1941 жылы 26 тамызда «Анастас Микоян» сызықтық мұзжарғыш асығыс Марты атындағы Николаев кеме жасау зауытының қабырғасынан шығып, мұрнын қатты толқынға көміп, Севастопольге бет алды. Пирсте салтанатты оркестр болған жоқ, оны көрермендер қарсы алмады. Кеме тез арада қарсыластың бомбардирлерінің кезекті шабуылын көрсететін зениттік зеңбіректердің гүрілінің сүйемелдеуімен теңізге кетті. Осылайша оның ұзақ саяхаты басталды. Қауіптерге, мистикалық белгілерге және керемет құтқаруларға толы жол.
1930 жылдардың басынан бастап КСРО үкіметі Арктикаға үлкен көңіл бөлді. Прагматикалық сталиндік халық комиссарлары Еуропадан Азия-Тынық мұхиты аймағына және солтүстік су жолымен жүктерді тасымалдау үлкен перспективаларды уәде ететінін жақсы түсінді, бірақ егер ол жерде тұрақты тасымалдау ұйымдастырылса. КСРО Халық Комиссарлары Кеңесінің бұйрығымен 1932 жылы 17 қазанда Солтүстік теңіз жолының Бас басқармасы құрылды. Әрине, мұндай қиын маршрутты меңгеру мұзжарғыштың қуатты флоты болмайынша мүмкін емес еді. Ермак және Красин мұзжарғыштарын пайдалану тәжірибесін қолдана отырып, кеңестік дизайнерлер кеме жасаудың ең заманауи талаптарына сай келетін кемелердің жаңа түрін жасады. Жетекші сызықты мұзжарғыш «И. Сталин »1937 жылы 29 сәуірде С. Орджоникидзе атындағы Ленинград зауытының тайғақ жолынан ұшырылды, ал келесі жылдың 23 тамызында ол өзінің алғашқы Арктикалық саяхатына шықты. Одан кейін тағы бір типті екі кеме қойылды: Ленинградта - «В. Молотов », Николаевте -« Л. Каганович ». Осы сериядағы соңғы, үшінші кеме 1935 жылы қарашада А. Марти зауытында Николаевте «О. Ю. Шмидт ». Мұзжарғыш 1938 жылы ұшырылды, ал келесі жылы ол «А. Микоян ». Кеме керемет болып шықты. Мысалы, корпусты дайындау үшін тек жоғары сапалы болат пайдаланылды, рамалар саны екі есе өсті. Бұл техникалық жаңалық жақтардың беріктігін айтарлықтай арттырды. Садақтағы болат қаңылтырдың қалыңдығы 45 мм дейін болды. Кеменің екі түбі, төрт палубасы және 10 су өткізбейтін қалқасы болды, бұл кез келген екі бөлікті су басқанда кеменің аман қалуына кепілдік берді. Кемеде әрқайсысының қуаты 3300 а.к. болатын үш бу қозғалтқышы орнатылған. әрбір. Төрт қалақты үш винт максималды жылдамдықты 15, 5 түйінмен (шамамен 30 км / сағ) қамтамасыз етті, круиздік қашықтық 6000 теңіз милін құрады. Мұзжарғышта Шотландия түріндегі көмірмен жұмыс істейтін тотықатын қазандықтар мен бірнеше электр станциялары болды. Құтқару құралдарына алты құтқару қайығы мен екі моторлы қайық кірді. Кеме үлкен диапазоны бар қуатты радиостанциямен жабдықталған. Жобалау мен құрылыс кезінде тұрғын үй жағдайына көп көңіл бөлінді. 138 қызметкерден тұратын экипажға ыңғайлы екі және төрт қабатты кабиналар, бөлме, асхана, кітапхана, душ, бу бөлмесі бар ванна, аурухана, механикаландырылған ас үй берілді - мұның бәрі жаңа мұзжарғышты ең жайлы етті. флотта. Мемлекеттік комиссияның кемені қабылдауы 1941 жылдың желтоқсанына жоспарланған болатын. Алайда, барлық жоспарлар соғыс кезінде шатастырылды.
Мұзжарғышты Николаевтегі зауыт қорында жау ұшақтарының жойып жібермеуі үшін аяқталмаған кемені шұғыл түрде теңізге шығару керек болды. Ең тәжірибелі теңізші, 2 -ші дәрежелі капитан С. М. Сергеева. Сергей Михайлович Испанияда шайқасты, республикалық флоттың жойғыш батальонының штаб бастығы болды. Жауынгерлік әрекеттерді шебер басқарғаны және жеке батылдығы үшін ол екі Қызыл Ту орденімен марапатталды.
Қара теңіз флоты штабының шешімімен Севастопольге келген Микоян көмекші крейсерге айналды. Ол 130 мм, төрт 76 мм және алты 45 мм жеті зеңбіректермен, сондай-ақ 12, 7 мм төрт DShK зениттік пулеметтерімен жабдықталған. Кез келген отандық жойғыш мұндай қаруға қызыға алады. 34 килограммдық «Микоян» снарядтарының ату қашықтығы 25 шақырымды құрады, ату жылдамдығы минутына 7-10 рет. 1941 жылдың қыркүйек айының басында кемені қаруландыру аяқталды, кемеде РККФ теңіз жалауы көтерілді. Кемені соғыс уақытындағы штаттар бойынша экипаж басқарды, саяси істер жөніндегі орынбасары, аға саяси нұсқаушы Новиков, навигациялық жауынгерлік бөлімшенің командирі, лейтенант-командир Марлян кемеге келді, ал аға көмекші болып лейтенант Холин тағайындалды.. Артиллеристер аға лейтенант Сидоровтың қол астына алынды, пульт командирі инженер -лейтенант Злотник болды. Бірақ әскери кемеге айналған әскери кеменің ең құнды толықтыруы зауыттың қабылдау -жөндеу бригадаларының жұмысшылары болды. Марти. Олар өз ісінің нағыз шеберлері болды, өз кемесін соңғы бұрандаға дейін өте жақсы білетін жоғары білікті мамандар: Иван Стеценко, Федор Халко, Александр Калбанов, Михаил Улич, Николай Назараты, Владимир Добровольский және т.б.
1941 жылдың күзінде Қара теңіз аспанында неміс және румын авиациясы үстем болды. Мұзжарғышқа орнатылған зениттік зеңбіректер мен пулеметтер кішігірім жойғышты немесе шапшаң патрульді жабдықтауға жеткілікті маңызды қару болды. Зениттік қару сыйымдылығы 11000 тонна, ұзындығы 107 м және ені 23 м болатын үлкен кемені сенімді түрде жабу үшін жеткіліксіз болды. Әуе шабуылынан қорғауды жақсарту үшін кеме шеберлері негізгі батарея мылтықтарын ұшақтарға оқ атуға бейімдеуге тырысты. Бұл революциялық шешім болды, бұған дейін ешкім негізгі калибрлі әуе нысандарына оқ атқан жоқ. BC-5 командирі, аға инженер-лейтенант Йозеф Злотник бұл идеяны жүзеге асырудың өзіндік әдісін ұсынды: вертикальды бағыттау бұрышын ұлғайту, мылтық қалқандарындағы амбразураларды ұлғайту. Автоген броньды болатты алмады, содан кейін бұрынғы кеме жасаушы Николай Назараты электрмен дәнекерлеуді қолдана отырып, барлық жұмысты бірнеше күнде аяқтады.
Қосалқы крейсерге айналған қарулы мұзжарғыш Қара теңіз флотының қолбасшысының бұйрығымен Қара теңіздің солтүстік -батыс аймағындағы кемелер эскадрильясына енгізілді, ол Коминтерн крейсерінің құрамында Незаможник жойғыштары болды. және Шаумян, зеңбірек қайықтары мен басқа да жүзгіштер дивизиясы Одессаның қорғаушыларына өртке қарсы көмек көрсетуге арналған. Одесса теңіз базасына келгеннен кейін кеме бірден қаланың қорғаныс жүйесіне енгізілді. Бірнеше күн бойы зеңбіректер көмекші крейсер А. Микоян «неміс және румын әскерлерінің позицияларын талқандап, бір мезгілде жау ұшақтарының шабуылдарын тойтарды. Бір күні мұзжарғыш артиллериялық атыс позициясына кіргенде, оған Юнкерстің рейсі шабуыл жасады. Зениттік атыс бір ұшақты бірден атып түсірді, екіншісі өртеніп, кемеге қарай бет алды, шамасы, неміс ұшқышы кемені қағуға шешім қабылдады. Іс жүзінде ешқандай ілгерілеуі жоқ және маневр жасау мүмкіндігінен айырылған крейсер жойылды, бірақ … тақтадан бірнеше ондаған метр қашықтықта Юнкерс күтпеген жерден мұрнын жұлып алып, от добымен суға құлады. Барлық оқ -дәрілерді жұмсап, мұзжарғыш керек -жарақ алу үшін Севастопольге кетті.
Келесі жауынгерлік миссия крейсер А. Микоян »Григорьевка маңындағы әйгілі десанттың артиллериялық қолдауынан тұрды.1941 жылы 22 қыркүйекте кеме 3 -ші теңіз полкінің әрекет ету аймағында өз қарсыластарымен қарсыласты талқандады. Бірнеше артиллериялық батареялар пулеметшілердің мақсатты атысымен басылды, жаудың көптеген бекіністері мен бекіністері жойылды, көптеген жұмыс күші жойылды. Микояндықтар Приморск армиясының қолбасшылығынан тамаша атқаны үшін алғыс алды. Одессаның ерлік қорғанысы аяқталғаннан кейін кеменің жауынгерлік қызметі жалғасты. Мұзжарғыш Севастопольді қорғауға қатысты, онда қаланың қорғаныс штабының бұйрықтарын орындай отырып, жау әскерлерінің жинақталуына бірнеше рет оқ жаудырды, бірақ көмекші крейсердің негізгі кәсібі - Севастополь мен Новороссийск арасындағы тұрақты рейдтер. Ішкі тұрғын үйдің үлкен көлемі бар кеме жаралыларды, бейбіт тұрғындар мен бағалы жүктерді эвакуациялау үшін пайдаланылды. Атап айтқанда, дәл Микояннан тарихи жәдігердің бір бөлігі, Франц Рубодың әйгілі панорамасы «Севастополь қорғанысы» алынып тасталды.
1941 жылы қарашаның басында кеме қабылданған радиограммада айтылғандай, «маңызды үкіметтік тапсырманы орындау үшін» операциялар театрынан қайтарылды. Мұзжарғыш Батуми портына келді, онда зеңбіректер бір аптаның ішінде бөлшектелді, содан кейін әскери -теңіз флотының туы ұлттық туға ауыстырылды. «А. Микоян» көмекші крейсері қайтадан сызықтық мұзжарғыш болды. Экипаждың бір бөлігі басқа кемелер мен құрлық майданына кетті, кеменің артиллериясы Очамчира маңындағы батареяларды жабдықтау үшін пайдаланылды.
1941 жылдың күзінде КСРО Мемлекеттік қорғаныс комитеті ерекше шешім қабылдады - Қара теңізден Солтүстік пен Қиыр Шығысқа үш ірі танкерді (Сахалин, Варлаам Аванесов, Туапсе) және сызықтық мұзжарғыш А. Микоян ». Бұл жүкті тасымалдау үшін тоннаждың жетіспеушілігіне байланысты болды. Қара теңізде бұл кемелердің ешқандай қатысы жоқ еді, бірақ Солтүстік пен Қиыр Шығыста олар өте қажет болды. Сонымен қатар, майданның тұрақсыздығына және Қызыл Армияның елдің оңтүстігіндегі Вермахттан бірнеше рет жеңіліске ұшырауына байланысты КСРО -ның әскери флоты мен азаматтық флотын басып алу немесе жою қаупі туды. Қара теңіз порттарында. Шешім өте орынды болды, бірақ оның орындалуы мүлде фантастикалық болып көрінді. Ішкі су жолдарымен солтүстікке өту мүмкін емес еді. Кемелер тым көп тартылғандықтан өзен жүйелерінен өте алмады, сонымен қатар фин әскерлері 1941 жылдың күзінде Повенец құлыптау жүйесінің аумағындағы Ақ теңіз-Балтық каналына жетті және осы су жолын мықтап жауып тастады. Демек, Босфор мен Дарданелл бұғаздары арқылы, Жерорта теңізі, Суэц каналы арқылы, одан әрі Африканы айналып өтіп, Атлант мұхитын, Тынық мұхитын кесіп өтіп, Владивостокқа жету қажет болды. Бейбіт уақытта да мұндай ауысу өте қиын, бірақ бұл жерде соғыс.
Бірақ ең «қызықты» кеңестік кемелер алда тұрды. Әскери көлік ретінде пайдаланылатын азаматтық кемелер соғыс қимылдары кезінде әдетте қарудың қандай да бір түрін алды - бірнеше зеңбірек, бірнеше зениттік пулемет. Әрине, мұндай жабдықтар елеулі қарсыласқа көп нәрсе бермеді, бірақ мұндай қарумен бірнеше бөлімнен тұратын колонна бір жойғышты өзінен алыстатуға, бірнеше ұшақтың шабуылына қарсы тұруға және өзін шабуылдан қорғауға қабілетті болды. торпедалық қайықтармен. Сонымен қатар, әскери кемелер әрдайым дерлік көлікпен жүрді. Кеңестік теңізшілер үшін бұл нұсқа алынып тасталды. Шындығында, Түркия барлық соғысушы елдердің әскери кемелерінің бұғаз арқылы өтуіне тыйым салу арқылы өзінің бейтараптығын жариялады. Қарулы көліктерден ешқандай ерекшелік болмады. Сонымен қатар, Түркия кеңестік және британдық әскерлердің шабуылынан қатты қорықты: Иранның үлгісі оның көз алдында болды. Сондықтан Анкара үкіметінің ашық жанашыры барлық жағынан сенімді түрде жеңіске жеткен Германия жағында болды. Стамбулда барлық жолақтардың осьтік тыңшылары өз үйінде сезінді. Сонымен қатар, Эгей теңізін көптеген аралдарға негізделген итальяндық және неміс кемелері басқарды. Шамамен. Лесвос жойғыш отряд болды, ал торпедалық қайық базасы Родода орналасқан. Ауа қақпағын итальяндық әуе күштерінің бомбалаушы мен торпедалық бомбалаушылары қамтамасыз етті. Бір сөзбен айтқанда, бес теңіз бен үш мұхит арқылы 25 мың миль қарусыз кемелерге баратын жол бойындағы круиз суицидке тең болды. Алайда, тапсырыс - бұл тапсырыс. 24 қарашада командалар отбасыларымен қоштасып, ауысу басталды. Қарсыластың барлауын шатастыру үшін, порттан шыққан кезде, үш танкер мен мұзжарғыштан тұратын шағын керуен жетекші Ташкенттің сүйемелдеуімен және Абле мен Саввы жойғыштары Севастопольге қарай солтүстікке қарай бет алды. Қараңғылықты күткен автоколоннаның бағыты кенеттен өзгеріп, Шұғылға қарай қарқынды қозғалды. Теңізде қатты дауыл тұрды, көп ұзамай қараңғылықта кемелер бір -бірінен айырылды, ал мұзжарғыш қайнап жатқан теңізден жалғыз өтуге мәжбүр болды. Босфорға «А. Микоян »дербес келді, порт кемесі бумды ашты, ал 1941 жылдың 26 қарашасында кеме Стамбул айлағына якорь тастады. Қала теңізшілерді «әскери емес» өмірімен таң қалдырды. Көшелер жарықтандырылды, жақсы киінген адамдар жағалау бойымен жүрді, көптеген кафелерден музыка естілді. Одесса мен Севастопольдің қирандылары мен өрттерінен кейін болғанның бәрі шындыққа жанаспайтын болып көрінді. Таңертең мұзжарғышқа Түркиядағы кеңестік теңіз атташесі капитан 1 -ші дәрежелі Родионов пен британдық әскери миссияның өкілі лейтенант командир Роджерс келді. КСРО мен Ұлыбритания үкіметтері арасындағы алдын ала келісім бойынша Кипрдегі Фамагуста портына баратын мұзжарғыш пен танкерлер британдық әскери кемелермен бірге жүруі тиіс еді. Алайда, Роджерс Англияда кемелерді сүйемелдеу мүмкіндігінің жоқтығын және оларға күзетшілерсіз жетуге тура келетінін айтты. Бұл сатқындыққа ұқсас болды. «Ағартылған штурмандар» қандай мотивтерді басшылыққа алмаса да, кеңестік кемелердің экипаждары ең қиын міндетке - өз бетімен енуге тап болды. Біраз кеңескеннен кейін мұзжарғыш капитандары мен келген танкерлер танылған бағыт бойынша біртіндеп жүруге шешім қабылдады.
30 қарашада түнгі 01.30 -да мұзжарғыш зәкір таңдауға кірісті. Бортқа түрік ұшқышы келді, оған кеменің қайда бара жатқанын айтқан кезде, ол тек жанашырлықпен басын шайқады. Майлы толқындарды жаппай сабағымен тазалап, Микоян абайлап оңтүстікке қарай жылжыды. Түн өте қараңғы болды, жаңбыр жауды, сондықтан оның кетуін жаудың барлауы байқамады. Стамбул артта қалды. Кеме кездесуінде капитан Сергеев круиздің мақсатын жариялады, матростар өткелде не күтетінін түсіндірді. Экипаж кемені жаудың қолына түсіруге тырысқанда, қолда бар барлық құралдарды қолдана отырып, өздерін ақырына дейін қорғауға шешім қабылдады, ал егер ол басып алудың алдын алмаса, кемені су басуға шешім қабылдады. Мұзжарғыштың барлық арсеналы 9 тапанша мен бір аңшылық «Винчестерден» тұрды; қарабайыр шоқандар мен басқа да «өлімге әкелетін» қарулар кеме шеберханаларында асығыс жасалды. Төтенше жағдай тобы палубаға өрт шлангтарын айналдырды, құм қораптарын және басқа өрт сөндіру құралдарын дайындады. Кингстон клапандарының жанында коммунистік еріктілердің сенімді сағаты орнатылды.
Бақылаушылар теңіз мен ауаны мұқият бақылап отырды, машина бөлмесінде стокерлер мұржадан бір ұшқын да шықпайтынына көз жеткізді. Радио операторлары Коваль мен Гладуш трансляцияны тыңдады, анда -санда неміс және итальян тілдерінде қарқынды сөйлесулерді тыңдады. Күндізгі уақытта капитан Сергеев кемені қайсыбір аралдың аймағында шеберлікпен паналап, жағалауға тереңдікке жақын жақындады. Қараңғы түсе, боранда кеңес теңізшілері байқамай Самос аралын айналып өте алды, онда қарсыластарында қуатты прожекторлармен жабдықталған бақылау бекеті болды.
Үшінші түнде ай қарады, теңіз тынышталды, сапасыз көмірдің әсерінен мұржасымен түтінін түтетіп жатқан мұзжарғыш бірден байқалды. Маршруттың ең қауіпті нүктесі жақындады - Родос, онда итальян -неміс әскерлерінің үлкен әскери базасы болды. Түнде олар арал арқылы сырғып кетуге уақыт таппады, жасыратын жер жоқ еді, капитан Сергеев өз тәуекелімен ары қарай жүруді шешті. Көп ұзамай сигналистер тез жақындап келе жатқан екі нүктені байқады. Кемеде жауынгерлік ескерту жасалды, бірақ қарусыз кеме итальяндық торпедалық екі қайыққа қарсы не істей алады? Сергеев фокусты қолдануға шешім қабылдады. Қайықтар жақындап, сол жерден халықаралық кодтың жалаушаларын қолдана отырып, меншік құқығын және баратын жерді сұрады. Бұл сұраққа жауап берудің еш мәні болмады, алтын балғасы мен орағы бар желбіреген қызыл ту өз ойын айтты. Уақыт ұту үшін механик Хамидулин көпірдің қанатына көтеріліп, смартнаға бет алған кеме түрік деп мегафон арқылы түрік тілінде жауап берді. Қайықтар «Менің соңымнан ер» белгісі бар жалаушаларды желбіретті. Итальяндықтар ұсынған бағыт әзірге жоспарланған курсқа сәйкес келді, ал мұзжарғыш кіші керуен ұйымдастырып, жетекші қайықтың артына мойынсұнып бұрылды: қайықтың алдында, артынан Микоян, ал басқа қайық артқа қарай кетті. Мұзжарғыш кеме Родосқа кешке мүмкіндігінше жақындауға үміттеніп, жылдамдықты жоғарылатуды талап етіп, баяу қозғалды, капитан Сергеев машинаның істен шыққанын алға тартты. Итальяндықтар, бәлкім, өте риза болды: әлі күнге дейін бір ғана оқ атпай, бұзылмайтын кемені басып алу! Горизонтта Родос таулары пайда бола салысымен Сергеев: «Толық жылдамдық!», «Микоян» жылдамдықты көтеріп, жағына күрт бұрылды. Шамасы, қарсыластың «шнель -қайығы» капитаны жеңісті тойлай бастады, өйткені ол мүлде қисынсыз әрекет жасады: зымырандардың гирляндыларын аспанға ұшырып, ол өз катерін кеңестік кеменің бойымен айналдырды. оның жағы. Мүмкін, бейбіт жағдайда бұл нәтиже берер еді, бірақ соғыс болды, ал сызықтық мұзжарғыш үшін, ұзындығы бір метр мұз - тұқымдар, соқтығысқан кездегі итальяндық «қаңылтыр» жасамады. «Микоян» қошқарға батыл барды. Соқтығысудан қашып, жау кемесі кеңестік кеменің жүрісіне параллель жылжыды, дерлік жаққа жақын, қайықтың теңізшілері пулеметке қарай жүгірді. Содан кейін мұзжарғыштан қуатты өрт гидранты атып, жау матростарын құлатып, таң қалдырды. Екінші қайық бүйірдегі барлық бөшкелерден және мұзжарғыш қондырмасынан оқ жаудырды. Жараланған штурвал Русаков құлады, оны ауруханаға жеткізді, ал матрос Молочинский бірден оның орнына отырды. Ұңғылы қарудан оқ атудың тиімсіз екенін түсінген итальяндықтар бұрылып, торпедалық шабуылға шықты. Үлкен қарусыз кеме аяқталғандай болды. Куәгерлердің айтуынша, капитан Сергеев шынымен де дөңгелектің үйін айналып өтіп, ысқырған оқ пен шыны сынықтарына назар аудармай, қайықтың барлық маневрлерін қадағалап, бағытын үнемі өзгертіп отырды.
MS-15 итальяндық торпедалық қайық
Мұнда алғашқы екі торпедо руль дөңгелегін тез ауыстырып, кемеге қарай жүгірді, Сергеев мұзжарғышты тұмсықпен өз бағытына бұрды, осылайша қирау аймағын айтарлықтай азайтты, ал торпедалар өтіп кетті. Итальяндық қайықшылар жаңа шабуыл жасады, бұл жолы екі жақтан. Олар бір торпедодан жалтарып үлгерді, ал екіншісі дәл нысанаға түсті. Бұдан басқа ештеңе, ғажайып ретінде түсіндіруге болмайды. Мұзжарғыш бірнеше секунд ішінде ойға келмейтін айналым жасады, тез арада өлімге қарай бұрылды және көбіктендірілген суда жарқырап, жанынан бір метр қашықтықта өткен торпедоны лақтырды. Барлық оқ -дәрілерді түсіріп алған қайықтар, ашусыз Родосқа кетті. Олардың орнын екі Cant-Z 508 теңіз ұшағы алмастырды. Төмен түсе отырып, олар парашюттерге арнайы конструкциялы торпедаларды тастады, олар қонған кезде шоғырланған шоғырланған шеңберлерді сипаттай бастайды және нысанаға тигізуге кепілдік беріледі. Алайда, бұл ақылды идея да көмектеспеді, екі «сигара» да белгіні жіберіп алды. Түскеннен кейін теңіз ұшақтары ұшаққа зеңбірек пен пулеметтен оқ жаудыра бастады. Оқтар экипаж қайығының бензинмен толтырылған резервуарын тесіп, палубаға жанған жанармай құйылды. Төтенше жағдай тобы өртті сөндіруге тырысты, бірақ ұшақтардың қатты бомбалауы теңізшілерді қондырмалардың артына үнемі жасырынуға мәжбүр етті. Сигналшы Полещук жараланды. Содан кейін, ашық аспан астында кенеттен жаңбыр сүйемелдейтін дауыл келді. Нөсер жаңбыр жалынды аздап құлатты, батылдар тобы от ошағына қарай жүгірді. Теңізші Лебедев пен қайықшы Гройсман арқанды балтамен үзді. Бір сәтте - жанған қайық бортқа ұшып кетті. Өрттен зақымдалған құтқару машиналары мен басқа да зақымдалған жабдықтар оның артынан ілесті. Жаңбыр жамылғысының артына жасырынған мұзжарғыш жау жағалауларынан алысқа жылжып, 500 -ден астам тесік алды. Тікелей эфирде олар іздеуге кеткен жау жойғыштардың қоңырау үнін естіді, бірақ кеңестік кеме оларға қол жетімді болмады.
Италия әуе күштерінің Cant z-508 теңіз ұшағы
Британдық әскери -теңіз базасы Фамагуста, күткенге қарама -қарсы, микояндықтарды достықсыз қарсы алды. Ұзақ уақыт бойы бортқа көтерілген және офицер капитанға не болғанын мұқият сұраған ағылшын офицері сенбей басын шайқады: ақыр соңында, итальяндықтар қайық пен күйдірілген тіректердің сынықтарын тауып, керней тартты. бүкіл әлемге орыс мұзжарғышының батуы туралы. Ақырында ағылшын Бейрутқа баруға бұйрық берді. Иықтарын қысып, Сергеев мұзжарғышты көрсетілген бағыт бойынша жүргізді, дегенмен, сол жерде де билік тесіктерді толтырып, өрттің салдарын жою үшін бір күн тұраққа уақыт бермей -ақ, Микоянды Хайфаға жіберді. Теңізшілер бұл порттың итальяндық ұшақтардың рейдтеріне үнемі ұшырайтынын білді, бірақ амал жоқ, кемеге жөндеу қажет болды. Өткізуді қауіпсіз аяқтағаннан кейін, желтоқсанның басында Микоян Хайфа портына якорь тастады. Жөндеу басталды, алайда келесі күні британдық билік кемені жылжытуды сұрады. Бір күннен кейін, қайтадан, содан кейін. 17 күнде кеңестік кеме алты рет өзгертілді! Сергеевтің орынбасары Барковский еске түсірді, кейінірек белгілі болғандай, осылайша одақтастар мұзжарғышты сынақ объектісі ретінде пайдаланып, қарсыластың авиациясы орналастырған магниттік миналардың бар -жоғын порт акваториясын «тексерді».
Ақырында жөндеу жұмыстары аяқталды және экипаж жүзуге дайындалды. Портты бірінші болып мұнай өнімдерімен толтырылған ірі ағылшындық «Феникс» танкері тастап кетті. Кенеттен оның астында күшті жарылыс естілді: итальяндық мина жарылды. Теңіз жанған маймен шайылды. Кемелердің экипаждары портқа қонды, порт басшылары үрейленіп қашуға асығады. «Микоянның» ешқандай әрекеті жоқ, оған жақындаған жалын жақтарды жалай бастады. Теңізшілер өз өмірлерін қатерге тігіп, оны су мониторларының ағынымен құлатуға тырысты. Ақыры көлік жанданды, мұзжарғыш пирстен алыстап кетті. Түтін аздап тазарған кезде, кеңестік теңізшілер қорқынышты суретке тап болды: тағы екі танкер өртеніп жатты, адамдар олардың бірінің артына жиналды. Кемені айналдырып, Сергеев апатқа ұшыраған кемелерге қарай бет алды. Төтенше жағдай тобына жалынды өрт сөндіру түтіктерінен сумен сөндіруге және осы әдіспен апаттық кемеге жол ашуға бұйрық берген соң, кеңес кемесінің капитаны апатқа ұшыраған адамдарды құтқару үшін қалған соңғы қайықты жіберді. Адамдар дер кезінде шығарылды, өрт оларға дерлік жетті, кеме дәрігері дереу өртенгендер мен жараланғандарға көмек көрсете бастады. Сигналшы ағылшын зениттік зеңбірекшілерінің толқын ағынында отпен өшкені туралы хабарды жеткізді. Кеменің қайығы судан қашып бара жатқан адамдарды алды, және оны британдық артиллеристерге көмектесу үшін қолдануға уақыт жеткіліксіз болды. Сергеевтің көзі экипаждары тастап кеткен пирстің жанында тұрған айлақтарға түсті. Капитан еріктілерге динамик арқылы қоңырау шалды. Экипаж мүшелері, аға көмекші Холин, Барковский, Симонов және басқалары ескекші қайықпен от арқылы айлаға жетті. Кеңестік теңізшілер буксирлі қозғалтқышты іске қосты, ал кіші қайық батылдықпен жанып жатқан майдан толқын суларына қарай жылжыды. Британдық зениттік зеңбірекшілерге көмек уақытында келді: оқ-дәрілер қораптары позицияларда темекі тарта бастады. Өрт үш күнге созылды. Осы уақыт ішінде кеңестік кеменің экипажы екі танкерден, қару -жарақ экипажынан сарбаздарды құтқарып, бірнеше кемеге көмек көрсетті. Мұзжарғыш порттан шықпас бұрын, бортқа ағылшын офицері келіп, британдық адмиралдың алғыс хатын тапсырды, ол мұзжарғыш қызметкерлеріне британдық сарбаздар мен шетелдік кемелердің теңізшілерін құтқаруда көрсеткен батылдығы мен табандылығы үшін алғыс айтты. Алдын ала келісім бойынша, британдықтар мұзжарғышқа бірнеше зеңбіректер мен зениттік пулеметтер қоюы керек еді, дегенмен мұнда да «асыл мырзалар» өздеріне адал болып қалды: уәде етілген қарудың орнына Микоянға бір ғана сәлемдесу берілді. 1905 жылғы зеңбірек. Не үшін? Жауап: «енді сіз шетелдік порттарға кіргенде халықтарға сәлем беруге мүмкіндігіңіз бар», - деп мысқылдай жауап берді.
Суэц каналы мұзжарғыш түнде батып кеткен кемелердің шығыңқы бағаналарын айналып өтіп өтті. Жағалауларда от жалындап тұрды: неміс ұшақтарының кезекті рейді жаңа ғана аяқталды. Алда «А. Микоян» қажетті жабдықтарды алуы тиіс Суэц тұр. 2900 тонна көмір тиеу қолмен жасалды, капитан Сергеев көмек ұсынды: кеменің жүк механизмдерін пайдалану және жұмыс үшін команданың бір бөлігін бөлу. Ұлыбритания билігі үзілді -кесілді бас тартты, олар «қызыл насихаттан» қорқып, кеңес тұрғындарының жергілікті тұрғындармен байланысын болдыртпауға тырысты. Жүктеу жұмыстары кезінде бүкіл команданы ашуландырған оқиға болды. Теңізші Александр Лебедев өзінің күнделігінде былай деп жазды: «Тербелмелі өткелмен көмір себетімен жүгіріп келе жатқан арабтардың бірі сүрініп, төмен ұшып кетті. Ол баржаның өткір темір жағына қайта құлап, омыртқасын сындырған көрінеді. Кеме дәрігері Попков оған көмекке жүгірді. Бірақ бақылаушылар оның жолын бөгеді. Егіші тиелген жүкті көтеріп, олар оны баржаның қоршауына сүйреп апарды. Сергеевтің наразылығына ағылшынның жас офицері қыңыр күлімсіреп жауап берді: «Туған адамның өмірі, сэр, арзан тауар». Қазіргі «жалпыадамзаттық құндылықтарды алып жүрушілердің» тамаша ұстаздары болды.
1942 жылы 1 ақпанда Үнді мұхиты кеменің алдында құшағын ашты. Өту өте қиын болды. Тропикке жүзуге мүлде бейімделмеген мұзжарғышта команда тапсырманы орындау үшін адамгершілікке жатпайтын күш салуға мәжбүр болды. Ыстық машина машиналары үшін өте қиын болды: үй -жайлардағы температура Цельсий бойынша 65 градусқа жетті. Сағатты ұстауды жеңілдету үшін капитан құрғақ шараппен боялған суық арпа сырасы мен мұзды суды стокерлерге беруді бұйырды. Бір күні сигналистер көкжиекте бірнеше түтінді байқады. Көп ұзамай екі британдық эсминец мұзжарғышқа жақындап, белгісіз себептермен мылтықтарынан волейболды атқылады. Өрт бір жарым кабельден (шамамен 250 м) алыстан атылғанмен, кемеге бірде -бір снаряд түскен жоқ! Ақыры «теңіз иесінің» ержүрек ұлдарымен байланыс орнатуға қол жеткізді. Анықталғандай, олар кеңестік мұзжарғышты неміс рейдерімен шатастырды, дегенмен, өте кішкентай қашықтықта Микоян бортында қарудың жоқтығы мен желбіреген қызыл тудың жоқтығын тек соқыр ғана көре алмады.
Ақырында, бірінші жоспарланған якорь, Момбаса порты. Сергеев мұзжарғыштың Мозамбик бұғазы арқылы өтуін қамтамасыз ету туралы өтінішпен британдық комендантқа жүгінді, оған сыпайы түрде бас тартты. Кеңес капитанының Мадагаскардың шығыс жағалауындағы жолдың ұзақтығы жеті күнге созылатындығы туралы әділ ескертулеріне сәйкес, сол британдықтардың айтуы бойынша, жапондық сүңгуір қайықтарды сол жерден көрген, тауар өндіруші Ресей соғыспағанын мысқылмен жауап берді. Жапониямен. Сергеев Мәскеуге шағымдануға уәде берді, ал ағылшын келіспеді, тіпті байланыс офицері Эдвард Хансонды байланысқа тағайындады. Алайда британдықтар кеңестік теңізшілерге бұғаздың теңіз кестесін беруден үзілді -кесілді бас тартты. Мұзжарғыш қайтадан алға жылжып, Африка жағалауындағы ұсақ аралдардың арасында қалып қойды. Бір күні кеме қиын жағдайға тап болды, жол бойында барлық жерден шаяндар табылды. Содан кейін тағы бір керемет болды. Boatswain Александр Давидович Гройсман бұл туралы былай айтты: «Рифтерден ең қиын өту кезінде кемеге дельфин шегеленді. Карта болмады. Сергеев музыканы қосуды бұйырды, ал дельфин батыл ұшқыш сияқты теңізшілерді қауіпсіз жерлерге алып келді.
Кейптаунда мұзжарғышты қарсы алды, оның ерліктері туралы жазба бұған дейін баспасөзде жарияланған болатын. Жеткізуде проблемалар болған жоқ, портта Оңтүстік Америкаға қарай жүру керек болған колонна құрылды. Сергеев кемені керуенге тіркеп, оны қорғауға алуды сұрап флагманға жүгінді, бірақ бұл жолы оған бас тартылды. Мотивация - Саяхат тым баяу. Конвойға жылдамдығы 9 торап болатын кемелер кіреді деген өте орынды қарсылыққа, тіпті осындай ұзақ ауысудан кейін де, Микоян сенімді түрде 12 береді, ағылшын офицері сәл ойланып, тағы бір сылтау айтты: көмір отын ретінде пайдаланылады кеңестік кеме, құбырлардан шыққан түтін кемелердің бетін ашады. Ақыры одақтастардың іс -әрекетінің шынайылығына деген сенімін жоғалтқан Сергеев шығуға дайындалуды бұйырды. 1942 жылы 26 наурызда кешке мұзжарғыш зәкірді тыныш өлшеп, түн қараңғысында жоғалып кетті. Неміс рейдерлерімен кездесуден өздерін қандай да бір жолмен қорғау үшін кеме шеберлері палубаға мылтықтардың муляждарын импровизацияланған материалдардан жасап, бейбіт кемеге қорқынышты көрініс берді.
Монтевидеоға өту өте қиын болды, аяусыз сегіз балдық дауыл 17 күнге созылды. Айта кету керек, мұзжарғыш кедір -бұдырлы теңізде жүзуге бейімделмеген. Бұл өте тұрақты кеме болды, үлкен метацентрлік биіктігі бар, ол жылдам және өткір айналуға ықпал етті, кейде орам 56 градусқа маңызды мәнге жетті. Толқындардың әсері палубаға көптеген зақым келтірді, қазандықтармен апаттар машина залында болды, бірақ матростар бұл сынақтан сәтті өтті. Ақырында, Ла Плата шығанағының бұлдыр суы пайда болды. Капитан Сергеев портқа кіруге рұқсат сұрады, оған бейтарап Уругвай шетелдік қарулы кемелерді кіргізбейді деген жауап алды. Түсініспеушілікті жою үшін кемедегі «қарудың» шынайы еместігін көрсету үшін билік өкілдерін шақырту қажет болды. Сызықтық мұзжарғыш «А. Микоян » - бұл Оңтүстік Америка портына келген алғашқы кеңес кемесі. Оның келбеті жергілікті тұрғындардың бұрын -соңды болмаған толқуын туғызды, ал тәуелсіздік алаңында салтанатты түрде толық киінген матростар Уругвайдың ұлттық батыры генерал Артигастың ескерткішіне гүл шоқтарын қойғанда, олардың орыстарға деген сүйіспеншілігі шарықтау шегіне жетті. Кемеде делегациялар, экскурсиялар болды, көптеген қызықты азаматтар болды. Кеңестік теңізшілер біркелкі қалпақтарын шешіп, бастарын көрсету туралы үнемі сұрауларға таң қалды. Белгілі болғандай, «еркін» баспасөз қала тұрғындарына бірнеше жыл бойы айтқандай, әрбір большевиктің басында бір жұп мүйізі болуы керек еді.
Батыр мұзжарғыштың келесі жолы еш қиындықсыз өтті, 1942 жылдың жазында «А. Микоян» Сиэтл портына жабдықтарды жөндеуге және алуға кірді. Америкалықтар кемені жақсы қаруландырды, 76 мм -дік үш зеңбірек пен 20 мм Oerlikon автоматын орнатты.1942 жылдың 9 тамызында мұзжарғыш Анадыр шығанағына якорь тастап, бұрын -соңды болмаған 25 мың теңіз милясын құрайтын күнделікті жүз жүз жүздеген саяхат жасады.
Мұз жарғыш А. Микоян Қара теңізде
Солтүстік Атлантика арқылы Кеңестік Ресей порттарына соғыс кезінде трансатлантикалық колонналар туралы көптеген кітаптар мен мақалалар жазылды. Алайда, көлік керуендерінің Солтүстік теңіз жолымен кеткенін аз адамдар біледі. Неге екені белгісіз, соғыстың бұл маңызды эпизодын орыс тарихшылары мен жазушылары ұмытып кете жаздады.
1942 жылдың 14 тамызында 19 көлік, үш әскери кемеден тұратын арнайы мақсаттағы экспедиция (ЭОН-18): «Баку» көшбасшысы, «Разумный» және «Ашулы» жойғыштары, мұзжарғыштармен бірге жүретін А. Микоян »және« Л. Каганович », Провиденс шығанағынан шығып, батысқа қарай бет алды. Ол кезде капитан М. С. Сергеев Владивостокқа кетті, онда ол әскери кемені қабылдады. Ең тәжірибелі поляр зерттеуші Юрий Константинович Хлебников мұзжарғышқа командир болып тағайындалды. Мұз жағдайының ең қиын болуына байланысты автоколонна баяу қозғалды. Чукчи теңізінде Арктикалық мұзжарғыш флотының флагманы «И. Сталин» керуенге көмекке келді. 11 қыркүйекте үш мұзжарғыштың көмегімен EON-18 Шығыс Сібір теңізіне еніп кетті, онда Амбарчик шығанағында кеме жеткізілімдер мен отынды толықтыруды күтіп тұрды. Бір апталық ерліктерден кейін керуен Тикси шығанағына келді, онда мұзжарғыш Красин оларға қосылды. Тиксиде кемелер кешіктірілуге мәжбүр болды, Қара теңізде неміс әскери адмирал Scheer және бірнеше сүңгуір қайықтар EON-18 іздеу және жою үшін Wunderland операциясын жүргізе бастады. 19 қыркүйекте кемелердегі жауынгерлік дайындықтың жоғарылағанын жариялаған керуен Вилькицкий бұғазы бағытында батысқа қарай жылжыды. Кеңестік матростар кез келген тосынсыйларға дайын болды, олар мұз жарғыш «А. Сибиряков» пароходының ерлікпен қаза тапқаны туралы хабар алған болатын. Бақытымызға орай, неміс рейдерімен және сүңгуір қайықтармен кездесуден аулақ болды.
EON-18 таза суға қауіпсіз жеткізілгеннен кейін, «А. Микоян» мұзжарғыш қайтадан шығысқа қарай бет алды, оны Енисей шығанағынан шыққан басқа кемелер тобы күтіп тұрды. Содан кейін мұзжарғыш Қара теңізге бірнеше сапар жасады, керуендер мен жалғыз кемелерді сүйемелдеп, Мурманск пен Архангельск порттарына кірді. 1942-43 жылдардағы қыста навигация желтоқсанның ортасында аяқталды, осы уақытқа дейін советтік мұзжарғыштар мұз жолдарында 300-ге жуық кемені бағындырды. 21 желтоқсанда «Микоян» Канин Носты дөңгелектеді, ал журналда «Біз шығыс бойлықтан 42 градусқа өттік» деген жазу пайда болды. Бұл географиялық нүктеде, шын мәнінде, кеменің бір жыл бұрын басталған әлемді айналуы аяқталды.
Кеме Колгуев аралының төмен жағалауларын айналып өтіп, Ақ теңіздің тамағына толық жылдамдықпен жүзіп бара жатты. Кенеттен қатты жарылыс болды: мұзжарғыш минаға тиді. 1942 жылдың қыркүйегінде адмирал Шейердің сәтсіз шабуылынан ызаланған фашистер ауыр крейсер Адмирал Хипперді төрт жойғышпен бірге бірнеше мина алаңын орнатып, Қара теңізге және оған жақын аудандарға жіберді. Олардың бірінде «А. Микоян» мұзжарғышы жарылды. Жарылыс кеменің бүкіл артқы жағын бұрмалап, машина залына қатты зақым келтірді, рульдік қозғалтқыш істен шықты, тіпті кварталдың палубасы ісіп кетті. Алайда, кеменің дизайнына тән қауіпсіздік маржасы өз жемісін берді, «Микоян» аман қалды, білік генераторлары мен бұрандалары аман қалды. Мұзжарғыш құрылысында жұмыс істеген тәжірибелі кеме жасаушылардан дереу жөндеу тобы құрылды. Жөндеу жұмыстары теңізде, мұз арасында жүргізілді. Ақырында, жылдамдықты орнатуға болады, ал машиналар басқаратын кеме Молотовск портына (қазіргі Северодвинск) дербес келді. Әрбір мұзжарғыш Ақ теңіздегі қысқы мұз науқанына қажет болды. Ал, No402 кеме зауытының жұмысшылары көңілін қалдырмады. Корпусты цементтеуді қолдана отырып, құйылған бөлшектерді дәнекерленген бөлшектермен алмастыра отырып, олар қысқа мерзімде күрделі жөндеу жүргізе алды. Мұзжарғыш Ақ саяхат арқылы керуендерді алып жүруді қамтамасыз етіп, қайтадан саяхатқа шықты.
Жарылыстың салдарын түпкілікті жою үшін толық жөндеу қажет болды. Сол кезде кеңестік Ресейдің солтүстігінде үлкен қондырғы мен техникалық қондырғылар болмады, ал американдық тараппен келісім бойынша 1943 жылдың жазында кеме қатынасы басталып, «А. Микоян »Америкадағы Сиэтл қаласындағы кеме жасайтын зауытқа барды. Мұзжарғыш шығысқа өз бетімен кетті, тіпті кемелер керуенін басқарды.
Жөндеуден кейін «А. Микоян» сызықтық мұзжарғыш кемелерді Арктиканың шығыс бөлігінде алып жүруді қамтамасыз етті, соғыстан кейін 25 жыл бойы Солтүстік теңіз жолы мен Қиыр Шығыстың қатал суларында керуендерді басқарды.
Бір типтегі соғысқа дейінгі төрт мұзжарғыштың бәрі де елге ұзақ уақыт адал қызмет етті. «А. Микоян »,« Адмирал Лазарев »(бұрынғы« Л. Каганович ») және« Адмирал Макаров »(бұрынғы« В. Молотов ») 60 -жылдардың аяғында КСРО мұзжарғыш флоты тізімінен шығарылды. 1958 жылы Владивостокта терең модернизациядан өткен Сібір (аты флагман И. Сталинге берілді) 1973 жылы ғана жойылды.
