Landsverk L-180 және оның модификациясы
Швецияда әзірленген бронетехниканың алдыңғы жобалары қолданыстағы идеялардың сәйкессіздігін анық көрсетті. Жүк көліктерінің екі осьті шассиі жаңа жүктемені көтере алмады және жеткілікті өнімділікті қамтамасыз ете алмады. Сондықтан, 1931 жылы Ландсверк L-180 және L-185 жобаларын жасай бастады. Бұл бронды машиналар жаңа жүйелердің шассиімен жабдықталуы керек еді. Сонымен, L-180 автокөлігі 6х4 шасси негізінде жасалған.
Scania-Vabis жүк көліктерінің бірінің шассиі L-180 бронды машинасына негіз болды. Сонымен қатар, базалық шасси өзінің сипаттамаларын бронетехникада қолдануға жарамды деңгейге жеткізуге арналған кейбір өзгерістерге ұшырады. Бронеавтомобильді әзірлеу кезінде базалық шассидің қаңқасы мен аспасы күшейтілді, қуаты 160 а.к. болатын Bussing-NAG жаңа қозғалтқышы орнатылды. және трансмиссия қайта құрастырылды. Сонымен қатар, шасси жаңа үлгідегі оққа төзімді шиналарды алды. Кейінірек белгілі болғандай, шассидегі өзгерістер дұрыс болды, бірақ олар автомобиль сипаттамаларын қажетті деңгейге жеткізуге мүмкіндік бермеді.
L-180 машинасының бронды корпусы қалыңдығы 5 (төбесі мен асты) 15 (мұнара) мм дейінгі парақтардан құрастырылды. Жаңа броньды машинаның орналасуы m / 25 -ке ұқсас болды және корпустың алдыңғы бөлігінде бөлек қозғалтқыш бөлімі болды. Корпустың ортаңғы және артқы бөліктері жауынгерлік бөлімге арналған. Тиімді желдету үшін қозғалтқыш бөліміне жалюзидің үш жиынтығы алынды: алдыңғы парақта және бүйірлерде. Жауынгерлік бөлімшенің төбесінде қаруы бар айналмалы мұнара орнатылды.
Жауынгерлік бөлімнің алдында жүргізуші (сол жақта) мен пулеметші (оң жақта) болды. Соңғысында 7, 92 мм Мадсен пулеметі болды және алдыңғы жарты шарда салыстырмалы түрде шағын секторды басқарды. Басқа үш экипаж мүшесі (командир, пулеметші және тиегіш) мұнарада болды. Олар 20 мм Bofors зеңбірегі мен коаксиалды пулеметке жауапты болды. Үшінші пулемет бронды корпустың артқы жағына орнатылды. Сондай -ақ, артқы жағында ұрыс даласынан керісінше шығу үшін қосымша бақылау бекеті қарастырылды.
1933 жылы L-180 бронды машинасының бірінші модификациясы L-181 атауымен пайда болды. Оның негізгі машинадан бірнеше маңызды айырмашылықтары болды. Ең алдымен, қуаты 68 а.к. Daimler-Benz М09 қозғалтқышы бар Mercedes-Benz (Германия) шығарған шассиді атап өткен жөн. Ұқсас қозғалтқыш бұрын неміс бронды машинасында Sd. Kfz.231 (6 Rad) қолданылған, бірақ оның өнімділігі жеткіліксіз деп саналды. 20 мм зеңбіректің орнына L-181 броньды машинасы 37 патроны бар 67 патронмен жабдықталған. Сонымен қатар, экипажға екінші жүргізуші енгізілді, ол үнемі артқы бақылау бекетінде болуы керек еді.
1936 жылы Финляндияның тапсырысы бойынша L-182 модификациясы жасалды. Зеңбіректің орнына оған үлкен калибрлі пулемет орнатылды, бұл экипажды төрт адамға дейін қысқартуға мүмкіндік берді. Әйтпесе, кейбір ұсақ бөлшектерді қоспағанда, Landsverk L-182 броньды машинасы L-180 базасына ұқсас болды. Осындай бір ғана броньды машина құрастырылып тапсырыс берушіге тапсырылды.
Бронеавтомобиль жасаудағы жинақталған тәжірибе Landsverk -ке жақсы атыс күші мен сол уақытқа жеткілікті жоғары қорғаныс деңгейімен, сондай -ақ салыстырмалы түрде төмен жауынгерлік салмақпен жауынгерлік көлік құруға мүмкіндік берді. Ұзындығы 5,8 метр, ені 2, 2 м және биіктігі 2,3 метр болатын бронды машинаның дайындық жағдайы 7800 кг-нан сәл асады.
Сынақтар кезінде тәжірибелі L-180 брондалған автокөлігі тас жолда жүріп бара жатып, 80 км / сағ жылдамдыққа жете алды. 120 литрлік жанармай бак 280 км-ден астам қашықтықты қамтамасыз етті. Автокөліктің от күші мен қорғаныс деңгейі отызыншы жылдардың бірінші жартысындағы жеңіл және орташа танктер деңгейінде болды. Алайда, швед қарулы күштері L-180-ді қызметке қабылдауға асықпады. Бронды машиналарды жасау, сынау және пайдалану бойынша бұрынғы тәжірибе швед әскери басшыларын қорғаныс стратегиясындағы мұндай техниканың рөлін төмендетуге мәжбүр етті. Негізгі екпін шынжыр табанды бронетранспортерлерге - жеңіл және орташа танктерге аударылды. L-180 жағдайында оң шешімдерге автомобиль жолдарынан тыс кросс өткізу қабілеті кедергі болды.
Литва L-180 отбасының бронды машиналарының алғашқы тапсырыс берушісі болды. 1935 жылы Литва әскері тапсырыс берді, ал келесі жылы неміс шығарған шассиде алты бронетранспортер Л-181 алды. Тапсырыс берушінің қалауы бойынша жабдық 20 мм Oerlikon зеңбірегімен жабдықталды. 1940 жылы барлық алты бронды машиналар Қызыл Армияда «қызметке кірді». Кейбір мәліметтер бойынша, бұл көліктердің барлығы 1941 жылдың жазында, Ұлы Отан соғысы басталғаннан кейін көп ұзамай жойылған.
Келесі сатып алушы Дания болды. 1936 жылы ол екі L-181 модификациялы көлік сатып алды. Дания қарулы күштерінде бронды машиналар PV M36 белгісін алды. Бірнеше жылдар бойы бұл бронды машиналар тек жаттығуларда қолданылды. Неміс оккупациясы кезінде M36 -лар патрульдік көлік ретінде пайдаланылды.
1937 жылдың алғашқы айларында Ирландия L-180 брондалған машиналарына қызығушылық танытты. Алғашқы екі сынақ машинасы келесі жылы Ирландия әскеріне берілді. 1939 жылы алты бронетехника жеткізуге тағы бір келісімшарт жасалды. Ирландия өзіндік рекорд орнатты - қарулы күштерінде L -180 брондалған машиналары сексенінші жылдардың басына дейін қолданылды. Айта кету керек, осы уақыт ішінде техника бірнеше жаңартудан өтті. Сонымен, қырқыншы жылдардың соңында оның бөлімшелерінің құрамы өзгерді (бронды машиналар басқа машиналармен біріктірілді), елуінші жылдардың ортасында брондалған машиналар жаңа Ford V8 қозғалтқышын алды, ал жиырма жылдан кейін L-180 жабдықталды. 20 мм Hispano-Suiza зеңбіректері мен жаңа пулеметтер.
1937 жылы Эстония Таллин полициясы 1940 жылға дейін қолданған бір L-180 броньды машинасын сатып алды. Көліктің одан әрі тағдыры белгісіз.
L-180 отбасының бронетехникасының ірі шетелдік тапсырыс берушісі Нидерланды болды. 1937 жылы олар Швецияда жасалған 36 бронеавтомобиль сатып алуға ниет білдірді. Нидерландыда Pantserwagen M36 белгісін алған 12 L-181 бронетехникасының бірінші партиясы сол жылы тапсырыс берушіге берілді. 1938 жылы Нидерланды ондаған L-180 (жергілікті түрде белгіленген M38) алды және сол кезде жеткізу тоқтады. Тапсырыс беруші бұл шешімді шетелдік өндірушілерге тым тәуелділікпен түсіндіріп, жабдықты әрі қарай сатып алудан бас тартты. Болашақта бронетехниканы өз бетімен жасау жоспарланды. 1940 жылы L-180 отбасының автокөліктерінің бір бөлігі жойылды, бірақ неміс әскерлері сегіз бронды машинаны қалпына келтіріп, өз әскерлерінде қолданды.
Швед әскері Landsverk L-180 бронетранспортеріне онжылдықтың соңында, оның халықаралық нарықтағы табысын көргеннен кейін қызығушылық танытты. 1941 жылы ол Pansarbil m / 41 белгісімен пайдалануға берілді. Швед әскери кафедрасының бұйрығы L-180 нұсқасындағы бес бронды машинаны жеткізуді көздеді. Бұл техниканың жұмысы алпысыншы жылдардың басына дейін жалғасты.
Landsverk L-180 отбасының бронды машиналары өз сыныбындағы ең табысты швед дамуы болды. Барлығы үш модификациядағы 49 көлік құрастырылды. Бүгінгі күнге дейін тек төрт данасы ғана сақталған. Олардың екеуі Ирландияда, біреуі Нидерландыда және біреуі Аксволл мұражайында.
Landsverk L-185
L-185 жобасы кезінде, алдыңғы L-180 жағдайындағыдай, швед дизайнерлері 4х2 шассиінен алыстауды көздеді. Жүргізу сипаттамаларын жақсарту үшін, ең алдымен, кроссоверлік қабілетті, олар екі білікті схеманың жаңа броньды машинасын толық жетекті етіп жасауды шешті. Мұндай шассиді қолдану жаңа жауынгерлік машинаның мүмкіндіктерін едәуір арттырады деп күтілді. Швед дизайнерлері ішінара дұрыс болды: толық жетекті шасси сол кезде болған мәселелерді шешудің тиімді әдісі болып шықты. Сонымен қатар, L-185 жасалғаннан кейін бірнеше ондаған жылдар бойы толық жетегі жоқ жеңіл бронды машиналарды табу қиын. Кейбір мәліметтер бойынша, жұмыс басталғаннан кейін көп ұзамай Дания әскерилері жобаға қызығушылық танытты, сондықтан Данияға жеткізілімдерді ескере отырып, әрі қарай жобалау жүргізілді.
Толық жетекті шасси үшін швед дизайнерлері американдық әріптестеріне жүгінді. Жаңа бронды машинаның негізі ретінде Ford 221 85 а.к. бензин қозғалтқышы бар Fordson жүк көлігі таңдалды. Бұл жүк көлігінің берілісі айналу моментін төрт дөңгелекке де бөлді. Суспензия жапырақты серіппелер негізінде жасалған. Негізгі шасси салыстырмалы түрде аз қуатты қозғалтқышпен жабдықталған. Қолданыстағы талаптарға сәйкес келетін баламалар болмағандықтан, Landsverk дизайнерлері бар мүмкіндіктерді пайдалана отырып, жоба құруға мәжбүр болды.
Құрылымды мүмкіндігінше жеңілдету қажет болды. Ол үшін бронды корпус қалыңдығы 6 мм парақтардан жиналды. L-185 броньды машинасы өте ықшам болып шыққанын байқау қиын емес: корпустың ішкі көлемін азайту арқылы металдың қажетті мөлшерін және нәтижесінде барлық құрылымның салмағын азайту мүмкін болды.. Осы себепті, корпустың бүйірлері тігінен, ал алдыңғы және артқы парақтар бұрышта болды. Сорғыштың алдыңғы және бүйірлік парақтарында қозғалтқышты салқындатуға арналған люфттер қарастырылған. Алдыңғы торға жүргізуші орындығынан басқару жүйесі алынды.
L-185 бронды машинасының корпусының орналасуы классикалық болды: алдыңғы бөлігінде қозғалтқыш бөлімі, одан кейін басқару бөлімі мен жауынгерлік бөлім. Кейбір алдыңғы швед брондалған машиналары сияқты, L-185-те екі басқару бекеті болды, олардың біреуі корпустың артқы жағында орналасқан. Бронетранспортер экипажы бес адамнан тұрды, бірақ жұмыс кезінде ол екінші жүргізушіден бас тартып, көбіне төртке дейін қысқарды. Толық экипаж құрамында екі жүргізушіден басқа командир, атқыш және тиегіш болды. Броньды машинаның экипажға отыруға арналған бір ғана есігі болды, олар алдыңғы басқару бекетінің жанында орналасқан.
L-185 брондалған машинасының негізгі қаруы шатырдың айналмалы мұнарасында болды. Конус тәрізді мұнараға 20 мм автоматты зеңбірек пен 8 мм Мадсен пулеметі орнатылды, оның алдыңғы жағы тән. Сол үлгідегі екінші пулеметті мерген басқарды, оның жұмыс орны жүргізушінің оң жағында орналасқан. Мылтықтың оқ -дәрісінің сыйымдылығы 350 снаряд болды, ал пулеметтерге арналған оқ -дәрі қораптарында барлығы 3500 патрон болды.
Данияға арналған жаңа швед бронды машинасының өлшемдері алдыңғы жауынгерлік машиналардың өлшемдерінен аз ерекшеленді. L-185 бронды машинасының ұзындығы 5 метрден аспады, ені шамамен 2 м және жалпы биіктігі 2,3 м аспады. Бір кезде броньды машина салыстырмалы түрде жеңіл болып шықты. Қорғау деңгейінде үнемдеуге байланысты жауынгерлік массасы 4,5 тоннаға жеткізілді.
Қозғалтқышы салыстырмалы түрде аз қуатты қозғалтқышы бар жеңіл бронды автокөлік тас жолында 80 км / сағ жылдамдыққа жетуі мүмкін. Алайда сынақтарда ол уәде етілген жылдамдықтың жартысын ғана көрсетті. Тас жолдағы нақты максималды жылдамдық 45 км / сағ аспады. Кросс қабілеті алдыңғы 4х2 бронетранспортерлермен салыстырғанда сәл өсті, бірақ әлі де кедір-бұдырлы жерлерде қалыпты қозғалыс үшін жеткіліксіз болды.
L-185 брондалған машинасының нақты жұмыс сипаттамалары тұтынушыны аластатпады, дегенмен бұл соңғысының алдағы жоспарларына әсер еткен шығар. Сонымен қатар, оның жауынгерлік қасиеттері шведтер тапсырыс берген көлікке деген көзқараста көрініс табуы тиіс еді. Қатты қарулану кезінде оған брондау жеткіліксіз болды. Осыған байланысты мұндай бронетехниканы әскерде қолдану күмәнді іс болды.
Алайда, 1934 жылы жаңа броньды машинаның жалғыз көшірмесі Данияға берілді, онда ол PV M34 жаңа белгісін алды. Шектелген сипаттамаларға байланысты машина шамамен 1937-38 жылдарға дейін шектеулі түрде жұмыс істеді, содан кейін ол сақтауға жіберілді. L-185 / M34 бронеавтомобильінің одан әрі тағдыры туралы ақпарат әртүрлі. Кейбір дереккөздердің айтуынша, ол онжылдықтың соңына дейін жойылған. Басқалары 1940 жылы немістер бронетехниканы олжа ретінде алып, жөндеп, полиция бөлімшелерінде қолданды деп мәлімдейді. Қалай болғанда да, L-185 үлгісіндегі жалғыз брондалған машина біздің уақытқа дейін сақталмады.
Ландсверк сілеусіні
1937 жылға қарай Landsverk дизайнерлері бронетранспортер жасауда жеткілікті тәжірибе жинақтады және Lynx («Lynx») кодтық атауымен жаңа жоба бойынша жұмысқа кірісті. Жобаның мақсаты 4х4 дөңгелегі бар, жоғары жылдамдық пен маневрлік, сондай -ақ жақсы қорғаныс пен атыс күші бар перспективалы бронды машинаны құру болды. Алдыңғы жобалардан айырмашылығы, жаңа бронеавтомобиль оған арнайы жасалған шассиді алуы керек еді. Шамасы, дайын қондырғыларды пайдалану пайдасыз деп саналды.
Автокөліктің фронталь проекциясы мен алдыңғы басқару посты (пулемет сол жақта). Көлік осінің бойындағы мұнара оңға - қозғалтқыш солға жылжиды.
Көліктің артқы проекциясы мен басқару пультінің артқы бағанасы (оң жақта пулемет).
Lynx брондалған көлігі үшін броньды корпус әзірленді. Ол қалыңдығы 13 мм -ге дейін парақтардан жасалуы керек және қызықты пішінге ие болды. Ішкі қондырғыларды дайындаудың және орналастырудың ыңғайлылығы үшін корпустың алдыңғы және артқы бөліктері бірдей болды, олардың айырмашылықтары аз болды. Басқалармен қатар, бұл екі бақылау бекетін қолайлы көлемдегі аспаптар мен бақылау құралдарының қолайлы құрамымен жабдықтауға мүмкіндік берді. Жүргізушілерге арналған екі жұмыс орнының болуы қозғалтқыштың орналасуына әсер етті. Scania-Vabis 1664 карбюраторлы қозғалтқыш 142 а.к. корпустың ортасында, порт жағында орнатылған. Бортқа радиаторлы қалқалар мен шығатын құбыр орнатылды. Қозғалтқыштың мұндай орналасуы моментті екі оське беретін салыстырмалы түрде қарапайым беріліс жасауға мүмкіндік берді. Оққа төзімді шиналары бар төрт доңғалақ жапырақты іліністі алды.
«Lynx» көлігінің бронды корпусының алдында, сол жақта бірінші жүргізуші-механиктің жұмыс орны болды. Ол кіші мұнарадағы бақылау құрылғылары арқылы, сондай -ақ есігіндегі алдыңғы люк пен люк арқылы айналасын бақылай алады. Қажет болған жағдайда екі люкті де қарау құрылғысы бар бронды қақпақпен жабуға болады. Жүргізушінің оң жағында 8 мм Мадсен пулеметімен қаруланған мерген болды. Корпустың артқы жағында мерген мен жүргізуші орналасқан, жүргізуші қозғалтқыштың артында (сол жақта), ал атқыш оның жанында. Негізгі жүргізуші мен пулеметшілер брондалған көлікке кіріп, оны бүйірдегі есіктерден қалдыра алады. Қатал жүргізушінің жеке есігі болған жоқ. Корпустың бүйір жақтарының ерекше формасына байланысты есіктер екі жапырақты болды. Алдыңғы есіктер қозғалыс бағытында артқа ашылды, артқы есіктер алға қарай ашылды.
Landsverk дизайнерлері жаңа жауынгерлік модульді құруға уақыт жоғалтқысы келмей, Lynx брондалған машинасын L-60 жеңіл танкінен алынған мұнарамен жабдықтады. Командир мен пулеметші жұмыс орындары бар мұнара броньды корпустың төбесінде, бортқа қарай жылжып орнатылды. Мұнарада 20 мм автоматты зеңбірек пен 8 мм Мадсен пулеметі орнатылды. Мылтықтың оқ -дәрілері 195 снарядтан тұрды. Үш пулеметтің оқ -дәрілерінің жалпы жүктемесі 2100 патроннан асады.
Бронеавтомобиль «Lynx» өзінің өлшемдері бойынша басқа швед машиналарынан онша ерекшеленбеді. Оның ұзындығы 5,2 метрден асса, ені 2,25 метр болды. Бірақ, бронетранспортер алдыңғы машиналардан сәл төмен болып шықты. Оның мұнара төбесіндегі биіктігі 2,2 метрден аспаған. Жауынгерлік салмақ 7, 8 тоннаға жетті. Мұндай салыстырмалы түрде бронды машинаның ішінде алты адамнан тұратын экипаж болды: командир, екі жүргізуші-механик, пулеметші және екі зеңбірекші.
Броньды машина үшін арнайы жасалған түпнұсқа шассиді қолдану жоғары өнімділікке қол жеткізуге мүмкіндік берді. Тас жолда Lynx машинасы 80 км / сағ жылдамдыққа жете алады. Жанармаймен қамтамасыз ету 200 шақырымға дейін жүруге мүмкіндік берді. Кросс-кросс қабілетінде көлік сол кездегі жеңіл танктермен бәсекеге түсе алмады, бірақ ол доңғалақты көліктердің алғашқы түрлерінен асып түсті. Броньды корпустың қорғаныс деңгейі қолайлы деп танылды, ал атыс қуаты бронетехниканы қаруландыру туралы сол кездегі көзқарастарға сәйкес келді.
Жаңа бронетехниканың артықшылығын көрсеткен сынақтар швед әскерилерін сендірмеді. Осының арқасында Дания Lynx брондалған машиналарының алғашқы тұтынушысы болды. Отызыншы жылдары бұл мемлекет брондалған машиналар паркін жаңартуға үнемі тырысады, бірақ шектеулі қаржылық мүмкіндіктер оған барлық жоспарларын жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді. 1938 жылы Дания әскерилері лайықты броньды машиналарды іздеуді қайта бастады. Әр түрлі автокөліктерге арналған құжаттарды қарап шыққаннан кейін конкурстық комиссия екі финалистті таңдады: британдық брондалған Alvis-Straussler AC3 машинасы мен шведтік Landsverk Lynx.
Жарыс жеңімпазы швед бронетранспортері болды. Біршама жоғары бағаға қарамастан, ол тұтынушыны өзінің сипаттамасымен, сонымен қатар өндіріс жылдамдығымен қызықтырды. Сонымен қатар, швед жағы броньды машинасының дизайнына кейбір түзетулер енгізуге келісті, мысалы, радиостанцияны орнату үшін мұнараны қайта құру.
Алғашқы жоспар бойынша Дания 18 броньды машинаны алғысы келді. Жеткізу келісімшарты 1938 жылдың соңында жасалды. Алайда, бірқатар шығындарды қысқартқаннан кейін, Дания әскері тек үш бронетехникаға тапсырыс бере алды. Келесі жылдың сәуірінде Дания тапсырысты бронетранспортерлерді алды. Қарулы күштерінде олар PV M39 жаңа белгісін алды. Неге екені белгісіз, бірнеше ай бойы дат сарбаздары броньды машиналарды басқаруды ғана үйренді. Шындығында, жеткізілген Lynx -те қару болмаған. Оларды жауынгерлік дайындыққа 39-шы жылдың күзінде ғана жеткізу мүмкін болды.
Еуропадағы әскери-саяси жағдайды көріп, ресми Копенгаген 1939 жылдың көктемінде швед бронетранспортерлерін сатып алудың бастапқы жоспарын орындау үшін қажетті қаражатты табуға шешім қабылдады. 1939 жылдың мамырында тоғыз көлікке келісім -шарт жасалды, ал келесі жылдың ақпанында Дания тағы алтыға тапсырыс берді. Тапсырыс берілген броньды машиналардың кейбірі 1940 жылдың көктемінде құрастырылды, бірақ одан кейінгі оқиғалар келісімшартты аяқтауға мүмкіндік бермеді. 40 сәуірдің басында Германия Данияны жаулап алды және қолда бар Lynx брондалған машиналарының үшеуі оған олжа ретінде барды. Кейін көліктер неміс полиция бөлімшелеріне тапсырылды.
Ландсверк тапсырысты бронды машиналардың құрылысын әлі де аяқтады, бірақ оларды ешқашан Данияға бере алмады. Айта кету керек, Lynx брондалған машиналарының кейбірін Volvo жасаған, өйткені Ландсверк сол кезде бірнеше ірі әскери тапсырыстарды орындаған. 1940 жылы оларды швед армиясы Пансарбил м / 40 белгісімен қабылдады. Әскерлерге тапсырылғанға дейін көліктер 20 мм жаңа Bofors зеңбіректерін алды. 15 бронетехника «Lynx» дат әскеріне берілуі мүмкін. 1941 жылдың басында Дания Швецияға тапсырыс берілген жабдықты беруді ұсынды. Швеция бас тартты, өйткені ол бейтараптықты сақтады және мұндай келісім халықаралық сипаттағы нақты салдарларға қауіп төндірді. Болат жамылғысымен бронетранспортерлер партиясын беру туралы дат ұсынысы туралы ақпарат бар. Бірақ одан кейін де машиналар швед армиясында қалды.
Landsverk Lynx бронды машиналарының Швеция армиясындағы жұмысы елуінші жылдардың ортасына дейін жалғасты. 1956 жылы Швеция Доминикан Республикасына 13 бронетранспортер сатты. Қалған екеуі осы уақытқа дейін ресурстарын сарқып алған шығар. Кейбір дереккөздерге сәйкес, алпысыншы жылдардағы соғыс қимылдарында «Линкс» қолданылған бронды машиналар қолданылған, бірақ оларды қолдану нәтижелері туралы нақты ақпарат жоқ.
***
Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына қарай бронетранспортерлердің қазіргі түріндегі болашағы жоқ екені белгілі болды. Ұтқырлықтың, қорғаныстың және атыс күшінің нақты үйлесімі оларға алдыңғы шепте әрекет етуге мүмкіндік бермеді. Бірте -бірте брондалған машиналар жаңа жабдықтар класына қайта туды: жауынгерлік барлау мен барлау және патрульдік машиналар, олардың жауынгерлік миссиялары жаумен ашық қақтығыстармен байланысты емес.
Швеция әскери департаменті мен қорғаныс өнеркәсібі соңғы соғыстың нәтижелерін талдай отырып, басқа елдермен бірдей қорытындыға келді. Landsverk Lynx брондалған автокөлігінен кейін мұндай жобалар біртіндеп басқа техникадан ығыстырылып, көзден ғайып болды. Айта кету керек, сонау 1941 жылы швед дизайнерлері бронетранспортерлерде бірқатар әзірлемелерді қолданған Terrängbil m / 42 бронетранспортерінде жұмысын бастады. Алайда бұл көлік сарбаздарды тасымалдауға арналған. Көп ұзамай тәжірибе көрсеткендей, құрылыс құны мен жұмыс қарқындылығы ұқсас болған кезде бронетранспортер бронетранспортерден гөрі армия үшін әлдеқайда пайдалы. Осы себепті швед бронетехникасының тарихы көп ұзамай аяқталды.
