Бұрғылау және байланыс
Кейбіреулерге мұндай комбинация оғаш болып көрінуі мүмкін, бірақ 19 ғасырдың аяғы мен 20 ғасырдың басында кемелер арасында ақпарат берудің негізгі құралы жалауша сигналдары болғанын ұмытпайық. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде де радиостанциялар әлі толық сенімді емес еді - сол Ютланд шайқасында көптеген жіберілген радиограммалар өз адресатына жетпеді.
Біртүрлі, бірақ байланыс тұрғысынан «Новик» бірде -бір жақсы сөзге лайық емес. Оның бір ғана мачтасы болды, ол көптеген мәселелерді тудырды. Мысалы, А. Эмелин көп жалаушалы сигналдарды көтерудің мүмкін еместігін көрсетеді, бірақ неге екені толық түсініксіз - автордың айтуынша, тек бір мачтаның болуы күрделендіруі мүмкін, бірақ мүлде ұқсас сигнализацияның алдын алмайды. Сонымен қатар, бір мачталық сымсыз телеграф антеннасын табуды қиындатты. Байланыспен байланысты емес басқа да кемшіліктер болды - зығыр рельстерді тартудың қиындығы, кемеде екінші мачталық оттың болмауы - соңғысы крейсердің бағытын анықтауды түнде қиындатып, соқтығысу қаупін тудырды. Сонымен бірге, А. Эмелиннің айтуынша, бұл кемшіліктердің бәрі кеме құрастырылған кезде де айқын болды және МТК неге басқа мачтаны қосуды талап етпеді, мүлде түсініксіз. Мүмкін, бұл, әрине, шамадан тыс жүктеуден қорқу салдарынан болды, біз неміс дизайнерлері салмақты барынша азайтуға ұмтылғанын көріп отырмыз, бірақ әділдікпен айтсақ, Новик Ресей Императорлық Әскери-теңіз күштерінің соңғы «жалғыз мачталы» крейсері емес.. Сонымен, орыс-жапон соғысынан кейін «Баян» брондалған крейсері бір мачтамен тұрғызылды, ал екінші крейсер «Рурик» бастапқыда екі мачталы болып есептелген, бірақ құрылыс барысында тіректердің біреуі тасталған. және т. Тұтастай алғанда, бір мачтаны орнатудың себептері түсініксіз деп айтуға болады, бірақ бұл жоғарыда аталған мәселелерді тудыратын оңтайлы шешім болмады.
Оның үстіне, мұндай шешім эскадрильямен қызмет етуге арналған кемелерге мүлдем сәйкес келмеді. Шындығында, барлаудан басқа, шағын крейсерлер репетициялық кемелердің рөлін атқара алады - бұл тапсырманың мәні келесідей болды. Өздеріңіз білетіндей, сол кездегі эскадрильяның басқару мүмкіндіктері адмиралға команданың ортасынан команданы орындауға мүмкіндік бермеді. Флагман жетекші кеме болуы керек еді: бір қызығы, мезгіл-мезгіл көгілдір бұрылыстарды қолданатын жапондықтар кіші флагмандық кемені соңғыларына қоятынына сенімді болды. Осылайша, жауынгерлік отрядты флагман басқарды, ал егер жауынгерлік жағдай «кенеттен» бұрылуды қажет етсе, маневр жасауды тікелей басқару оның тікелей орынбасарына және ең тәжірибелі командирге (отрядты басқарған адмиралдан кейін) жүктелді.).
Осылайша, егер адмирал командаға жалауша белгісін бергісі келсе, ол, әрине, оны көтерді, бірақ мәселе мынада: бұл сигнал тек флагманнан кейінгі кемеден ғана көрінді. Қатардағы үшінші кеме бұл сигналды нашар көрді, төртіншіден ол көрінбеді. Сол себепті, сол кездегі ережелерге сәйкес, флагмандық сигналды көтергеннен кейін (айталық, қайта құру керек), кемелер оны қайталауға (яғни, оны сол аулада көтеруге) тура келді, содан кейін ғана командир бұған көз жеткізді. сигналды әркім дұрыс байқаған және түсінген, содан кейін «Орында!» командасы. Мұның бәрі көп уақытты алды және таңқаларлық емес, сол кездегі адмиралдар жеке мысалмен басқаруды жөн көрді, өйткені басқа сигналдар болмаған кезде қалған кемелер формацияны сақтай отырып, флагманды ұстануға мәжбүр болды.
Алайда, әрине, барлық тапсырыстар мен тапсырыстарды флагмандық бағытты өзгерту арқылы беру мүмкін емес. Сондықтан дайындық кемелеріне қажеттілік туындады - олар жаудың эскадрильясының қарама -қарсы жағында орналасып, флагмандық сигналдарды бірден қайталауы керек еді - істен шыққан кемеде бұл сигналдар бүкіл бойында анық көрінетін еді. түзу. «Новик» жылдам крейсер бола отырып, бұл функцияны жаудың эскадрильясы негізгі ресейлік күштердің қарауында болғаннан кейін жақсы орындай алады, ал барлау қажеттілігі жойылады, бірақ бір мачта әлі де жеткіліксіз болды. бұл
Ал радиостанция дәл сондай нашар болды. Кемеде қол жетімді «сымсыз телеграф аппараты» радиобайланыс диапазонын 15-17 мильден (28-32 км) аспайды, бірақ сонымен бірге жоғары көтерілген жалаулар оның әрекетіне кедергі келтірді. Сонымен қатар, қозғалыс кезінде сымсыз телеграф жұмыс істеуден мүлде бас тартты, бұл Степан Осипович Макаровтың (ол Порт -Артурдағы Тынық мұхиты эскадрильясының командирі болған кезде) губернатор Е. А. Алексеев пен телеграмма В. К. Vitgeft бас шахта инспекторы, вице-адмирал К. С. Острелецкий.
Жалпы, бұл таңқаларлық естіледі, бірақ барлау қызметіне арналған крейсер оған өте нашар жабдықталған.
Экипаж
Сондай -ақ, оның санында біршама түсініксіздік бар, өйткені әдетте 328 адам көрсетіледі, оның ішінде 12 офицер. Соған қарамастан, А. Эмелин өзінің монографиясында крейсерді флотқа ауыстыру кезінде «үш штаб офицері, сегіз бас офицер, екі инженер-механик, 42 офицер және 268 қатардағы адам» басқарғанын көрсетеді. барлығы 323 адам. Кеме офицерлерінің фотосуретінде біз 15 адамды көре алатынымыз қызықты.
Новикте Ресей империялық флотында болған офицерлердің тізімін зерделей отырып, олардың құрамы келесідей болады: командир, аға офицер, ревизор, штурман, артиллерия офицері, төрт қарауыл бастығы және қарауыл офицерлері, аға кеме инженері, қондырғы инженері, кіші инженер, шахта инженері, кеме дәрігері және барлығы 14 адам бар, бірақ бұл тағы да дәл емес.
Тұру жағдайына келетін болсақ, офицерлердің кабиналары ыңғайлы және функционалды болды, бірақ экипаждың қалған мүшелерінің орналасуы орыс флотының басқа крейсерлерінен нашар болды. Сол жылдары матростардың ұйықтайтын классикалық орны - ілулі кереует - әлем кемелерінде кеңінен таралған гамактың ерекше түрі. Алайда, Н. О. фон Эссен:
«Палубаның қатты қызуы адамдарға [палубаға] ілінетін орын болмаған кезде, палубада ұйықтауға мәжбүр адамдар үшін зиянды, олардың астына бірнеше рет бүктелген төсеніш төселген: адамдардың мұндай орналасуы суық тию оңай және дұрыс демалмайды ».
Палубаны жылыту, басқалармен қатар, «Новик» дизайнерлері кемені мүмкіндігінше жеңілдетуге тырысып, линолеумды палубаларды жабу үшін қолданғанына байланысты болды, бұл, әрине, ешқашан тиесілі емес. ыстыққа төзімді материалдар. Сонымен қатар, линолеумның көптеген кемшіліктері болды. Күн, тұзды ауа, автокөліктер мен қазандықтардың жылуы, көмір тиеу - мұның бәрі линолеум біраз уақыт шыдай алмайтын жүктемелер болды. БІРАҚ фон Эссен тірі палубадағы линолеум соншалықты жұмсарғанын, тіпті оның үстінен адамның іздері қалғанын, және, әрине, жыртылып, тез шүберекке айналғанын атап өтті. Порт -Артурда линолеум ауыстырылды, бірақ ол тез бұзылды, оның астына асбест парақтарын қыздыруды болдырмау үшін төсеу туралы ұсыныс орындалмады.
Бірақ нақты мәселе, әрине, жоғарғы палубадағы линолеум болды. Ол жерде ылғалдану өте тайғақ болды, егер жаңбыр немесе қатты толқу болса, рельсті ұстамай жоғарғы палубамен жүру мүмкін емес еді - мылтықтан оқ ату немесе тіршілік үшін күрес туралы не айтуға болады! Және, әрине, жоғарғы палубадағы линолеум тез жыртылып қалды (алайда, бұл ең жақсысы шығар).
Крейсер салмағының таралуы
Айта кету керек, «Новик» 2 -ші дәрежелі крейсердің салмақ тізімі толық анық емес. Сонымен, А. Эмелин Шихаудың есептік құжаттарынан алынған кеме массаларының келесі жүктемесін береді (жақша ішінде - қалыпты жылжудың пайызы):
Қалыпты орын ауыстыру - 2 719, 125 тонна (100%);
Корпус - 1 219, 858 тонна (44, 86%);
Әр түрлі жабдықтар - 97, 786 тонна (3,6%);
Машиналар мен қазандықтар - 790, 417 тонна (29, 07%);
Артиллерия - 83, 304 тонна (3,06%);
Оқ -дәрілер - 67, 76 тонна (2, 49%);
Көмір - 360 тонна (13, 24%);
Киімі бар команда - 49,5 тонна (1,82%);
6 аптаға қамтамасыз ету - 38,5 тонна (1,42%);
Тұщы су 8 күнге - 12 тонна (0,44%).
Барлығы түсінікті сияқты, бірақ материалдарында С. О. Макаров, басқа да мәліметтер бар - 42, 3%жабдықталған корпус, механизмдер, қазандықтар және оларға сумен жабдықтау - 26, 7%, бронь - 10, 43%, оқ -дәрілермен артиллерия - 4, 73%, миналық қару - 3, 36% … Бұл мақала авторының пікірінше, Степан Осиповичтің қолынан табылған деректер қате. Массалық жүктеме бойынша барлық акциялардың сомасы сәйкесінше 87, 52% береді, отынға (көмірге) тек 12, 48% қалады. Бірақ кеменің қалыпты жылжуының есебінде 360 тонна көлемінде көмір жеткізілгені белгілі және күмән келтіруге болмайды. Ал егер көрсетілген 360 тонна «Новиктің» қалыпты жылжуының 12, 48% болса, онда бұл орын ауыстырудың өзі 2 884,6 тоннаны құрайды және мұндай көрсеткіш ешбір дереккөзде кездеспейді.
«Новик» крейсерінің салмағын «аға -ағаларымен» - Богатыр сыныбындағы ірі брондалған крейсерлермен салыстыру қызықты.
Немесе, дәлірек айтқанда, «Олегпен», авторға жүктеменің таралуына байланысты, оның құрылымындағы тізім басқаларға қарағанда «Новикке» сәйкес келеді.
«Олег» корпусының меншікті салмағы қалыпты ығысуда 37, 88%құрады. Новикте көп нәрсе бар сияқты (44, 86%), бірақ бұл салмақ мәлімдемелерін құрастырудың ерекшеліктері: неміс мәлімдемесінде броньды палуба корпустың массасына кірді, ал орыс тілінде ол қабылданды. шот «брондау» айдарымен. Броньды палубаны қоспағанда (үй құрылысының «новиктері», «Жемчуг» және «Изумруд» үшін оның салмағы 345 тонна болды, ал С. О. бойынша қалыпты жылжудан. Бұл тағы да шамадан тыс бағаланған баға, өйткені, бәлкім, доңғалақ үйінің қаруы мен оған арналған құбырлар немістердің «корпусы» мақаласында да пайда болған сияқты - «Новикке» «брондау» деген мақала жоқ. Бірақ тұтастай алғанда, Богатырь жобасына қатысты ғимарат айтарлықтай жеңілдетілген деп айтуға болады. Әрине, корпустың ерекше салмағына байланысты «Олег» артиллериялық платформа ретінде теңізге жарамдылығы мен тұрақтылығы бойынша «Новиктен» артықшылыққа ие болды.
Новиктегі машиналар мен қазандықтар әлдеқайда жеңіл - «шахталы» қазандықтарды қолданудың арқасында, сондай -ақ жеңіл және ықшам бұрандалар мен біліктердің арқасында (олегтен екі есе көп ауыр «Олегке» қажет екендігі түсінікті ». сәл «үлкенірек» Новиканың шамамен 790,5 тоннасы болды, номиналды қуаты 17000 а.к., Олегтің 19 500 а.к. болатын 1200 тоннасы болды. / т) «Олегтен» 36% -дан сәл жоғары болды (16, 25 л.с. / т). Бірақ, соған қарамастан, «Новик» машиналары мен қазандықтарының үлесі «Новик» үшін 29, 07%, ал тек 18, 63% - «Олег» үшін болды. Міне, бұл - жылдамдық үшін төлем!
Новикке 12, 48% қалыпты орын ауыстыруға, ал Олегке - 13, 43% тапсырыс берілді, бірақ іс жүзінде бұл Новикке тек 345 тонна қару -жарақ алғанын білдірді (кесуді ескере отырып - сәл артық), және » Олег »-865 тонна.« Олегте »броньды палубаның қалың болып шыққаны таңқаларлық емес (35-70 мм« Новикте »30-50 мм), сонымен қатар мұржалар мен оқ лифтілеріне тапсырыс берілді. бронды палубаның үстінде (ол Новикте мүлде болмаған). Кеңірек мұнара 140 мм қуатты броньды алды, ал 12 негізгі калибрлі зеңбіректің 8 -і мұнара мен казематта болды. Шын мәнінде, мұнараға төрт зеңбіректің орналасуы өте күмәнді жаңалық болды (палубалық және казематтық мылтықтармен әр түрлі ату жылдамдығы, орталықтандырылған атысты басқарудағы қиындықтар), бірақ егер біз бұл шешімді тек қорғаныс тұрғысынан қарастыратын болсақ, онда, әрине, мұнаралар қару -жарақ қалқанынан әлдеқайда жоғары болды. «Новик» қаруы.
Және, әрине, ең бастысы - артиллериялық қару. «Новик» артиллериясы мен оқ -дәрілері қалыпты ығысудың 5,55% -ын немесе 151 тоннадан сәл ғана асады. Сонымен қатар, көрсетілген 151 тоннаға миналық қару -жарақтар да енгізілген деген болжам бар (ол бөлек анықталмаған, ал артиллериялық қондырғылардың жалпы салмағы мәлімдемеде көрсетілген 83, 3 тоннадан әлдеқайда аз). «Олег» артиллериясы (мұнаралар механизмдерінің салмағымен бірге, бірақ мұнара сауытсыз) 552 тонна, ал мина қаруымен бірге - 686 тонна, немесе қалыпты жылжудың 10, 65%! «Олегтің» 12 * 152 мм және сол сияқты 75 мм зеңбіректерінің (8 * 47-мм, 2 * 37-мм және пулеметтерді есептемегенде) тіпті екі крейсердің атыс күшінен асып түсетініне күмән жоқ. «Новик» сыныбы.
Осылайша, біз жеңіл қазандықтарды қолданғанымызға қарамастан, корпусты жан -жақты жеңілдетуге және «Олег» брондалған крейсеріне қатысты броньдағы маңызды «бос орындарға» қарамастан, бәрібір максималды төмендету (абсолютті де, салыстырмалы түрде де) мерзімдері) атыс күшіне ие болды. Ол «Новиктің» рекордтық жылдамдығы үшін құрбан болуға мәжбүр болды.
Құрылыс құны
2 -ші дәрежелі «Новик» брондалған крейсерінің жалпы құны 3 391 314 рубль болды, оның ішінде:
1. Корпус (жауынгерлік және палубалық электрлік жарықтандыру мен артиллериялық жабдықтаудың құнын қосқанда) - 913 500 рубль;
2. Механизмдер мен қазандықтар - 1 702 459 рубль;
3. Бронь - 190 578 рубль;
4. Жалпы жабдық - 89 789 рубль;
5. Артиллерия - 194 808 рубль;
6. Артиллериялық жабдықтау - 168 644 рубль;
7. Миналық қару мен электротехника - 72 904 рубль.
8. Шахтаны жеткізу - 58 632 рубль.
Мен Shikhau компаниясымен жасалған келісімшарттың бағасы аз соманы - 2870 000 рубльді құрайтынын атап өткім келеді, бірақ оған артиллерия мен мина қару -жарақтары мен оқ -дәрілері, сонымен қатар, шамасы, астынан өтетін тауарлар кірмеген. «Жалпы жабдықтар» мақаласы. Егер біз корпустың, механизмдер мен қазандықтардың құнын, сондай -ақ броньды жоғарыда келтірілген есептен шығаратын болсақ, онда біз 2 806 537 рубль аламыз, бұл келісімшарт сомасына өте ұқсас.
Мен құрметті оқырманның назарын осындай нюансқа аударғым келеді. Крейсердің барлық артиллериясының құны 194,8 мың рубль болды. бірақ олар үшін оқ -дәрілердің бағасы (бұл екі еселенген оқ -дәрілерден асатын мәселе емес еді) - 168, 6 мың рубль. яғни артиллерияның өзі сияқты дерлік. Бұл коэффициент сол жылдары оқ -дәрілер өндірісінің қаншалықты қымбат және күрделі болғанын анық көрсетеді және біздің Теңіз департаментінің теңіз шығындарының осы бабы бойынша шығындарды төмендетуге деген ұмтылысы туралы түсінік бере алады (бірақ, әрине, ақтау емес). бюджет
«Богатырь» брондалған крейсерінің құны «1897-1900 жылдарға арналған Әскери-теңіз департаменті туралы барлық тақырыптық есеп» «механизмдермен, сауыттармен, артиллериямен, миналармен және жауынгерлік құралдармен» алынған, 5050 711 рубль болды. Бұл жағдайда «Богатырьмен» салыстыру дұрыс, өйткені «Новик» те, «Богатырь» де неміс кеме зауыттарында салынған, яғни баға мен өндіріс мәдениетіндегі айырмашылық барынша азайтылған. Бірақ салыстыру нәтижелерін біржақты бағалау қиын.
Бір жағынан, әрине, Новик әлдеқайда арзан - оның жалпы құны Богатырьдің 61,55% құрайды, бірақ екінші жағынан, 3 Новик пен 350 тонналық бір эсминец ресейлік қазынаға аз да болса шығын әкеледі екен. 2 -ден көп «Батыр». Сонымен қатар, артиллерия тұрғысынан, тіпті бір «Богатырь» 2 «Новиктен» асып түседі, «Богатырь» жылдамдығы «Новиктен» төмен болса да, әлі де брондалған крейсерлердің басым көпшілігінен жоғары. әлем, жауынгерлік қарсылық та жоғары, және «Новиковтың» жалғыз даусыз артықшылығы - бұл типтегі үш кеме бір уақытта үш түрлі жерде болуы мүмкін, ал екі «Богатырь» бірдей ақшаға салынған - тек екеуінде.
Баян броньды крейсерінің фонында Новик сыныбындағы крейсерлердің құрылысы одан да күмәнді. Соңғысы француз кеме жасау зауытында салынған, Ресей қазынасына 6 964 725 рубль, яғни шамамен екі Новик.«Баян» жылдамдық бойынша «Новиктен» айтарлықтай төмен болды - сынақтарда бронетранспортер 20, 97 түйін дамытып, 21 түйінге дейін «жете» алмады. Алайда, «Баян» 203 мм екі зеңбірек және 152 мм касематты мұнара тәрізді бронетранспортермен, сондай-ақ қалыңдығы 200 мм-ге дейінгі өте қуатты броньды белбеу болды.
Басқаша айтқанда, «Баян» да, «Новиктер» жұбы да барлау жүргізіп, жау эскадрильясын анықтай алар еді. Бірақ «Новиктерге» ұқсас мақсаттағы жау крейсерлерімен шайқасты қабылдау қауіпті болды, екінші дәрежелі қарсыластар крейсерлері жойып жібермесе, оларды артқа қарай итеруі мүмкін. Бірақ «Баян» мұндай жауды байқамайтын да еді. «Баян» жаудың эскадрильясына көзге түсіп қана қоймай, оны ұзақ уақыт бойы бақылап, байланысын сақтай алды - ал жаудың крейсерлері оны қуып шығара алмады. Ол үшін ірі брондалған крейсерлерді ұрысқа жіберу керек еді, яғни жау күштерінің жанында онша жақсы емес ұрыс құрамасын қирату керек еді. Баян күшті қару-жарақпен және жақсы қорғалған артиллериямен кез келген брондалған крейсер үшін өте қауіпті әскери кеме болды, бірақ ол артиллериялық шабуылда өзінің негізгі күштеріне жауап қайтарудан қатты қорықпай қолдау көрсете алады. Ол үшін тек 305 мм зеңбірек зеңбіректері шынымен қауіпті болды, бірақ олардың атысының астында ол әлі де біраз уақыт ұстай алды. Бірақ Новик үшін ауыр снарядтың кез келген соққысы ауыр зақымға толы болды.
Алайда, екі крейсердің әрқашан біреуінен үлкен артықшылығы болады, өйткені олардың екеуі бар және олар әр түрлі миссияларды шеше алады. Сонымен қатар, жоғары жылдамдық сыни болатын жағдайлар әлі де бар. Бірақ, тағы да, жылдамдық туралы айтатын болсақ, «Аскольд» крейсері, бірақ оның «Богатырь» сыныбындағы крейсерден ерекшеленетін жауынгерлік тұрақтылығы болмаса да, бұл көрсеткіш бойынша Новиктен басым болғаны, жылдамдығынан кем емес (1-1), 5 түйін). «Аскольд» артиллериясы екі «Новикке» тұрды, ал оның бағасы «Богатырьға» қарағанда (5 196 165 рубль) төмен болды. Флот үшін не жақсы болғанын кім біледі: екі Аскольд немесе үш Новик?
Егер біз «Новикті» жойғыштармен салыстыратын болсақ, онда мұнда бәрі түсініксіз. Дәл сол «Шихау» Ресей үшін салған 350 тонналық төрт эсминец қазынаға 2 993 744 рубль, яғни бір эсминецке шамамен 748 мың рубль тұрады. (әрине қару -жарақпен). Бұл жағдайда неміс эсминецтері («Kit» түрі) өте табысты кемелер болып шықты. 1 * 75-мм, 5 * 47-мм қару-жарақпен және 381-мм калибрлі үш торпедалық түтіктермен «киттер» ресейлік ең күшті қаруланушылардың бірі болды. Сонымен қатар, немістер бұл жойғыштарды олардың теңізге жарамдылығына жақсы әсер ететін болжаммен қамтамасыз ете алды және олардың жылдамдығы 27 түйіннен асып кетті (сынақтар кезінде, әрине, күнделікті жұмыс кезінде ол аз болды). Бір «Новиктің» бағасы бойынша 4, 5 осындай жойғыштарды құрастыруға болады екен және мұнда қайсысы жақсы екенін қалай айтуға болады? Кейбір жағдайларда крейсер тиімдірек болар еді, кейбір жағдайларда - жойғыштар.
Біз қазір Новикті өте қымбат жиынтықтағы жауынгерлермен салыстырдық. Отандық кеме зауыттары 350 тонналық эсминецтерді арзанырақ тұрғызды-орташа бағасы 611 мың рубль болды, бірақ егер біз 220 тонналық «Falcon-класс жойғыштарын» алсақ, онда олардың бағасы 412 мың рубльден аспады. Бір «Новик» бес жарым «350 тонналық» немесе сегіз «220 тонналық» эсминец құрастыра алады екен!
Тұтастай алғанда, Новиктің шығын / тиімділік шкаласы бойынша алдын ала талдауы (біз бұл кеменің жауынгерлік жолын зерттегенде ғана соңғы туралы айтуға болады) мынаны болжайды. «Новик», әрине, «стандартты» ресейлік брондалған крейсерден 6000 - 6500 тонна көлемінде арзан болды, бірақ бұл арзан кеме емес еді. Шындығында, бұл осылай болды - сол ақшаға үлкен бронетранспортерлер сериясын немесе ресейлік 23 -тен біршама артық «Новиктерді» жасауға болады. кемелер жылдамдықта, бірақ жауынгерлік күші мен тұрақтылығы бойынша олардан түбегейлі төмен болды. Шамға тұрарлық болды ма? Цикл соңында біз бұл сұраққа жауап беруге тырысамыз.
Құру және сынау
Жоғарыда айтқанымыздай, Новиктің құрылысы 1899 жылы желтоқсанда басталды.1900 жылдың ақпан айының соңында, крейсер ресми түрде қойылған кезде, оның корпусы брондалған палуба деңгейіне шығарылды. Іске қосу сол жылдың 2 тамызында өтті, бірақ 1901 жылы 2 мамырда кеме алғашқы сынақтарға кірді және олар 1902 жылы 23 сәуірде ғана аяқталды. Осылайша, сырғанау кезеңі шамамен 7 айды, аяқталуы - 9 айды құрады., бірақ сынақтар кемеге бір жылға жуық уақытты алды - барлығы, жұмыс басталғаннан бастап Новиктің Ресей империялық флотына кіруіне дейін 2 жыл 4 айға созылды.
Бір қызығы, кеменің құрылысы бір жағынан таза неміс педанттарымен жүргізілген: мысалы, 2 -ші дәрежелі капитан П. Ф. Кейін крейсердің командирі болған 1-ші Гаврилов Ресей флотының Шихаудан тапсырыс берген Новик пен 350 тонналық тағы төрт эсминец құрылысын бақылай отырып, риза болды:
«Жиынтықтың бөлшектерінің сәйкес келуінің дәлдігі … Біз сенімді түрде айта аламыз, сырғыма жолына артық металдың бірде -бір орамасы әкелінбеген, - қашау жоқ, барлық тесіктер дәл бірдей ».
Екінші жағынан, таңқаларлық нәрсе, неміс кеме жасаушылары бөтен емес еді, олардың көбісі шабуыл ретінде және «мереке күніне дейін есеп беру» ниетімен таза орыс қасиеттерімен танылды. Мысалы, компания Новикті суға түсіргеннен кейін алты айдан кейін суға түсіру үшін асығыс болды - бұл Ресей мен Германия императорларын салтанатты рәсімге тарту ниетімен ғана жасалды. мамыр-маусым айларында кездесуі керек еді Данциг. Бірақ жиналыс кейінге қалдырыла салысымен, «шұғыл» ұшыру тоқтатылғаннан кейін - компания директоры сырғанау жолында монтаждау жұмыстарын жүргізудің ыңғайлы екенін бірден «есіне түсірді» …
Жаңадан салынған кеменің механизмдерін тестілеу прогрессивті деп аталуы бекер емес - олардың қуаты біртіндеп ұлғаяды, теңізге бірнеше шығу кезінде олардың үнемі өсіп келе жатқан жүктемеде өзін қалай ұстайтынын тексереді. Бірақ «Шихаудың» өкілдері шыдамсыздықпен жеп қойған сияқты, сондықтан бірінші шығу кезінде жалпы қабылданған ережелерге қайшы олар 24 түйін берді. Ешқандай қорқынышты ештеңе болған жоқ, және 1902 жылы 11 мамырда Новиктің екінші шығарылымында олар толық жылдамдық беруге тырысты. Өкінішке орай, бәрі «Асығыңыз - адамдарды күлдіріңіз» деген мақалға сәйкес болды: крейсер 24, 2 түйін жасады. және бұрандалардың біреуінің ілінісуінің сынуы болды. Кейіннен Новиктің құрылысын қадағалап, оның бірінші командирі П. Ф. Гаврилов былай деп жазды:
«Зауыттың алғашқы қозғалыстарында рұқсат етілген машиналарды мәжбүрлеуі сынақтардың ұзаққа созылуына және әр түрлі апаттардың негізгі себебі болды».
1901 жылы теңізге жеті шығудың төртеуі бұрандалар мен машиналардың істен шығуымен аяқталды. Қыркүйек айының ортасында ауа райының қолайсыздығына, күздің қатты желіне байланысты тестілеуді тоқтатуға тура келді. Сонымен қатар, «Новиктің» бірнеше маңызды, бірақ әлі шешілмеген проблемалары болды: есу біліктерінде снарядтардың болуы, артқы патронды жертөлені су басу мәселесі (белгіленген 15 минуттың орнына ол 53 минут ішінде «суға батып кетті»), және ең бастысы - 23 қыркүйекте «корпустың көлденең жазықтықта кеменің ұзындығының ортасына жақын, яғни көліктік көліктердің бөлмесінің жанында маңызды қозғалысы» анықталды.
Әрине, мұның бәрін жою қажет болды, мұндай кемшіліктермен крейсерді флот қабылдай алмады, сондықтан Новик қыста Германияда қалуға мәжбүр болды. Барлық осы мәселелер шешілді және 1902 жылы 23 сәуірде Новик ресми сынақтарды сәтті аяқтады.
Die Flotte неміс журналы былай деп жазды:
«Сынақ нәтижелерін нақтылай келе,« Новик »крейсері келісімшартта көрсетілген барлық қиын шарттарды толық қанағаттандыратыны және бұл өлшемдерде жылдамдыққа жетпеген әскери кеменің табысты түрі екені белгілі болды. «Новик» - бұл неміс кеме жасаудың шебер туындысы, оны әрбір неміс және әрбір неміс әйел мақтана алады ».
Мақаланың осы беделді журналдың қаңтар айындағы санында, яғни Новик ресми тестілеуді аяқтағанға дейін, біз онда айтылған пікірмен толық келісетін боламыз. Кеменің бұл түрінің тактикалық ақталуы қаншалықты дұрыс екендігі туралы дауласуға болады, бірақ бұл шын мәнінде жоғары жылдамдықтағы крейсердің мүлде жаңа түрі болды және оның дизайны мен құрылысы неміс кеме жасаушылары шешкен өте күрделі инженерлік міндет болды. керемет түрде, ешқандай күмән жоқ.
