Негізінен, әскери машиналар Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан бері азаматтық әріптестеріне ұқсас болып қала берді. Көптеген армияларда олар көбінесе коммерциялық нұсқалардан ерекшеленбеді, дегенмен олар жасыл немесе құмды боялған және кейбір әскери «опциялары» болған
Парадигма тез өзгерді, нәтижесінде көптеген тактикалық жүк көліктері жаңа формаға ие болды. Кейбір айырмашылықтар қарапайым көзге көрінеді, ал басқалары тереңде жасырылады. Олардың көпшілігі қазір жүргізіліп жатқан және болашақта жүргізілетін соғыс қимылдарының жаңа шындығын қарастыратындығынан. Әскери көліктердің конструкциясындағы негізгі өзгерістер үш бағытта жүреді: экипаждың қорғанысы, жолсыздығы және сенімділігі / қол жетімділігі.
Қорғаныс
Тактикалық жүк көліктері, олардың азаматтық әріптестері сияқты, дәстүрлі түрде қарусыз қалды. Олар құрлық күштері доктринасында алға қарай эшелондардың артында жұмыс істейтін тірек машиналар ретінде қарастырылды. Шындығында, олар жүк көлігі ретінде ешқашан «қауіпсіз» болмады және жиі жаудың нысанасына айналды және соғыс қимылдарына қатысты. Колонналардың буктурмалық тактикасы әдеттегі практикаға айналды және 1965-1975 жылдары американдықтардың Вьетнамға басып кіруі кезінде вьетнамдықтар кеңінен қолданды. Жұмыс бөлімшелерінде жүк көліктері, әдетте, күтпеген қорғаныспен жабдықталған. Бүгінгі күні жүк көліктерінің қорғаныс деңгейін жоғарылату көптеген армияларда стандартты шешімге айналды. Экипаж мен жүкті қорғау қажеттілігі мина соғысының қайта жандануына және қолдан жасалған жарылғыш заттардың (ИМ) пайда болуына, әсіресе Ирак пен Ауғанстан соғыс театрларында жауап болды. Бұлыңғыр фронт және жауынгерлердің қарусыз автокөліктермен жабдықталған логистика мен логистика бөлімшелерінің нысаны ретінде таңдауы, әсіресе әскери державалардың әскери шығындарға сезімталдығының жоғарылауы, әскерді жеңіл, орташа, ауыр және тіпті базалар немесе логистикалық орталықтар арасында тауарларды тасымалдауға жауапты ұзақ жүк көліктері.
АҚШ әскері, әсіресе Ирактағы соғыс кезінде, өзінің қондырғыларына жасалған жаппай шабуылдарға жауап ретінде, қолданыстағы жүк көліктеріне орнатылатын кабиналық қорғаныс жинақтарын әзірлеу мен орналастырудың жеделдетілген бағдарламасын бастады. Мысалы, Стюарт пен Стивенсон (қазіргі уақытта BAE жүйелерінің құрамына кіреді) американдық армияның орташа әскери техникасы отбасына арналған орташа тактикалық машиналар (FMTV) отбасына арналған LSAC (Low Signature Armored Cab) брондалған кабинасын жасады. Сонымен қатар, Oshkosh шығаратын M-915 Heavy Equipment Transporter үшін сауыт жинақтары жасалды. Қазіргі уақытта АҚШ армиясы әскери жүк көліктерінің көпшілігін оқ өткізбейтін және миналанған әрекеттерді қоса алғанда, қорғаныс құралдарымен жабдықтауды жоспарлап отыр. Енді, егер сіз американдық армияның барлық қол жетімді машиналарын аралап шықсаңыз, қарусыз тактикалық жүк көлігін табу қиын болады.
Көптеген елдер өздерінің әскери көліктеріне бекітілген және алынбалы қорғаныс жиынтықтарын біріктіре отырып, өз міндеттерін өз мойнына ала отырып, осы жолды ұстанды. Мысалы, Mercedes Benz-тің Unimog, Zetros және Actros автокөліктерінде болаттан жасалған болат қаңылтыр түріндегі стандартты броньды қорғаныс бар, олар композиттік панельдермен және сплинттерге қарсы тұрады. Кейбір брондалған конфигурациялар бронетранспортерлерден ерекшеленбейді. Көбінесе қорғаныс деңгейлері қарудан және экипаждың минамен жарылғанда аман қалуын қамтамасыз етеді. Ауғандық науқанға қатысу көптеген елдердің армиялары мен көлік құралдарын өндірушілері өздерінің әскери жүк көліктеріне белсенді қондырғыларда да, өндірісте де қорғаныс жиынтықтарын орнатуға мәжбүр етті. Renault Trucks Defense, Iveco, Volvo, Rheinmetall-MAN әскери машиналары және басқалары бронды жүк көліктерін ұсынады. Сонымен қатар, Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate және басқалары жүк көліктеріне ең қолайлы қорғаныс шешімдерін әзірлеуді және жетілдіруді жалғастыруда. QinetiQ's Blast Pro қосымша мина қорғанысы, Blast Ride энергия сіңіретін орындықтар мен LAST үстіңгі броньдары автокөлік пен экипажға тән қауіптерді бейтараптандыруға арналған. Plasan әскери машиналар өндірушілері Oshkosh және Tatra-мен бірлесіп ECP-59 құрыштан қорғаныс жиынтығын (APK) құрды және оны MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) әскери машиналар тобына, Wrecker HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) ұсынды. және басқа көліктер. Кабинаның қорғанысы мен жүк платформасының броньдауын, сондай -ақ аспалы және кондиционерлендірілген жаңартуларды қамтитын ҚХА мұндай әрекеттің әдеттегі мысалы болып табылады.
Ұтқырлық
Аспалы жүйелерге жаңа технологияларды енгізу арқылы әскери жүк көліктерінің жолсыз жүру қабілетін жақсартуға соңғы кезде көп көңіл бөлінді. Бұл шараларды қабылдауға серпін, басқалармен қатар, қорғаныс жүйелерін орнатуға байланысты массаның артуы; мысалы, ARC жиынтығы 3045 кг қосады. Сонымен қатар, тірек көліктердің жолдан тыс жерлерге шығуы өте қажет. Мұндағы идея-жолсыз жүру қарсыласқа қозғалыс тәртібін және соның салдарынан миналардың орналасуын анықтауды қиындатады. Сондай -ақ, еркін қозғалу тактикалық жүк көліктері алға құрлық әскерлерін тиімдірек қолдай алатынын білдіреді. Алайда, бұл жағдайда жау шабуылының қаупі артады және бұл қайтадан экипажды қорғау қажеттілігін арттырады.
Жұмсақ және құмды жерлерде тартымдылықтың жоғарылауы балшық немесе құм төбелері сияқты ең қиын жерлерді де жеңуге, шөпті жағалауға көтерілуге және су тосқауылдарын кесіп өтуге мүмкіндік береді. CTIS (шиналардың инфляциясының орталық жүйесі), бұрын «қолайлы» опция деп есептелді, ал қазір стандартты, әскери көліктердің жолдан тыс өнімділігін едәуір жақсартады. CTIS жүргізушіге шинаның қысымын әр түрлі жүктеу шарттары мен рельеф түріне сәйкес үрлеуге, өшіруге және реттеуге мүмкіндік береді. CTIS тіпті ауаның үздіксіз берілуіне байланысты доңғалаққа шамалы зақым келтіріп жүргізуді жалғастыруға мүмкіндік береді.
Мобильділіктің ең маңызды жақсаруы доңғалақты автокөліктерге арналған аспалы жүйелердегі жетістіктерге байланысты болды. Кеңінен орнатылған осындай жүйелердің бірі-Ошкош жасаған ТАК-4 болды. Дженнифер Кристиансен, Oshkosh Defence кәсіпкерлікті дамыту вице-президенті түсіндірді: «TAK-4-тің тәуелсіз тоқтата тұруы дөңгелектердің 400 мм жүруіне мүмкіндік береді және тиісінше, рельефті және асфальтталмаған жолдар басым аудандарда кросспен жүруге жақсы мүмкіндік береді. Бұл сонымен қатар көлік жүргізу кезінде сұйықтықтың жоғарылауын қамтамасыз етеді, бұл сарбаздарға ұзақ сапардан кейін миссиямен күресуде сақ болуға мүмкіндік береді ». Тағы бір қадам-АҚШ армиясы мен теңіз корпусына көп мөлшерде кіретін өзінің JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) броньды машинасы үшін әзірленген TAK-4i интеллектуалды тәуелсіз аспасы. Осыған байланысты ол «TAK-4i интеллектуалды жүйесі жоғары қысымды азотты 508 мм аспалы қозғалысқа, жетілдірілген амортизаторларға және кабинаның басқару панелінен реттелетін биіктікке жету үшін пайдаланады. Бұл кедір -бұдырлы жерлерде жүру жылдамдығыңызды 70 пайызға арттыруға мүмкіндік береді ». TAK-4 MTVR әскери жүк көлігінде, M-ATV (минаға төзімді, буксирден қорғалған барлық жердегі автокөлік-минадан қорғанысы күшейтілген жолсыз көлік), PLS жүк көлігіне (паллетпен жүктеу жүйесі-паллеттер көмегімен тиеу-түсіру жүйесі)) американдық армия мен логистикалық автокөлік жүйесін ауыстыру (LVSR) жабдықтау машиналары, барлығы Ошкош шығарған.
Гидропневматикалық суспензия айтарлықтай артықшылықтар береді және оны көптеген компаниялар шығарады. Нидерландыдан келген VSE гидропневматикалық суспензияны тазартты және жүк көлігінің артқы осьтерін жетілдірілген электрогидравликалық басқаруды жасады. Компания өкілі «бұл жүйелер қосымша жүктемені, маневрлікті жоғарылатуды және доңғалақ жүктемесінің тамаша таралуын қамтамасыз етеді» деп, «біздің жүйелер қазірдің өзінде 50 мыңнан астам жүк көліктеріне орнатылған» деді. Hendrickson Defence жоғары қысымды газды суспензия жүйелерінің толық желісін шығарады, оның ішінде гидро-пневматикалық суспензия бар, ол биіктікті реттеу мен жоғары жүру ыңғайлылығын, рульді басқарудың қарапайымдылығын, тұрақтылықты жақсартуды, беріктікті жоғарылатуды қамтамасыз етеді. онда әскери көлік қызмет етеді. Компанияның жүйелері қолданыстағы механикалық компоненттерді алмастыра алады және салмақты 50 пайызға және көлемді 60 пайызға азайта отырып, жақсартылған жүріс пен тұрақтылықты ұсына алады.
Horstman Defense HydroStrut гидравликалық амортизаторы - бұл серіппенің жұмысын демпферлік элементпен біріктіретін жеңіл, құрылымдық толық жүйе. Ол кері жүріс кезінде жүріс тоқтатуымен реттелетін суспензия алуға және сыртқы жағдай мен температураға байланысты көктемгі қаттылықтың өзгеруін автоматты түрде өтеуге мүмкіндік береді. Компанияның CTO Марк Боулз «суспензияның негізгі сипаттамалары - дөңгелектің максималды қозғалысы, ең жеңіл салмағы және қатаң жұмыс жағдайында жоғары сенімділік. Негізінде бәрі босатылған энергия мен оның азаюына байланысты. Азотты жоғары жұмыс қысымы мен серіппелі блокта қолдану өте ықшам дизайнға әкеледі және прогрессивті серіппе жылдамдығы соққы жүктемесін азайтады ». Бұл экипаждың жайлылығын жақсартып қана қоймайды, сонымен қатар жүктеменің тұрақтылығын және жақсы өңдеуді қамтамасыз етеді. Күрделі рельефті жеңуге және оны жоғары жылдамдықта жүргізуге мүмкіндік берумен қатар, бұл тиімдірек аспалы жүйелер басқа көліктік ішкі жүйелердің сенімділігіне оң әсер етеді. Кедір -бұдырлы жерлермен жүру кезінде соққы жүктемелері көлік корпусы арқылы экипажға, сондай -ақ электроника мен басқа компоненттерге беріледі, бұл олардың істен шығу ықтималдығын арттырады. Көлік жүргізу кезінде соққы жүктемелерінің жиілігі мен шамасын азайту көлік құралдары мен ішкі жүйелердің сенімділігін арттыратыны сөзсіз.
Басқа шешім - суспензияны белсенді басқару. Мысалы, General Kinetic Engineering Corporation жасаған ASM (Active Shock Management) жүйесі реттелетін демпферлік клапанның электронды басқару элементтерінен және біркелкі жұмыс істеу үшін меншікті бағдарламалық қамтамасыз ету алгоритмдерінен тұрады. ASM жүйесі қолданыстағы жүйелерді жаңартуға мүмкіндік береді; оны қолданыстағы амортизаторлар мен амортизаторларға қолдануға болады, содан кейін суспензия тиімділігі айтарлықтай жоғарылаған «жартылай белсенді» жүйеге айналады. LORD корпорациясының бақыланатын MR суспензиясы жүйеде сұйықтықты жылжыту үшін магнитореологиялық технологияға негізделген басқа әдісті қолданады. Бұл интегралды қондырғылар автокөліктің қозғалысына және рельеф жағдайына үздіксіз жауап береді, суспензияны микросекундтағы жағдайға бейімдейді және осылайша динамикалық тұрақтылықты арттырады.
Техникалық қызмет көрсету, жөндеу, пайдалану
Әскери көліктердің тиімділігін арттырудың үшінші бағыты - техникалық қызмет көрсету мен жөндеуді жақсарту, сенімділік пен жұмысқа дайындығын арттыру. Әскери техника үшін, әсіресе жауынгерлік операцияларда, «дайындық» бірінші кезекте маңызды. Қажет кезде жауынгерлік тапсырманы орындауға және орындауға дайын жабдықтардың болуы алдағы миссияның толықтығы мен табыстылығын анықтай алады. Бұл кез келген уақытта бөлімнің міндеттері мен оның қолда бар ресурстарын нақты түсінуге мүмкіндік береді. Бұрын коммерциялық жүк көліктерінде кеңінен енгізілген және сыналған жаңа жобалау тәсілдерінің, техникалық қызмет көрсету мен жөндеудің инновациялық әдістерінің және кейбір технологияларды қолданудың үйлесімі, тіпті жауынгерлік қиын жағдайда да, жұмысқа дайындық деңгейін 90 пайызға немесе одан да жоғары деңгейге көтеруге мүмкіндік берді..
Автокөлік немесе оның бөлшектері бұзылған кезде әскерилерді алаңдататын негізгі мәселе - оны қаншалықты тез жөндеуге және қызметке қайтаруға болады. Әскери авиация көптеген жылдар бойы осы проблемамен бетпе -бет келді, өйткені ұшақтардың шектеулі санын әрқашан ұшуға дайын күйде ұстау өте маңызды. Оны шешу үшін әскери ұшқыштар ақауларды анықтау мен түзету әдістемесін қабылдады, оның негізі ақаулы компоненттерді анықтау және оларды дереу ауыстыру болып табылады. Жауынгерлік машиналар бұл әдісті қабылдаған алғашқы жер үсті платформаларының бірі болды. Мысалы, Kraus-Maffei Wegmann компаниясы өзінің Leopard-2 негізгі жауынгерлік танкі мен Marder жауынгерлік машинасы үшін қозғалтқыш, беріліс қорабы, жетектер, жанармай сорғылары мен салқындату жүйесі біріктірілген кезде «қуат блогы» деп аталатын тұжырымдаманы жасады. бір ықшам қондырғы. Байланыстырушы қондырғылар мен элементтерді жеңілдету үшін барлық күш жұмсалды, осылайша сіз қуат блогын машинадан тез «тартып», оны қайта орната аласыз. Бұл тұжырымдама қазіргі уақытта тактикалық жүк көліктеріне де қабылдануда.
Тактикалық жүк көліктері үшін жөндеуді және уақытты жеңілдету қажеттілігі ғана емес, сонымен қатар күнделікті профилактикалық қызмет көрсету қажеттілігі де қазір анық танылды. Мысал ретінде Мерседес Бенцтің әскери жүк көліктерінің тізбегін алуға болады, оларда тексерулер мен процедураларды жеңілдететін және оларға кететін уақытты қысқартатын қызмет көрсету пункттері бар. Әскери техниканы пайдаланудағы барлық тәжірибе профилактикалық қызмет көрсетудің маңыздылығы туралы айтады.
Заманауи технологиялар сонымен қатар автокөліктерге техникалық қызмет көрсету мен жөндеуде революция жасаудың тағы бір құралы болып табылады. VHM (Vehicle Hearth Monitoring) немесе интеграцияланған VHM деп аталатын жүйе әр түрлі жерлерде орнатылған датчиктерден деректерді жинау үшін заманауи көлік жүйесін цифрландыру деңгейін жоғарылатады. Олар HMD (Health Monitoring Unit) денсаулық мониторингі бөлімінде жіберілетін және сақталатын барлық революциялар, қозғалтқыш, аспалы жүріс, жүгіріс, қозғалтқыш сағаты және т.б. туралы мәліметтер жинайды. Содан кейін, техникалық қызмет көрсету кезінде, бұл сақталған деректерді машинаның әрбір ішкі жүйелерінің пайдалану коэффициенті мен денсаулығының нақты уақыттағы «суретін» алу үшін жүктеуге болады. Жиналған деректерді әртүрлі ішкі жүйелердің тозуын және жүктеу жағдайын бағалау үшін пайдалануға болады. Сымсыз таратқыш бұл деректерді тіпті алыс жерден де автоматты түрде жібере және жүктей алады.
IVHM жүйесінің негізгі міндеті - диагностикалық және болжамдық әдістерді қолдану арқылы алдын ала анықтау (болжау диагностикасы), одан әрі түзету шараларын жүргізу үшін мүмкін болатын ақауларды анықтау. Жүйе ұсынатын қосымша артықшылықтар: кәдеге жарату мен нақты тозуға негізделген жоспарлы техникалық қызмет көрсету арқылы автокөліктің қолжетімділігін арттыру, көлік пен ішкі жүйелердің жалпы жағдайын жақсы түсіну арқылы сенімділікті жоғарылату, техникалық қызмет көрсету уақыты мен шығындарын қысқарту. Бірақ жұмыс сипаттамаларын бақылау, тіркеу және талдау арқылы машинаға қандай жүктемелер мен кернеулер әсер ететінін түсінуге болады. Осының барлығын енді машинаның жұмыс жағдайын одан әрі бағалау үшін GPS (Global Positioning System) жүйесіне негізделген орналасқан жер туралы ақпаратпен біріктіруге болады. Барлық осы ақпаратты біріктіру болжамды бағдарламалар арқылы мүмкін болады, олар бір үлгідегі машиналар туралы жинақталған техникалық «әңгімелерді» жиі қолданады, тек сынған бөлікті анықтау үшін ғана емес, болашақта бұзылу ықтималдығын болжау үшін де. Бұл бөлшекті немесе торапты алдын ала жөндеуге және ауыстыруға мүмкіндік береді, сонымен қатар маңызды тапсырмалар кезінде бұзылу ықтималдығын айтарлықтай төмендетеді. Сонымен қатар, ол жоспарлы жөндеу кезінде, яғни істен шыққанға дейін компоненттерді ауыстыру арқылы техникалық қызмет көрсету мен жөндеудің тиімділігін жақсартады.
Ошкоштың интеграцияланған электронды диагностика және бақылау жүйесінің командалық аймағы барлық негізгі көлік желілерін диагностикалауға мүмкіндік береді. Компания өкілі түсіндірді: «Командалық аймақ жүйесінің жүрегі - мультиплекстеудің озық технологиясы. Бұл машина компоненттерінің үйлесімді жұмыс істеуіне, диагностика мен ақауларды жоюды оңтайландыруға мүмкіндік береді … бұл жергілікті немесе қашықтан басқару желілері, ноутбуктер, борттық дисплейлер немесе қолмен жұмыс істейтін жеке құрылғылар арқылы маңызды ақпаратқа нақты уақытта қол жеткізуге мүмкіндік береді ». Жүйе JLTV брондалған автокөлігіне орнатылған және оны басқа әскери машиналарға біріктіруге болады.
IVHM жүйесін North Atlantic Industries компаниясы «қосылатын модуль» ретінде де ұсынады. Оның IVHM-35CP0C қара жәшігі-бұл борттағы сенсорлардан деректерді қабылдай алатын, «техникалық қызмет көрсетушіге компонент бұзылғаннан гөрі, нақты өнімділік пен жағдайға байланысты қызмет көрсетуді жоспарлауға мүмкіндік беретін» дайын қондырғы. ашық архитектуралық желілік көлік жүйелеріне көшу қозғалтқыш пен шассиді ғана емес, сонымен қатар көлік құралының іс жүзінде кез келген жабдықтарын да диагностикалауға мүмкіндік береді.
Көптеген армиялар IVHM жүйесін қолданудың мүмкін болатын артықшылықтарын түсінеді. Mercedes, DAF және Mack ұсынатын коммерциялық модельдерге негізделген тактикалық жүк көліктері үшін IVHM және OBD стандартқа айналуда. Егер бұл технология кеңінен қолданылса, әскерилер бірқатар артықшылықтарға ие бола алады, атап айтқанда жүк көліктері мен ауыр / құрылыс техникаларының үлкен парктерін басқаруда. Тактикалық платформалардың (әзірге коммерциялық автокөліктерде енгізілген) жедел дайындығын жақсарту әскерилер үшін өмірлік маңызы бар. Проблемаларды олардың пайда болуына дейін болжау, егер жүйе тапсырманы орындауда бос емес болса, оны қысқа кідірістер кезінде (жүкті күту, түсіру, тиеу) қосқанда түзетуге мүмкіндік береді. Бұл көлік құралдарының қолжетімділігін жоғары деңгейде ұстауға және оларға деген сенімділікті арттыруға мүмкіндік береді. Армия әскери операцияларды жоспарлауда және жүргізуде маңызды артықшылыққа ие болады, бұл кезде (әсіресе орналастырылған әскерлерде) техника саны шектеулі. Сонымен қатар, дұшпандық ортада немесе жауынгерлік құрамалардың тікелей жанында операция кезінде көлік құралының бұзылу ықтималдығын азайту, сәйкесінше, құтқару операциясының ықтималдығын азайтуға мүмкіндік береді (көбінесе жаудың астында).
Ары қарай не?
Есептеу жылдамдығының және компьютер жадының көлемінің артуы, географиялық орналасу мен байланыс құралдарының прогресі, сондай -ақ әр түрлі типтегі желілердің құрылысы жаңа мүмкіндіктер ашады. Бағыттардың бірі - диагностикалық және болжау құралдарын одан әрі жетілдіру. Құрамдас бөліктердің істен шығуын автоматты түрде болжау және оны алдын алу түзету әрекеті туралы хабарлау мүмкіндігі анық және болжамды. Істен шыққан жүйе анықталады және жөндеу бөліміне хабарланады, ол оны мүмкіндігінше тез арада ауыстыру үшін тапсырыс береді немесе дайындайды (бар болса).
Есептеу қуаты, жоғары қысымды азотпен жұмыс істейтін, толық реттелетін аспалы жүйелермен бірге, рельефке, жүктеме мен жылдамдық мәліметтеріне сүйене отырып, көлік құралдарының жұмысын жақсартады. Бұл көліктің кедір-бұдырлы жерде жүру қабілетін жақсартады, бортқа көбірек жүк алады, тұрақтылықты және сәйкесінше қауіпсіздікті арттырады. Келесі қадам тактикалық автокөліктерді толығымен автономды ұшқышсыз жүйеге айналдыру болар еді. АҚШ армиясы 2016 жылдың маусымында ұшқышсыз конвой технологиясының бірнеше демонстрациясын өткізді. Oshkosh Defence компаниясы TerraMax ұшқышсыз автокөлік технологиясының өзінің дамуын ашты. TerraMax интеграцияланған технологиясы бар жүк көлігі өз мүмкіндіктерін жеке жүйе ретінде ғана емес, сонымен қатар баған бөлігі ретінде көрсетті.
Әлі белгісіз, қашан және ұшқышсыз автокөліктер (кем дегенде автокөліктермен қамтамасыз етіледі) мүлдем үйреншікті жағдайға айналады, бірақ бұл тактикалық жүк көлігінің жаңа формаға түсетіні сөзсіз. Бұл өзгерістер көзге көрінбейтін болып қалғанымен, олардың көлік құралдарына беретін мүмкіндіктері маңызды. Бұған қоса, олар автокөліктерді пайдалану мен техникалық қызмет көрсетуді түбегейлі өзгертеді. Біздің алдымызда үлкен өзгерістер күтіп тұр, сондықтан әскерилердің оларға қалай қарайтыны, ақырында олар осы жаңа технологияларды енгізудің қандай пайдасын көретінін білу қызықты болады.
