Соғыс жылдарында, мүмкін, ең ерекше арнайы мақсаттағы ұшақ - «зеңбірек» туралы түсінік пайда болды.
1964 жылдың соңында Индохинада «Жұлдыздар мен жолақтар» газетінің соғыс тілшісі ертегідей түнгі көріністі көрді - ұрыс алаңында үлкен ұшақ айналды, оның ішінен іздеушілердің жарқын іздері жерге созылып, аспанды жарықтандырды. Бұл спектакль журналистке қатты әсер етті, көп ұзамай газетте «Сиқырлы айдаһарды үрлеу» деген тақырыппен «Шұңқырлы от, ертегі айдаһары» деген мақала шықты. Бұл ұшақтың экипажына керемет фраза ұнады - фюзеляж тақтасында Puff жазуы пайда болды және мұндай ұшақтарды жиі Dragonship деп атады. Бірақ олар бізге атыс қару -жарағы ретінде жақсы таныс - ұшатын кемелер.
Кемелер Гана
Ең ерекше жауынгерлік ұшақ - «зеңбірек» ұғымы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде пайда болды, дегенмен олар Gunship (battleship) атауын тек Вьетнам соғысы кезінде алды. Бір қызығы, «әуе қорғанысы құралдарымен әлсіз қорғалатын жер үсті және жердегі нысандарды жеңу үшін жақсы қаруланған ұшақ» жобасын 1943 жылы майор Пол Ган ұсынды; Осылайша, «қару -жарақ» - бұл «желілік кеме» ғана емес, сонымен қатар «Гана кемесі». Рас, Гана кемелері Германия аспанында көрінбеді. Бұл әлемнің мүлде басқа бөлігінде болды.
Жақсы ұмытылған ескі
1950 жылдары американдықтар әр түрлі қарулы қақтығыстарға, ең алдымен, Үндіқытайға көбірек тартыла бастады. Сосын ӘӘК -нің «дәстүрлі» ұшақтары партизандармен күресуге жақсы жарамсыз болып шықты. Күндізгі уақытта да олардың жылдамдығы жоғары болғандықтан, жойғыш-бомбалаушылардың экипаждары қазірдің өзінде анықталған ұсақ нысандарға әрең жетті, ал түнде мақсатты шабуылдар туралы ұмытып кету керек еді. Сонымен қатар, «реактивті ұшақтар» Оңтүстік-Шығыс Азияда онша көп болмаған қатты беткейлі аэродромдарға ғана негізделген. Ұшақ жауынгерлік ұшуға дайындалып жатқан кезде, ұшудың едәуір уақыты, тіпті жоғары жылдамдықты ұшақтар үшін де қосылды.
Әскерлерге қуатты қаруы бар, борттағы қарудан тәулік бойы нысандарды табуға және тиімді соққы беруге қабілетті ұшақ қажет болды.
Бүкте ату
1927 жылы АҚШ -тың бірінші лейтенанты Фред Нельсон бойлық осіне 900 бұрышпен DH.4 қос ұшағына пулеметті бекітіп, бірнеше сәтті атуды орындады, бірақ Әуе корпусының командасы экспериментке қызығушылық танытпады. 1943 жылы Пол Гун бүйірінен оқ ататын қару -жарақпен тәжірибе жасады. Сонымен бірге подполковник Макдональд ұшақты үлкен калибрлі пулеметтер мен базукаларды ататын бүйірмен жабдықтау идеясын ұсынды, сондай-ақ мұндай ұшақтарды жауынгерлік қолданудың дайын әдісін ұсынды-олар айналуы керек еді. төңкерілген конустың жоғарғы жағында орналасқан нысананың айналасында. Конустың негізі жоғары көтеру жазықтығы болады. Нысаналау бұрылу бұрышын өзгерту арқылы жүзеге асырылды: пулеметтің оқпандары конустың генератриксіне параллель орналасқан. Бұл жағдайда іздер генератрикс бойымен тікелей конустың жоғарғы жағына - мақсатқа өтеді. Бұл техниканың тағы бір артықшылығы - ұшқыш өзінің жеңілісін көзбен бақылай отырып, нысанды көзден таса етпеді.
Ұрысқа тек қарттар шығады
Дәл осы шығармалар туралы американдықтардың есінде қалды. Көліктік ұшақтар шабуылдаушы ұшақтарға айналудың ең үлкен әлеуетіне ие болды. Олардың едәуір мөлшері мен пайдалы жүктеме массасы оларға көп мөлшерде қару мен оқ -дәрілерді орналастыруға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, әуе кемесінің ұшу ұзақтығы айтарлықтай болды, тіпті сол кезде жауынгерлік жұмыстың негізгі түрі «әуе күзеті» позициясынан соққы береді деп болжанған. Үлкен «жүк көлігі» зениттік атқыштар үшін дәмді нысана болды, бірақ 1960 жылдардың бірінші жартысындағы партизандар арасында зениттік зеңбірекшілер үлкен тапшылықта қалды. Жаңа типтегі жауынгерлік ұшақтарды жасаушылар әуе қорғанысынан келетін қауіпті мүлде ескермеді.
Әуе күштерінің 1963 жылғы эксперименттері үшін ескі С-131 бөлінді, оған «перпендикуляр» қару орнатылды. Көтермелейтін нәтижелерге қарамастан, «әуе кемесі» идеясы АҚШ әуе күштерінің көпшілігіне экзотикалық болып көрінді. Әйтпесе, бірінші жауынгерлік «зеңбірек» үшін платформа таңдауын түсіндіру қиын: бұл Екінші ДС-3 (С-47 ака) Екінші дүниежүзілік ардагері еді. Эксперимент, балалар, ескі заттарға өкініш жоқ.
Ұшақ FC-47D деп аталды (кейінірек, ұшқыш-ұшқыштардың наразылығына байланысты, ескі «Дуглас» темірінің «Фантомамен» бір серіктестікке енуі, F әріпі, Fighter («жауынгер»), ауыстырылды A, Attack - «соққы»). Ұшақтың бойлық осіне перпендикуляр фюзеляждың сол жағында олар алты ұңғылы миномет пулеметтері бар СУУ-11А / А контейнерлерін орналастырды. Порт жағындағы иллюминаторларға екі пулемет, үшіншісі жүк есігінің ашылуына орнатылды. Сынақтар, дәлірек айтқанда, сұрыптаулар тіпті үмітсіз оптимисттердің үмітінен асып түсті: бұл жұлдыздар мен жолақтар тілшісіне осындай әсер қалдырған алғашқы FC-47D-дің жұмысы.
Соғыс жолы
Алғашқы 15 «зеңбіректердің» бұлтсыз жауынгерлік мансабы 1966 жылдың қаңтарына дейін жалғасты, сол кезде эскадрилья әйгілі Хо Ши Миннің соққысының қоршауына тартылды, сол кезде солтүстіктегі партизандарға көмек көрсетілді. Осы уақытта NPF (Оңтүстік Вьетнамның Ұлттық азаттық майданы) бөлімшелері 37 мм және 57 мм зениттік зеңбіректерді, оның ішінде радармен басқарылатындарды алды. Аз уақыт ішінде американдықтар алты AC-47 ұшағынан айырылды. Бекітілген пункттерді жабу үшін түнгі рейстер - бұл басқа мәселе. Көбінесе «зеңбірекшілерге» Вьетнам пулеметтерінің шабуылы түні бойы тоқтап қалуы үшін бір рет пулеметтен атқылау жеткілікті болды. 1967 жылға қарай жаяу әскер командирлері әуе кемесі болмаған кезде соғыс қимылдарын өткізуді елестете алмады - Әуе күштері өтініштерді қанағаттандыруға үлгермеді. Сонымен қатар, S-47-дің қосымша санын «қару-жарақпен» қайта жабдықтау мүмкін болмады: ұшақ әуе күштерінің өткізу қабілеттілігі бойынша да, арнайы борттық жүйелермен жабдықталу талаптарына да сәйкес келмеді. Жаңа платформа қажет болды.
Жаңа платформада
Таңдау S-119-ға түсті. Бұл ұшақтардың көпшілігі резервтік эскадрильяларда қызмет етті - АҚШ Әскери -әуе күштерінің қолбасшылығы әлі де «зеңбіректердің» болашағына сенбеді. Жаңа «зеңбірек» AC-119G көлеңкесі («көлеңке») AC-47 қарулануынан алыс емес: үш минигуннің орнына төрт минигун. Бірақ ол мінсіз навигациялық жүйемен, түнгі бақылауды бақылау жүйесімен, қуатты прожектормен және борттық компьютермен жабдықталған, ал ұшақ кабинасы сауытпен қапталған. 1968 жылы 26 С-119 ұшақтары AC-119G нұсқасына ауыстырылды. Бір жылдан кейін келесі партия қызметке қосылды-AC-119G-ден айтарлықтай ерекшеленетін және Хошимин трассасы бойынша түнгі рейстер үшін арнайы жасалған AC-119K Stinger 26 ұшағы. Борттық жабдық навигациялық радармен, нысанды анықтайтын қозғалмалы радармен, түнгі инфрақызыл жүйемен, лазерлік диапазонмен және қуатты прожектормен толықтырылды. Минигундардан басқа, иллюминаторлардағы арнайы амбразорларға алты ұңғылы екі вулкан зеңбірегі орнатылды. Нәтижесінде сапалы жаңа ұшақ болды: борттық жабдық оған тәулік бойы жұмыс істеуге мүмкіндік берді, ал зеңбіректердің болуы-тиімді пулеметтердің диапазонына кірмей нысанаға соғу.
Ұшатын Геркулес
Ең қуатты аспан шайқасы Gunship-2 құру бойынша жұмыс 1965 жылы басталды. Платформаға қойылатын талаптың негізінде жатқан идея өзіндік ерекшелігімен жарқыраған жоқ: «Ұшақ неғұрлым үлкен болса, соғұрлым жақсы». С-130 Геркулеске қарағанда үлкен көлік ұшағы АҚШ-та болған жоқ. С-130 негізіндегі тәжірибелі «зеңбірек» төрт MXU-470 модулімен қаруланған, олардың әрқайсысында мини-тапанша мен 20 мм-лік төрт вулкандық зеңбірек бар. Ұшақ түнгі көру жүйесімен, аналогтық борттық компьютермен, F-104 жойғыштарына ұқсас радармен және қуатты прожектормен жабдықталған. 1967 жылдың қыркүйек айына дейін сенімділік тұрғысынан ұшақ жабдықтарын азды -көпті лайықты деңгейге жеткізу мүмкін болды және ол Индокытайға, Нятранг авиабазасына берілді. Vulcan Express бірінші жауынгерлік сорты - оның экипажы бірінші Gunship -2 деп атады - 27 қыркүйекте аяқталды. 9 қарашаға дейін Spectr (барлық AC-130 модельдерінің жалпы атауы) құрлықтағы әскерлерді атыспен қамтамасыз ету үшін бірнеше рет ұшып кетті, ал 9 қарашаның түнінде ұшақ Хоши үстінде Үндіқытай аспанындағы негізгі емтиханды тапсырды. Минх ізі. Бірден дерлік инфрақызыл түнгі көру операторы жолда алты көлікті байқады; 15 минут ішінде олардың орнына алты алау жанып кетті.
Әуе флоты
«Спектрдің» табысты дебюті С-130 негізінде жаңа «зеңбірек» жасау туралы шешімді тездетуге көмектесті. Тоғызыншы AC-130A Surprise Package бағдарламасы бойынша одан да жетілдірілген «зеңбірек» құруға негіз болды. 20 мм екі зеңбірек 40 мм-дік екі жалаңаш Бофорға ауыстырылды, ал минигундардың артқы жұбы бөлшектелді. Борттық аппаратура жарық аз жағдайда жұмыс істеуге қабілетті AN / ASQ-145 теледидарлық жүйесімен және диапазонның лазерлік-конструкторымен толықтырылды; аналогтық борттық компьютер цифрлық компьютерге ауыстырылды. Тағы тоғыз С-130 ұқсас түрде өзгертілді. Барлық ұшақтар Black Crow жүйесімен жабдықталған, ол автомобиль қозғалтқыштарының тұтану жүйесінен электромагниттік импульстарды, сондай -ақ электронды соғыс құралдары бар контейнерлер мен инфрақызыл тұзақтарды түсіру қондырғыларын анықтайды. Бұл ұшақтар 1970 жылы желтоқсанда Оңтүстік-Шығыс Азияда пайда болды, AC-130A ұшағын алмастырды. Аман қалған алты AC-130A Америка Құрама Штаттарына Pave Pronto деп аталатын бір стандартқа сәйкес қайта жөндеуге жіберілді.
AC-130A жоғары тиімділігіне сенген Әуе күштері штабы ақырында Pave Specter нұсқасына айналдырылған 11 жаңа C-130E көлік ұшағын қайта жабдықтауға бөлді. Жаңа «Геркулес» неғұрлым қуатты қозғалтқыштарға ие болды, жүк көтергіштігінің артуы экипажға броньды қорғаныс орнатуға және еңбек жағдайын жақсартуға мүмкіндік берді. Бірінші AC-130E ұшағы 1971 жылы Тайландқа Ubon авиабазасына қонды.
Кеме артиллериясы
40 мм зеңбіректер автокөліктерге тиімді тиеді, бірақ танктерге емес. Сонымен қатар, Т-34-85, Т-54/55, ПТ-76 танктері Хо Ши Мин соқпағының бойымен оңтүстікке көшіріле бастады және әуе қорғанысын күшейту жалғасты. Жоғалтудың жалғыз жолы-зениттік атыс аймағынан тыс жерде, алыстан нысанаға ату болды. Райт-Паттерсон авиабазасының мамандары AC-130 ату қуатын арттырудың бірнеше нұсқасын ұсынды, ең жақсы нұсқа 105 мм армиялық гаубицасы бар қару болды. Авиация тарихында бұрын -соңды болмаған «бөшке» сол жақтағы жүк есігіне бір «Бофордың» орнына орнатылды. Гаубицаның өртті басқару жүйесі көп жағдайда үлкен кемелердің негізгі калибрлі мұнараларының өртке қарсы жүйелеріне ұқсас болды. 105-мм гаубицасы бар AC-130E Pave Specter ұшағы жауынгерлік әрекеттерді 1972 жылы бастады.
Өлім қаупі
Хошимин соқпағының аймағындағы алғашқы кеңестік зениттік-зымырандық кешен С-75 АҚШ барлаушыларымен 1972 жылдың 11 қаңтарында анықталды. Жаңа зениттік зымырандарға қарсы «Геркулес» қорғаныссыз болды. Алайда, AC-130 алмастырғыш болмады. Қауіпке қарамастан, Spectra жолдарды үтіктеуді жалғастырып, оларды өлім дәлізіне айналдырды. Қаңтардан наурызға дейін олардың экипаждары 2782 автокөлікті қиратып, тағы 4553-ке зиян келтірді. Есеп 31 наурызда келді: 105-мм зеңбірекпен қаруланған AC-130E зениттік зеңбіректермен радар көмегімен басқарылды. Екі күннен кейін С-75 әуе қорғаныс зымыран жүйесі жерге басқа АС-130 жіберді, экипаж қашып құтыла алмады. Екі күн ішінде екі қымбат әуе кемесінің жоғалуы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің шоғырлануы жоғары аймақтарда AS-130 ұшуларын дерлік тоқтатуға әкелді.
Ан Локты қорғау кезінде солтүстік вьетнамдықтар жаңа қорқынышты қаруды - Strela портативті зениттік -зымырандық жүйесін қолданды. 1972 жылы 12 мамырда бір АС-130А иықтан атылған зымыранмен ұшырылды; экипаж Tan Son Nat авиабазасына жетті. Біраз уақыттан кейін тағы екі АС-130 ұшағын Стрелами атып түсірді. Жоғалтуларға қарамастан, Спектра соғыстың атышулы соңына дейін жауынгерлік миссияларда ұшты.
Екінші туылу
1986 жылы АҚШ Әскери-әуе күштерінің қолбасшылығы тоғыз AC-130 ұшағын қосқанда арнайы мақсаттағы ұшақтарды жаңғырту бағдарламасын бекітті. Ең алдымен, ұшақтардың борттық электронды жабдықтары жаңғыртудан өтті. Ал 1990 жылы Палмдейлдегі зауыттық аэродромның ұшу-қону жолағына қарудың жаңа нұсқасы, AC-130U, екі жетілдірілмеген ішкі толтырғыш пен бес ұңғылы 25 мм автоматты зеңбірек GAU-12U орнатылды. 20 мм вулкандар.
AC-130 Вьетнамнан кейін алғаш рет Гренадаға шабуыл кезінде соғыс қимылдарына қатысты. Аргентина Фьюри операциясы 1983 жылы 24 қазанда кешке басталды. Ұшақтар Харлберт Филдтен ұшып кетті және ауада екі жанармай құюмен 10 сағаттық түнгі рейсті жасап, 25 қазан күні таңертең Гренада астанасы Порт-Салинас үстінде пайда болды. AS-130N қонуға оттық қолдау көрсетті және зеңбіректерінің атысымен шағын калибрлі зениттік артиллерияның бірнеше батареяларын сөндірді.
Парсы шығанағы соғысы кезінде 1991 жылдың қаңтар-ақпанында 4-ші эскадрильядан төрт AC-130N 280 сағаттан астам ұшып, 50 рет ұшады. Зеңбірек кемелерінің негізгі миссиясы - «Скад» баллистикалық зымыран -тасығыштарын, сондай -ақ әуе нысандарына ертерек ескерту радарларын табу және жою. Ұшақтар бұл міндеттердің ешқайсысын орындай алмады. AS-130N іздеу қондырғысы шаң мен құмға қаныққан ыстық шөлді атмосферада жұмыс істемеді. 1990 жылдары Сомалиде, Балкан елдерінде «гантиллер» байқалды, қазір олар Ауғанстан мен Иракта жұмыс істейді.
Шешен нұсқасы
Жауынгерлік тиімділік тұрғысынан Ganship - бұл екіұшақты ұшақ. «Қанатты жауынгерлік кемелердің» тарихы олардың әуе шабуылына қарсы қорғаныстың ауыр қарсылығына қарсы әрекет ете алмайтынын куәландырады, бірақ партизанға қарсы ұшақ ретінде «ганшалық» теңдесі жоқ. Енді «анти-партизандық» ұшақтар «антитеррористке» айналды. Лаңкестікке қарсы күштерді жинау шеңберінде Боинг 2004 жылдың басында 1879000000 АҚШ долларына тапсырыс алды, бұл төрт С-130Н2 көлік ұшағын AC-130U «зеңбіректеріне» модернизациялауды қамтамасыз етеді. басқарылатын бомбалар. Олардың теңіз ағаларынан айырмашылығы - әскери кемелер - әуе кемесі полигонға әлі ерте.
