2000 жылы теңіз күштерінің құрамына кіретін бірінші тримаран - Ұлыбритания Корольдік Әскери -теңіз флотының Тритон кемесі ұшырылды, оның құрылысы мен сынау процесі әскери мамандардың да, оған қызығушылық танытқандардың да назарын аударды. әскери кеме жасаудың даму перспективалары. Оны іске қосқаннан кейін журналистер болашақтағы әскери кеме Тритон деп атады - бұл әлемдік флоттарда қолданылатын жаңа буын платформаларының ұрпағы.
Бүгінде ұқсас схемадағы кемелерге қызығушылық қайтадан артты. Отандық дизайнерлер де осы бағытта жұмыс жасауда. Мысалы, Зеленодольск ПКБ әр түрлі мақсаттағы және орын ауыстыруға арналған тримарандардың тұтас отбасын ұсынады: 650 -ден 1000 тоннаға дейін. Бұл жерде еске түсіру керек, Солтүстік ПҚБ да 80 -жылдардың аяғы - 90 -жылдардың басында болған. өткен ғасырда бірнеше корпусты кемелердің бірнеше жобасы әзірленді, оның ішінде ұшақ тасымалдаушылар.
Бірақ Тритон тримараны дегенге қайта келу. Оның іске қосылғанына он жылдан астам уақыт өтті. Кеме кешенді сынақтардан өтті, мүмкін, осындай схеманың жауынгерлік бөлімшелерін құрудың болашағы мен орындылығы туралы кейбір қорытындылар шығаратын уақыт келді.
Бірден бронь жасайық, шын мәнінде Тритон - бұл жауынгерлік кеме емес, эксперименттік - нақты кеменің өмір сүру көлемінің 2/3 бөлігі. Ол инновациялық технологиялардың мүмкіндіктері мен әлеуетін іс жүзінде сынау және сынау үшін, сондай-ақ 21 ғасырдың перспективалы әскери кемелері үшін тримаран типті корпустарды қолдану тәуекелдерін төмендету үшін арнайы құрылған. Британдық флотта ол «тримаран демонстрант» (демонстрациялық тримаран) немесе «RV - зерттеу кемесі» (зерттеу кемесі) деген атпен жүрді. Оның құрылуына АҚШ белсенді қатысты. АҚШ Әскери -теңіз күштері ашық теңіздегі теңіз сынақтары кезінде деректерді алуға арналған сенсорлар мен тіркеу құралдарының толық жиынтығын ұсынды.
Triton құрылысына келісімшартқа 1998 жылдың күзінде қол қойылды. Кеме 2000 жылдың мамырында ұшырылды. Сол жылдың қыркүйегінде кеме Британдық қорғаныс зерттеулері мен бағалау агенттігіне (DERA, қазіргі QinetiQ), және сынақтар 2000 жылдың қазанында басталды. 2013 жылы эксперименттік емес, нағыз кеме Корольдік Әскери -теңіз күштерінің құрамына кіреді және болашақ беттік тримаранның болашақ беттік жауынгерінің (FSC) бүкіл сериясының атасы болады деп болжалды. 22 және 23 жобалардың фрегаттарын алмастырады.
Екі жыл ішінде Тритон көптеген сынақтарға қатысты, соның ішінде құрғақ қондырғыдағы конструкцияларды сынау, сүйреу, теңіз сынақтары, тікұшақты қабылдау, теңіз сынақтары, соның ішінде 7 баллға дейінгі теңіздерде, электрмен жабдықтау сынақтары. Атлант мұхитын кесіп өтетін жүйелер. Пилоттық қайыққа, «Аргилл» фрегатына және «Brambleleaf» жеткізуші машинасына байлау маневрлерінің сериясы қолданылды.
Кемеде орнатылған көптеген сенсорлар мен тіркеушілер шартты түрде үш санатқа бөлінген сынақтар кезінде өлшеу жүргізуге мүмкіндік берді: кеме мен навигациялық жүйелер, кемелердің қозғалысы және құрылымдардың реакциясы. Механизмдерге арналған кемелерді басқару жүйелерінен генераторлар шығаратын және жетектер тұтынатын электр энергиясы, отын шығыны және т.б. туралы ақпарат алынды. Навигациялық жүйелерден - кеменің жылдамдығы мен бағыты туралы ақпарат. Қатысу және айналу бұрыштары да өлшенді. Құрылымдардың динамикалық сипаттамаларын өлшеуге арналған құралдар деректерді жазудың үлкен көлемін қамтамасыз етті - бойлық және көлденең деформацияның сипаттамалары, қалқалардың деформациясын, негізгі корпустың моменттерін, кернеу концентрациясын, сондай -ақ соққыдан пайда болатын құрылымдардың динамикалық сипаттамаларын өлшеу. толқындар.
Тритон сынақтары оның жүргізуші қабілеттілігін іс жүзінде тексеріп қана қойған жоқ. Кеме дизель-электр қондырғысының кең көлемді сынақтарынан өтті. Пропеллер ретінде композиттік материалдардан жасалған диаметрі 2,9 м бұранда қолданылды. Композиттерді қолдану винт қалақтарын қалыңдатуға, демек, дірілді төмендетуге және кеменің акустикалық қолтаңбасын өзгертуге мүмкіндік берді. Жылуды азайту үшін дизель генераторларынан шығатын газ негізгі ғимарат пен тіректер арасындағы кеңістікке шығарылды.
Сынақтар аяқталғаннан бірнеше жыл өткен соң, Ұлыбритания Қорғаныс министрлігі кеменің одан әрі тағдыры туралы шешім қабылдады. Тримаран британдық Gardline Marine Sciences Ltd мұхиттық зерттеу ұйымына берілді және зерттеу кемесіне айналды. Олар оны гидрографиялық зерттеулер үшін қолдана бастады. Алайда, 2006 жылдың желтоқсанында Тритон Австралияның Кедендік қызметіне сол елдің солтүстік аумақтық суларында патрульдеу үшін тапсырылды. Кеме қосымша 28 кеденшіні орналастыруға өзгертілді және екі пулеметпен жабдықталды. Сонымен қатар, бортта аурухана, карантин бекеті мен оқшаулау бөлмесі, сондай-ақ жеті метрлік екі қатты үрлемелі қайық пайда болды. Тримаран 2007 жылдың қаңтарында кедендік функцияларды орындай бастады және бүгінгі күнге дейін қызмет етуде.
Басқаша айтқанда, Тритон ешқашан британдық теңіз флоты үшін кемелердің жаңа класының ұрпағы болған жоқ, дегенмен тримаран корпусы бар корветтің жаңа түрінің бірнеше нұсқасы әзірленді. Бірақ АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері, бұл жобаға бастапқыда үлкен қаражат салып, кемені сынауға қатысты, тиісті қорытындылар шығарды және оларды өздерінің тримарандарын, LCS-2 Independence теңіз жағалауындағы соғыс кемесін жасау үшін қолданды.
Бірақ тәуелсіздік британдық әріптесінен, негізінен, пайдалану идеологиясында түбегейлі ерекшеленеді. Егер Тритон перспективалы корветтер мен фрегаттардың прототипіне айналатын болса, онда Тәуелсіздік жағалау суларындағы үстемдікті жеңуге, сондай -ақ мұхиттардың кез келген жеріне дереу күштер мен құралдарды беруге бағытталған. Міне, сондықтан американдық кеме өте жоғары жылдамдықпен жүреді, сонымен қатар алынатын контейнерлерде арнайы техника мен қаруды орналастыруға арналған кең бөлмелері бар.
Көп корпусты схеманың жағымды қасиеттерін жоққа шығармастан, сондай-ақ оны әуе кемелері, жылдам қонатын кемелер мен паромдар (мысалы, Benchijigua Express, HSV-2 Swift) сияқты нақты кемелер үшін қолдану мүмкіндігі. соғыс қимылдары аймағына максималды жылдамдықпен өтуге қабілетті жедел әрекет ету күштерінің кемелері ретінде (LCS-2 Independence), мен кемелер құрылысында көп корпусты схеманы қолданудың қаншалықты ұтымды екенін қарастырғым келеді. мысалы, сыйымдылығы 2000 тоннаға дейінгі корвет.
Әлбетте, көп корпусты конструкция ұқсас немесе жақын орын ауыстыратын кемелер үшін дәстүрлі монохаллға қарағанда бірқатар артықшылықтарға ие. Тримаран корпусы суға төзімділікті төмендетуге мүмкіндік береді, сәйкесінше кеменің толық жылдамдығы артады. Барлық көп корпусты кемелер мен кемелер теңізге жарамдылығының жоғарылауымен азды -көпті ерекшеленеді. Мысалы, катамаранда төменгі корпусы бар, ол бір корпусты кемемен бірдей. Қарудың тасымалдаушы платформасы ретінде кеменің жоғары тұрақтылығы қосымша жабдық пен қаруды қолдану мүмкіндігін кеңейтуге мүмкіндік береді.
Барлық көп корпусты архитектуралық және құрылымдық схемалар жылжытудың бір тоннасына палубалық алаңның ұлғайтылуымен сипатталады. Сондықтан, бұл палубалық аймақты қамтамасыз ету тұрғысынан ең ыңғайлы көп корпусты схемалар. Бұл әсіресе перспективалы кемелер үшін маңызды, оларда авиациялық қару қазіргіден әлдеқайда кең қолданылатын болады. Мульти-корпустық схема стелс технологиясының салаларын іске асыруға мүмкіндік береді, мысалы, корпустар арасындағы кеңістікке электр станциясының газ шығаруын ұйымдастыру есебінен жылуды азайту.
Сонымен қатар, корвет сыныбындағы кемелер үшін қарастырылған схеманың кемшіліктері бар. Біріншіден, бұл құрылыс технологиясының күрделілігіне байланысты әлдеқайда жоғары шығын. Корветтер салу үшін, олар жаппай кемелер болуы керек және мүмкіндігінше арзан болуы керек, әсіресе қазіргі жағдайда бұл фактор маңызды болуы мүмкін.
Тимаранның жұмыс артықшылығы жеткілікті жоғары жылдамдықта көрінеді. Сонымен, Тритон сынақтары кезінде барлық ауа райы жағдайында кеме 12 тораптан жоғары жылдамдықпен өзін жақсы ұстағаны белгілі болды. Бұл ретте корветтер жауынгерлік қызметтің көп бөлігін төмен жылдамдықта акваторияны күзетуге арнауы керек. Тиісінше, бұл жағдай үшін олардың дене пішінін оңтайландыру қажет.
Барлық отандық кемелер төмен температурада, оның ішінде мұзда қызмет ету мүмкіндігін ескере отырып жасалған. Тіпті сынған мұз бен шлам көп корпусты кеме үшін үлкен проблема туғызады, өйткені олар жинақталып, корпустардың арасында қалып, қабылданған схеманың барлық артықшылықтарын жоққа шығарады.
Зерттеулер көрсеткендей, ең жақсы жағдайда тримаран тіректері орталық дене шығаратын толқын аймағынан тыс жерде орналасуы керек. Бұл негізгі корпус пен тіректердің толқындық өзара әрекеттесуін азайтады, бірақ жалпы ұзындығының ұзындығының шамамен 35% -ын құрайды. Мұндай схема үлкен ені арқасында шағын кемелер үшін қолайлы - 2000 тоннаға дейін, яғни дәл корветтерге арналған. Алайда, кіші кемелерде корпус пен тіректердің қолайлы толқындық өзара әрекеттесуін жүзеге асыру өте қиын.
Көп корпусты кемеге қондыру шарттары бір корпусқа қарағанда күрделі. Сонымен қатар, доктардың қажетті өлшемдердің болмауы кемелерге қызмет көрсетудің мүмкін еместігіне әкеледі.
Британдықтар қабылдаған және отандық дизайндағы тримаран қысқа бүйірлік тіректермен ерекшеленеді. Бұл байлаудың күрделі проблемаларына әкеледі - қатаң да, жағымен де, бұл қабылданбайды, өйткені корветтерге жаппай кемелер ретінде негізгі (орта) дайындық деңгейі бар экипаждар қызмет көрсетуі керек. Сондықтан мұндай кемелерді орналастырудың қиындығы.
Көп корпусты кемелер мен кемелердің ең маңызды мәселелерінің бірі - бұл шөгу, ал бұл жағдайда классикалық түбін қағу туралы айтпаған дұрыс (корпустың садақ ұшының төменгі бөлігінің бойлық кезінде суға тигізетін әсері). кеменің айналуы - редактордың ескертуі), бірақ тіректерді немесе бүйірлік корпусты негізгі корпусқа қосатын құрылымға әсер ететін толқындардың соққысы туралы. Бұл жағдайда соққы жүктемелері соншалықты жоғары болуы мүмкін, сондықтан бүкіл құрылым қатты зақымдалуы мүмкін. Бұл экипаждың өмір сүру сапасына да әсер етеді.
Осылайша, корвет сыныбындағы кемелер үшін көп корпусты схема артықшылықтардан гөрі көп кемшіліктер әкеледі деп болжауға болады. Шамасы, мұндай тұжырымдар британдықтарды тримаран корветтерін құру жоспарларынан бас тартуға мәжбүр етті.
Сонымен қатар, қазіргі жағдайда көптеген альтернативті нұсқалардың бір түрін де волюнтаристік әдістермен енгізуге болмайтынын ескермеуге болмайды. Алдын ала жобалау кезеңінде техникалық дизайнға бірнеше балама нұсқаларды енгізе отырып, кемелердің бірнеше түрінің нақты бәсекелестігі қажет - тек осындай ұйыммен ғана жаңа техникалық шешімдерді енгізуге болады.
