Егер жау миналық жарылғыш кедергілер орнатса, әскерлерге құрал-саймандар мен жаяу әскерлерге өту үшін әр түрлі құралдар қажет. Бүгінгі күні кедергілермен күресудің әр түрлі әдістерін қолдана отырып, көптеген түрлі мина тазалау жүйелері құрылды. Миналармен келе жатқан әскерлердің жолынан миналарды алып тастаудың ең қызықты әдістерінің бірі «Объект 604» турбоагрегаттық мина жүзгіштің жобасында қолданылуы ұсынылды.
Алпысыншы жылдардың басында кеңес әскері қарсыластың миналанған алаңдарында үлкен өтуге қабілетті жаңа мамандандырылған техниканы алғысы келді. Қолданыстағы роликті тралдар және т.б. жүйелер жаңартылған талаптарға толық сәйкес келмеді, сондықтан бронетехниканың мүлдем жаңа моделін құру туралы шешім қабылданды. 1961 жылы 25 қазанда КСРО Министрлер Кеңесінің жаңа қаулысында әскери кафедраның талаптары бекітілді. Осыған сәйкес, жақын арада өнеркәсіп орта сериялық цистернаның шассиінде құрастырылған өздігінен жүретін миналайтын көлікті ұсынуы керек еді.
«Объект 604» турбожеттік мина тасушы
Перспективалы жобаны әзірлеу Омбы ОКБ-174 конструкторлық бюросына тапсырылды. А. А. бас дизайнер болып тағайындалды. Моров, жетекші дизайнер - А. А. Ляхов. Жаңа жобаларды белгілеудің қолданыстағы жүйесіне сәйкес, болашақ мина іздеуші «Объект 604» жұмыс атауын алды. Сонымен қатар, машинаның мақсатын көрсететін қосымша атау ұсынылды - «Турбожеттік мина тазалаушы» немесе ТМТ.
Перспективалы инженерлік көлік Т-55 орташа танкінің шассиінде салынуы керек еді, ол кезде Кеңес Одағының әскері жақсы меңгерді және өте жоғары сипаттамаларымен ерекшеленді. Барлық қажет емес қондырғыларды қолданыстағы шассиден алып тастау керек, содан кейін ол R11F-300 түріндегі екі турбожетті қозғалтқышты алуы керек еді. Қозғалтқыштар трансляция мен топырақты шығаруды қамтамасыз ететін арнайы штуцерлік қондырғымен жабдықталуы жоспарланған болатын.
TMT / Object 604 машинасының болжамды жұмыс принципі өте қарапайым болды. Турбожетті қозғалтқыштары бар мина алаңында жүріп, ол реактивті ағындарды жерге бағыттап, орнатылған миналармен бірге оны жарып жіберуі керек еді. Қолданылған қозғалтқыштардың қуаты, есептеулерге сәйкес, жеңіл жаяу әскерге де, ауыр танкке қарсы миналардан да құтылуға мүмкіндік берді. Қолданыстағы троллерлерден айырмашылығы, жаңа инженерлік көлік ені бірнеше метрге дейін, адамдар мен жабдықтарға қолдануға жарамды үздіксіз өтетін жолдар құруы керек еді.
Қосымша реактивті қозғалтқыштарды қолдана отырып, қолданыстағы резервуарды қайта құру қиын міндет емес еді. Көлік корпусының бүкіл ені бойынша және одан тыс жерлерде жүре алатын саптамалы құрылғыны құру мәселесі қиынырақ болды. Белгілі болғандай, бұл үшін Object 604 жобасының бастапқы кезеңінде жабдықтардың эксперименттік жиынтығымен прототип құрастырылған және салынған.
Тірі қалған фотосуреттер көрсеткендей, осы кезеңде болашақ мина іздеуші қондырғының кейбір ерекшеліктері анықталды. Сонымен, турбожетті қозғалтқыштар қанаттардың артқы жағына орналастырылды, олар үшін және корпуста тиісті ұстағыш құрылғылар пайда болды. Саптамасы алға орнатылған қозғалтқыштардың алдында реактивті газдар ағынын таратуға қажетті металл жәшіктер орналастырылды. Тәжірибелік жоба қораптардан машинаның алдыңғы жағына дейін созылған төртбұрышты екі құбырды қолдануды ұсынды. Әр құбырдың алдыңғы жағында қоңырау болды. Сонымен қатар, корпустың сол жағымен дөңгелек қималы қосымша құбыр өтті. Оның алдыңғы бөлігі көлбеу жерде орналасқан, сондықтан одан шыққан газдар топырақты бүйірге қарай ұруға мәжбүр болды.
Эксперименттік үлгі, оның көмегімен арнайы жабдықтың құрамы тексерілді
Ұқсас прототип сыналды және реактивті газдардың ағындарын қолданып миналарды траулаудың негізгі мүмкіндігін растады. Сонымен қатар, қолданыстағы құбырлар мен саптамалық құрылғылар қажетті жұмыс тиімділігін көрсетпеді. Тест нәтижелерін ескере отырып, жобаның жаңа нұсқасы құрылды. Ол қыздыру газдарын шығару жүйелерін едәуір өңдеуді қарастырды. Сонымен қатар, бұл жолы «Объект 604» барлық жаңа компоненттер мен тораптар үшін қорғаныс алуы керек еді.
ТТ 55 сериялық орта танкі TMT автокөлігінің негізі ретінде қолданылуы керек еді. Жаңа жобаға қойылатын арнайы талаптар қолданыстағы жабдықты байыпты түрде қайта өңдеу қажеттілігіне әкелді. Ең алдымен, OKB-174 қызметкерлері бронды корпустың дизайнын өзгертті. Танкті мұнарадан және корпустың жоғарғы бөлігінен айыру керек еді. Оның орнына, жаңа жоба барлық қажетті қондырғыларды орналастыруға қабілетті жоғары қондырманы орнатуды ұсынды. Бұл өзгеріспен көліктің келбеті күрт өзгерді.
«Объект 604» жаңа пішінді және қалыңдығы әр түрлі жаңа фронтальды тақталарды алды. Қалыңдығы 80 мм (үстіңгі жағы) мен 60 мм (төменгі жағы) оралған сауыт тақталар вертикальға 55 ° бұрышпен орналастырылды. Төменгі парақ ені мен траулинг жүйесінің агрегаттарын орнатуға арналған кесуімен ерекшеленді. Жоғарғы бөлігі айтарлықтай тар болды және тұрғын бөліктің алдыңғы қабырғасы ретінде қызмет етті. Қалыңдығы 45 мм болатын жақтар фронтальды бөлікке жалғанған. Қондырманың негізгі бөлігі корпустың жалпы ұзындығының жартысына жуығын алады. Оның артында корпустың биіктігі бастапқы мәндерге дейін төмендетілді.
Ең маңызды өзгерістер бронетранспортердің орналасуына енгізілді. Алдыңғы бөлік енді басқару бөлігін орналастыру үшін берілді. Тұруға болатын көлемнің бүйір және қатал қабырғалары бронды болаттан жасалған және жылу оқшаулағышымен жабдықталған. Авиа отынын тасымалдауға арналған үлкен резервуарлар басқару бөлімінің астында және оның артында орналасқан. Жалпы көлемі 1500 литр болатын екі контейнер қолданылды. Сонымен қатар, олардың жанында цистерна қозғалтқышына арналған жанармай бактары болды. Корпустың артқы бөлігінде қозғалтқыш бөлімі әлі де болды.
Арнайы техниканы басқарылатын кабинаның бүйірлеріне орналастыру ұсынылды. Әр жағынан турбожетті қозғалтқыштарды орнатуға қажет арнайы көпбұрышты бронды қаптамаларды орнату жоспарланды. Қаптамалар қалыңдығы 20 -дан 60 мм -ге дейінгі парақтардан тұрды. Қандай да бір себептермен бүйір қаптамалар екіге бөлінді. Корпустың қоректендіру қондырғылары қорғаныш тормен қапталған көлбеу артқы кесуімен ерекшеленді. Қозғалтқыштар мен оларды қорғау арасында кішкене бос орын болды.
Эксперименттік машина трансляция жасайды
Орташа резервуардың модификациясы ретінде турбожетті мина тазартқыш сол электр станциясын қолдануы керек еді. Корпустың артқы бөлігінде қуаты 520 а.к. болатын V-54 дизельді қозғалтқышы болды. Механикалық беріліс көмегімен қозғалтқыштың айналу моменті артқы позициядағы жетекші дөңгелектерге берілді. Жүргізушінің басқару станциясының қоныс аударуына байланысты беріліс қораптарын өзгертуге тура келді.
«Объект 604» шассиі қолданыстағы өнімдерге негізделген, бірақ кейбір сипаттамалық ерекшеліктерге ие болды. Әр жағында жеке бұралу штангасы бар үлкен диаметрлі бес жол дөңгелегі болды. Шассидегі жүктемелердің өзгеруіне байланысты роликтердің орналасуы реттелді. Енді ұзартылған аралық бесінші роликтің алдында болды, ал екінші резервуардағыдай емес. Корпустың алдыңғы жағында тартқыш механизмдері бар жалқау, артқы жағында жетекші дөңгелектер болды.
Үлкен бүйірлік корпустың астында мина тасушы екі R11F-300 турбожетті қозғалтқышы болуы керек еді. Бұл өнім елуінші жылдардың ортасында соңғы МиГ-21 жойғышын жабдықтау үшін жасалған. Кейіннен бұл отбасының қозғалтқыштары басқа отандық және шетелдік ұшақтарға орнатылды. Қозғалтқыштың ұзындығы 4,61 м және максималды диаметрі 825 мм болды. Өнімнің құрғақ салмағы - 1120 кг. Қозғалтқыштың максималды күші 3880 кгс жетті, ал оттықты қолданған кезде - 6120 кгс.
Авиациялық қозғалтқышты басқарылатын кабинаның бүйіріне «артқа қарай» орнату ұсынылды. Оның компрессоры артқы корпустың ішінде болуы керек еді, ал алдыңғы жағында жану камерасы, турбина және оттық бар. Қозғалтқышты орнатудың бұл әдісі басқару бөлімінің жылу оқшаулауын қолдану қажеттілігіне әкелді. Түпнұсқа конструкциялы саптамалық қондырғы стандартты қозғалтқыш шүмегімен біріктірілді. Қозғалтқыштан шыққан газдар тікбұрышты көлденең қимаға жақын туннель-құбырға кірді. Мұндай құбыр корпустың түбінен шығып, қанаттарға қойылды. Шынжыр табанның қанатының үстінде құбыр бүгілген, оның алдыңғы қиығы жерден жоғары болған.
Реактивті қозғалтқыштардың жұмысын қамтамасыз ету үшін ТМТ машинасында 1500 литр авиациялық жанармайға арналған екі цистерна болды. Сол бөлімде олармен негізгі қозғалтқыш тұтынатын дизель отынына арналған цистерналар болды. Ұрыс алаңында бар тәуекелдерге байланысты бронетехниканы бірден екі өрт сөндіру жүйесімен жабдықтау туралы шешім қабылданды. Біріншісі Т-55 танкінен алынған және қозғалтқыш бөлігінің қауіпсіздігіне жауап берді. Екінші тапсырма жанармай бөліміндегі өртті сөндіру болды. Бір қызығы, бұл жүйені әзірлеу кезінде авиациялық өрт сөндіру қондырғыларының компоненттері барынша белсенді қолданылды.
TMT толыққанды прототипі
«Объект 604» турбожетті мина іздеуші қондырғысын екі адамнан тұратын экипаж басқаруы керек еді: жүргізуші-механик және оператор-командир. Экипаж корпустың басқарылатын кабинасында болды. Жүргізуші орындығы купенің сол жағында, командирлік орын оң жақта болды. Экипаждың екі мүшесінің де корпустың төбесінде жеке люктері болды. Люктерге бақылау құралдары орнатылды. Командирдің люгі қосымша прожектормен жабдықталған. Травлинг кезінде, рельефті бақылауды қоспағанда, жүргізуші GPK-48 гирокомпасын қолдана отырып, берілген бағытты сақтауға мәжбүр болды. Экипаждың қарамағында екі радиостанция болды.
Болашақ инженерлік көлік өзінің қаруын алып жүрмеуі керек еді. Сонымен бірге экипажда өзін-өзі қорғаудың кейбір құралдары болды. Ұрысқа қатысқан жағдайда тұрғын үй бөлімінің қорабында бірнеше оқ -дәрілермен, 12 қол гранатасымен және оқ -дәрісі бар сигналдық тапаншамен екі АК автоматын сақтау ұсынылды.
Өткізуді белгілеуге арналған құрылғы корпустың артқы бөлігіне қойылды. Автокөлік мина алаңы арқылы жүріп келе жатып, пиротехникалық белгілерді жерге тастауға мәжбүр болды. Шығарылған өнімдерден шыққан өртті және түтінді байқай отырып, ілгері келе жатқан әскерлер қозғалыс бағытын және жарылғыш заттардан тазартылған қауіпсіз аймақты анықтай алады.
Корпустың дизайнындағы елеулі өзгерістерге, мұнарадан бас тартуға және жаңа қондырғыларды орнатуға қарамастан, мина тазалаушы Т-55 танкінен айтарлықтай ерекшеленбеуі керек. Сонымен бірге, алдыңғы саптама қондырғылары мен қозғалтқыш корпустарының артқы бөліктерінің арқасында ол айтарлықтай ұзағырақ болды. Автокөліктің жауынгерлік салмағы 37 тонна деңгейінде анықталды. Меншікті қуаттың біршама төмендеуі ұтқырлыққа теріс әсер етпеуі тиіс. «Объект 604» тас жолда 45-50 км / сағ дейін жылдамдыққа жете алады; кедір -бұдырлы жерде жылдамдық екі есе азайды. Жанармай ауқымы 190 км -ден аспады.
1963 жылдың ортасында OKB-174 жаңа жобаны құруды аяқтады, содан кейін тәжірибелі мина тасымалдаушының құрылысы басталды. Бұл көлік сол жылдың төртінші тоқсанында тестілеуге жіберілді. Көп ұзамай турбоагрегаттық мина жүзгіштің қозғалыс көрсеткіштері тексерілді, содан кейін жаңа арнайы техниканың сынақтары басталды. Теңіз сынақтары инженерлік бронды машинаның қозғалғыштығы негізгі орташа танк деңгейінде қалғанын көрсетті. Кез келген жағдайда ол басқа бронетехникамен сол жауынгерлік құрамада жұмыс істей алады.
Порт жағынан қарау, шассидің айтарлықтай жақсаруы
Жаңа техникамен тральдау принципі өте қарапайым болды. Миналық алаңға жақындағанда, экипажға «жауынгерлік бағытты» орнатуға, турбожетті қозғалтқыштарды қосуға, сондай -ақ таңбалау жабдығын жұмыс жағдайына қоюға тура келді. Осыдан кейін миналық алаңға көтерілуге және өтуге болады.
Екі қозғалтқыштың әрқайсысы 6120 кгс -қа дейін тартылды. Реактивті газдардың ағыны штуцерлік қондырғылар көмегімен миналар орнатылған жерге бағытталды. Газ ағынының жылдамдығы мен көлемі мина тартқыштың алдындағы жерге ең ауыр әсер етті. Газдар сөзбе -сөз үзіліп, топырақтың жоғарғы қабатын алып кетті. Сазды топырақта жұмыс істеу кезінде тереңдігі 500 мм дейін траншея жасалды. Қармен сырғанау 600 мм тереңдетуге мүмкіндік берді. Корпустың бүйірлеріне орнатылған екі форсункалы қондырғы әзірленді және ені 4 м кем емес аймақтағы топырақты бүйірлерге алып тастады. Реактивті газдардың әсерінен топырақ бөлшектері алға қарай және бүйірлерге шашыранды болды. Олармен бірге ағын жерден шығарылып, кез келген түрдегі миналарды лақтырды. Шахта алаңында өту кезінде «Объект 604» шамамен 3-4 км / сағ жылдамдықпен қозғалуға мәжбүр болды.
Әлбетте, трамвайдың бастапқы принципінің өміршеңдігін растайтын TMT / «Object 604» прототипінің сәтті сынақтарынан кейін тағы бір ұқсас машинаны жасау туралы шешім қабылданды. Бұл жолы OKB-174 мамандары ISU-152K өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы негізінде турбожетті мина тазартқышты жасады. «Объект 606» жұмыс белгісі бар автокөлік алдыңғы бронь қалыңдығы төмендеген жаңартылған корпус алды. Адамдық кабинаның бүйірлерінде «Объект 604» жобасынан алынған қозғалтқыштар мен басқа да арнайы жабдықтар болды. Жаңа нұсқасы мина тазалағыштың салмағы 47 тонна болды және оның қозғалғыштығының сипаттамалары бойынша АБЖ -нен әрең ерекшеленді.
Object 606 мина тасу қондырғысының құрылысы мен сынақтары туралы ақпарат жоқ. Бұл жоба қағазда қалды, тіпті прототип құру кезеңіне де жетпеді.
ТМТ / «Объект 604» турбоагрегаттық мина жүзгіштің прототипі сыналды және өзінің мүмкіндіктерін дәлелдеді, бұл кез келген мина жарылғыш кедергілерде үлкен өту жолдарын растады. Алайда, машинаны бала асырап алуға ұсынылмаған. Шамасы, әскерилердің қызықты модельден бас тартуының басты себебі жақсы экономикалық көрсеткіштер емес еді. Барлық артықшылықтарымен, мина тасымалдағыштың шектеулі жауынгерлік сипаттамалары болды, сонымен қатар оны пайдалану өте қымбат болып шықты.
Трансляция процесінде инженерлік көлік
ТМТ -ның негізгі мәселелері таңдалған тралинг әдісімен байланысты болды. Көлік бортында екі R11F-300 турбожетті қозғалтқышы болды, олардың әрқайсысында круиздік режимде жанармай шығыны 0,94 кг / кгс / сағ, ал жандырғышта 2,35 кг / кгс / сағ. Осылайша, круиздік режимде бір сағат жұмыс істеу үшін әр қозғалтқыш 3,6 тоннадан астам жанармай жұмсауға мәжбүр болды. Күйдіргішке ауысқанда, екі қозғалтқыштың әрқайсысы үшін отынның сағаттық шығыны 15 тоннадан асты. Соған қарамастан, жалпы сыйымдылығы 1500 литр болатын екі жанармай багына шамамен 1150 кг керосин құюға болады.
Авиа жанармайының қолда бар қоры қозғалтқыштардың круиздік жұмысында шамамен 10 минут бойы тазалауға жеткілікті болатынын есептеу қиын емес, ал оттықтың қосылуы бұл кезеңді бірнеше есе қысқартады. Осылайша, отын үнемдеу кезінде де «Объект 604» бір жанармай құю бекетінде ұзындығы 600-700 м аспайтын өткел жасай алады, содан кейін оған жанармай құю қажет болды. Мұндай мүмкіндіктері бар бронетранспортер қауіпті аймақта әскерлердің толыққанды шабуылын қамтамасыз етуі екіталай.
Травлинг кезінде жеткіліксіз «круиздік қашықтық» мәселесін екі жолмен шешуге болады: үнемді қозғалтқышты қолдану немесе керосин цистерналарының сыйымдылығын арттыру. Шамасы, басқа ұшақ қозғалтқыштарын қолдануға мүмкіндік болмады. Жанармай жеткізілімінің артуы, өз кезегінде, корпустың ішкі көлемдерін байыпты түрде қайта құру қажеттілігімен байланысты болды. Осылайша, қолайлы мәндерге «604 объектісінің» сипаттамаларын жақсартудың нақты мүмкіндігі болмады.
Жеткіліксіз өнімділік және оларды жоғарылатудың мүмкін еместігі табиғи нәтижеге әкелді. 1964-65 жылдан кешіктірмей TMT / Object 604 жобасы жабылды. Дәл осындай тағдыр ISU-152K өздігінен жүретін зеңбірекке негізделген ұқсас дамуды басынан өткізді. Басқа шассиді қолдану көлік құралының негізгі сипаттамаларына ешқандай әсер етпеді және негізгі кемшіліктерді түзету мүмкін болмады. Жоба жабылғаннан кейін турбожетті мина іздеуші қондырылған прототиптер қажет емес ретінде бөлшектелді. Бұл техниканы эксперименттік машиналар ретінде кейбір жаңа жобаларда қолдануға болады.
Қызықты инженерлік көлік қажетті сипаттамаларды көрсете алмады, сондықтан қызметке кірмеді. Сонымен қатар, ол технологияның қазіргі даму деңгейінде турбожетті мина іздеушілер практикалық қолдана алмайтынын көрсетті. Бастапқы идеядан бас тартылды және келесі бірнеше ондаған жылдар бойы оған қайтарылмады. Травлингтің ерекше әдісі Ауғанстандағы соғыс кезінде ғана есте қалды. Содан кейін, сериялық жабдық негізінде және жалпы компоненттерді қолдана отырып, деп аталады. «Динамикалық прогресс-Т» газ-динамикалық мина тасушы. Алайда, бұл машина жаппай автокөлікке айнала алмады.
