1996 жылы экранопландарды жасау үшін «KOMETEL» жабық акционерлік қоғамы ұйымдастырылды. «Комета» орталық ғылыми-зерттеу институтымен және Ресейдің авиация өнеркәсібінің жетекші кәсіпорындарымен бірлескен жұмыстың нәтижесі ЭК-7 «Иволга» эксперименталды экраны болды. Экранопланнан айырмашылығы, экранопландар (бұл жіктеуді алғаш рет Р. Л. Бартини енгізген) екі тасымалдаушы арасындағы интерфейстің маңында ғана емес, сонымен қатар астыңғы беттің әсер ету аймағынан тыс жерлерде де ұшуға қабілетті екенін нақтылау қажет.
EL-7 зауыттық ұшу сынақтары 1998 жылдың қыркүйегінен 2000 жылдың желтоқсанына дейін Мәскеу өзені мен Иркутск су қоймасында өткізілді. Келесі жылы Верхне-Ленское өзенінің кеме қатынасы компаниясы Ангара өзенінде және Байкал көлігінде эксплуатациялық сынақтарды бастады.
Алғаш рет EL-7 әуе кемесі туралы ақпарат «Rescue Means-2000» халықаралық көрмесінде ұсынылды. Ұшақтың прототипі Иркутскіде өткен «Сібір көлігі-2000» халықаралық көрмесінде (көрменің дипломымен марапатталған), содан кейін «MAKS-2001» халықаралық авиациялық-ғарыштық салонында көпшілік алдында ашық түрде көрсетілді. Көрмелерде ерекше көлік келушілердің қызығушылығын тудырды, оның ішінде мамандар, түрлі ведомстволардың көлік кәсіпорындарының басшылары мен құқық қорғау органдары болды.
Экранолет 8-11 жолаушыны немесе шағын жүктерді негізінен өзен, көл және теңіз су бетінде, оның ішінде жол желісі дамымаған аймақтарда мұзбен жабылған тасымалдауға арналған. Оны қарлы жазықтар мен сулы -батпақты жерлерде қолдануға болады. Құрылғыны туристік және экскурсиялық серуендерге, патрульдік, құтқару және басқа да тапсырмаларды шешуге қолдану қарастырылған.
Иволганың негізгі ұшу режимдері 0,2 -ден 2 м -ге дейінгі биіктікте жүзеге асады. Жерге жақындық әсерін қолданудың арқасында құрылғы жоғары үнемді көлік болып табылады.
Экран эффектісі қанат пен астыңғы бет арасындағы динамикалық ауа жастықшасының пайда болуынан көрінеді. Нәтижесінде аэродинамикалық көтеру күшейеді, қанаттың орташа аэродинамикалық аккордыдан төмен биіктікте қозғалу кезінде аэродинамикалық қарсылық төмендейді және нәтижесінде аэродинамикалық сапа жоғарылайды.
«Иволга» бір қанатты Т-тәрізді құйрық қондырғысы бар «құрама қанат» схемасы бойынша жасалған. Қанат өте кіші пропорциялы орталық бөліктен тұрады, оның артқы жағы сыпырылған және үлкен пропорциялы жиналмалы консольдермен бекітілген (Як-18Т ұшағынан алынған). Бұл ангар бөлмелерінің көлемін азайтуға ғана емес, сонымен қатар су айдындарында қолданыстағы айлақтық қондырғыларды пайдалануға, кемелерге жақын тоқтауға және кемелер тиелген тар су аймақтарында аппаратты маневр жасауға мүмкіндік берді.
Ортаңғы металл бөлігінің ортасында жоғарғы және төменгі аэродинамикалық қақпақшалар бар, олар орын ауыстыратын қалтқылармен бірге машинаның жүгірісін реттеуге мүмкіндік беретін қайтымды тежегіш камерасын құрайды.
Электр қондырғысы орталық бөлімде орналасқан және онымен бір бөліктен жасалған фюзеляжда ұшқыштар кабинасы мен жүк-жолаушылар бөлімі орналасқан. Соңғылары қарапайым фонарьмен жабылады.
Корпустың садағында сақиналы каналдарда екі винті бар пилон бар. Қозғалтқыштармен картан біліктерімен байланысқан, олар қозғалыс режиміне байланысты, вектордың бағытын өзгерте алады.
Тұрақтылық пен басқарудың ең күрделі мәселелерін шешу аясында аэроғарыштық ұшақ жасаушылардың алдында әрқашан ұшу мен қону қондырғысын таңдау міндеті тұр. Автокөліктің амфибиялығы мен оның салмақтық қатынасы да осыған байланысты. Өйткені, электр станциясының қажетті серпілісінің шыңы ұшу кезінде гидродинамикалық қарсылықты жеңуге келетіні жасырын емес.
Осыған байланысты, ЭЛ-7-де бұрандалардан соққылар қанаттың орталық бөлігімен шектелген кеңістікке, артқы ортаңғы бөлігінің қақпақшасы мен қалқыма пайдаланылды. Бұл жағдайда бұрандалар қақпақшалармен синхронды түрде бұрылады, бірақ басқа режимдерде олардың тәуелсіз ауытқуы мүмкін.
Осылайша құрылған статикалық ауа жастықшасы 80 км / сағ жылдамдықпен 0,3 м биіктікте астыңғы бетімен жанаспайтын қозғалысты қамтамасыз етеді.
Әрі қарай үдеумен, жылдамдық басының ұлғаюына байланысты, винттердің тартқыш векторының бағыты өзгереді, ал аппарат ауа жастықшасының динамикалық режиміне ауысады.
Ұшудың және қонудың ұқсас қондырғысының арқасында EL-7 өздігінен жағаға шығып, ұшыруға қабілетті амфибиялық қасиеттерге ие болды. Ауа жастықшасында таксиге отырғанда, орталық орталық қақпақ босатылады, ал машина дәл сол жерде қосыла алады.
Суреттерден көріп тұрғандай, экранолет катамаран схемасы бойынша жасалған. Бұл жағдайда қалқымалы қондырғылар су өткізбейтін бірнеше бөлікке бөлінеді, олардың біреуі немесе бірнешеуі зақымданған жағдайда қажетті қалқып шығуды қамтамасыз етеді. Оңай алынбалы қалтқылар тек судан ғана емес, сондай -ақ жер асты, батпақты және мұзды жерлерден де жұмыс жасауға мүмкіндік береді.
Ұшу қондырғыларының оңай ажыратылатын қосылыстары экранолетті Иль-76, Ан-12 ұшақтарымен, теміржол платформаларында және тіркемелерде электр станциясын демонтажсыз тасымалдауға мүмкіндік береді.
Алюминий қорытпасы AMG6 мен шыны талшық Иволга өзен мен теңіз жағдайында ұзақ және жыл бойы жұмыс істеуге мүмкіндік беретін негізгі құрылымдық материалдар ретінде пайдаланылды.
Шатыр мен салонның қаңқасы пластиктен жасалған. Триплекс әйнегі механикалық тазалағышпен (мысалы, автокөлік тазалағыштар) және электрлік жылыту құрылғысымен жабдықталған.
Пропеллер сақинасының саптамалары төмен жылдамдықта олардың тартылуын жоғарылатады, бөгде заттардан қорғайды және айналатын бұрандаларға басқалардың құлап кетуіне жол бермейді және жердегі шу деңгейін төмендетеді. Бұрандалы сақиналар пластмассадан жасалған, оларды бұрылмалы арқалыққа бекітуге арналған металл көтергіш элементтері бар. Жоғарыда айтылғандай, бастапқы қалыпта винттердің ауа ағындары орталық бөліктің астына, круизде - орталық бөліктің үстінде бағытталады.
Экранолет екі автомобиль қозғалтқышымен жабдықталған, олар оң және сол жақ орталық бөлімдерде бөлек орналастырылған. Қозғалтқыш блоктарының әрқайсысында ілініс, беріліс қорабы, дыбыссыздағыш-резонаторы және басқа қондырғылары бар қозғалтқыштан басқа, жанармай багі бар. Қозғалтқыш бөлімдерінің көлемі оларға жеткілікті қуатты қозғалтқыштардың басқа түрлерін, соның ішінде дизель мен авиацияны орналастыруға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, олардың өлшемдері орталық бөліктің сыртқы бетін бұрмаламайды.
EL-7 ұшу-навигациялық жабдықтардың қажетті жиынтығымен жабдықталған, оның ішінде JPS түріндегі спутниктік навигатор. Бұдан басқа, электрмен жабдықтау, жарықтандыру және сыртқы дабыл жүйесі, жолаушылар салоны мен қозғалтқыш бөлімдерінің желдету және жылыту жүйесі, өрт сөндіру жүйесі бар. Теңіз техникасы мен құтқару құрылғылары да орнатылды.
Радиоаппаратурасы кіші жылжуы бар кемелерге Ресей өзенінің регистрінің талаптарына сәйкес келеді және қысқа толқынды және VHF радиостанцияларын қолдана отырып, кемелермен және жердегі нүктелермен сенімді радио байланысын қамтамасыз етеді.
Лифт пен аэрилондардың ауытқуы ұшақтардағы сияқты рульдік бағанның көмегімен, ал руль - педальдардың көмегімен жүзеге асады. Руль дөңгелегі мен педальдан жүктемені жеңілдету үшін лифт пен сол жақ аллерондағы трюмдер мен рульдік триммер-серво компенсаторы қолданылады.
Рульге қосымша, сіз қозғалтқыштардың жылдамдығын немесе бұрандалардың қадамын өзгерту арқылы ілінісу арқылы бір винтті өшіру арқылы, сонымен қатар артқы қалқанның бөліктерін бұру арқылы құрылғыны бағыт бойынша басқара аласыз. педальдардағы электр дефлекторлары.
Қажет болса, жүгірудің ұзындығын кері тежегіш камерасының жапқыштарын босату арқылы өзгертуге болады.
ЭЛ-7 сынақтары Мәскеуде 1998 жылдың қыркүйегінде суда жүру кезінде басқару жүйесін дамытудан басталды, оның ішінде ауа қысымы режимі. Бұл ретте автокөліктің қолда бар күші мен аэродинамикалық түсіру тұрақтағы орталық бөлікті үрлеу мен үрлеу арқылы анықталды.
1999 жылдың қаңтарында экранолет Ил-76-ға тиеліп, Иркутскіге көшірілді, онда Сібір қысы жағдайында сыналды. Қысыммен бірінші рейс Иркутск су қоймасында 16 ақпанда орындалды. Төрт күннен кейін В. В. Колганов EL-7-де ЗМЗ-4062 автомобиль қозғалтқыштарымен, әрқайсысының қуаты 150 а.к. Мен экран режимін крейсерлік конфигурацияда сынап көрдім (қақпақшалар алынып тасталды, винттер круиздік күйде) 80-110 км / сағ.
ZMZ-4064.10 турбокомпрессоры (әрқайсысы 210 а.к.) жақын арада күтілмейтініне және ZMZ-4062.10 қуаты жүктемені ұшу үшін жеткіліксіз екеніне көз жеткізіп, экранолетке BMW S38 автомобиль қозғалтқыштары орнатылды.
BMW 20 (немесе S38) қозғалтқыштарымен, 1999 жылдың тамызында В. В. Колганов көліктің ауа ағыны арқылы суға түсуін көрсетті, круиздік конфигурацияда экранға жақын ұшуды, содан кейін жағаға шығуды көрсетті.
1999 жылдың желтоқсанынан бастап Д. Г. Шебляков экранда ұшуды басқарды, ол көп ұзамай 4 м биіктікте ұшуды бағыт бойынша маневр жасай отырып көрсетті. Бес күн өткен соң, құрылғы 15 м биіктікке көтерілді және астыңғы қабаттың жабу аймағынан тыс ұшу кезінде өзінің мүмкіндіктерін көрсетті.
Сынақтар өте сәтті өтті, ал 2000 жылдың ақпанында бірінші ұзақ қашықтыққа ұшу болды. Ангара суларының үстінде ұшатын (Байкал көлінен 10-12 км қашықтықта, Ангара қатпайды) және Байкал көлінің мұзы экрандық және ұшақтық режимде сәтті көрсетті. 2000 жылдың күзінде құрылғы судан сенімді түрде ұшып шығып, биіктігі бір метрден асатын толқындарға қонды (3 балл).
Прототиптің сынақ нәтижелері Иволгаға енгізілген техникалық шешімдердің тиімділігін растады. Ұшу биіктігінің барлық диапазонында жақсы тұрақтылыққа ие, оның ішінде 5-10 м, онда жердің машинаның аэродинамикасына әсері жоқ, EL-7 басқаруға оңай болды және ұшу кезінде өрескел қателіктерді кешірді.
Сынақтар кезінде ауа ағынының көмегімен де, экран режимінде де, ұшу кезінде жылдамдық пен биіктікте маневр жасау кезінде пилоттық техниканы өңдеуге болады. «Ұшақ» ұшу режимдері сыналды.
Жерге жақын бұрылыстар үш метрден басталатын биіктікте 15╟ дейінгі ораммен және жердің әсер ету аймағынан шығуына дейін (10 м-ден жоғары) 30-50╟ дейін орамамен орындалды. BMW S38 қозғалтқыштары бар электростанцияның екпіні бір қозғалтқыш істен шыққан жағдайда экрандық ұшуды жалғастыру үшін жеткілікті болды. Екі тасымалдаушы арасындағы интерфейстің жанында қозғалу кезінде EL-7 «Ivolga» аэродинамикалық ұшақтарының аэродинамикалық сапасы 25-ке жетті, бұл осы кластың әуе кемесінің аналогтық параметрінен екі есе артық.
Бұл өз кезегінде ұшу массасы мен отын қоры бірдей төмен биіктікте ұшу кезінде диапазонды айтарлықтай арттырады. Айнымалы профильді маршрутта 150-180 км / сағ жылдамдықпен ұшқанда және бағытта және биіктікте маневр жасау кезінде орташа жанармай шығыны 100 км жолға 25-35 литр АИ-95 бензинінен аспады. -салмағы 3700 кг және 8 жолаушы. «Ұшақ» режимінде тұтыну 75-90 литрге жетті.
Үш метрге дейінгі биіктікте ұшатын EL-7 экранолеті өзен мен теңіз тіркелімдерінде сертификатталған. Құрылғының жақсы ұшу сипаттамалары авиациялық қозғалтқыштармен, жабдықтармен және ұшу -навигациялық жүйелермен жабдықталған кезде оны авиациялық регистрге сәйкес сертификаттауға мүмкіндік береді, оның ішінде ұшақтардың ұшу режимдері. Бұл жағдайда экранолетте ұқсас өлшемдегі ұшақтар деңгейіндегі ұшу деректері болады. Ол дайындықсыз жер, мұз, қалың қар, судан, соның ішінде сулы -батпақты жерлерден жұмыс істеу мүмкіндігін сақтайды.
Экранолет өте экологиялық таза - негізге қою кезінде ол іс жүзінде топырақ пен шөп жамылғысының үстіңгі қабатын бұзбайды, қозғалыс кезінде ол суға тимейді және толқындарды шығармайды, ал шу мен уыттылығы бойынша ол көлік Негізгі беттің температуралық біркелкілігіне байланысты көтерілу мен соққылардың болмауы және желдің тік екпінінің болмауы, кабинада және жерде шу деңгейінің төмендігі, жақсы көрінуі ұшуды ыңғайлы және жағымды етеді.
Қазіргі уақытта «КОМЕТЕП» ЖАҚ, Верхне-Ленский өзен кеме қатынасы кәсіпорны мен басқа да ұйымдардың қызметкерлері «ТРЭК» ғылыми-өндірістік кешені »ЖАҚ-қа біріктірілді. Алдыңғысының тест нәтижелері Бұл ретте ЭК-25 экранопланеталарының өндірісі, 27 жолаушыға арналған, дайындалуда.
Бұл қауіпсіз, жоғары үнемді және экологиялық таза амфибиялық автокөліктер, 0,2-ден 3 м-ге дейінгі биіктікте 210 км / сағ жылдамдықпен 1500 км-ге дейін қозғала алатын, жоғары жылдамдықпен жұмыс жасауға арналған. өзендер мен су қоймаларына, оның ішінде сулы -батпақты жерлерге мұз бен қармен жабылған экономикалық әсер. Теңізге жарамдылығы жоғары (3-4 балл) оларды теңіз жағалауындағы тасымалдау желілерінде алмастырылмайтын етеді.
