Алғашқы идеялар
Ең жаңа еуропалық жауынгер Eurofighter EF2000 Тайфунының тарихы өткен ғасырдың жетпісінші жылдарының соңынан бастау алады. Бұл уақытта Батыс Еуропа мемлекеттеріне қол жетімді жауынгерлер флоты негізінен бірінші және екінші буын ұшақтарынан тұрды. Олар тез ескірді және енді өз елдерінің әуе кеңістігінің қауіпсіздігін қамтамасыз ете алмады. Сондықтан еуропалық жетекші мемлекеттер, өздерінің жеке авиациялық индустриясы болған, ескірген техниканы алмастыруға арналған әуе кемелерін құру бойынша жұмысты бастады.
Алғашқылар британдықтар болды. Олардың McDonell Douglas F-4 Phantom II және EEC / BAC Lightning жойғыштары тоқсаныншы жылдардың ортасына қарай жаңа P.106-ға жол беруі керек еді. Неміс әскері уақыт өте келе Phantoms және Lockheed F-104 Starfighter қызметінен шығаруды жоспарлады. Бір айта кетерлігі, бірден екі жоба Әскери -әуе күштерінде өз орнын иеленді: Dornier -де құрылған MBB TKF және ND102. Соңында француздық Dassault-Breguet фирмасы ACA жобасымен жұмыс жасады. Жоғарыда аталған ұшақтардың техникалық бөлшектеріне тоқталмай, олардың ұқсас тұжырымдамалық ерекшеліктерін атап өткен жөн. Бұл жобалардың барлығы бірінші кезекте әуедегі артықшылықтар мен әуе шабуылына қарсы миссияларға арналған салыстырмалы түрде шағын жеңіл истребительдің құрылысын қамтыды. Жауынгерлердің негізгі қаруы орташа қашықтыққа басқарылатын зымырандар болды.
Сексенінші жылдардың басында еуропалық ұшақ өндірушілер олардың ешқайсысы өз бетімен заманауи жауынгер жасай алмайтынын түсінді. Осы себепті, 1981 жылы британдық BAE компаниясы, неміс MBB және итальяндық Aeritalia келісімге қол қойды, оған сәйкес үш елдің әуе күштері үшін перспективалы жауынгерлік ұшақтың бірлескен жобасын құру жоспарланды. 1982 жылы Фарнборо авиашоуында әзірлеуші компаниялар ACA жаңа жобасының макеті мен жарнамалық материалдарын көрсетті (Agile Combat Aircraft - «маневрлік жауынгерлік ұшақ»). BAA, MBB және Aeritalia ACA жобасының Dassault-Breguet аттас бағдарламасына ешқандай қатысы жоқ екенін атап өткен жөн.
Сол кездегі жоспарларға сәйкес, ACA 1989 жылы өндіріске еніп, Panavia Tornado сияқты зауыттарда салынуы керек еді. Жаңа жауынгерлерді әзірлеу мен құруға кететін шығындарды азайту үшін, Tornado жобасы бойынша әзірлемелерді, соның ішінде қозғалтқышты және кейбір электронды жүйелерді қолдану ұсынылды. Соған қарамастан, ACA қағазда қалды. Бұған бірлескен жобаның мүлде басқа деңгейге ауысуы себеп болды.
1983 жылдың соңында Ұлыбритания, Испания, Италия, Франция және Германия Федеративтік Республикасының әуе күштерінің қолбасшылығы жаңа жобаға қызығушылық танытып қана қоймай, осы бағытта жаңа жұмыстарды бастады. Әуе күштері командирлері FEFA (Future European Fighter Aircraft) ұшақтарына біркелкі талаптар қойды. Біраз уақыттан кейін бағдарламаның тағайындалуынан бірінші F әрпі алынып тасталды. Жаңа жойғыш құруға әр түрлі елдердің бірнеше фирмалары қатысты. Осылайша, Ұлыбритания жобада BAe, Германия-DASA, Франция-Dassault-Breguet атынан ұсынылды. Испания мен Италиядан қатысушылар тиісінше CASA мен Аления.
EFA жауынгеріне қойылатын бастапқы талаптар қарапайым және қарапайым болды: жердегі нысандарға соққы беру қабілеті бар жау ұшақтарын ұстау. Сонымен қатар, қанаттардың төмен жүктелуі мен салмақтың жақсы тартылуына байланысты жоғары маневрлік қажет болды. Негізгі талаптардың қарапайымдылығына қарамастан, перспективалы жауынгердің келбетін қалыптастыру көп уақытты қажет етті. Бұл бағыттағы жұмыс 1984 жылдың жазынан 1986 жылдың күзіне дейін созылды.
Уақыт толықтай өзін -өзі ақтады. 1986 жылдың қыркүйегінде EFA жобасына қатысатын ұшақ өндірушілер клиенттерге жауынгердің нақты келбеті туралы өз көзқарастарын ұсынды. Айта кету керек, келбеттің сәтті болғаны соншалық, ол болашақта үлкен өзгерістерге ұшырамады, ал өндіріс жауынгерлері оған кейбір бөлшектерді қоспағанда толық сәйкес келеді. 1986 жылы жоба үшін тағы бір маңызды оқиға орын алды. Клиенттердің талап етуімен жобаны жалпы үйлестіру болып табылатын Eurofighter GmBH консорциумы құрылды. Сонымен қатар, сол жылы Eurojet деп аталатын ұйым өмір сүре бастады. Бұл консорциум аясында Rolls-Royce (Ұлыбритания), MTU (Германия), Sener (Испания) және Fiat (Италия) күштерін біріктірді. Eurojet -тің мақсаты - EFA ұшақтарына арналған перспективалы турбожетті қозғалтқышты жасау.
Ұшақ қандай болуы керек?
EFA жауынгерінің ерекше келбеті осылай көрінді. Көлденең құйрықты алға жылжитын «үйрек» схемасы бойынша жасалған қос қозғалтқышты жойғыш. Басқару жүйесі сым арқылы орындалады, соның арқасында ұшақты статикалық тұрақсыз етуге болады. Сондай -ақ, зерттеулер мен талдаулар нәтижесінде тән пішінді вентральды ауа қабылдау таңдалды. Жақсы аэродинамикалық сипаттамалары бар, ол басқа формадағы қабылдаулармен салыстырғанда төменгі радарлық қолтаңбаны қамтамасыз етті. Тұрақсыз аэродинамикалық орналасу мен сым арқылы басқарылатын басқару жүйесін (EDSU) қолдану үшінші көтерілу мен үштен бір аз тартылуды берді.
Ұшақтың жауынгерлік қабілеттілігі бірнеше түрдегі басқарылатын әуе-әуе зымырандарының үлкен қорымен, бекітілген зеңбірекпен (тапсырыс берушінің өтініші бойынша), жасырын технологияларды шектеулі түрде қамтамасыз етілуі тиіс еді. истребительді ықтимал қарсыластың әуе қорғанысынан қорғау үшін жасалуы тиіс арнайы DASS жүйесін (Қорғаныс құралдарының қосалқы жүйесі) қолдану. Айта кету керек, жобаның алғашқы кезеңінде DASS кешені борттық жабдықтардың маңызды элементтерінің бірі болып саналды. Оның басымдығы зениттік-зымырандық және зеңбірек жүйелерімен қаныққан еуропалық әскери операциялардың гипотетикалық театрының ерекшеліктеріне байланысты болды.
EFA имиджін қалыптастыру бойынша жұмыс барысында жобаға қатысушы елдер жалпы талаптарға сүйене отырып, қажетті әуе кемелерінің саны бойынша олардың жуықтап жоспарларын құрды. Дамуға қаржылық қатысу үлестері осы жоспарларға сәйкес бөлінді. Алайда, көп ұзамай жобаға қатысу ауқымын қайта қарау қажет болды. Франция 1985 жылы бағдарламадан шықты. Бұл елдің әскерилері және олармен бірге Dassault-Breguet компаниясы «құрлықты» ғана емес, сонымен қатар тасымалдаушыға негізделген жауынгерді де алғысы келетінін айтып, жауынгердің максималды ұшу салмағын төмендетуді талап ете бастады. Жұмыс кезеңінде француз әскері ұсыныс жасаған кезде, ұшақтың негізгі параметрлері келісілген болатын, тіпті оларды өзгерту мүмкіндігін ешкім мақұлдаған жоқ. Нәтижесінде Dassault-Breguet консорциумнан шығып, өзінің жеке Rafale жобасын әзірлеуге кірісті.
Бұл уақытта басқа штаттардың жоспарлары келесідей болды: Германия мен Ұлыбритания әрқайсысы 250 EFA, Италия - 200 және Испания - 100 жауынгерлерін жасамақшы болды. Осылайша Германия мен Ұлыбритания даму шығындарының үштен біріне жетті. ұшақ, ал Италия мен Испания - тиісінше 21 және 13 пайыз. Дәл осы сандар Eurofighter консорциумы құрылған кезде бағдарламаға енгізілген болатын.
Сонау 1983 жылы британдық BAe компаниясы шетелдік фирмалардың көмегімен негізгі техникалық шешімдерді әзірлеу жоспарланған ұшақ технологиясын көрсете бастады. Бір ерекшелігі, EAP (Experimental Aircraft Program) еншілес жобасы ағылшын тілінің төрттен үш бөлігін құрады. Оған Германия мен Италияның қатысуы небәрі 10-15 пайызды құрады. 1985 жылы эксперименттік ұшақтың құрылысы басталды, ал бір жылдан кейін ол бірінші рет ұшып кетті. EAP EFA ұшақтарының пайда болуы аяқталғанға дейін құрылғанына қарамастан, екі ұшақ та бір -біріне өте ұқсас болып шықты.
EAP, EFA негізгі жобасының жауынгері сияқты, алдыңғы көлденең құйрығы бар «канардқа» сәйкес салынған. Статикалық тұрақсыз ұшақ сым арқылы басқарылатын жүйемен жабдықталған, конструкцияда композитті материалдар мен көміртекті пластмассалар кеңінен қолданылған. Бақылау тақтасының барлық негізгі элементтері катодты сәулелік түтіктерге негізделген бірнеше көпфункционалды мониторларға жол берді. EAP ұшақтарының сынақтары белгілі бір техникалық шешімдердің дұрыстығын немесе қателігін растауға мүмкіндік берді. Демонстрациялық ұшақтардың сынақ ұшуларының нәтижелері бойынша EFA жойғышының сыртқы түрі аздап түзетілді.
Сексенінші жылдардың екінші жартысында, EFA жобасы бойынша жобалау жұмыстары жүріп жатқан кезде, бірнеше экономикалық оқиғалар болды. Бірнеше Еуропа елдері жаңа EFA жауынгерлерін сатып алуға ниет білдірді. Бельгиядан, Даниядан, Нидерландыдан және Норвегиядан келетін тапсырыстардың жалпы көлемі кем дегенде бірнеше ондаған бірлікке жетуі мүмкін, ал болашақта тіпті 150-200 ұшақ белгісіне жақындай алады. Алайда, бұл кезде Еуропадағы әскери-саяси жағдай біртіндеп өзгере бастады. Нәтижесінде перспективалы жауынгерлерді үшінші елдерге жеткізу жөніндегі келіссөздердің барлығы дерлік саны мен қолайлы бағасы бойынша консультациялар кезеңінде қалды.
Басқа еуропалық елдер жаңа жауынгерлерді сатып алу қажеттілігі туралы ойланып жатқанда, 1988 жылы Eurofighter консорциумының мүшелері жаңа ұшақтың техникалық дизайнына, сондай -ақ экспериментальды серияны құрастыруға және сынауға келісімшартқа отырды. Осы уақытқа дейін EAP демонстрациясының сынақтары кезінде жиналған ақпаратты ескере отырып, жауынгердің техникалық келбеті аяқталды. Атап айтқанда, демонстрациялық ұшақтардың сынақтарының арқасында жетекші шетінен айнымалы сыпырылмайтын дельта қанаты ең ыңғайлы және тиімді болатынын анықтауға мүмкіндік берді. Мен сондай -ақ басқа қанат профилін таңдап, кабинаны айтарлықтай өзгертуім керек болды. Соңғысының өзгеруі нәтижесінде, көзқарас сол кездегі көптеген жауынгерлерге қарағанда әлдеқайда жақсы болды.
Саясат және қаржы
EFA жобасы бойынша толыққанды жобалау жұмыстары бастала салысымен, ол саяси жағдайдың үнемі өзгеруіне байланысты тоқтап қалуы мүмкін. Варшава Шарты Ұйымының ыдырауы, екі Германияның бірігуі, содан кейін Кеңес Одағының ыдырауы Еуропа мемлекеттерінің көпшілігі елеулі қатерлер болмаған жағдайда әскери шығындарды үнемдеуге шешім қабылдады. Eurofighter консорциумы бұл үнемдеудің құрбаны болды.
EFA айналасындағы саяси және экономикалық процестердің ең жарқын мысалы - біріккен Германиядағы жағдай. ГФР Әскери-әуе күштері ГДР қарулы күштерінен кеңестік жаңа МиГ-29 жойғыштарын алды. Осыған байланысты авиацияға жақын топтарда Германия Eurofighter жобасынан шығып, кеңестік / ресейлік ұшақтардың белгілі бір санын сатып алу керек еді деген пікір тарала бастады. Сонымен қатар, Америка Құрама Штаттары өзінің авиациялық технологиясын Еуропа нарығына шығаруға тырысатын белсенді әрекетке кірісті. Біз өз жобамызбен жұмысты жалғастыру қажеттілігін қорғай алған консорциум басшылығына құрмет көрсетуіміз керек.
Eurofighter басшылығының жұмысының нәтижесі 1992 жылдың желтоқсанында қол қойылған меморандум болды. Бұл құжат жобаның дайын болу уақытын анық және анық көрсетті. Осылайша, алғашқы EFA жауынгерлері 2000 жылы Британдық әуе күштерімен қызметке кірісуі керек еді. Алғашқы Германияға арналған ұшақтар 2002 жылға дейін шығарылатын болды. Жауынгерлердің қызмет ету мерзімінің аяқталуы ХХІ ғасырдың отызыншы жылдарының ортасына жатқызылды. Сонымен қатар, меморандум жобаның жаңа атауын енгізді: EF2000.
Десе де, жобаға қатысушы елдер әскери бюджеттерін қайта қарады. Негізгі тапсырыс берушілердің қаржылық мүмкіндіктеріне байланысты Eurofighter қатысушылары бүкіл бағдарламаның құнын төмендету және жеке ұшақтың құнын төмендету үшін жобаны қайта қарауға мәжбүр болды. Бұл ревизия барысында ұшақтың әуе жақтауы өзгеріссіз қалды, бірақ негізгі жақсартулар қозғалтқыштар мен жабдықтарға қатысты болды. Ұшуларға қойылатын талаптар сәл жұмсартылды, сонымен қатар авиониканың сандық және сапалық құрамы өзгертілді. Осылайша, олар перспективалы радиолокациялық станцияға және басқа да бірқатар жүйелерге қойылатын талаптарды төмендетіп, оптикалық орналасу станциясынан және импульсті электромагниттік қорғаныс жүйесінен бас тартты. Мұндай «шығындар» бір уақытта ұшақтың құнын төмендету және соғыстың өзгеретін сипатын ескере отырып, оның жауынгерлік қабілетін жақын арада сақтау үшін қолайлы деп саналды.
1993 жылдың басында жаңа EF2000 ұшақтарын сатып алу жоспарлары тағы бір рет түзетілді. Ұлыбританияға әлі 250 жауынгер қажет болды, бірақ басқа елдер өз жоспарларын қайта қарауға мәжбүр болды. Бұл келесі сандарға әкелді: Германияға 140, Италияға 130 және Испанияға 90 ұшақ. Айта кету керек, осы уақытқа дейін консорциум құрамына кіретін елдер мен компаниялар перспективалы ұшақтарды сериялық шығаруды бастауға дайындалып жатқан еді. Әр түрлі компоненттер мен тораптарды өндіру бағдарламаға қатысушы компаниялар арасында таратылады деп жоспарланды, және соңғы құрастыру төрт елде басталады, олардың әрқайсысы жауынгерлерге тапсырыс берді. Ұшақтың жеке қондырғыларының өндірісі келесідей бөлінді: BAe фюзеляждың мұрнын алдыңғы көлденең құйрығымен, MBB және Dornier неміс компаниялары - фюзеляждың орталық бөлігі мен кильді жинауы керек еді. Қанатты жинау өз кезегінде бірден үш фирмаға тапсырылды: Aeritalia, BAe және CASA.
Прототиптер
Алайда, белгілі бір уақытқа дейін қондырғылардың өндірісін тарату жоспарлары тек жоспар болып қала берді, өйткені алдымен бірнеше ұшақтың прототипін жасап, сынау қажет болды. Олардың біріншісі DA1 (Development Aircraft) болып тағайындалды, 1994 жылдың көктемінде Германияда көтерілді. Бір жарым айдан кейін британдық аэродромнан DA2 прототипінің екінші прототипі көтерілді. DA4 және DA5 ұшақтары Ұлыбританияда және Германияда құрастырылған, Италия үшінші және жетінші прототиптерді құрастыруға және сынауға жауап берді, ал Испания DA6 бір ғана ұшағын жасады. Барлық жеті жауынгердің құрылысы мен сынауы бірнеше жылға созылды, сондықтан бастапқыда барлық сынақтар тек екі -үш ұшақта жүргізілді. Сонымен қатар, осы тәсілдің арқасында барлық ұшақ жүйелерін өңдеуге және келесі прототиптердің дизайнына қажетті түзетулер енгізуге мүмкіндік туды. Сонымен қатар, әрбір келесі прототип бұрынғы құрылысының кезінде әлі дайын емес жаңа жүйелерді алды. DA сериясының сынақтары кезінде бір ғана ұшақ жоғалды - DA6. 2002 жылдың қарашасында екі қозғалтқыштың істен шығуына байланысты апатқа ұшырады. DA1 сәйкес өзгертулерден кейін алтыншы прототиптің тестілеу бағдарламасын жалғастырды.
Үшінші ұшудың прототипі ерекше назар аудартады. Алғаш рет эксперименттік желіде ол стандартты Eurojet EJ200 қозғалтқыштарымен және төрт каналды ұшатын сымды басқару жүйесімен жабдықталды. Радиолокациялық станция мен басқа да бірқатар жабдықтардың жоқтығына қарамастан DA3 прототипі өзінің барлық ұшу мүмкіндіктерін көрсете алды. Үшінші прототиптің алғашқы рейсі DA1 Германияда ұшқаннан кейін шамамен бір жыл өткен соң болды. Жеті прототиптен басқа, жекелеген қондырғылар мен тұтастай Eurofighter сынақ бағдарламасына әр түрлі үлгідегі бес демонстрациялық ұшақ (EAP) және ұшатын зертханалар қатысты. Ұшу зертханалары 800 миллион фунт стерлингтен астам үнемдеді және EF2000 -ді шамамен бір жылға қысқартты, деп хабарлайды жүйелердің дамуына қатысатын компаниялар.
Кейіннен Eurofighter консорциумы IPA (Instrumented Production Aircraft) ұшақтар желісін құрды. Бұл жауынгерлердің жетеуі EF2000 сериялық ұшақтары болды, олар құрал -саймандар жиынтығымен және борттық жабдықтардың өзгертілген құрамымен жабдықталған. IPA сериясы, DA сияқты, барлық төрт елде салынған. Жаңа серияның алдыңғы сериядан басты айырмашылығы оның мақсаты болды. IPA ұшақтары модернизация бағдарламаларын сынау үшін қолданылды, сонымен қатар сериялық жауынгерлердің жаңа сериясының прототипі болды.
Жаппай өндіріс
EF2000 жойғыштарын шығаруға соңғы келісімшартқа 1998 жылдың қаңтарында қол қойылды. Сонымен бірге Тайфун («Тайфун») атауы пайда болды, алайда ол тек британдық жауынгерлерге ғана қолданылды. Өндірістік ұшақтардың құрылысы туралы ресми құжатқа сәйкес, Ұлыбританияның Әуе күштері 232 жаңа жауынгерді алғысы келді, неміс әскері 180 ұшаққа тапсырыс берді, Италияның Қорғаныс министрлігі 121 жауынгерді сатып алуға дайын болды, ал Испания - тек 87. Компаниялар тапсырыс берушілердің өндірісіндегі үлестері келесідей анықталды: 37, 5 % операциялар BAe -ге жүктелді; Жұмыстың 29% -ы DASA басшылығымен біріктірілген неміс компанияларына жүктелді; Өндірістің 19,5% Aeritalia компаниясына, ал қалған 14% испандық CASA -ға жүктелді.
Жаңа жауынгерлердің құрылысына қызықты көзқарас. Елдердің барлық ұшақтарды бірден сатып алуға мүмкіндігі болмағандықтан, ал бірінші EF2000 ұшақтары жеткізілгенге дейін ескірген болуы керек болғандықтан, тапсырыс берушілер мен Eurofighter консорциумы әуе кемесінің құрамына кіретін салыстырмалы түрде шағын партияларда ұшақ құрастыруға шешім қабылдады. деп аталатын. траншеялар. Жауынгерлерді жинау мен жеткізудің осындай техникасының көмегімен өндіріс барысына теріс әсер етпей, конструкциясы мен жабдықтарын үнемі жетілдіруге мүмкіндік туды.
Бірінші транш шеңберінде үш модификациядағы 148 ұшақ құрастырылды: 1 -блок, 2 -блок және 5 -блок. Олар бір -бірінен мақсатты техниканың құрамымен және нәтижесінде жауынгерлік мүмкіндіктерімен ерекшеленді. Алғашқы өндірістік жойғыш Германияда жиналды және 2003 жылы 13 ақпанда алғаш рет ұшып кетті. Келесі күні бірнеше сағаттық айырмашылықпен итальяндық және ағылшындық ұшақтар бірінші рет көтерілді. 17 ақпанда Испанияда құрастырылған алғашқы ұшақ алғашқы рейсін жасады. Бірінші транштың ең озық ұшақтары, анық болғанымен, әуе мен жердегі нысандармен күресуге қабілетті EF2000 Block 5 болды. Уақыт өте келе бірінші транштың барлық ұшақтары осы күйге ауыстырылды. Бірінші транштық ұшақтарды жеткізу кезінде Ұлыбритания 53, Германия - 33, Италия және Испания 28 және 19 жауынгерлерін алды. Сонымен қатар, бір жарым ондаған «еврофайтерлер» Австрия әскери -әуе күштерінде қызмет етуге кетті. Бұл ел оның дамуына қатыспайтын жаңа жауынгердің алғашқы операторы болды.
Екінші транштағы 251 ұшақтарды төрт серияға бөлуге болады: 8-блок, 10-блок, 15-блок және 20-блок. Олардың біріншісіне жаңа борттық компьютер мен бірнеше жаңа жабдық алынды. Одан әрі жетілдіру «әуе-әуе» және «әуе-жер» сыныптарының жаңа қаруларын қолдану мүмкіндігіне қатысты болды. Транш 2 ұшақтарын жеткізу 2008 жылы басталды. Жақын арада Германия екінші транштағы 79, Ұлыбритания 67, Италия 47, Испания 34 жауынгер сатып алады. Сонымен қатар, Сауд Арабиясы екінші транштағы 24 ұшаққа тапсырыс берді.
Екінші транштық ұшақ жеткізілімі басталғаннан бір жыл өткен соң, Eurofighter консорциумы 3A сериялы жауынгерлердің құрылысына келісімшартқа отырды. Барлығы 172 осындай ұшақ құрастырылады. 40 Ұлыбританияға, 31 Германияға, 21 Италияға және 20 Испанияға барады. Сонымен қатар, бірнеше ондаған EF2000 араб мемлекеттерінің меншігіне айналады. Сонымен, Сауд Арабиясы тағы 48 ұшақ сатып алуға ниетті, ал Оман 12 ұшақты алуға дайын.
Болашақтың бағасы
3А траншының ұшақтары Eurofighter ең қымбат модификациясы болады. Мәліметтерге сәйкес, осындай бір жауынгердің құны шамамен 90 миллион еуроны құрайды. Салыстыру үшін, алдыңғы партиялардың ұшақтары клиенттердің әрқайсысына 70-75 миллионнан аспайды. Әуе кемесінің құнына әзірлеу шығындарын қосатын болсақ, онда британдық Тайфун 3А траншының әрқайсысы шамамен 150 миллион еуроны құрайды. Жалпы алғанда, EFA / EF2000 жобасының экономикалық бөлігі басқа ұқсас бағдарламалардың айналасындағы қаржылық процестерден айтарлықтай ерекшеленбейді. Шығындар тұрақты түрде өсті және жобаға қатысушы елдердің билеуші топтарында тиісті реакция туғызды.
Өсудің мысалы ретінде британдық шенеуніктер келтірген сандарды айтуға болады. Сексенінші жылдардың соңында Лондон жаңа ұшақтарға жеті миллиард фунт стерлингтен аспайды деп күтеді. Тоқсаныншы жылдардың басына қарай бұл көрсеткіш екі есе дерлік өсті - 13 миллиардқа дейін, оның үш жарымынан көбі ғылыми -зерттеу және тәжірибелік -конструкторлық жұмыстарға жұмсалмақ, содан кейін бағасы шамамен 30 болатын дайын ұшақтарды сатып алуды жоспарлады. бірлікке миллион. 1997 жылы британдықтар жаңа көрсеткішті жариялады: британдықтардың барлық бағдарламаға жұмсалатын жалпы шығындары, оның ішінде қажетті ұшақтардың құнын қоса алғанда, 17 миллиард фунтқа жетті. 2000 -шы жылдардың бірінші жартысында алғашқы тайфундар қызмет көрсете бастаған кезде, бағдарлама қазірдің өзінде 20 млрд. Ақырында, 2011 жылы британдық әскери ведомство EF2000 әзірлеуге, сатып алуға және пайдалануға жалпы 35-37 миллиард фунт стерлинг болатын ақпаратты жариялады.
2010 жылдың желтоқсанында тапсырыс берушіге 250 -ші EF2000 истребитель жеткізілді. 2011 жылдың көктемінде британдық тайфундар өздерінің алғашқы жауынгерлік операциясына қатысты. Наурыздың ортасында он ұшақ итальяндық аэродромға ұшып кетті, ол жерден олар Ливияның әуе кеңістігін патрульдеу және адал әскерлерге соққы беру үшін ұшты. Ливия қарулы күштерінде заманауи әуе қорғанысы жүйелерінің болмауына байланысты британдық ұшақтардың жауынгерлік тәжірибесін толық деп атауға болмайтынын мойындау керек. Алайда, EF2000 енді қарулы қақтығыстарға қатыспады, сондықтан олардың жауынгерлік әлеуетін анықтау үшін ақпарат жеткіліксіз.
Соған қарамастан, Eurofighter EF2000 жауынгерлерін сатып алған немесе жаңа ғана тапсырыс берген барлық елдер олардан бас тартуды ойламайды. Бұрын жоспарланғандай, бұл ұшақтар кем дегенде отызыншы жылдардың ортасына дейін қызмет етеді. Сонымен қатар, алдағы бірнеше жыл ішінде жауынгерлердің бесінші буынына қойылатын талаптарға сәйкес келетін жаңа EF2000 модификациясын әзірлеу басталады деген сыбыстар жиі кездеседі. Алайда бұл ақпарат әлі ресми растау алған жоқ. Eurofighter консорциумының елдері екінші транштық ұшақтың құрылысына және 3A транштық истребительдерін шығаруға дайындық жұмыстарымен айналысуда. Сондықтан алдағы бірнеше жыл ішінде EF2000 толыққанды халықаралық ынтымақтастық нәтижесінде пайда болған еуропалық ең жаңа жауынгер болып қала береді.
