге 4000 кг) қарағанда екі есе көп бомба тасымалдауға мүмкіндік берді.).
OKB жобалау кезінде қозғалтқыштардың екі түрін қолдану жоспарланды: AS-82FN түріндегі тікелей айдау арқылы бензинді қозғалтқыштар, ТК-3 турбогенераторы немесе М-31 дизельді қозғалтқыштары (М-30-ны одан әрі дамыту жобасы)). Бұл қозғалтқыштардың көмегімен «модификацияланған Пе-8» ұшу салмағы 30 000 кг болатын келесі ұшу мен тактикалық деректерге ие болуы керек еді:
Ұшу массасы 37 500 кг М-31 қозғалтқыштарымен, жанармай қоры 11 800 кг 1000 кг бомбалармен, ұшақтың gjktnf диапазоны 7500 кв тең болды; 8000 кг бомбамен және 4800 кг отынмен - 2700 км. TK-3 бар ASh-82FN қозғалтқыштарымен бірдей бомбалық жүктемесі мен отын қоры 11000 кг болатын ұшу массасы 33500 кг және 8000 кг 37500 кг ұшу салмағы сәйкесінше 5300 км және 3150 км болды.
Калибрге байланысты бомбаларды тоқтату келесі мөлшерде және комбинацияда жүргізілуі мүмкін:
Ұшақтың қорғаныс пулеметі мен зеңбірек қару-жарағының құрамы мен орналасуы Пе-8 4М-82-ге сәйкес келді.
1943 жылы шығарылған Pe-8 4M-82 сериясымен салыстырғанда жүргізілген модернизация келесі артықшылықтарды берді.
1. Бірдей бомба жүктемесімен бір модификацияланған Pe-8 екі сериялық қондырғыларды алмастыра алады.
2. Бомбалардың негізгі бөлігін фюзеляждың ішіне орналастыру, сондай -ақ басқа аэродинамикалық жақсартулар, бір шақырымға жанармай шығынын 10%-ға азайтты.
3. Максималды жылдамдықтың 13% -ға артуы ұшаққа бірқатар жаңа тактикалық міндеттерді шешуге мүмкіндік берді.
4. Негізгі экипаждың қозғалтқыштардың алдында орналасуы, көрінуді жақсартумен қатар, оның ұшу кезінде жұмыс жасау жағдайын айтарлықтай жақсартты.
Моделі модификацияланған әуе кемесі 1944 жылдың 15 қаңтарына дейін жасалған және F-1 фюзеляжының мұрнын және F-3 қосқышына дейінгі орталық бөліктің орта фюзеляж бөлігін білдірді. Схемада штурман кабинасының жабдықтары, ұшқыштар купесінің жабдықтары, механик консолінің жабдықтары, радиоаппаратура, радио операторының жұмыс орны, бомба тіректерінің орналасуы, бомбаның негізгі бөлімінің өлшемдері мен жарыққа арналған люктер бейнеленген. бомбалар.
1944 жылы 3 ақпандағы КБ IA KA GU бұйрығымен тағайындалған прототиптік комиссия, генерал IAS А. А. Лапина схеманы қарап шығып, негізгі жабдықты және оны орналастыруды 1944 жылдың 8 ақпанындағы тиісті хаттамамен бекітті. Жабдықты қайта реттеу комиссиясының нақты талаптары макет комиссиясының қатысуымен орындалды.
СҚО-да модификацияланған Пе-8 4М-82ФН ТК-3 жобасын және одан кейінгі 1944 жылғы 20 ақпандағы ГКОК қаулысын қарау жобаны одан әрі қайта қарауды қажет етті. Атап айтқанда, СҚПА талқыланғаннан кейін, ақырында ТК орнату туралы шешім қабылданды. Сонымен қатар, төменнен майданнан өрттен қорғауды күшейту талабы (Незвалдың ұсынысы бойынша) қосылды.
Өзгертілген Пе-8 1943 жылдың аяғында №22 зауытта өндіріске енгізілді. Ұшаққа зауыттық «Т» ұшақтары берілді. Автомобиль үшін OKB пилоттық өндіріске арналған 4483 жұмыс сызбасын шығарды. Сызбаларды технологиялық бөлім әзірледі, жекелеген ұшақтардың агрегаттарын шығарудың өндірістік кестелері құрылды, қажетті қосымша жабдықты дайындауға құжаттама берілді. 1944 жылдың көктемінің басына қарай жаңа сырғымалы жолдардың бір бөлігі, сондай -ақ жаңа машинаның бірқатар бөлшектері шығарылды.
Алайда, ГКОК-тың 1944 жылғы 5 наурыздағы Жарлығымен No22 зауытта Пе-8 өндірісі тоқтатылды, сонымен бірге зауыт модификацияланған Пе-8 өндіру бойынша жұмысты әрі қарай тоқтатты. Машинада жұмыс Pe-8 модернизациясының нұсқасы ретінде жүргізілмеді, мүмкін бұл жобада металды қолдану мүмкіндігі болар еді.
И. Ф. Незвал әрқашан Пе-8 модификациясымен жұмыс істеу соғыстан кейінгі кеңестік алыс қашықтықтағы авиацияны жаңа заманауи технологиямен жабдықтауды шешпейтінін анық түсінді. Сапалы түрде жаңа машина алу үшін жаңа техника мен жаңа қару -жарақ жүйесі қажет болды. Мұның бәрі әуе кемесі мен электростанцияға арналған заманауи шешімдермен үйлескенде қажетті нәтиже бере алар еді. Сондықтан, Незвал модификацияланған Пе-8-дегі жұмысты және В-29 класты жаңа ұзақ қашықтықтағы жоғары жылдамдықты бомбалаушыны құруға дайындық жұмыстары ретінде қарастырды. Ол және оның конструкторлық бюросы соғыстан кейінгі жаңа перспективалы бомбалаушы ұшақтың схемасын (экипажды, жабдықты, қорғаныс қаруы мен зеңбірек қаруын оңтайлы орналастыру, бомбалаушы қарудың құрамы мен орналасуын) әзірлеуді жоспарлады. үш доңғалақты шасси және т.б.). 1944 жылдың соңында ОКБ -да осындай бомбалаушының жобасы бойынша жұмыс басталып кетті. 1945 жылдың бірінші жартысында конструкторлық бюро өзінің бастамасы бойынша мүлдем жаңа ұшақтың конструкциясын жандандырды. Алдын ала жобалау жасалып, техникалық жобалау бойынша жұмыс басталды.
Незвал үнемі эксперименттік авиация құрылысы жөніндегі халық комиссарының орынбасары А. С. Яковлев перспективалы ауыр машиналарда жасалған жұмысты ескере отырып, OKB -ден жаңа тапсырма беруді ресми түрде сұрап, егер мұндай жұмыс болмаса, оларды Туполевтің конструкторлық бюросына қайтарыңыз. Көп ұзамай осылай болды. Жылдың екінші жартысында Nezval конструкторлық бюросы А. Н. Туполев пен команда В-4 (Ту-4) ұшағымен келді, Незвалдың жаңа бомбардирлерінің тақырыптары бойынша жұмыс тоқтатылды. Егер сіз төмендегі кестеге төрт моторлы бомбалаушылардың ұшу сипаттамалары бар кестеге қарасаңыз, онда Незвалдың жобасы В-29-дан кейін екінші орында тұрғанын, барлық көрсеткіштер бойынша басқа «ұшатын бекіністерден» асып түскенін байқайсыз. Ия, және В-29, ол максималды жылдамдықта ғана төмен болды және бомба жүктемесінде де шамалы болды. Сонымен қатар, «Т» ұшақтарының ұшу қашықтығы мен жылдамдығы айтарлықтай жоғары болды. Осылайша, Незвалдың ұшағының 1949 жылға дейінгі кезеңде КСРО -ның негізгі және қазіргі заманғы «стратегі» болуға барлық мүмкіндігі болды.
Қолданылған әдебиет:
Ригман В. Пе-8 бомбалаушысы // Авиация және космонавтика.
Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінің «Ұшатын бекінісі» Ригмант В.
Шавров В. Б. 1938-1950 жылдардағы КСРО-дағы ұшақ конструкцияларының тарихы
Симаков Б. Л. Кеңес елінің ұшақтары. 1917-1970 жж.
Астахов Р. Ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы «64».
Ригмант В. «Құмырсқа» және «Ту» белгілерінің астында.
