Бұл мақала «Ресей флоты. Болашаққа қайғылы көзқарас» циклін жалғастырады деп болжанған. Бірақ жалғыз отандық авиатасымалдаушы - «Кеңес Одағының флотының адмиралы Кузнецов» (бұдан әрі - «Кузнецов») соншалықты үлкен екені белгілі болғанда, ол бір мақалаға мүлде сыйысқысы келмейді, автор бөлектеуді шешті. жеке материалда көлденең ұшу және отырғызу тасымалдаушысы - алғашқы отандық авиатасымалдаушының пайда болу тарихы.
Бұл мақалада біз КСРО -ны авиациялық кеме паркін құруға итермелеген себептерді түсінуге тырысамыз.
Кузнецовтың құрылу тарихы КСРО тарихында алғаш рет катапультпен ұшатын ядролық қозғалтқышпен ұшатын әуе кемесінің жобасының жобасын әзірлеу 1971-1980 жылдарға арналған әскери кеме жасау жоспарына енгізілген кезде басталды. Алайда, 1968 жылды Өнеркәсіп министрлігінің Невское конструкторлық бюросы (ПҚБ) 1143 жобасының ұшақпен жүретін крейсерін құрумен қатар, перспективалы ядролық әуе кемесін жасай бастаған кезде, бастапқы нүкте ретінде қабылдауға болады. Жоба 1160.
Ресей флотының кенеттен «агрессия қаруына» қызығушылық танытқаны қалай болды? 60 -жылдары авиациялық қаруы бар кемелердің даму перспективаларына арналған «Тапсырыс» кешенді зерттеу жұмысы басталды. Оның негізгі тұжырымдары 1972 жылы тұжырымдалды және келесіге дейін қысқартылды:
1) Әскери -теңіз күштеріне әуе қолдау негізгі және шұғыл міндет болып табылады, өйткені ол теңіз стратегиялық ядролық күштердің дамуына әсер етеді; ықтимал қарсыластың сүңгуір қайықтарына қарсы авиацияның үстемдігі жағдайында ауа қақпағынсыз біз тұрақтылықпен ғана емес, сонымен қатар сүңгуір қайықтарымызды баллистикалық ракеталармен де, көп мақсатты орналастырумен де қамтамасыз ете алмаймыз. Әскери -теңіз күштері;
2) жауынгерлік қақпақсыз теңіз флотының екінші маңызды соққы компоненті-теңіз жағалауында орналасқан зымыран тасығыш, барлау және сүңгуір қайыққа қарсы авиацияны сәтті басқару мүмкін емес;
3) Жауынгерлік қақпақсыз үлкен кемелердің жауынгерлік тұрақтылығының азды -көптігі мүмкін емес.
Балама ретінде қуатты құрлықтағы әскери-теңіз авиациясын орналастыру қарастырылды, бірақ 200-300 км тереңдікке дейін жағалау аймағындағы әуе аймағын жабу үшін мұндай қондырғы қажет болады. әуе кемесі паркін және оның базалық құрылымын ұлғайту, олардың қолданыстағыдан басқа, олардың құны барлық мүмкін болатын шектерден асып түседі. Сірә, құрлықтағы авиация реакция уақытын «төмендетеді» - кеме тобымен бірге жүретін авиатасымалдаушы әуе тобын үнемі ауада ұстауға міндетті емес, өйткені ол бір немесе екі патрульмен шектеліп, ұшақты тез көтере алады. ауаға қажетті күшейту. Сонымен қатар, құрлықтық аэродромдардан ұшақтардың әуе шабуылына тойтарыс беруге уақыттары жоқ, сондықтан олар тек патрульдеу аймағында болған күштерге ғана сене алады. Алайда, бұл мақаланың авторы «Тапсырысты» түпнұсқада оқымаған және нақты білмейді.
«Орден» Екінші дүниежүзілік соғыстың тәжірибесін мұқият ескерді. «Тапсырыс» зерттеулері кезінде неміс суасты қайық флотының жеңілуінің негізгі себебін «ауаның қақпағы, барлау, мақсатты белгілеу және т.б. жоқ» деп атаған адмирал К. Доеництің тұжырымдары толық расталды.
«Тапсырыстың» нәтижелері бойынша әуе кемесі үшін ТТЗ дайындалды - оның сыйымдылығы 75,000 - 80,000 тонна болуы керек, атомдық болуы керек, төрт бу катапульты болуы керек және әуе тобының негізін қамтамасыз етуі керек. 70-тен астам ұшақтар мен тікұшақтар, оның ішінде жауынгерлер, шабуылдаушы және сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтар, сондай-ақ RTR, REB, AWACS ұшақтары. Бір қызығы, әзірлеушілер жобаға 1160 кемеге қарсы зымырандарды орналастыруды көздемеді, олар кейінірек Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы С. Г. Горшков. Т. К. одан әрі жұмыс істеу үшін Невский ПКБ -на берілді.
1973 жылы 1160 алдын ала жобасын Әскери-теңіз күштері мен Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы, кеме жасау мен авиация өнеркәсібі министрлері мақұлдады, бірақ содан кейін КОКП ОК хатшысы Д. Ф. Устинов. Ол 1143 жобасы бойынша, бірақ оған катапульталар мен МиГ-23А жойғыштарын орналастыра отырып, тағы бір ауыр авиациялық крейсерді (қатарынан үшінші, «Киев» пен «Минскіден» кейін) салу мүмкіндігін қарастыруды талап етті. Бұл мүмкін емес болып шықты, сондықтан Д. Ф. Устинов талап етті:
«36 ұшаққа арналған жаңа жоба жасаңыз, бірақ« Киев »өлшемінде
Бұл мүмкін емес болып шықты, ақырында біз 36 ұшаққа арналған жаңа жоба туралы «келістік», бірақ өлшемдері ұлғайтылды. Оған 1153 коды берілді, ал 1974 жылдың маусымында Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы жаңа кемеге ТТЗ-ны бекітті. Бірақ 1975 жылдың басында Д. Ф. Устинов тағы да нені дамыту керектігін шешуді талап етеді - катапультті ұшақ тасымалдаушылар немесе VTOL ұшақтарымен ұшатын крейсерлер. Әрине, Д. Ф. Устинов бізге VTOL ұшақтары бар әуе кемесі қажет деп есептеді. Дегенмен, теңізшілер әлі де өз күштерімен талап ете алды және 1976 жылы КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесі «авиациялық қаруы бар ірі крейсерлер» құру туралы қаулы шығарды: 1153 жобасының екі кемесі салынуы тиіс еді. 1978-1985 жылдары.
1153 жобасы 1160 жобасының толыққанды әуе кемесінің тұжырымдамасына қатысты «артқа қадам» болды (олардың екеуінде де «Бүркіт» коды болды). Жаңа кеме кішірек болды (шамамен 60 000 тонна), қарапайым әуе тобын (50 ұшақ), аз катапульт - 2 бірлік. Дегенмен ол кем дегенде атомдық күйінде қалды. Соған қарамастан, 1976 жылы 1153 жобасының алдын ала жобалануы аяқталған кезде, үкім келесідей болады:
«Дизайн жобасын мақұлдау. Кеменің одан әрі дизайнын тоқтату »
Осы уақытта «Киев» флотта болды, «Минск» аяқталуда, бір жыл бұрын «Новороссийск» төселді, ал «Бакуде» жобалау жұмыстары осындай сатыда болды. анық: егер катапульттарға және көлденең ұшуға оралу мүлде орын алатын болса, онда ол тек бесінші отандық әуе кемесінде болады, ол енді қайтадан нөлден жобалануы керек еді. Келесі ТТЖ -да ұшақтар саны 42 -ге дейін қысқарды, ядролық қондырғыдан бас тартылды, бірақ кем дегенде катапульттар сақталды. Әуе кемесінде 18-28 ұшақ пен 14 тікұшақ болуы керек еді, ал «ұшақ» құрамына 18 Су-27К немесе 28 МиГ-29К немесе 12 МиГ-29К және 16 Як-141 кіреді деп болжанған. Тікұшақтар эскадрасы сүңгуір қайыққа қарсы және іздестіру-құтқару нұсқаларында, сондай-ақ радарлық патрульдің модификациясындағы Ка-27 тікұшақтарынан тұруы керек еді.
Бірақ содан кейін тасымалдаушы флоттың тағы бір жауы - Қарулы Күштер Бас штабының орынбасары Н. Н. Амелко. Ол әуе кемелерін қажет емес деп санады және олардың орнына азаматтық контейнерлік кеме негізінде су асты қайықтарына қарсы тікұшақ тасымалдаушыларын құруды ұсынды. Алайда, Н. Н. Амелконың «Халзан» мүлде жарамсыз болып шықты және ақырында Д. Ф. Устинов (ол кезде - Қорғаныс министрі), алайда 1153 жобасына да нүкте қойылды.
Енді матростарға «қажетті жетілдірулермен» ұшақ тасымалдағышын жасауды сұрады, бірақ 45000 тоннадан аспайтын, ең бастысы катапульттар анатема болды. Бұл OKB im кінәсі деп есептеледі. Сухой - оның бас дизайнері М. П. Симонов өзінің ұшақтарына катапульт қажет емес екенін, бірақ трамплин жеткілікті екенін айтты. Бірақ, ең алдымен, М. П. Симонов өзінің мәлімдемесін Су-27 ұшақ тасығыштан «аспайтын» болмауы үшін бесінші ауыр ұшақ крейсеріне трамплин таңдағаннан кейін жасады.
Теңізшілер әлі де 10 000 тонна орын ауыстыруды «жалынуға» үлгерді, бұл кезде Д. Ф. Устинов Киев авиатасымалдаушысына Батыс-81 жаттығуына келді. Киев әуе қанатының нақты жауынгерлік тиімділігі туралы әңгімелерден кейін Д. Ф. Устинов «эмоцияға бөленді» және бесінші авиатасымалдаушының жылжуын 55000 тоннаға дейін ұлғайтуға мүмкіндік берді. Шынында, бірінші және жалғыз отандық авиатасымалдаушы осылай пайда болды.
АҚШ -тың КСРО -да ұшақ тасығыштарды құру бағдарламасы қатты алаңдатып, бізді бұл әрекеттен мұқият «көндіргені» сөзсіз. В. П. Кузин мен В. И. Никольский:
«Авиакомпаниялардың дамуымен айналысатын сол жылдардағы шетелдік басылымдар біздің зерттеулерімізді« олардың синхронды түрде »сүйемелдеп, бізді өздері ұстанған жалпы бағыттан алыстатқандай болды. Сонымен, біздің елде VTOL ұшақтарының пайда болуымен Батыстың теңіз және авиациялық журналдары дерлік барлық әскери авиация ұстануы тиіс осы бағыттың дамуының болашағы туралы «ынта -жігермен тұншықтырды». Біз авиатасымалдаушы кемелердің ығысуын көбейте бастадық - оларда бірден басылымдар бар және Нимиц сияқты супергиганттардың дамуының орынды еместігі, ал ұшақ тасымалдаушыларды «кішірек», сонымен қатар ядролық емес, кәдімгі қондырғылармен жасаған жөн. энергия. Біз катапультты көтердік - олар батуттарды мақтай бастады. Әуе кемесінің құрылысын тоқтату туралы ақпарат жиі жыпылықтайды ».
Айта кету керек, бұл мақаланың авторының өзі осындай басылымдарды кездестірген (1980 жылдардың «Шетелдік әскери шолуда» американдық авторлардың аударылған мақалалары).
Мүмкін, бүгінде «Кузнецов Кеңес Одағының Флотының адмиралы» Ресей Әскери -теңіз күштерінің ең даулы кемесі болып қала береді, оның үндеуінде айтылған бағалар бір -біріне қарама -қайшы. Және бұл Кеңес Әскери -теңіз флоты мен Ресей Әскери -теңіз күштеріне арналған ұшақ тасымалдағыштарды құру қажеттілігі үнемі талас туғызатынын және қызу талқылаулардың тақырыбы болып табылатынын айтпағанның өзінде, олардың даму тарихы көптеген аңыздар мен жорамалдармен толып кетті. Палубасынан көлденең ұшатын және қонатын ұшақтар ұшуы мүмкін бірінші кеңестік әуе кемелерінің әлеуетін бағаламас бұрын, олардың кем дегенде бірнешеуімен айналысайық.
1. Ұшақ тасымалдаушыларды Әскери-теңіз күштері қажет етпеді, бірақ олардың құрылысын Әскери-теңіз күштерінің Бас қолбасшысы Горшков бастаған жер үсті адмиралдары тобы лобби етті.
Кеңінен тараған пікірге қарамастан, КСРО флотында толыққанды авиакомпаниялардың қажеттілігі «жоғарыдан» волюнтаристік шешім емес, «адмиралдардың қыңырлығы» емес, бірнеше жылдарға созылған байсалды зерттеу жұмыстарының нәтижесі болды. «Тапсырыс» ҒЗТКЖ 60 -шы жылдары басталды, осы мақаланың авторы оның басталуының нақты күнін біле алмады, бірақ егер ол 1969 жыл болса да, 1972 жылы да әлі толық аяқталмады. кеңестік авиациялық тасымалдаушылардың даму тарихы СГ -ның ең тұрақты қарсыласы екенін анық көрсетеді Горшкова - Д. Ф. Устинов ұшақ тасығыштардың құрылысына мүлде қарсы болған жоқ. Мұхиттық кемелерді алып жүретін үлкен кемелердің қажеттілігі оған айқын болды. Шын мәнінде, С. Г. Горшков пен Д. Ф. Устинов біреуі ұшақ тасымалдағыш жасағысы келгені емес, екіншісі жасамаған, бірақ С. Г. Горшков классикалық авиатасымалдаушыларды құру қажет деп тапты (көп жағынан американдық «Нимицпен» салыстыруға болады), ал Д. Ф. Устинов олардың міндеттерін кіші кемелер - VTOL ұшақтарының тасымалдаушылары орындай алады деп үміттенді. Авиакомпаниялардың пайдасын толығымен жоққа шығарған әуе кемелерінің жалғыз «таза» жауы, әуе кемелерінің орнына сүңгуір қайықтарға қарсы тікұшақтардың құрылысын ілгерілеткен адмирал Амелько болуы мүмкін, бірақ ол артта қалмады. бұл ғылыми емес, бірақ олардың ұстанымын біршама түсінікті негіздеу болды. Бірақ оның жағдайында шынымен де оппортунистік, «жасырын» әрекеттерге күдіктену оңай, өйткені ол С. Г. -нің қарсыласы болып саналды. Горшков.
2. Кеңес Әскери -теңіз флоты үшін авиациялық тасымалдаушылар құруды қолдаушылар екінші дүниежүзілік соғыстың тәжірибесін ескермеді, бұл суасты қайығының кеме тасымалдайтын әуе кемелерінен артықшылығын көрсетті.
Іс жүзінде, «Тапсырыс» ғылыми -зерттеу жұмыстары кезінде ең тиімді сүңгуір қайық флоты - неміс тәжірибесі жан -жақты зерттелді. Суасты қайықтары қарсыластың күшті қарсыласуы жағдайында табысты болады деген қорытындыға келді, егер оларды орналастыру мен операцияларды авиация қолдаса.
3. Жақын теңіз аймағын қорғау үшін ұшақ тасымалдаушылар қажет емес.
ҒЗТКЖ «Тапсырыс» көрсеткендей, теңіз жағалауынан 200-300 км қашықтықта болса да, құрлықтағы әуе кемелері бар кеме тобы үшін әуе қақпағын қамтамасыз ету әуе кемесінен әлдеқайда қымбат.
4. Ұшақ тасымалдаушылар, ең алдымен, американдық авиатасымалдаушылардың әуе қанатын бейтараптандыру құралы ретінде қажет болды. «Базальт», «Гранит» және олардың су астындағы тасымалдаушылары алыс қашықтыққа ұшатын кемеге қарсы зымырандардың пайда болуымен АҚШ АУГ-на қарсы тұру міндеті шешілді. Сүңгуір қайық крейсерлері және ғарыштық барлау мен нысанды белгілеу жүйесі АҚШ АУГ күшін жойды.
Бұл мәлімдеменің қателігін түсіну үшін, ауа орамасы жоқ «Тапсырыс» ҒЗТКЖ бойынша біз жауынгерлік тұрақтылықпен бірдей емеспіз, біз тіпті көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтарды орналастыруға кепілдік бере алмайтынымызды еске түсіру жеткілікті. Ең бастысы, бұл қорытынды 1972 жылы, Базальт кемеге қарсы зымыран кешенінің ұшу-конструкторлық сынақтары жүргізілгенде және US-A спутниктерінің прототиптері, Legend MKRTs радиолокациялық станциясының тасымалдаушылары толық сыналған кезде жасалды. кеңістікте. Басқаша айтқанда, әуе кемесінің қажеттілігі туралы қорытынды біз Базальт кемеге қарсы зымыран мен Legend MCRT-тің әлеуетті мүмкіндіктерін жақсы білетін кезде жасалды.
5. Д. Ф. Устинов дұрыс айтты, және біз көлденең ұшатын және қонатын әуе кемелерін VTOL ұшақтары бар әуе кемесінің пайдасына қамтамасыз ететін кемелер құрылысынан бас тартуға мәжбүр болдық.
VTOL ұшақтарының артықшылықтары мен кемшіліктері туралы пікірталастар шексіз, бірақ авиация жауынгерлер, электронды соғыс ұшақтары мен AWACS бірге қолданылған кезде ең үлкен нәтижеге жететініне күмән жоқ. Бірақ соңғысын катапультпен жабдықталмаған әуе кемесіне негіздеу мүмкін емес болып шықты. Осылайша, «бұл жерде тағы да біраз уақыт пен ақша - және Яковлевтің конструкторлық бюросы әлемге МиГ -29 -ның аналогын ұсынады, бірақ тік ұшу мен қону кезінде» деген тезисті қабылдай отырып, біз оны әлі де түсінеміз тиімділігі бойынша, VTOL ұшақтары TAKR-a классикалық авиатасымалдаушының әуе қанатына ұтылады.
Әрине, Ресей Федерациясы үшін әуе кемелері паркінің қаншалықты қажет екендігі туралы дауласуға болады, өйткені «Тапсырыс» ҒЗТКЖ -дан бері 50 жылға жуық уақыт өтті және осы уақыт ішінде технология алға жылжыды. Бұл мақаланың авторы қажет деп санайды, бірақ талқылау алаңының болуын мойындайды. Сонымен қатар, 70 -ші жылдардың басында КСРО -да авиакомпания флотын құру қажеттілігі ешқандай күмән туғызбайды, ал КСРО оны бірден емес, құра бастады.
Бұл жағы да қызықты. ҒЗТКЖ, «Тапсырыс» TZ және 1160 «Бүркіт» жобасы нәтижесінде құрылған американдық соққы беретін әуе кемесінің «іздеу қағазы» ретінде ұсынылды - оның әуе тобында тек қана жойғыштар (немесе қосарлы ұшқыштар / бомбалаушылар) болмауы керек еді, сонымен қатар Су-24 негізінде жоспарлы түрде жасалуы тиіс таза соққы беретін ұшақтар. Басқаша айтқанда, Project 1160 көп мақсатты ұшақ тасымалдаушы болды. Болашақта және тезірек, перспективалы ТАКР -ның әуе тобы соққы беретін ұшақтарды жоғалтты - мүмкін, 1153 жылдан бастап, біз американдықтың бейнесі мен ұқсастығы бойынша көп мақсатты әуе кемесін жобалау туралы айтуымыз керек. әуе шабуылына қарсы әуе кемесі, оның негізгі міндеті соққы беруші күштерді (жер үсті кемелері, сүңгуір қайықтар, зымыран ұшақтары) әуе қорғанысымен қамтамасыз ету болды. Бұл «Орден» ҒЗТКЖ біздің американдықтардың теңіз күштерін дамытудың тиімділігін растады дегенді білдіре ме? «Тапсырыстың» есептерін оқымайынша нақты айту мүмкін емес. Бірақ біз КСРО әуе кемелерін жобалау мен құру кезінде американдық флотты дамытуда көшірмегенін айта аламыз.
Америка Құрама Штаттары теңіз қуатынан гөрі әуе күшінің басымдығы туралы пікірде өзін танытты - бұл, әрине, стратегиялық SSBN -ді есептемейді. Қалғанына келетін болсақ, «флотқа қарсы флоты» мен «жағалауға қарсы флот» миссияларының барлық спектрін тасымалдаушыға негізделген ұшақтар шешуі керек еді. Осылайша, АҚШ өзінің жерүсті флотын «айналасында» ұшақ тасымалдаушыларын, олардың жойғыштары мен крейсерлерін құрды - бұл бірінші кезекте әуе кемесінің әуе қорғанысы / зениттік қорғанысын қамтамасыз етуі тиіс эскорт кемелері, екіншіден - жағалауға қарсы әрекет ету үшін қанатты зымырандар. Бірақ жаудың жер үсті кемелерін жою міндеті іс жүзінде эсминецтер мен крейсерлерге қойылмады, «Харпундар» кемеге қарсы палубалық қондырғы олар үшін «жағдай болған жағдайда» өте жағдаятты қару болды. Қажет болса, бірінші кезекте «Харпундарды» құтқару керек. Ұзақ уақыт бойы АҚШ Әскери-теңіз күштерінің жаңа эсминецтері кемеге қарсы қару-жарақпен мүлде жабдықталмады, ал американдықтар бұған ешқандай жамандық көрмеді, дегенмен олар соған қарамастан кемеге қарсы зымырандарды әзірлеумен айналысты ». «Арлей Берков пен Тикондерог УКП -на сәйкес келеді. Американдық сүңгуір қайықтар флоты өте көп болды, бірақ соған қарамастан, көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар су асты қайықтарына қарсы қорғаныс тұрғысынан AUG мүмкіндіктерін толықтырды, сонымен қатар АҚШ тасымалдаушысы бар аймақтарда кеңестік SSBN-ді жою мәселесін шешті. ұшақтар өздерінің үстемдігін орната алмады.
Сонымен қатар, Кеңес Әскери-теңіз күштерінде (SSBN-ді есептемегенде) негізгі міндет «флотқа қарсы флот» деп саналды және оны құрлықтағы зымырандық ұшақтармен, сүңгуір қайықтармен, сондай-ақ ауыр антеннасы бар үлкен жер үсті кемелерімен шешу керек еді. -«Базальт» және «Гранит» кеме зымырандары. КСРО-ның ұшақ тасымалдаушысы флоттың қалған бөлігін құрған және «барлық міндеттерді» шешуге тиіс әуе кемесі «тірек» болған жоқ. Кеңес әуе кемесі флоттың соққы күштерінің тұрақтылығын қамтамасыз ету құралы ретінде қарастырылды, олардың әуе қанаттарының рөлі американдық тасымалдаушы авиация тудыратын әуе қатерін бейтараптандыру үшін азайтылды.
Міне, біз келесідей тұжырымдауға болатын тағы бір кең таралған қате түсінікке келдік:
6. «Кузнецов» - ұшақ тасымалдаушы емес, әуе кемесі. Қорғаныссыз аэродром болып табылатын классикалық авиатасымалдаушылардан айырмашылығы, Кузнецов класты кемеде көптеген жер үсті кемелерін қорғауға жүгінбей, өз бетінше жұмыс істеуге мүмкіндік беретін қарудың толық жиынтығы бар
«Кузнецовтың» негізгі сипаттамаларын қарастырайық.
Орын ауыстыру. Айта кету керек, ол туралы деректер әр түрлі көздерде әр түрлі. Мысалы, В. Кузин мен Г. Никольский ТАКВР стандартты ығысуы 45900 тонна, ал толық ығыстыру 58500 тонна деп дәлелдейді, бірақ С. А. Балакин мен Заблоцкий тиісінше 46 540 және 59 100 тонна береді, сонымен қатар олар кеменің «ең үлкен» жылжуы - 61 390 тонна туралы айтады.
«Кузнецов» авиатасымалдаушысы қуаттылығы 200 000 а.к. болатын төрт білікті қазандық-турбиналық электр қондырғысымен жабдықталған, ол 29 торап жылдамдығын қамтамасыз етуі тиіс еді. Буды сегіз КВГ-4 қазандығы шығарды, бұған дейінгі ТКР «Баку» кезінде пайдаланылған КВН 98/64 қазандықтарымен салыстырғанда бу сыйымдылығы жоғарылаған (мұнда 8 қазандық 180 000 а.к. қуатын қамтамасыз еткен).
Қару -жарақ: оның негізі, әрине, әуе тобы болды. Жобаға сәйкес, Кузнецов 50 ұшақтың негізін қамтамасыз етуі керек еді, оның ішінде: 26-ға дейін Су-27К немесе МиГ-29К ұшағы, 4 Ka-25RLD AWACS тікұшағы, 18 Ка-27 немесе Ка-29 су асты қайықтарына қарсы тікұшақтар және 2 іздестіру-құтқару тікұшағы Ка-27ПС. Әуе тобының негізі үшін ангар ұзындығы 153 м, ені 26 м және биіктігі 7,2 м болатын, бірақ ол, әрине, барлық әуе тобын қабылдай алмады. Ангарға әуе тобының 70% дейін орналастыруға болады деп есептелді, қалған машиналар ұшу палубасында болуы керек еді.
AWACS Yak-44RLD ұшақ қондырғысына негізделген қызықты әрекет. Шамасы, бұл солай болған - 1979 жылы, Яковлевтің конструкторлық бюросы осы ұшақтың конструкциясына тапсырыс алған кезде, ешкім ешқашан біздің ұшақ тасымалдаушымызды катапульттан айыруды ойлаған жоқ және шығарылатын ұшақты жасау жоспарланған болатын, бірақ шешімнен кейін трамплинмен айналысу үшін бізге «кесу» керек болды және әуе тобы-оның негізі Як-141, ал қалған барлық ұшақтар, оның ішінде МиГ-29 мен Су-27-егер олар бейімделуге болатын болса. трамплиннен катапультсіз ұшу, бұл Як-44-ке де қатысты. Бірақ егер салмақ пен салмақ коэффициенті жоғары 4-ші буын жауынгерлерінде бұл мүмкін болса, онда трамплиннен шығуға қабілетті AWACS ұшағын құру белгілі бір қиындықтарға тап болды, сондықтан оны құру «тоқтап қалды». және КСРО -ның жетінші авиакомпаниясында - «Ульяновскіде» әлі де катапульттар болатыны белгілі болғаннан кейін ғана үдетілді. Сондай -ақ, бір сәтте флот болашақ Кузнецовқа тік ұшу мен қону ұшағын орналастыру туралы талап қойғаны да қызықты! Бірақ соңында олар AWACS тікұшақтарымен шектелді.
Әуе кемесі соққыға қарсы қару -жарақпен жабдықталған - «Гранит» кемеге қарсы зымыран -қондырғы қондырғысының 12 қондырғышы. Зениттік -зымырандық қару -жарақ «Қанжар» кешенімен ұсынылған - әрқайсысында 8 минасы бар 24 ұшырғыш, барлығы 192 зымыран. Сонымен қатар, Кузнецовқа 8 «Кортик» зениттік-зымырандық қондырғылары мен дәл осындай көлемдегі АК-630М қондырылды. Екі RBU-12000 «Боа» суасты қайығына қарсы емес, торпедоға қарсы жүйе. Оның жұмыс принципі суасты қайықтарына қарсы RBU-мен бірдей, бірақ оқ-дәрілер басқаша. Сонымен, боа -волейде алғашқы екі снаряд үй торпедаларын алаңдату үшін жалған нысанаға ие болады, ал қалғандары торпедалар «тұзақтарға назар аударғысы келмейтін» «мина алаңын» құрайды. Егер ол жеңілсе, онда ракеталар - тереңдік зарядтарын білдіретін әдеттегі оқ -дәрілер қолданылған.
Белсенді қарсы шаралар пассивті шаралармен толықтырылады, және біз мұнда тек қана электронды соғыс жүйелері мен жалған мақсат қою және т. Шындығында, кеме бірінші рет отандық авиатасымалдаушыда Екінші дүниежүзілік соғыс дәуіріндегі ПТЗ -ның заманауи аналогы болып табылатын су астындағы конструктивті қорғауды (ПҚЗ) енгізді. ПКЗ тереңдігі 4,5-5 м, алайда, оны жеңу кезінде де, әуе кемесінің мүмкіндіктері әсерлі - кез келген бес бөлікті су басқан кезде ол суда қалуы керек, ал ангар палубасы кемінде 1,8 м биіктікте болуы керек. су беті. Оқ -дәрілер мен жанармай қоймаларына «қорапшаға» тапсырыс берілді, өкінішке орай, оның қалыңдығы белгісіз.
Осылайша, біз түрлі қару -жарақпен жабдықталған үлкен, ауыр кемені көреміз. Соған қарамастан, тіпті ең өткір талдау көрсеткендей, Кузнецов авиакомпаниясының қарулануы мүлдем өзін-өзі қамтамасыз етпейді және оны басқа әскери кемелермен әрекеттескенде ғана толық «ашуға» болады.
Кузнецов әуе тобы кеменің әуе қорғанысын немесе зениттік-зымырандық қорғанысын қамтамасыз ете алады, бірақ екеуі де бір мезгілде емес. Ресей теңіз флотының ережелеріне сәйкес, ангарда ұшақтарға май құюға немесе қарулануға қатаң тыйым салынады, және бұл түсінікті - жабық кеңістікте керосин буларының шоғырлану қаупі бар, және - жаудың зымыраны. ангар палубасына түсіп, дайындалған әуе оқ -дәрілерін жарылуға мәжбүр етті, бұл кемеге қатты зақым келтіреді және, мүмкін, оның өліміне әкелуі мүмкін. Ұшу палубасындағы ұқсас оқиға, сөзсіз, өте жағымсыз болады, бірақ кемеге өлім қаупі төнбейді.
Тиісінше, әуе кемесі ұшу палубасында орналасқан ұшақтарды ғана қолдана алады - ангарда тұрған ұшақтар әлі де көтерілуі, жанармай құюы және қарулануы қажет. Ұшу палубасында тым көп орын жоқ - онда жауынгерлерді орналастыруға болады, содан кейін кеме әуе шабуылынан қорғаныс функцияларын немесе тікұшақты орындайды, содан кейін әуе кемесі PLO функциясын қолдана алады, бірақ екеуі де бірдей емес. уақыт. Яғни, сіз, әрине, аралас әуе тобын шығара аласыз, бірақ сонымен бірге истребительдер мен тікұшақтардың саны қажет болады, олар әуе қорғанысы мен зениттік қорғаныс миссияларын қажетті тиімділікпен шеше алмайды..
Нәтижесінде, егер біз әуе қорғанысына назар аударатын болсақ, онда қарсыластың ядролық сүңгуір қайықтарын іздеу мүмкіндігі сүңгуір қайыққа қарсы ірі Project 1155 кемесінен асып түспейді («Полином» ЖАҚ және бірнеше тікұшақтар) және бұл олар үшін мүлдем жеткіліксіз. өте үлкен әуе тобы бар үлкен кеме.1155 жобасының БД - бұл, әрине, 3 -ші буындағы ядролық сүңгуір қайық үшін қарсылас, бірақ мұндай ядролық сүңгуір қайықпен шайқаста ол, әрине, өзі жойылуы мүмкін. Бұл сыйымдылығы 7000 тонна болатын кеме үшін қолайлы тәуекел, бірақ сол сәттілік мүмкіндіктерімен ядролық сүңгуір қайыққа, алып ұшақ тасымалдаушыға, БРД -дан алты есе, тіпті ондаған ұшақтар мен тікұшақтарға қарсы тұруға мәжбүр. бортта - бұл ойланбайтын қалдық. Сонымен қатар, егер біз ASW мәселелерін шешуге көңіл бөліп, палубаны тікұшақтармен мәжбүрлейтін болсақ, онда кеменің әуе қорғанысы айтарлықтай әлсірейді. Иә, әуе кемесі көптеген Кинжал Әуе қорғаныс жүйесімен жабдықталған, бірақ бұл әуе шабуылынан қорғаныс жүйесі 12 км, 6000 м биіктіктегі әуе нысандарын жою ауқымы бар екенін түсіну керек, яғни ол бағытталған жау ұшақтарында емес, олар қолданатын зымырандар мен басқарылатын зымырандарда. әуе бомбалары. Шын мәнінде, Кинжал САМ да, Кортик ЗРАК та, Кузнецовқа орнатылған АК-630 да-бірнеше зымыранды атып бітірген қарулар, олардың тасымалдаушылары ТАКР жауынгерлерін жарып өтті. Олар өздері кеменің әуе қорғанысын қамтамасыз етпейді.
Енді - қару -жарақ. Иә, Кузнецов «Гранит» кемеге қарсы ондаған зымырандармен жабдықталған, бірақ … бұл жеткіліксіз. Ресей Әскери -теңіз күштерінің есептеулері бойынша, АУГ әуе қорғанысын «бұзу» үшін кемінде 20 ракета қажет болды, сондықтан біздің ауыр ядролық зымырандық крейсерлер 20 гранит және 949А Антей жобасын алып жүрді. SSGN сүңгуір қайықтары - тіпті 24 осындай зымырандар, былайша айтқанда, кепілдікпен.
Мүлде басқа мәселе - бұл отандық авиатасымалдаушы 1164 Atlant RRC жобасымен және BOD жұпымен жұмыс жасайтын жағдай. РРК-мен бірге авиатасымалдаушы «Кузнецов» Әуе Ұйымының «Қанжарлар» мен «Қанжарлар» ПЛО тапсырмаларын орындау кезінде, кез келген АУГ дәміне сай келмейтін 30 зымырандық ұшақты ұсына алады. қорғаныс. Және керісінше, әуе шабуылынан қорғаныс миссиясын орындау кезінде олардың негізінде тікұшақтармен ұшатын БР әуе кемесінің мүмкіндіктерін толықтырады және мұндай байланыстың зениттік-зымырандық жүйесіне жақсы кепілдік бере алады.
Жоғарыда айтылғандардың барлығы отандық әуе кемесін дербес пайдалануға болатынын, бірақ тиімділіктің айтарлықтай әлсіреуіне және шамадан тыс тәуекелге ұшырауына байланысты болатынын көрсетеді. Жалпы, біз жоғарыда айтқанымыздай, кеңестік әуе кемесі «даладағы бір жауынгер» емес, басқарылатын ракеталық қару -жарақпен жабдықталған және флоттың үлкен күштерін жоюға арналған жер үсті, сүңгуір қайықтар мен әуе шабуылын жасайтын топтарға көмекші кеме болып табылады. әлеуетті жау. Бірақ отандық авиатасымалдаушыны қорғауды қамтамасыз ету үшін парктің жартысын басқа жаққа аударуға тура келетін «жазбаша сөмкені» көру қате болар еді. Авиакомпания флоттың соққы күштерін толықтырды, бұл қарсыластың күштерінің кіші отрядымен және шығын деңгейінің төмендеуімен орындалатын тапсырмалардың орындалуын қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Яғни, әуе кемесінің құрылуы бізге қаражатты үнемдеді, әйтпесе қосымша SSGN, зымырандық крейсерлер мен зымыран тасығыш ұшақтарын құруға бағытталуы керек еді. Және, әрине, оларға қызмет ететін теңізшілер мен ұшқыштардың өмірі.
