Отыз -қырық жыл бұрын біреу павильондар мен авиациялық салондардың автотұрақтары тек еуропалық технологиямен толтырылады деп ойлаған болар еді. Ол кезде әлемдегі саяси жағдайға сәйкес, бұл саланың көшбасшылары Еуропаның «шетінде» орналасқан елдер - КСРО мен АҚШ болды. Алайда, бірқатар жағдайларға байланысты, салыстырмалы түрде жақында, өткен ғасырдың 90 -жылдарында еуропалық авиациялық техниканы өндірушілер тез «ұшып кетті».
Ең дамыған тікұшақ өндірушілері, атап айтқанда Eurocopter (German Daimler-Benz Aerospace AG мен Aérospatiale тікұшақтар бөлімінің бірігуінің нәтижесінде пайда болды) мен AgustaWestland. Олар, әрине, американдық және кеңестік-ресейлік автокөліктерді еуропалық нарықтан толық ығыстырмады, бірақ олар жетекші орындарға ие болды. Сонымен, соңғы 15 жылда Еуропа нарығындағы Bell-ден келген американдықтардың үлесі екі есе төмендеп, 14-15%-ға жетті.
Жаһандық көрсеткіштерге келетін болсақ, Eurocopter 2010 жылы тұтынушыларға 530 -ға жуық түрлі үлгідегі тікұшақтар жеткізді. Агустаның өнімділігі қарапайым - тек 171 тікұшақ сатылды. Пайыздық көрсеткіштер бойынша, тек осы екі еуропалық фирма әлемдік тікұшақ нарығының 60% -дан астамын жабдықпен қамтамасыз етеді.
Еуропалық тікұшақтардың табысқа жетуінің басты себептерінің бірі - өнімді тағайындауда дұрыс көзқарас. Кейбір ерекшеліктерді қоспағанда (мысалы, жауынгерлік Eurocopter Tiger), еуропалық фирмалар нарықта перспективалы болып табылатын көп мақсатты тікұшақтар шығарады. Белгілі себептермен мұндай машиналарды тек әскерилер ғана емес, сонымен қатар басқа да ұйымдар, соның ішінде коммерциялық ұйымдар да сатып алады. Айналмалы қанатты ұшақтардың «тармағы» бойынша таралуын атап өткен жөн. Былтыр Еуропада қызмет көрсеткен 8700 тікұшақтың 3600-ден астамы жалпы мақсаттағы көлік ретінде пайдаланылған, 1500-ден астамы жеке немесе корпоративтік пайдалануда, ал 1400-ге жуығы әуе таксиі немесе чартерлік рейстер ретінде пайдаланылған. Тек төртінші орында полиция тікұшақтары болды - шамамен тоғыз жүз. Өрт сөндірушілер, медициналық және басқа да «өндірістер» сан жағынан әлдеқайда артта қалды. Бұл цифрлардан мынадай қорытынды жасауға болады: коммерциялық ұйымдар тікұшақтың технологиясын «дәмін татып», оның ыңғайлылығын бағалады. Алдағы жылдары, ең ықтимал, ең «сұранысқа ие» салалардағы автомобильдер саны өсе береді және басқаларға қарағанда белсенді болады.
Ерте ме, кеш пе әлеуетті сатып алушылардың ескірген, бірақ таусылмаған машиналары болады. Бірақ бұл жағдайда да өндірістің айтарлықтай төмендеуі екіталай: нарықтың біршама қанықтылығы мен сатып алу белсенділігінің төмендеуі байқалуда. Алайда, соңғы онжылдықтағы ең табысты жылмен салыстырғанда, яғни 2008 жыл, сол еврокоптер сатылымының төмендеуі өлімге әкелмейді - 2008 жылы 588 дана, 2010 жылы 527. Бірақ жоғарыда сипатталған қысқарту әуе тасымалы тек қосалқы рөл атқаратын жеке фирмалар мен ұйымдарға көбірек қатысты. Бірақ құқық қорғау органдары мен төтенше жағдайлар қызметі өз жұмысының барлық ерекшеліктерімен үнемі «Агуста» мен «Еврокоптердің» қолында ойнайтын саябақты үнемі жаңартып отыруы қажет болады. Бірақ бұл тек теорияда. Іс жүзінде Испания, Португалия, тіпті Грекия да жаңа тікұшақтарға бейім емес, әсіресе ескілері әлі ресурс әзірлемегендіктен және пайдалануға жарамды. Бұл жағдайды түзету үшін, өндірушілер мен банктердің пікірінше, арнайы лизингтік ұсыныстар жасау керек, алайда күту ақталмауы мүмкін.
Егер барлық қаржылық трюктер нарыққа шынымен де пайда әкелетін болса, онда Еуропада қолданылатын әлемдік тікұшақ паркінің үлесі өсуі мүмкін. Өткен жылы бұл көрсеткіш 20%болды. Салыстыру үшін, АҚШ -тың ұқсас көрсеткіші 43% құрайды, ал Канада, ТМД және Австралия тұрғысынан Еуропаның ең жақын іздеушілері тікұшақтардың жалпы санының 6% ғана жұмыс істейді. Абсолютті сандарда, жоғарыда айтылғандай, Еуропада шамамен 8700 автомобиль қолданылады. Оның үстіне, он жыл ішінде еуропалық флот 3100 -ге жуық тікұшақпен өсті, бұл ескілерін ауыстыруды есепке алмайды. Ал ескісін алмастырған жаңа көліктердің көпшілігі, түсінікті, еуропалық шыққан.
Өсімге қатысты кейбір оптимизм тікұшақтардың үштен екісінің Еуропаның бес елінде (соның ішінде Ресейде) жұмыс жасауынан туындайды. Оның үстіне біздің еліміз 1800 -ге жуық тікұшақтармен бірінші орында. Үздік бестікті неміс сәйкестендіру белгілері бар 725 көлік жабады. Еуропада тікұшақтардың мұндай «әділетсіз» таралуы елдерді жаңа машиналарды сатып алуға итермелеуі мүмкін. 21 тікұшағы бар Кипр жаңаларын қажет етпесе де - миллион адамға 23 машина келеді, бұл Ресей мен Францияға қарағанда екі есе көп. Кипр елуге жуық тікұшақ сол миллионға баратын Норвегиядан өте алыс болса да.
Қорытындылай келе, отыз-қырық жыл бұрын еуропалық тікұшақ индустриясы болған тыныш бассейнде әлемдік нарықтың үштен екі бөлігін иемденген және іс жүзінде көрсетпегендей, шайтандар өсті деп айта аламыз. олардан бас тарту. Сонымен қатар, Eurocopter немесе AgustaWestland мұнымен тоқтап қалуы екіталай. Сондықтан, егер Bell, Sikorsky немесе Mil, кем дегенде, бұрынғы нарық үлесін қайтарғысы келсе, онда олар байыпты жұмыс істеуге мәжбүр болады. Мүмкін, тіпті еуропалықтармен ынтымақтастықта. Сонымен қатар, еуропалық тікұшақтарда жақсы коммерциялық перспективалары бар тікұшақтардың толыққанды құрылуы үшін қажетті инфрақұрылымның барлық жиынтығы бар.
