Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен неміс армиясы көптеген ірі калибрлі зеңбіректермен қаруланған болатын. Сонымен қатар, белгілі бір мөлшерде арнайы артиллериялық күш болды. Қолда бар артиллерия жеткілікті атыс күшімен ерекшеленді, алайда жауынгерлік тапсырмаларды шешудің тиімділігіне мұндай жүйелердің тым жоғары емес ұтқырлығы теріс әсер етті. Бұл мәселені шешудің бірнеше нұсқасы ұсынылды, оның ішінде теміржол тасымалдаушыларына қолданыстағы құралдарды орнату. Мұндай қарудың бірінші нұсқасы 15 см SK Nathan жүйесі болды.
Соғыс басталғаннан кейін көп ұзамай артиллериялық құрамалардың от күшін арттырудың өзіндік әдісі ұсынылды, бұл қосымша шығындарды қажет етпеді. Құрлықтағы артиллерияны күшейту құралы ретінде арнайы модификацияланған теңіз қаруын қолдану ұсынылды. Дөңгелекті вагонға кемені немесе жағалаудағы мылтықты орнату белгіленген нысанды одан әрі жою арқылы белгіленген орынға ауысуға мүмкіндік берді. Алайда мұндай ұсынысты жүзеге асыру белгілі бір техникалық қиындықтармен байланысты болды.
Әскери -теңіз қару -жарақтарына қойылатын талаптар жердегі қару -жараққа қойылатын талаптардан айтарлықтай ерекшеленетіндігінде. Кеме немесе жағалау батареясының артиллериясы ұзақ атыс қашықтығы мен броньға ену мүмкіндігімен ерекшеленуі керек еді. Сонымен қатар құрылымның өлшемдері мен салмағына айтарлықтай шектеулер болған жоқ. Осындай ерекшеліктерге байланысты теңіз қаруының жаңа рөлге бейімделуі өте қиын болды. Қолданыстағы жүйені тиімді пайдалану үшін жаңа көлік құралдарын әзірлеу қажет болды, сонымен қатар қолайлы тракторларды табу қажет болды.
15 см SK Натан атыс орнында. Жерге бекітілген конвейер құрылымы мен ілгектер көрінеді
1915-16 жылдары теңіз артиллериясының құрлық платформаларына қатысты жаңа идея ұсынылды және пысықталды. Теміржол платформасы негізінде бұрын қолданылған арнайы тасымалдаушыларды еске түсіру ұсынылды. Қолданыстағы модельдің локомотиві тиісінше тракторға айналуы керек еді. Бұл техника алғаш рет 19 ғасырдың ортасында пайда болды және өзін жақсы көрсетті. Теміржол мылтықтары өте жоғары мобильділікпен жоғары отқа ие болды. Мылтық қалаған аймаққа тезірек жеткізілуі мүмкін. Ұтқырлық тұрғысынан шектеу тек темір жолдардың болу қажеттілігі болды.
Неміс армиясына арналған бірінші сериялық теміржол мылтығын Крупп концерні ойлап тапты. Сол кездегі қару-жарақтарды белгілеу жүйесіне сәйкес, кешенге Mittelpivot-Lafette 15 см Schnelladekanone L / 45 («айналмалы қондырғыда 45 калибрлі бөшкесі бар 15 см жылдам қайта жүктейтін зеңбірек») немесе 15 см деп аталды. SK қысқаша. Жоба Натан деп те аталды. Кейбір мәліметтерге сәйкес, кейбір сериялық қару -жарақ кейіннен өз аттарын алды, онда Натанның атына сол немесе басқа «фамилия» қосылды.
Перспективалы зеңбірек қондырғысының негізі ретінде бастапқы дизайндағы теміржол платформасын қолдану ұсынылды. Оның құрамында бұрыннан бар компоненттер мен тораптар мен мүлде жаңа өнімдер қолданылуы керек еді. Атап айтқанда, жаңа талаптарға толық жауап беретін кадрды нөлден бастап әзірлеу қажет болды. Ұсынылған платформа кез келген локомотивтер мен пойыздарға қосылуы мүмкін, бұл ұтқырлық тұрғысынан тиісті нәтиже берді.
Платформаның негізгі элементі барлық басқа компоненттерге бекіткіштері бар рамалық құрылым болды. Мылтықтың үлкен массасына байланысты, иықтың өлшемін азайту және азайту қажеттілігі, платформаның орталық бөлігі алдыңғы және артқы жағына қатысты төмендетілді. Платформа орталығының төменгі агрегаттары рельстерден мүмкін болатын ең төменгі биіктікте орналасқан. Платформаның алдыңғы және артқы жағында еуропалық калибрлі доңғалақтармен жабдықталған, стандартты конструкциялы екі биаксиальды бого орнатылды. Доңғалақтардың серпімді суспензиясы болды. Арбалар бұрылуды қамтамасыз ететін платформаға қатысты айналуы мүмкін.
Әскери -теңіз зеңбіректерінің ерекшелігі атыс күшінің жоғарылауы және сәйкес кері шегіну болды. Бұл мәселені мылтық қондырғысының барлығын бекіту арқылы шешу ұсынылды. 15 см SK Nathan кешенінің платформасы рельстерге іліну үшін домкрат алмады. Жерге кері шегініс беру тізбектердегі бірнеше ашылатын анкерлерді қолдану арқылы жүзеге асырылуы тиіс еді. Платформаның орталық бөлігінің бүйірлеріне шынжырлар бекітілген. Шынжырларды қатайту арқылы топырақты жерге лақтыруға тура келді. Мұндай тұрақтандыру құралдары жоғары өнімділігімен ерекшеленбеді, бірақ оларды өндіру өте қарапайым және қолдану тұрғысынан тиімді болды.
Платформаның ортасында жоба авторлары бұрылмалы мылтық қондырғысын орнатуға арналған бұрышты орналастырды. Мылтықты тұғырға орнатып, оны қосымша қондырғылармен толықтыру ұсынылды. Экипажды және зеңбіректің шыңын қорғау үшін қондырғының айналмалы бөлігіне үлкен броньды дөңгелек бекітілді, оның ұзындығы тікбұрышты едені, сондай -ақ алдыңғы және бүйірлік тақталары салыстырмалы түрде жоғары болды. Қатаң парақ жоқ, бірақ пулеметшілердің қауіпсіздігі үшін доңғалақ үйі артқы тұтқалармен жабдықталған. Көлденең төсеу кезінде доңғалақ үйі мылтықпен айналды.
Бұл техникалық амалдардың барлығы қолданыстағы 15 см SK L / 45 әскери зеңбірегін дұрыс және ыңғайлы қолдану үшін қажет болды. Бұл мылтық 20 ғасырдың бірінші онжылдығының ортасында жасалды және әр түрлі перспективалы кемелерді қаруландыруға, сондай -ақ жағалаудағы батареялардың бөлігі ретінде пайдалануға арналған. Мылтықпен қолдану үшін әр түрлі дизайн ерекшеліктері мен мүмкіндіктері бар тұғырдың жеті нұсқасы ұсынылды. Инсталляцияның төрт нұсқасында толық жабық мұнара, тағы үшеуінде қалқан қақпағы болды. Ұқсас архитектурасы бар жүйелер бір -бірінен бағдарлау жүйесімен ерекшеленді және осының әсерінен рұқсат етілген биіктік бұрыштарымен ерекшеленді, бұл сәйкесінше атудың максималды ауқымына әсер етті.
Жағалаудағы тұғырға 15 см зеңбірек
15 см SK L / 45 зеңбірегінің ұзындығы 6,71 м (45 калибрлі) 149,1 мм бөшкесі болды. Винтовканың қадамы 1120 мм -ден тұмсықта 605 мм -ге дейін өзгерді. Көлденең жазықтықта сырғитын сына қақпа қолданылды. Мылтық бөлек оқтады және әр түрлі оқ -дәрілерді қолдана алады. Снарядтардың тұмсығының максималды жылдамдығы 840-850 м / с-қа жетті. Оқ ату қашықтығы биіктік бұрышына және снарядтың түріне байланысты 22,5 км -ден асты.
Соғысқа дейінгі кезеңде және Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін әр түрлі мақсаттағы 149 мм снарядтардың бірнеше түрлері жасалды. Теңіз және теміржол зеңбіректерінде салмағы 40 немесе 51 кг, 40 немесе 44, 9 кг жоғары жарылғыш құрыш тескіш снарядтар, сондай-ақ ұқсас параметрлері бар фрагменттік снарядтар қолданылуы мүмкін. Снарядтар салмағы 3,9 кг -ға дейінгі жарылғыш зарядты алып жүрді. Оқ -дәрілерді лақтыру үшін айнымалы заряды бар корпустар қолданылды, олардың максималды массасы 9, 9 кг. Снарядтың түріне қарамастан, өрт жылдамдығы минутына 4-5 рет жетті.
Теміржол платформасына орнатылған мылтық қондырғысының дизайны мылтықтың айналдыра нысанаға алынуына мүмкіндік берді. Алайда, артқа шегіну қабілетінің жоғары болуына және басқа да факторларға байланысты, мылтық жолдарға перпендикуляр бұрылғанда немесе осы бағытта аздап ауытқу кезінде ғана ату мүмкін болды. Бұл жағдайда агрегат массасының оңтайлы таралуы мен қондырғы құрылымына, рельстерге, топыраққа және ашқыштарға кері импульс қамтамасыз етілді. Биіктік бұрыштары 0 -ден + 45 ° -қа дейін өзгерді.
Өлшемі бойынша 15 см SK Nathan теміржол зеңбірегі стандартты вагондарға сәйкес келді. Оқ -дәрілерді қоспағанда, кешеннің массасы 55,5 тоннаға жетті, мұндай өлшемдер мен салмақ жүйені кез келген қолданыстағы теміржолдарда басқаруға және оны барлық қолда бар локомотивтермен бөлек және пойызбен тасымалдауға мүмкіндік берді. Ең аз қызмет көрсететін пойыз паровоз, мылтық тасымалдаушы, оқ -дәрілер мен экипажды тасымалдауға арналған жеке вагоннан тұрды.
15 см SK L / 45 зеңбіректері бірнеше жылдар бойы сериялық шығарылды және әскери кемелердің бірнеше түрін қаруландыру үшін қолданылды. Сериялық өндірістің болуы, сондай -ақ кейбір кемелерді жасаудан бас тарту жаңа әскери техниканың өндірісін тез құруға мүмкіндік берді. Натан теміржол жүйесінің алғашқы үлгілері 1916 жылы салынған және көп ұзамай армияның артиллериялық бөлімшелерінде болды. Олар далалық артиллерияны күшейтудің жылжымалы құралы ретінде қолданылуы керек еді.
Құрлық әскерлері бастапқы кезден -ақ қызығушылық танытты, бұл оның болашағына әсер етті. 15 см SK Nathan теміржол қондырғыларының өндірісі 1918 жылға дейін жалғасты және соғыс аяқталмай жатып аяқталды. Осы уақыт ішінде Krupp концерні кемінде 21 қондырғы шығарды. Бірнеше себептерге байланысты дәлірек есептеу мүмкін емес. Жаңа типтегі сериялық қондырғылар, жалпы алғанда, бастапқы жобаға сәйкес келді, алайда олар шығарылған кезде жабдықтың дизайны аяқталуда. Теміржол мылтықтары бір -бірінен бағаналық қондырғы, доңғалақ үйі, бағыттау жүйелері және т. Жалпы көрініс өзгеріссіз қалды және бастапқы дизайнға сәйкес келді.
15 см SK Nathan теміржол қондырғыларының жұмысының егжей -тегжейлері белгісіз. Мұндай қару әр түрлі вагондарда далалық артиллериямен бірге жұмыс жасаған әр түрлі операцияларда қолданылды деп болжауға болады. Салыстырмалы жоғары атыс диапазоны қолданыстағы теміржол желісін қолдана отырып, жаудың әртүрлі нысандарына соққы беруге, сондай -ақ жауап қайтару қаупіне ұшырамай мүмкіндік берді. Жақсы ату жылдамдығы, өз кезегінде, жау позициясына қысқа мерзімде көптеген снарядтар жіберуге мүмкіндік берді. Ату аяқталғаннан кейін, пулеметшілер позициядан тез кетуі мүмкін.
Дөңгелекті арбада 15 см Feldkanone IR қаруы
Алайда, Натан жүйесі кемшіліктерсіз болған жоқ. Мүмкін, бастысы снарядтардың ерекше сипаттамалары болды. 15 см SK L / 45 зеңбірегі бастапқыда кемелер мен жағалаудағы батареяларға арналған қару ретінде жасалған, бұл оның оқ -дәрілерінің дизайнына әсер етті. Қолда бар 149, 1 мм снарядтардың қабырғалары қалың болды және 3, 9 кг аспайтын жарылғыш зарядты көтерді. Мұндай снаряд бронетранспортерлерге және жердегі кейбір бекіністерге қарсы қолданылуы мүмкін, бірақ басқа мәселелерді шешу үшін зарядтың қуаты жеткіліксіз болуы мүмкін. Мысалы, бөлшектену мен жоғары жарылғыш әсер ету тұрғысынан Натан зеңбірегінің снаряды басқа жүйелердің оқ-дәрілерінен төмен болуы мүмкін.
Майданда қолданылған кезде теміржол зеңбіректері қолайлы нәтиже көрсетті деп сенуге негіз бар, бірақ басқа артиллериялық модельдермен салыстырғанда мұндай жүйелердің аздығы белгілі бір шайқас тарихында елеулі із қалдыруға мүмкіндік бермеді. Кіші калибрлі және әртүрлі қуатты далалық зеңбіректер әскерлерде әлдеқайда көп болды, бұл нәтижелердің арақатынасына әсер етті. Соған қарамастан, үлкен калибрлі болғандықтан, теміржол жүйесі қолданыстағы далалық артиллерияны күшейтудің қолайлы құралы болып шықты.
Айта кету керек, теміржол платформасындағы жүйенің «бәсекелестерінің» бірі әскери қарудың кезекті модификациясы болуы мүмкін. Қолданыстағы үлгі негізінде сүйрелген доңғалақты арбаның көмегімен 149, 1 мм 15 см Feldkanone IR зеңбірегі жасалды. Өзінің сипаттамалары бойынша мұндай қару «Натан» жүйесіне ұқсас болды, бірақ оның кейбір айырмашылықтары болды, ең алдымен тасымалдау ерекшеліктеріне қатысты.
Неміс армиясында өз сыныбының алғашқы өкілдері болған 15 см темір қару Натан, бастапқы идеяның өміршеңдігін растады және осы бағыттағы жұмысты жалғастырудың іргелі мүмкіндігін көрсетті. Әскер басқа артиллериялық қондырғылармен жаңа ұқсас жүйелерді құруға бұйрық берді. Басқа нәрселермен қатар, тағы да теңіз қаруын құрлықта қолдануға бейімдеу ұсынылды. «Натаннан» кейінгі жобалардың көмегімен уақыт өте келе Германия үлкен және ерекше қуатты теміржол артиллериясының өте үлкен және дамыған тобын құра алды.
Соғыс аяқталғанға дейін салынған қолда бар барлық қару әр түрлі операцияларда белсенді қолданылды. Бұл үлгілердің мансабы, оның ішінде 15 см SK Nathan, ұрыс аяқталғаннан кейін аяқталды. Кейіннен Версаль бейбітшілік келісіміне қол қойылды, оған сәйкес неміс әскері кейбір сыныптардың артиллериялық жүйелерінде қызмет ету және пайдалану құқығынан айырылды. Қолда бар барлық теміржол жабдықтары осындай төмендетуге ұшырады. Жиырмасыншы жылдардың басында барлық 15 см SK Nathan кешендері жойылды немесе үшінші елдерге берілді. Сақталған құралдарды жаңа иелер біраз уақыт басқарды, бірақ жиырмасыншы жылдардың аяғында олар ресурстың дамуына байланысты жойылды.
