«Теңіз крейсері» МК-1 патшалық Ресейдегі ең үлкен қайық теңіз ұшағы болды. Онда экипаждың төрт мүшесі үшін үлкен жылтыр кабинасы бар (оның ішінде 76 миллиметрлік зеңбірек бортында қызмет етуі тиіс бір пулеметші). Ұшақ 300 ат күші бар екі қозғалтқышпен жабдықталуы керек еді. әрқайсысы. Алайда, бұл қозғалтқыштарды одақтастар белгіленген уақытта жеткізбеген, бұл сол кезде кең тараған. Бұл Григоровичті жобаға өзгерістер енгізуге мәжбүр етті. Енді «Теңіз круизері» үш қозғалтқышқа айналды. Екі Renault қозғалтқышы (220 а.к.) қос ұшақты қораптың қанаттарының арасына орналастырылды, ал үшіншісі-Hispano-Suiza (140 а.к.) ұшақтың осі бойымен жоғарғы қанатқа орнатылды. Өкінішке орай, ұшақ ашық теңіздегі сынақтар кезінде зақымдалған. Елде болған революция ұшақты қалпына келтіруге және сынақтарды жалғастыруға мүмкіндік бермеді.
Сол жылдары Григорович құрлықтағы ұшақтарды да шығарды: S-1 және S-2 («С» әрпі «жер» дегенді білдіреді). Сонымен қатар, С-2 әлемдегі «жақтау» схемасы бойынша жасалған алғашқы ұшақтардың бірі болды. Григорович жасаған барлық ұшақтар сәтті болған жоқ. Бірақ дизайнер әрқашан оларды жақсартуға және жетілдіруге тырысты, ал зауыттың иесі Щетинин пайда әкелетін ұшақтар жасауды талап етті. Кейде ескі конструкциядағы ұшақтардың өндірісі жалғасты, ал ұшу деректері жоғары жаңа теңіз ұшағы туралы ақпарат мұқият жасырылды. Осы себепті Григорович Щетининнен кетіп, өзінің барлық зауытын салып, өзінің жеке зауытын ұйымдастырды. Бірақ көп ұзамай зауыт жабылуы керек болды, ал Григоровичтің дизайнер ретінде қызметінде бес жылдық үзіліс болады.
С-2 ұшағы.
Тек 1923 жылы Дмитрий Павлович дизайнерлік жұмысқа оралды, сурет тақтасында тұрып, зауыт шеберханаларына келді. 1923 жылдың көктемінде, оның жобасы бойынша, М-23bis ұшатын қайығы және сонымен бірге М-24 қайығы салынды. 1923 жылдың күзінде Д. П. Григорович No21 мемлекеттік авиациялық зауыттың (ГАЗ No21) техникалық директоры болды. Мұнда ол өзінің шағын дизайнерлік тобы мен эксперименттік шеберханасын ұйымдастырды. Д. П. Григорович кеңес жауынгерін құру конкурсына қосылды. 1924 жылдың көктемінде I-1 жойғышының сынақтары Н. Н. Поликарпов. Дегенмен, I-1 ұшағының бірқатар елеулі кемшіліктері бар, бұл оны сериялық өндіріске енгізуге мүмкіндік бермейді. Д. П. Григорович жауынгердің жеке нұсқасын сәл кейінірек жасайды. Күзде I-2 деп аталатын жаңа ұшақ аяқталды және оның ұшу сынақтары басталды. Сынақтар кезінде I-2-нің көтерілу жылдамдығы төмен екені және ұшу кезінде тұрақсыз екені анықталды. Дмитрий Павлович жауынгерді жетілдіру үстінде. Кемшіліктерді жойғаннан кейін М-5 қозғалтқышы бар I-2bis жойғыш сериялық өндіріске жіберілді. Барлығы осы типтегі 200 -ден астам ұшақ шығарылды. Осылайша, I-2bis истребителі түпнұсқалық конструкциядағы бірінші кеңес жауынгері болды. I-2bis сериялық өндірісі КСРО Революциялық Әскери Кеңесіне 1925 жылы 1 сәуірдегі бұйрық бойынша Әуе күштерінің қару-жарағынан шетелдік үлгідегі жауынгерлерді шығаруға мүмкіндік берді.
1924 жылы I-2 истребителін құрумен бір мезгілде Д. П. Григорович ұшатын қайықтың дизайнын жасай бастайды. 1925 жылдың жазында MR L-1 сүңгуір қайығы («Азаттық» қозғалтқышы бар «Теңіз барлауы») салынды. Сонымен бірге Д. П. Григорович теңіз эксперименттік ұшақ жасау бөлімінің (OMOS) бастығы болды.1925 жылдан 1928 жылға дейін OMOS теңіз ұшақтарының он түрін жасады. Бірақ бұл машиналардың барлығы сәтсіз болды, ал Д. П. Григорович ОМОС басшылығынан алынды. Дизайнер өзінің сәтсіздіктеріне қатты ренжіді және біраз уақыт ұшақтардың дизайнымен жұмыс жасауды тоқтатты.
1928 жылы 31 тамызда Григорович тұтқындалып, ОГПУ-дың «шарашка»-ЦКБ-39 деп аталатын бөлімінде үш жыл жұмыс істеді. 1931 жылы сәуірде оның бірлескен жұмысының аясында Н. Н. Атақты И-5 истребительін Поликарпов басшылығы құрды. Өз уақытында бұл керемет жауынгерлік ұшақ болды. Міне, ұшақ конструкторы А. С. I-5 туралы жазды. Яковлев: «Сол кездегі ең жылдам ұшақ, оның жылдамдығы сағатына 280 шақырым. Сол кезде машина технологияның кереметі деп саналды ». Әйгілі авиация маманы А. Н. Пономарев былай деп еске алады: «Біз бұл ұшақ туралы көптеген жағымды пікірлер естідік. Маневрлі I-5 мың метр биіктікте бұрылысты небәрі 9 жарым секундта орындады ».
Болашақта Григорович ТБ-5 ауыр төрт қозғалтқыш бомбалаушысының дамуына жетекшілік етті. Бұл машина Туполев жасаған TB-3 барлық металл бомбалаушысын қауіпсіздендіру үшін жасалған. Тапсырма бойынша Григоровичтің бомбалаушысы тапшы материалдардан жасалуы керек еді. Бұл, әрине, ұшақтың өнімділік сипаттамаларына әсер етпесе болмайды. Болашақ алюминий қорытпаларын қолдануға шектеулер қойылғандықтан, ТБ-5 ТБ-3 сипаттамасына қол жеткізе алмайтыны бәріне түсінікті болды. Бірақ бұған қарамастан, машина сол кездегі әлемдегі ең жақсы мысалдар деңгейіне сәйкес келді. Григорович экипаждың ыңғайлылығына үлкен көңіл бөлді. Алғаш рет жауынгерлік ұшақтың бортында ыңғайлы жағдайлар болды: дәретхана мен релаксацияға арналған төрт ілулі гамак. ТБ-5-те төрт қозғалтқыш қанаттардың астына қойылды, бұл тартылуды азайтты. Бомбаның салмағы 2500 кг болды. Қорғаныс қаруы қос пулеметі бар үш мұнарадан тұрды. ТБ-3-пен салыстырғанда пулемет қондырғылары табысты орналастырылды. Сонымен қатар, Туполев бомбалаушысынан айырмашылығы, ТБ-5 бомбалардың барлық ассортиментіне арналған ішкі суспензияға ие болды. Григорович бомбалаушының негізгі артықшылықтары кіші өлшемдер, өндіріс кезінде шығындар мен еңбек шығындары болды. Бұл көрсеткіштер бойынша ТБ-5 іс жүзінде ТБ-1-ге тең болды. Сонымен қатар, Григорович қуатты қозғалтқыштарды орнату арқылы бомбалаушының сипаттамаларын жақсартуға үміттенді. Бірақ ТБ-3-тің үлкен серияға шығарылуы ТБ-5 бойынша одан әрі жұмысты тоқтатты.
1930 жылдың жазында көп ұзамай ауыр өнеркәсіп халық комиссары болған КСРО Халық Комиссарлары Кеңесі Төрағасының орынбасары С. Орджоникидзе Дмитрий Павловичпен сөйлесті. Серго конструкторға 76 мм калибрлі екі динамо-реактивті қарумен қаруланған жоғары жылдамдықты жауынгерді жасауды ұсынды. Динамо-реактивті зеңбірек ату кезіндегі кері шегініс артқа лақтырылған газдардың реакция күшімен өтелді. Ашық көлемде атудың газ-динамикалық теориясын кеңестік көрнекті ғалым, реактивті қозғалтқыштар саласындағы маман, профессор, кейін академик Борис Сергеевич Стечкин жасады. 1923 жылдан бастап өнертапқыш Леонид Васильевич Курчевский динамоактивті зеңбірек жасау бойынша жұмыс жасайды. 1930 жылға қарай агроөнеркәсіптік кешеннің (Курчевский автомат зеңбірек) шағын зеңбіректері шығарылды.
Айта кету керек, Курчевский өзінің зеңбіректері үшін сәтсіз схеманы таңдады, нәтижесінде оның мылтықтары сенімді емес, ауыр, төмен жылдамдықпен шықты. Курчевскийдің зеңбіректеріне ұшақ жасау туралы шешім, қазір белгілі болғандай, қате болды. Бірақ сол күндері олар бұл туралы біле алмады.
Жаңа I-Z жойғыш ерекше жылдамдықпен жасалды және 1931 жылдың жазында аяқталды. Ұшақ қуаттылығы 480 а.к. болатын М-22 қозғалтқышымен жабдықталған. Ұшақтың қару -жарағы 76 мм екі БТР мен синхронды пулеметтен тұрды. Ұшқыштар Б. Л. Бухгольц пен Ю. И. Пионтковский. 1933 жылы ұшақтың сериялық өндірісі басталып, 70 -тен астам жауынгер шығарылды.
I-Z дизайнын әзірлеу мен жетілдіруді жалғастыра отырып, Д. П. Григорович 1934 жылы екі агроөнеркәсіп кешенінің зеңбірегі бар жетілдірілген IP-1 зеңбірек жойғышын құру бойынша жұмысты аяқтады. IP-1 сериялық ұшақтарында екі ShVAK авиациялық зеңбірегі мен алты ШКАС пулеметі орнатылды. Барлығы 200 IP-1 ұшақтары шығарылды, олар шабуылдаушы ұшақтар ретінде пайдалануға арналған. IP-1 дизайнының дамуы IP-2 және IP-4 ұшақ жобалары болды. Жауынгерлерге қатысты жұмыстармен қатар Д. П. Григорович Р-9 жылдам барлаушы ұшағының, ПБ-1 сүңгуір бомбалаушысының және ЛК-3 жеңіл әуе крейсерінің жобаларында жұмыс жасады.
1935 жылы Д. П басшылығымен. Григорович, спорттық екі орындық, қос қозғалтқышы бар Е-2 ұшағы жобаланған және шығарылған. Дизайнерлік жұмысты сегіз дизайнер қыздардан тұратын топ жүргізді. Сондықтан Е-2 «Қыздар машинасы» деп аталды. Ауыр ауруға (лейкорея) қарамастан, Дмитрий Павлович өзінің қарқынды шығармашылық жұмысын жалғастыруда. Ол ауыр бомбалаушы ұшақтың дизайнымен айналысады. Жаңадан құрылған Мәскеу авиациялық институтында Григорович ұшақ конструкциясы мен студенттік энтузиастар кафедрасының меңгерушісі болып табылады, болаттан жасалған ұшақ құрастыру бойынша топ ұйымдастырады; профессор Н. Е. атындағы Әскери -әуе күштері академиясының инженерлік факультеті студенттерінің дипломдық жобасына жетекшілік етеді. Жуковский. Д. П. Григорович ауыр өнеркәсіп халық комиссариаты авиация өнеркәсібі бас басқармасында теңіз бөлімінің бастығы болып жұмыс істейді, ал 1936 жылдың аяғында жаңа зауыттың бас конструкторы болып тағайындалды. Бірақ ауру дамуын жалғастыруда, ал 1938 жылы 56 жасында ол жоқ болды.
Дмитрий Павлович Григорович - ресейлік және кеңестік авиацияның алғашқы конструкторларының бірі. 1954 жылғы энциклопедиялық сөздікке сәйкес Григорович ұшақтардың 80 -ге жуық түрін жасады, оның ішінде ұшақтардың 38 түрі сериялық құрастырылды. Оның жетекшілігімен әр жылдары кейіннен әйгілі дизайнерлер болған: Г. М. Бериев, В. Б. Шавров, И. В. Четвериков, М. И. Гуревич, С. П. Королев, Н. И. Камов, С. А. Лавочкин т.б.
Қолданылған әдебиет:
1. Артемиев А. Отандық теңіз авиациясы // Авиация және космонавтика. 2010. No12. S. 18-23.
2. Артемиев А. Отандық теңіз авиациясы // Авиация және космонавтика. 2012. No 04. S. 40-44.
3. Артемьев А. Отандық теңіз авиациясы // Авиация және космонавтика. 2012. No 05. S. 43-47.
4. Григорьев А. Авиация Д. П. Григорович // Техника және ғылым. 1984. No 05. С. 20-22.
5. Маслов М. Григорович ұшақтары // Авиация және космонавтика. 2013. No 11. S. 13-18.
6. Маслов М. Григорович ұшақтары // Авиация және космонавтика. 2014. No 10. 29-33 бб.
7. Маслов М. Ең құпия жауынгер // Авиация және космонавтика. 2014. No 03. S. 20-24.
8. Петров Г. Ресейдің теңіз ұшақтары мен экранопланеттері 1910-1999 жж. М.: РУСАВИЯ, 2000. С. 30-33, 53-54.
9. Симаков Б. Кеңестер елінің ұшақтары. 1917-1970 жж Мәскеу: КСРО ДОСААФ, 1985. 11, 30, 53.
10. Шавров В. 1938 жылға дейін КСРО-дағы авиациялық құрылымдардың тарихы. М.: Машиностроение, 1985. С. 143-146, 257-268, 379-382, 536-538.
11. Шепс A. Бірінші дүниежүзілік соғыстың ұшақтары: Антанта елдері. Санкт-Петербург: Полигон, 2002. 199-207 ж.
