Соңғы «Армия-2016» форумында әскери ретро технологияның үлгілері де экспозицияға енгізілді. Мақаланың мақсаты - техникалық нәзіктіктер мен даму тарихына терең үңілу емес, тек кейбірі Екінші дүниежүзілік соғыстағы жеңіске үлес қосқан көрмеге қойылған үлгілер туралы қысқаша айту. әскери техниканы дамыту. Тек соңғы үлгі үшін толығырақ сипаттама берілген.
ГАЗ-АА / ГАЗ-ММ
Бұл автомобиль өзінің тарихын 1929 жылғы бір жарым тонналық Форд-АА жүк көлігімен байланыстырады.1930 жылдың 1 ақпанында Гудок Октябряның уақытша құрастыру шеберханаларында импортталған бөлшектерден алғашқы 30 Форд-АА автокөлігі жиналды. Нижний Новгородтағы зауыт. Форд-АА автокөлігіндегі бірқатар түйіндер біздің елдегі жұмысқа сәйкес келмеуіне байланысты оның дизайнына өзгерістер енгізілді және 1932 жылы 29 қаңтарда N брендімен толықтай кеңестік өндірістегі бірінші жүк көлігі болды. A. Z. 1932 жылы қазанда Нижний Новгород Горький деп аталды және НАЗ (Нижний Новгород автомобиль зауыты) ГАЗ (Горький автомобиль зауыты) болды, ал машина ГАЗ-АА индексін алды. 1938 жылы ГАЗ-АА жүк көлігіне күшейтілген қозғалтқыш орнатылды және көптеген басқа жақсартулар енгізілді, содан кейін ол ГАЗ-ММ белгісін алды. Сыртқы жағынан, ГАЗ-ММ бұрынғыдан ерекшеленбеді.
ZIS-5
1933 жылы желтоқсанда Сталин атындағы Мәскеу автомобиль зауыты бұрынғы 2,5 тонналық АМО-3 автокөлігінің орнына 3 тонналық АМО-5 (ЗиС-5) жүк машинасын шығаруға көшті. Алдыңғы AMO-3 үлгісімен салыстырғанда, дизайнерлер дизайнды барынша жеңілдету жолын таңдады және оған өмір сүру мен беріктік берді. Түсті металдар іс жүзінде құрылыстан шығарылды және тек болат, шойын, ағаш қалды. ZiS-5 сериялық қондырғы ретінде шиналардың инфляциялық компрессоры орнатылған бірінші ресейлік автомобиль болды. ZiS-5 қарапайым, өте сенімді және қызмет көрсететін көлік ретінде тез беделге ие болды. 1942 жылдың ақпанында Ульяновскіде мұндай жүк көліктерін шығару басталды, онда ZiS -тен жабдық эвакуацияланды. 1942 жылдың маусымынан бастап ZiS-5V Мәскеу автомобиль зауытында шығарыла бастады, онда автомобильдер өндірісі қайтадан іске қосылды. 1944 жылдың шілдесінен бастап бұл жүк көліктерін шығару Оралда, Миасс қаласындағы зауытта басталды. Мәскеу зауытында ZiS-5V 1946 жылға дейін шығарылды. Miass автомобиль зауытында ZiS-5 жеңілдетілген нұсқада өндірісі 1958 жылға дейін жалғасты.
US6 зерттеушісі
1941 жылдың аяғында Studebaker Corp. Америка Құрама Штаттары АҚШ армиясына арналған үш осьті Studebaker US6 жол талғамайтын көліктерін шығаруды бастады. Бірақ команда бұл машиналарды американдық армия үшін стандартты емес деп санады және оларды негізінен одақтастарға жіберуді жөн көрді. Барлық шығарылған жүк көліктерінің жартысына жуығы КСРО-ға Ленд-Лизинг бойынша жеткізілді. Көліктер жиналған да, бөлшектелген де келді. Studebaker Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Қызыл Армияда ең көп әкелінген жүк көліктері болды. Қызыл Армияда Studebaker борттық көліктері көлік және артиллериялық тракторлар ретінде пайдаланылды. Сонымен қатар самосвалдар, автоцистерналар мен жүк тракторлары болды. Шасси ракеталық артиллериялық жауынгерлік машиналардың негізі ретінде кеңінен қолданылды.
БМ-13Н «Катюша» ZiS-151 шассиінде
Соғыс кезінде бірнеше кәсіпорындарда БМ-13 ұшыру қондырғыларының өндірісі шұғыл түрде орналастырылғандықтан, осы кәсіпорындарда қабылданған өндіріс технологиясына байланысты қондырғының дизайнына өзгерістер енгізілді. Осылайша, әскерлер БМ-13 ұшырғышының онға дейін түрін қолданды, бұл персоналды оқытуды қиындатты және әскери техниканың жұмысына теріс әсер етті. Осы себептерге байланысты 1943 жылдың сәуірінде бірыңғай (нормаланған) BM-13N қондырғысы жасалды және пайдалануға берілді, оны кез келген сәйкес шассиде орнатуға болады. Негізгі шасси ретінде Studebaker US6 жол талғамайтын автокөлігі қабылданды. 1948 жылдан бастап бұл ұшырғыш ZiS-151 шассиіне, содан кейін ЗИЛ-157 (БМ-13НМ), кейін ЗИЛ-131 (БМ-13НММ) қондырыла бастады. Бұл кезде BM-13N, BM-13NM және BM-13NMM машиналарының артиллериялық бөлігі дәл солай болды.
ГАЗ-63
1948 жылы ГАЗ-63 жер үсті автокөлігінің сериялық өндірісі іске қосылды, ол бірінші сериялық кеңестік көліктік дөңгелекті, алдыңғы және артқы доңғалақ жолын, өздігінен тартылатын лебедканы алған алғашқы сериялық кеңестік көлік болды. алдыңғы бампер (ГАЗ-63А) және жалғыз артқы доңғалақ шинасы. Біріншіден, ГАЗ-63 армияға арналған, сондықтан бірден әскерлерге көп мөлшерде кіре бастады. ГАЗ-63 толық доңғалақты екі осьті автокөлік автокөлік жолдарында 2 тоннаға дейінгі салмақтағы жеке құрам мен жүктерді және нашар жолдарда және жолдан тыс жерлерде 1,5 тоннаға дейінгі жүктерді тасымалдауға арналған. Негізгі тіркеме-жүк көтергіштігі 1 тонналық бір осьті ГАЗ-705. Автокөлік жеңіл және орташа зеңбіректерді және жабдықтары бар екі осьті арнайы төмен қабатты тіркемелерді де тасымалдай алады. ГАЗ-63 әскери модификациясында радио кедергі жасамайтын экрандалған электр қондырғылары болды.
ЗИЛ-157
1958 жылы соңғы толық жетекті жүк көлігі ЗиЛ-151 Мәскеу автомобиль зауытының конвейерінен шығып кетті. ЗИЛ-151-ден айырмашылығы, жаңа автокөлік біржақты шина мен шинаның қысымын бақылау жүйесін алды, бұл оның кросс қабілетін айтарлықтай арттырды. Көлбеу едендегі шиналардағы ауа қысымын реттеу үшін кабинаның ортасына дөңгелектердің бір бөлігіндегі ауа қысымын реттеуге арналған маховиктері бар 6 клапаннан тұратын шиналар клапандарының блогы орнатылды. Аралас жолдарда, сондай -ақ асфальтталмаған жолдарда жұмыс кезінде вагонның жүк көтергіштігі 2,5 тоннаны құрады. Автокөлікті жер бетінде ұзақ айналмайтын тас жолдарда жүргізген кезде тасымалданатын жүктің салмағын 4,5 тоннаға дейін арттыруға болады. көтерілетін күйде негізгі тақталардың биіктігін арттыратын жиналмалы орындықтар. Бұл екі орындыққа 16 адам сыяды. Конвейерден шығатын барлық көліктер қорғаныс қою жасыл түске боялған. ЗИЛ-157 Кеңес Одағының, Варшава Шартына қатысушы елдердің, сонымен қатар Таяу Шығыстың, Азияның және Африканың бірқатар елдерінің әскерлерімен бірге қызмет етті.
LuAZ-967M
1956 жылы Борис Фиттерманға М-72 ауыр мотоциклінен екі цилиндрлі қозғалтқышы бар жеңіл дөңгелекті конвейер жасау міндеті қойылды. Сол жылы тәжірибелік конвейер құрылды. Конвейер өндірісін Ирбит қаласындағы мотоцикл зауытында жүзеге асыру жоспарланған еді, бірақ жоғарғы жағында Украинада автомобиль өндірісін бастау үшін жобаны қолдану туралы шешім қабылданды, ал Луцк механикалық зауыты (LUMZ) кәсіпорынға айналды. әскери қажеттіліктер туралы. Осы уақытқа дейін зауыт тракторларды жөндеумен айналысты, содан кейін мамандандырылған жылжымалы құрам - жылжымалы шеберханалар, жүк машиналары дүкендері, салқындатылған фургондар шығарылды.1960 жылға қарай болашақ тасымалдаушының NAMI-032C прототипі дайын болды. Алдыңғы конвейер LuAZ-967M өндірісі 1975 жылы игерілді және 1991 жылға дейін жалғасты.
ЛуАЗ-967М қалқымалы жолсыз автокөлік-тасымалдаушыны медициналық қызмет жаралыларды эвакуациялау үшін алдыңғы қатардағы тасымалдаушы ретінде қолданды, сонымен қатар қосалқы көлік операцияларын механикаландыру үшін де қолданды. Ашық металдан жасалған су өткізбейтін автокөлік корпусында жиналмалы артқы қақпа мен әйнектің жақтауы бар. Сорғыш арнайы алдыңғы ілмектерге орнатылған, бұл оны сорғышты 90 градусқа көтергенде оны машинадан алуға мүмкіндік береді. Жабық күйде сорғыш бүйір қабырғаларында орналасқан бекіткіштермен корпусқа бекітіледі. Сорғыштың алдыңғы жоғарғы бөлігінде қозғалтқышты салқындатуға арналған ауа қабылдайтын люк, ал сорғыштың бүйір қабырғаларында ыстық ауаны шығаратын саңылаулар бар. Бүктелген күйде артқы қақпақты шынжырлар арқылы көлденең ұстауға болады. Су тосқауылдарын жеңу кезінде судың түсуін болдырмау үшін тақтаның бүкіл контуры бойынша резеңке тығыздағыш орнатылады. Руль мен жүргізуші орындығы көліктің ортасында орналасқан.
Жүргізуші орындығының бүйірлерінде және сәл алдында орналасқан екі жартылай жұмсақ жолаушылар отырғышын корпустың еден саңылауларына бүктеуге болады, ал жиналмалы күйде тиеу платформасының еденін құрайды. Автокөліктің сыртқы бүйірлеріндегі жабысқақ жерлерді, траншеяларды және басқа да кедергілерді жеңу үшін, бекітілген көтерілген күйде бүйірлердің биіктігін арттыратын арнайы кронштейндерге тез шығарылатын баспалдақтар ілінеді. Көлік жолының ені бойынша баспалдақтарды орнату үшін топсаның ілмектеріне бекітілген және серіппелі сақиналармен бекітілген екі доға бар. Дененің бүйірлерінде сапер күрегі мен балтаны бекітуге арналған орындар да бар. Автокөлікті жабуға арналған шатыр-бұл тез ажыратылатын тұрақ, жүргізуші орындығының артқы жағында доғасы бар. 6ST-45EM сақтау батареясы корпус қақпағының астына жүргізуші орындығының артында оңға орнатылады. Алдыңғы әйнектің жақтауы топсалы және көтерілген күйде екі аралықпен бекітілген, ал бүктелген күйде ол сорғышқа сәйкес келеді.
Қуат блогы - бұл қозғалтқышты, іліністі, негізгі беріліс пен дифференциалды беріліс қорабын қамтитын құрылым. Жетек білігімен және артқы осьтік беріліс қорабымен жабдықталған қуат блогы жақтауға үш нүктеде бекітілген: қозғалтқыштың екі бекіту нүктесі, бір нүкте - артқы осьтік қондырғы. Қозғалтқыш-V-тәрізді, 4 цилиндрлі, төрт тактілі, карбюраторлы, үстіңгі клапан, теңдестіру механизмі бар MeMZ-967A моделі. Қарсы салмақтары бар теңгерім механизмі біліктің білігінің ішінде орналасқан. Қозғалтқыштың жұмыс көлемі 1197 cc, сығылу коэффициенті 7, 2, қуаты 37 а.к. 4100-4300 айн / мин. Қозғалтқыш цилиндрлердің құлауында орналасқан осьтік шығатын желдеткіштен ауамен салқындатылады. Иінді біліктің алдыңғы шетіне орталықтан тепкіш май тазартқыш орнатылған. Май сепараторының қақпағы бір мезгілде желдеткіш жетегі мен лебедка ретінде қолданылады. Қозғалтқышты майлау жүйесіне параллель қосылған ауаны салқындатудың негізгі және қосымша май салқындатқыштары кіреді. Негізгі радиатор цилиндрлер құлаған кезде қозғалтқышта орналасқан. Генератор қозғалтқышты салқындату желдеткішінің ішіне орнатылған және желдеткішпен ортақ жетегі бар. Қозғалтқышты төмен температурада іске қосу үшін алдын ала қыздыру қондырғысы қолданылады. Қозғалтқышты суық мезгілде іске қосу үшін, егер қыздыру уақыты шектеулі болса, жанғыш Arktika сұйықтығына толтырылған капсулалары бар 5PP-40A стартер құрылғысы арналған.
Ілініс құрғақ, бір дискілі, цилиндрлік серіппелері периферия бойында орналасқан, гидравликалық ажыратқыш жетегі бар. Бес жылдамдықты беріліс қорабы төрт жылдамдықты негізгі беріліс қорабынан және адаптер пластинасы арқылы беріліс қорабының корпусына бекітілген жеке картерде орналасқан редуктордан тұрады. Шынжыр табан артқы оське қосылғаннан кейін ғана қосылады. Негізгі жетек осі алдыңғы, артқы жағында дифференциалды құлыппен - ауыспалы. Алдыңғы жетек осінің негізгі берілісі беріліс қорабында орналасқан. Беріліс қорабынан артқы осьтік беріліс қорабына айналу моменті қорапта орналасқан жетекші білік арқылы беріледі, ол қуат блогы мен артқы осьтік беріліс қорабын қатаң байланыстырады. Жетекші біліктің ұштарына компенсаторлық муфталар орнатылады, ал біліктің өзі маймен айналады.
Жердің тазалығын жоғарылату және осылайша автокөліктің жүру қабілетін арттыру үшін доңғалақты редукторлар қолданылады. Дөңгелекті редукторлар редукторларда орналасқан, бір сатылы, сыртқы беріліспен. Ось біліктерінен доңғалақ редукторына дейінгі крутящий мықты айналу арқылы беріледі. Автомобильді аспалы - бойлық рычагтары бар тәуелсіз, бұралу штангасы; төрт қосарланған телескопиялық гидравликалық амортизаторлармен жабдықталған.
Тежегіштер - барабан, алдыңғы және артқы дөңгелектерге бөлек гидравликалық жетегі бар. Кабельмен жұмыс істейтін тұрақ тежегіші артқы жастықшаларға әсер етеді.
34 л жанармай багыны көліктің артындағы еденнің астында орналасқан. Қолданылған отын-А-76 маркалы бензин. Сақтандырғышы бар глушитель көліктің алдыңғы бөлігіне бекітілген. Қосалқы доңғалақ корпус еденіне жүргізуші орындығының артына бекітілген.
Жаралыларды ұрыс даласынан эвакуациялау үшін автокөліктің алдыңғы жағында жараланғандарды көлікке сүйреп апаруға арналған лебедка орнатылады. Лебедка иінді біліктің шығырынан екі V белбеуімен қозғалады. Лебедка барабанынан кабельді шешуді реттелген портер қолмен жүзеге асырады. Орамалаған кезде лебедка кабелі барабанға кабель қабаты арқылы салынады. Лебедка кабелінің максималды күші - 200 кгс. Кабельдің ұзындығы 100 м. Жаралыларды тасымалдау кезінде бүйірлеріне екі зембіл орнатылады. Жаралыларды тасымалдауға арналған жұмсақ төсек көбік резеңкеден жасалған және кенеп кенеппен қапталған. Қажет болса, төсеніш еденде ашылады. Оның өлшемдері еденге сәйкес келеді. Корпустың сол жағындағы розеткаға сыйымдылығы 3 литр болатын ауыз су ыдысы орнатылған (оны 10 литрлік канистрге ауыстыруға болады). Ауыр жараланғандарға күтім жасау үшін конвейер жинағында жұтқын шыныаяқ беріледі. Қосалқы бөлшектерде, сол жақ тартылатын орындықтың астында, жараланғандарды зембілге бекітуге арналған екі қауіпсіздік белбеуі сақталады. Портер жиналмалы төсеніш немесе тентпен артқы жағына реттелген түрде отырады. Конвейердің жалпы биіктігін азайту үшін әйнектің жақтауы капотқа түсіріледі, ал жүргізуші отыратын орын мен рульдік бағананың дизайны жүргізуші-медбикеге көлікті ең аз тұрақты жылдамдықпен тежеу кезінде жүргізуге мүмкіндік береді. тұрақ тежегіші. Әскерлерге немесе халыққа қызмет көрсету үшін медициналық -санитарлық жұмыстарды орындау кезінде автокөлікте «Қызыл Крест» (әр жағында және алдыңғы әйнекте бір) сәйкестендіру белгілері болуы керек.
Құрғақ және қатты жері бар жолдарда автокөлікті жалпы осі 300 кг-ға дейінгі бір осьті тіркемен жұмыс істеу үшін қолдануға болады (тежегішсіз), ол айналмалы ілмек түріндегі тартқыш ілмегі бар. ЛуАЗ-967М тасымалдаушы көлігі тереңдігі 450 мм-ге дейінгі су тосқауылдарын түбімен берік, дөңгелектермен 450 мм-ден астам жүзіп өтуге қабілетті. 4 км / сағ жылдамдықпен суда жүзу екінші редуктор қосылған кезде дөңгелектердің айналуына байланысты болады. Алдыңғы дөңгелектерді бұру арқылы жүру бағыты өзгереді. Денеден суды сорып алу үшін қозғалтқыш бөлігіне өнімділігі кемінде 25 см3 / сек болатын сорғы орнатылған, ал корпустың түбінде алты төгу тығындары орналасқан.
LuAZ-967M конвейерлік машинасының қысқаша техникалық сипаттамасы:
Дөңгелек формуласы - 4X4
Пайдалы жүк - 300 кг + жүргізуші (100 кг)
Салмағы - 950 кг
Толық салмағы - 1 350 кг
Максималды жылдамдық - 75 км / сағ
Алдыңғы сыртқы дөңгелектің жолында артқы осі өшірілген ең кіші айналу радиусы - 5 м
Ұзындығы - 3 682 мм
Ені: шанақ бойымен - 1500 мм, топсалы баспалдақ бойымен - 1712 мм
Биіктігі: алдыңғы әйнектің жақтауы көтерілгенде - 1600 мм, жақтауы төмен түскенде - 1 230 мм
Негізі - 1800 мм
Жерден тазарту - 285 мм
Жол - 1 325/1 320 мм
Кіру бұрышы - 33 градус
Шығу бұрышы - 36 градус
Жүктеме биіктігі - 800 мм
Руль механизмінің түрі - екі жоталы роликті глобоидты құрт
Шиналар-төмен қысымды, 150-330 (5, 90-13) протекторлы, IV-167 үлгісі
Әрине, бұл көліктердің барлығының өзіндік бай тарихы мен қызықты техникалық ерекшеліктері бар, ал автомобиль тарихын сақтап, қалпына келтіретін адамдар барлығының құрметіне лайық.
