Ұлы Отан соғысы еліміздің әуе қорғанысы күштері бөлімшелерінің теміржол байланысын қорғау кезіндегі жауынгерлік операцияларын ұйымдастыру мен жүргізу мәселелерін әзірлеуге көптеген жаңа нәрселерді енгізді. Германияның КСРО -ға шабуылының күтпегеніне қарамастан, әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштері жаудың әуе күштерінің күшті соққысына төтеп бере алды және үлкен маңызы бар Днепр мен Днестр арқылы өтетін көпірлерді қоса алғанда, көптеген темір жол объектілерінің қауіпсіздігін қамтамасыз етті. Соғыстың алғашқы айларында фашистер бір ірі теміржол көпірін қирата алмады.
Теміржол тораптары, станцияларында Әуе қорғанысы бөлімшелерінің қатты қарсылығына тап болған (олардың әуе қорғанысы бұл мақалада бөлек мақалаға лайық) және көпірлер, немістер қорғалмаған объектілерге (кіші станцияларға, қоршауларға және т.б.) әуе шабуылдарын бастады.. Мысалы, 1941 жылдың шілдесінде Руднядан Гранкиге (Смоленск облысы) дейінгі учаскедегі фашистік ұшақтар патрульдерді жүйелі түрде бомбалап, пойыздарға оқ жаудырды. Оларға қарсы тұру үшін 741 зениттік артиллериялық полк командирі майор А. И. Букарев екі орташа калибрлі аккумулятордан, кіші калибрлі зениттік артиллерияның бір батареясынан және төрт зениттік пулемет қондырғысынан (ЗПУ) тұратын арнайы маневрлік топ құрды, олар әр түрлі нысандарды отпен жауып тастады. бомбалау, сонымен қатар фашистерді қолда бар зениттік қорлар туралы жаңылыстырды. Нәтижесінде неміс авиациясы маневрлік объектілер тобымен жабылған бомбалаудан бас тартты.
Әуе қорғанысы бөлімшелерінің командирлерінің бастамасы бойынша басқа топтарда осындай топтар құрылды. Олар жасырын және кенеттен әрекет етіп, жауға айтарлықтай зиян келтірді. Осы тәжірибені ескере отырып, Қызыл Армияның Әуе қорғанысы Бас басқармасының бастығы 1941 жылдың 2 қазанында фронттардың Әуе қорғанысы бастықтары мен Әуе қорғанысы аймақтарының командирлеріне талап еткен директиваны жіберді. маневрлік әуе қорғанысы топтарын ұйымдастыру және оларды қарсыластың авиациясымен қорғалмаған нысандарға соққы беруде кеңінен қолдану.
Бұл топтар әдетте барлау маршруттары мен қарсыластың ауасының ұшуымен анықталған аймақтарға шабуылдан әрекет етті. Зениттік бөлімшелер түнде атыс позицияларын алды, ал күндіз олар жау ұшақтарын кенеттен атқылады. Зениттік қаруды қолданудың бұл әдісі жауды әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштерінің орналасқан жерін қосымша барлауға уақыт бөлуге және жиі төмен биіктіктен ұшудан бас тартуға мәжбүр етті, бұл бомбаның мақсатын азайтты. Теміржол байланысын қорғау кезінде зениттік бөлімшелердің табысты операциялары зениттік артиллерияны жауынгерлік қолданудың жаңа түрі болды.
1941 жылдың күзінде әуе қорғанысы күштерін қайта құру зениттік бөлімшелердің тактикасын әзірлеуге және жетілдіруге айтарлықтай әсер етті. Әуе қорғанысы күштерінің біртұтас орталықтандырылған басқару және басқару құрылды. Әуе қорғанысы аймақтарының құрылуы майдандарға (округтерге) емес, елдің Әуе қорғанысы күштерінің командиріне бағына бастады. Бұл маңызды аймақтарды, объектілер мен теміржол байланысын әуе қорғанысын ұйымдастыру мәселелерін тиімдірек шешуге, күштер мен құралдардың кең маневрін жүргізуге, жауынгерлік дайындық сапасын жақсартуға, орталықтандырылған жалпылауды құруға мүмкіндік берді. жау авиациясымен күрес тәжірибесін тарату.
1942 жылдың басына қарай зениттік артиллерияны атудың жаңа ережелері жарияланды және жұмыс істей бастады, олар жинақталған жауынгерлік тәжірибені ескере отырып, қару-жарақпен атыс жүргізу мен ұшақтарға сүңгу кезінде ату әдістерін сипаттады. ұшақтардың маневрлері. Енді бөлімше командирлері жеке құрамды жау ұшақтарымен күресудің жаңа тактикасына үйрете алады.
Соғыстың алғашқы кезеңінде теміржол объектілерінің әуе қорғанысында маңызды рөл 1941 жылдың аяғында қалыптаса бастаған әуе қорғанысының жеке зениттік бронды пойыздары болды. Әдетте, олар 76, 2 мм үш зеңбірекпен, 37 мм автоматты зеңбіректермен және үш немесе төрт үлкен калибрлі зениттік пулеметтермен қаруланған. Броньды пойыздар станцияларды қамтыды, жолдың қауіпті учаскелеріндегі маңызды эшелондарды қорғауды қамтамасыз етті.
Ұйымдастырылған түрде брондалған пойыздар дербес бөлімшелер болды. Олар өз командирлерімен және фронттардың (армиялардың) VOSO органдарымен тұрақты радио байланысын сақтайтын әуе қорғанысы құрамаларының командирлеріне тікелей бағынышты болды. Теміржол көлігінің тасымалдау жоспарын білу әуе шабуылына қарсы қорғаныс құрамаларының командирлеріне бронды пойыздарды қауіпті аймақтарға дер кезінде жеткізуге немесе оларды ең маңызды эшелондарды алып жүру үшін пайдалануға мүмкіндік берді. Алғашында брондалған пойыздарды пайдалану кезінде қателіктер жіберілді. Сонымен, Себряково станциясын (Сталинград теміржолы) қорғайтын 130-шы зениттік бронды пойыз 1942 жылдың 23 шілдесінде өтіп бара жатқан пойыздар арасында болды, бұл оған неміс әуе шабуылында дұрыс қарсы шабуыл жасауға мүмкіндік бермеді. Сонымен қатар, брондалған пойыз бомбалар мен өрттен зақым алды, көрші эшелондарды тұтандырды.
Соғыс басталысымен теміржол желілерін жабу үшін әуе шабуылына қарсы қорғаныс ұшақтары қолданыла бастады. Ол бұл тапсырманы елдің ірі орталықтары мен басқа да маңызды объектілерінің әуе қорғанысымен бірге шешті. Сонымен, 1941 жылдың жазында 7 -ші Әуе қорғанысы жойғыш әуе корпусы күштерінің бір бөлігі Ленинградтан Чудовоға дейінгі қазан теміржол учаскесін қорғауға тартылды. 1942 жылы Архангельск-Няндома-Харовск учаскесінде Солтүстік теміржолды 104 әуе қорғанысы ІІД қорғады. 122 -ші Әуе қорғанысы жойғыш -авиациялық дивизиясының негізгі міндеті Мурманск порты мен Киров темір жолының Мурманскіден Тайболға дейінгі учаскесін жабу болды.
Әуе қорғанысы авиация күштерінің жауынгерлік жұмысының негізгі әдісі әуе патрульдік қызметі болды. Әдетте әуе полкінің штабы теміржолдың учаскелерін ауамен қамту схемасын және жауынгерлердің патрульге кету кестесін құрды. Кейде, түсінікті болу үшін олар бір жалпыға ортақ, графикалық түрде орындалатын құжатқа біріктірілді. Әрбір ұшқыш патрульдік аймақты, оның шекарасын, ұшу уақытын, жүру бағытын, ұшу кестесінде баламалы аэродромдар мен қону алаңдарын құрды.
Кейбір жағдайларда жау ұшақтарының өтетін ықтимал бағыттары бойынша жауынгерлерді тұтқындау әдісі қолданылды. Чудово, Малая Вишера, Любан аймағында 7 -ші Әуе қорғанысы әуе корпусының 44 -ші және 157 -ші авиациялық полктерінің бөлімшелері осылайша жұмыс жасады, олар неміс бомбалаушыларына күтпеген шабуылдар жасады.
Темір жол объектілерінің әуе шабуылына қарсы қорғанысының тәжірибесі көрсеткендей, орташа калибрлі АА батареялары олардың арасына 2-3 шақырым қашықтықта орналастырылуы тиіс. MZA мен зениттік пулеметтер, әдетте, взводпен ең маңызды құрылымдардың: қоймалар, су сорғылары, элеваторлар, қоймалар бір-бір жарым шақырым қашықтықта орналасуы керек. Түйіннің (станцияның) кіру және шығу нүктелерінің жанында MZA взводтарының немесе зениттік пулеметтердің позициялары міндетті түрде жабдықталды, өйткені сүңгуір бомбалаушылар оларды жоюға немесе бірінші кезекте өшіруге тырысты. Теміржол вокзалының әуе қорғанысы истребитель авиация бөлімшелерімен бірлесіп жүргізілді. Әрекет әрекет аймақтарының бөліну принципіне сәйкес ұйымдастырылды. Бұл ретте жауынгерлік ұшақтар жабық объектіге жақын қашықтықта жұмыс жасады.
Маршруттағы эшелондарды әуе соққысынан қорғау үшін Әуе қорғанысы қолбасшылығы зениттік артиллериялық эскорт топтарын ұйымдастырды. Олардың әрқайсысы бір MZA зеңбірегі мен пулеметін алып жүретін 2-4 теміржол платформасында орналасқан. Платформалар пойызға екі немесе үш жерден кірді (пойыздың басында, ортасында және құйрығында). Пойыздарға шабуыл жасау кезінде жау авиациясы пойызды жолдан айыру үшін әрқашан локомотивке зақым келтіруге тырысты, сондықтан бас платформа әдетте атыс қаруымен күшейтілді. 1942 жылдың бірінші жартысында Киров, Сталинград және басқа темір жолдарда эскорт топтары қолданыла бастады. Алайда олар әсіресе 1943 жылы кеңінен қолданылды.
Соғыс кезінде әуедегі байланыстарды ауадан қорғайтын әуе қорғанысы күштерінің басқару мәселелері қазіргі жағдайға сәйкес шығармашылықпен шешілді. Әуе қорғанысы құрамаларынан бөлінген жеке бөлімдерді басқару үшін жедел топтар құрылды. Олар әдетте келесі құрамда болды: бастық, штаб бастығы, формация штабының негізгі бөлімшелерінің офицерлері, артиллерия штабы мен саяси бөлімнің офицерлері, барлаушылар, телефонистер, радио операторлары және олар көлікпен және радио мен сыммен қамтамасыз етілді. коммуникация. Топтардың штабтары әдетте маңызды теміржол вокзалдарының аймақтарында орналасады және олардың бастықтары осы объектілердің әуе қорғанысының бастықтары болды.
Соғыстың екінші кезеңінде жаудың әуе күштерінің фронттық темір жолдардағы әрекеттерінің қарқындылығы артқандықтан, байланыс желілерінің қорғанысын қамтамасыз ету үшін зениттік қарудың санын көбейту қажет болды. Сонымен, 1943 жылдың тамызында, 1942 жылдың жазының басымен салыстырғанда, орташа калибрлі зениттік қондырғылар мен ЗПУ саны 3 есеге, МЗА зеңбіректері 7 еседен астам өсті. 1942 жылы неміс авиациясы теміржол нысандарына 5848 бомбалаушы рейд жасады. Оларға барлығы 18 730 ұшақ тартылды. 1943 жылы жау 23159 ұшақпен 6915 рейд жүргізді.
Соғыс кезінде бомбалық соққыларды таңдау және темір жол қатынасына қарсы неміс авиациясының тактикасы өзгерді. Егер 1942/43 жылдың қысында жау көптеген шағын топтар мен жеке көліктердің әрекетімен Киров темір жолының үзіліссіз жұмысын бұзуға тырысса, онда көктем мен жазда оның әуе күштері байланыстарға негізінен жаппай соққылар берді. біздің әскерлер Курск бульг аймағында.
Бұл аудандардағы теміржол объектілерін қорғауда Әуе қорғанысы бөлімшелерінің жауынгерлік әрекеттері белгілі бір қызығушылық тудырады. Ленд-Лиз бойынша негізгі жеткізілім арқылы өтетін біздің солтүстік Мурманск пен Архангельск порттарын жоюдың сәтсіз әрекеттерінен кейін, жау Лухи-Кандалакша учаскесіндегі 164 шақырымдық Киров темір жолын тоқтатуға шешім қабылдады. Бұл темір жолдың әуе қорғанысын Мурманск Әуе қорғанысы дивизиондық округінің бөлімшелері және оған бекітілген 122 Әуе қорғанысы жойғыш -әуе дивизиясы қамтамасыз етті. Лухи-Кандалакша теміржол учаскесін нығайту үшін, мұнда орналасқан шағын калибрлі ЗА мен зениттік пулемет компаниясының екі батареясынан басқа, орташа калибрлі бес ЗА аккумуляторы, екі MZA және үш ZPU взводына жедел түрде орналастырылды.. Бұл бөлімдер бекеттер мен өткелдерде қорғаныс позицияларын алды. Сондай-ақ, броньды пойыз маневрлік топтар ретінде пайдаланылды, кіші калибрлі ЗА және зениттік пулеметтердің бір бөлігі.
Жау тактикасын өзгертті және соққылар үшін басқа нысандарды таңдады. Ол өзінің негізгі күшін жолдардың қорғалмаған немесе жеткіліксіз қорғалатын учаскелеріне аударды. Сонымен қатар, Bf-109 жойғыш жұптары күндізгі уақытта пойыздарға шабуыл жасап, локомотивтерді өшіріп, пойыздарды тоқтатуға тырысты. Осыдан кейін 20-40 минуттан кейін эшелон тоқтаған жерге дейін Ju-88 бомбалаушылары ұшып келіп, оны бомбалады. Жолдың бүлінген учаскелерін түнде қалпына келтірмеу үшін арнайы дайындалған жау ұшақтарының топтары кешке елу метр биіктіктен теміржол төсегіне миналар тастады.
Қалыптасқан жағдай қажетті шараларды қабылдауды және бірінші кезекте бағыт бойынша пойыздардың қорғанысын қамтамасыз етуді талап етті. Эшелондарды қорғау үшін шұғыл түрде Әуе қорғанысы топтары құрылды. Барлығы 5 конвой тобы құрылды, олардың әрқайсысы бірнеше шағын калибрлі ЗА зеңбіректерінен және арнайы жабдықталған платформаларға орнатылған екі немесе үш үлкен калибрлі пулеметтерден тұрды. Жауынгерлік экипаждар үнемі зениттік қондырғыларда болды және жау ұшақтарына бірден оқ жаудыруға дайын болды. Ескорт тобын бақылауды қамтамасыз ету үшін пойызда телефон байланысы жүргізілді. Топтың бір офицері паровоздың тендерінде болды және пойыздың әуе қорғанысы бастығының бұйрығын алып, оларды машинистке тапсырды және оның нақты орындалуын бақылады. Қарсыластың ұшақтары мен пойыздың әуе қорғанысының бастығы мен жоғары штаб арасында байланыс орнату туралы хабарламалар радио байланыс арқылы берілді.
1943 жылдың көктемінде мамыр айында Лухи-Кандалакша секторында әуе патрульдерін бастаған кеңестік жауынгерлік ұшақтарға арналған аэродромның құрылысы аяқталды. Әуе қорғанысының барлық бөлімшелерін басқару үшін жедел топ құрылды. Ол Луххи станциясында орналасқан және оның учаскесіндегі әуе қорғанысының барлық бөлімшелерімен, облыстың жауынгерлік авиация базасымен және әуе шабуылына қарсы қорғаныс штабымен сенімді байланыста болды. Топтың штабы VOSO органдарымен және жол әкімшілігімен де тығыз қарым -қатынаста болды.
Қарулы қақтығыстардың нәтижесінде немістердің Лухи-Кандалакша учаскесіндегі Киров темір жолының жұмысын бұзу әрекеті сәтсіздікке ұшырады. Барлығы Мурманск Әуе қорғанысы округі мен 122 -ші Әуе қорғанысы жойғыш әуе дивизиясының бөлімдері 1943 жылы 140 -қа жуық жойып, кем дегенде 30 жау ұшағын құлатты.
1943 жылдың көктем-жазында Курск қаласындағы фронттық теміржол байланысының әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін ұйымдастыру кезінде бұрынғы тәжірибе шығармашылықпен пайдаланылды, объектілердің маңыздылығы мен неміс авиациясының әрекеттерінің ерекшеліктері ескерілді.
Курск бұдыр аймағындағы жаппай теміржол тасымалы жау ұшақтарының назарын аудармауы мүмкін емес еді. Фашистер өз әскерлеріне қолайлы шабуыл жасау үшін қажетті жағдай жасау үшін Орталық және Воронеж майдандарын жеткізу мен толықтыруды бұзуға тырысып, осы бағыттағы әрекеттерін күшейтті. Кеңес қолбасшылығы әуе қорғанысы күштері мен құралдарын жаппай қолдану арқылы жау авиациясын жаппай қолдануға қарсы болды.
Курск маңызды аймағындағы теміржол желілерінің әуе қорғанысы Ряжско-Тамбов, Воронеж-Борисоглебский, Тула мен Харьков әскерлеріне, әуе шабуылына қарсы дивизиялық аймақтарға берілді. Әсіресе маңызды міндеттерді Воронеж-Борисоглебск дивизиондық (кейінгі корпусы) әуе қорғанысы аймағының күштері мен 101-ші Әуе қорғанысы жауынгері жасады. Олар Касторное-Курск темір жолының ең маңызды учаскесін қорғады.
Курск маңында елдің Әуе қорғанысы күштері Воронеж және Орталық майдандардың әуе әскерлері мен әуе қорғанысы бөлімшелерімен тығыз жұмыс жасады. Елдің Әуе қорғанысы күштеріне арналған орташа калибрлі теміржол тораптары мен бекеттердің ең маңыздысы. Байланысты қорғау кезінде орта және кіші калибрлі зениттік жүйелерді, сондай-ақ үлкен калибрлі пулеметтерді қамтитын әуе шабуылына қарсы маневрлік топтар кеңінен қолданылды. 35 зениттік броньды пойыз эшелонмен бірге жүрді, әскери техниканы және жеке құрамды тиеу-түсіру жүріп жатқан станцияларды қамтыды, басқа әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштері жоқ шағын станциялар мен патрульдерді ұйымдастыру үшін қолданылды.
Өз кезегінде әрбір истребительдік авиация полкіне нақты объект немесе теміржол учаскесі бекітілді. Бұл жауынгерлерді қолданудағы жаңа жаңалық болды. Әуе қондырғылары аэродромдарда жолдың немесе объектілердің қорғалатын учаскелеріне мүмкіндігінше жақын орналасқан. Маневрлердің кең ауқымын қамтамасыз ету үшін баламалы аэродромдар мен қону алаңдары салынды. Темір жол байланысын қамту кезінде әуе шабуылына қарсы қорғаныс жауынгерлерінің негізгі әрекет ету әдістері пойыз қозғалысы аймағында ұстауға және үздіксіз патрульдеуге дайындық кезінде аэродромдарда кезекшілік болды.
Аэродромдық сағат жаудың ұшақтарының ескерту жүйесі қарсыластың ұшақтарының нысанаға жақындағанға дейін уақытында кетуін және ұсталуын қамтамасыз еткен кезде қолданылды. Алдыңғы сызыққа жақын орналасқан және жау ұшақтары ерекше қарқынды жұмыс істейтін теміржол учаскелерінде үздіксіз патрульдер жүргізілді. Десанттық жауынгерлер, әдетте, пойыздарға немесе жабық объектілерге тікелей қауіп төндіретін жау ұшақтарына шабуыл жасады. Жауынгерлік полк диапазонында жау бомбалаушылары пайда болған кезде, оларды ұстау үшін әдетте аэродромнан көліктер көтеріледі, ал патрульдік авиация өз миссиясын орындауды жалғастырады. Айта кету керек, кейбір жағдайларда ұстау үшін әуедегі патрульдерді де қолдануға болады, бірақ пойыздарды қорғау үшін жауынгерлер әрқашан аэродромдардан жіберілетін. Десанттық нұсқаулық радар көмегімен жүргізілді. Темір жол мен пойыз учаскелері үшін әуе қорғанысы жойғыш ұшақтарының күштері мен құралдарымен әуе қорғанысын қамтамасыз ету өте тиімді болды. Әскери қимылдардың тәжірибесі майдандық аймақта өтетін теміржол байланысының әуе қорғанысын табысты қамтамасыз ету елдің Әуе қорғанысы күштері мен майдандық әуе қорғанысының бірлескен әрекеті жағдайында ғана мүмкін болатынын айқын көрсетті. Зениттік артиллерия мен жауынгерлік ұшақтар арасындағы әрекет аймағын бөлу принципіне негізделген өзара әрекеттестіктің тиімділігі де толық расталды. Өзара әрекеттестікті ұйымдастырудың осындай жүйесімен жау ұшақтары жабылған объектілерге жақындаған кезде және қайтып келе жатқанда кезекті соққыларға ұшырады. ИА бөлімшелеріне теміржол учаскелерін (аймақтарын) тағайындау жауынгерлік ұшақтардың күштері мен құралдарын қолданудағы жаңа құбылыс болды. Радар станциялары жау ұшақтарын нысанаға алудың негізгі құралы болды. Бір айта кетерлігі, радармен жабдықталған VNOS взводтарының 80% авиациялық бөлімшелер мен құрамаларға берілді. Маневрлік зениттік артиллериялық топтар тиімді жұмыс жасады. Олар тиеу -түсіру пункттерін, аралық станцияларды, жолдарды, көпірлерді, сондай -ақ эшелондардың кептелу орындарын жабу үшін пайдаланылды.
Жолда эшелондарды сүйемелдеу үшін құрылған әуе қорғанысы топтарына келетін болсақ, олар оң рөл атқарды. Алайда олардың бақылауы елдің әуе қорғанысы бөлімшелерінің штабтарының назарын негізгі объектілердің әуе қорғанысын қамтамасыз ету міндеттерінен алшақтатып жіберді. Сондықтан 1944 жылдың қаңтарында пойыздарға ілесетін барлық жеке бөлімдер Қызыл Армияның ВОСО органдарына қайта тағайындалды. Олар алдын ала ұйымдасқан түрде жеке бөлімдерде (полктерде) біріктірілді.
