Біздің материалдың Ju-188-ге арналған бірінші бөлімінде біз Luftwaffe-де «Кек алушы» атауымен «Рачер» атауын алған, өте қызықты және аз танымал ұшақты жасаудың ұзақ жолын қарастырдық оның құрылуы одақтастардың неміс қалаларын бомбалауы үшін «кек бомбалауы» болды). Тақырыпты жалғастыра отырып, біз оның жауынгерлік қолдану ерекшеліктерін қарастырамыз (дегенмен, әрине, антигитлерлік коалицияға қатысушы елдер осы сыныптағы автокөлік неміс дизайнерлерінің тақтайшаларынан шықпаса жақсы болар еді. барлық).
Сонымен, біз бұл ұшақты нацистік режимге бағаламау туралы сенімді түрде айта аламыз, себебі егер неміс басшылығы Ju-188 сериясын енгізуді тездетуге шешім қабылдаса және оның өндірісі 1943 жылдың көктемінде басталмаса, 1942 жылдың көктемінде басталатын еді, ал егер 1943 жылдың жазына қарай Luftwaffe бірнеше мыңға ие болар еді мұндай типтегі машиналар, кем дегенде, Берлин-Рим осі »одақтастарының Сицилияға қонуын тойтарып, тіпті Курск шайқасының бағытын өзгерте алады.
Джу-188 теңіз конвойының ағылшындық эсминецтің фонында түнгі шабуылы кезінде.
Джу-188 кеңестік сарбаздардың есінде қалмады, мысалы, «туфли» Ju-87 немесе «жақтау» (сандық түрде Ju-188 Fw-189-дан сәл артық шығарылды). Біріншіден, бұл осы типтегі ұшақтардың Екінші дүниежүзілік соғыстың соңғы жылында жаппай қолданылуына байланысты болды, бұл кезде Luftwaffe әуеде үстемдікке ие болмады және бұл ұшақтар майдан шебінде үнемі «ілініп» тұра алмады. барлау немесе бомбаларды жеткізу - 1941-1943 жылдардағыдай шабуылдар. Өздеріңіз білетіндей, 1943 жылдың ортасынан бастап соғыс аяқталғанға дейін неміс соққы мен барлаушы ұшақтарының әрекет етуінің жалғыз әдісі (Кеңес Әскери -әуе күштерінің сапалық деңгейінің күрт жоғарылауына байланысты) берілген аймаққа тезірек жету болды. мүмкін болса, бомбаларды тез тастаңыз немесе аэрофотоға түсіріңіз және максималды жылдамдыққа оралыңыз. Екіншіден, Ju-188 бірінші кезекте Жерорта теңізі мен Батыс Еуропа операциялық театрында қажет болды, онда батыс одақтастарының әуе күштері өте үлкен сандық және сапалық басымдылыққа ие болды (атап айтқанда, автоматты зениттік атысты қолданудың арқасында). әуе шабуылына қарсы басқару жүйелері), сондықтан немістер Шығыс майданына осы типтегі ұшақтардың аз ғана бөлігін жіберді.
Кеңес-герман майданында Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің Люфтвафф күштерінен тек қана сандық, бірақ технологиялық емес артықшылығы болды, сонымен қатар Кеңес Әскери-әуе күштері Батыс Альянс Эйрінен тіпті кіші болды. 1941 жылдың қанды сабақтарынан кейін қарсыластың аумағына терең қашықтыққа шабуыл жасау үшін қауіп төндірмей, тек майдан аймағында ғана әрекет етті. Осылайша, нацистік басшылардың айтуынша, Кеңес Одағының ұшақтары ағылшын-американдық ұшақтарға қарағанда аз қауіп төндірді.
Сонымен қатар, 1942 жылдан бастап Батыс одақтастары 1943 жылдан бастап Германияның өнеркәсіптік орталықтарына қарсы миссиялар жасай отырып, жүйелі стратегиялық әуе шабуылын жасады, нәтижесінде 1944 жылы Еуропа аспанында толық үстемдікке қол жеткізді. Мұның бәрі немістерді Батыс майданына қарағанда Шығыс майданында техникалық жағынан неғұрлым жетілдірілмеген немесе ескірген ұшақ үлгілерін қолдануға мәжбүр етті, сондықтан жоғары жылдамдықтағы Ю-188 құрылды және ең алдымен қарсыласуға қарсы құрал ретінде пайдаланылды. Батыс альянсы.
Джу-188 жыландарға тән камуфляж. Қанаттардың негізінде торпедалар анық көрінеді - торпедалық бомбалаушы -теңіз базасының нұсқасында бұл машина бірден бір емес, екі «балықты» қабылдай алады. Алдыңғы фюзеляжда теңіз навигациясы мен жау кемелерін іздеуде қолданылатын радардың антенналары көрінеді.
Бұл ұшақтардың алғашқы сұрыпталуы жоғары биіктіктегі теңіз барлаушылары мен Солтүстік теңіздегі мина өсірушілер ретінде жүзеге асырылды. егер шайқаста жойылса, ұшақтың жаңа түрі жаудың олжасына айналмайтын аймақтарда әрекет етеді. Айта кету керек, жауынгерлік себептер бойынша, 1943 жылдың алғашқы бірнеше айында мұндай миссия кезінде бірде-бір Ю-188 жоғалмады, бұл осы модельдің керемет ұшу сапасының дәлелі болды (алайда, бірқатар машиналар) қатты зақымданды, содан кейін есептен шығарылды, алайда олар жауынгерлік шығын ретінде есептелмеді). Бұл типтегі ұшақтар 1943 жылдың 18/19 тамызына қараған түні бомбалаушы ретінде алғашқы жауынгерлік миссиясын жасады, тәжірибелі эскадрилья күштерімен басқа ұшақтардың басқа түрлерін қолданатын басқа Luftwaffe қондырғыларымен). Линкольн Ұлыбританияда. Басқа рейдтер жүрді және британдық өнеркәсіпке келтірілген зиян салыстырмалы түрде аз болғанымен, бұл жарылыстар Люфтвафф үшін есептен шығаруға әлі ерте екенін көрсетті.
Бұл бомбалаушыны іске қосу кезінде фашистер қолданған схема ерекше назар аударуға тұрарлық. Ұшқыштарды жаңа үлгідегі ұшақтарға қайта даярлау үшін 1943 жылдың көктемінде неміс қолбасшылығы «188 арнайы эскадрильясын» құрды, ол арқылы Ju-188-ге ауыстыру жоспарланған эскадрильядан алынған алғашқы ұшқыштар өтіп, ұшу тәжірибесі ғана емес, сонымен қатар нұсқаулық жұмыс тәжірибесі де бар. Содан кейін, біраз уақыт жаттығудан кейін, олар қайтадан өздерінің бөлімшелеріне тағайындалды, олар өздерінің «оқу эскадрильяларын» құрды (негізінен «штаб штабы» негізінде) және өз тәжірибелерін «группеннің» басқа ұшқыштарына берді. немесе жаңа қонақтар, олардың бөлімшелеріне кірумен қатар жаңа үлгідегі ұшақтар. Біраз уақыттан кейін осы типтегі бірнеше ондаған машиналар ұшу мектептеріне курсант ұшқыштарды бомбалаушыда бірден ұшуға үйрету үшін берілді, олар оны Luftwaffe -дегі негізгі машиналардың бірін жасауды жоспарлады.
Ju-188 A-3-FuG 200 іздеу радарының антенналары анық көрінеді, бірақ олар жылдамдық сипаттамаларын төмендетсе де, түнде немесе нашар көріну жағдайында нысандарды шарлауға және іздеуге мүмкіндік берді. Британдық теңізшілер ауа -райы немесе күндізгі уақыт тек қана миналар мен сүңгуір қайықтардан қорқып, бұлттың аздығынан немесе түнде қорқынышсыз жүруге мүмкіндік берген кезде, бұл жағымсыз машиналардың бірнешеуі кенеттен пайда болып, босатылғанына қатты шағымданды. олардың торпедалары.
Фашистік АӘК-те Ju-188 бомбалаушы модификациясымен толық қайта жабдықталған бірінші бөлімше штабтың отряды болды, содан кейін 6-шы бомбалаушы эскадрильясының II тобы, содан кейін сол эскадрильяның IV және І топтары, содан кейін басқа бөлімшелер.. Бірқатар себептерге байланысты, ең алдымен өндірістің шектеулігіне байланысты, 1943 жылдың аяғынан 1944 жылдың аяғына дейін тек үш эскадрилья осы үлгідегі ұшақтармен қаруланған - KG 2, KG 6 және KG 26, содан кейін толық емес, тек олардың кейбір бірліктері. Сонымен қатар, KG 66-да Ju-188 ұшатын бір эскадрилья (4-ші штаб) болды, сонымен қатар KG 200-де осы типтегі ұшақтарда жұмыс істейтін жеке эскадрилья болды.
Ju-188-ді түнгі бомбалаушы ретінде қолдану 1944 жылдың бірінші жартысында шыңына жетті және бұл рөлде ол салыстырмалы түрде сәтті болды. Алайда, Батыс Альянс күштері Нормандияға қонғаннан кейін, Люфтвафф басшылығының қате жедел шешімі нәтижесінде Джу-188 бомбалаушы құрамалары сөзбе-сөз жойылды. Факт нацистік басшылық бомбалық жүктеменің жоғары жылдамдығына және бұл машиналардың жеткілікті қорғаныс қару-жарағына сүйене отырып, қолда бар күштерге Нормандиядағы одақтастардың қону аймағына жаппай бомбалық шабуыл жасауды бұйырды. - және жауынгерлік тапсырмаларды түнде ғана емес, күндіз де жүргізуді бұйырды. Алайда, ағылшын-американдық әуе күштері 1944 жылдың жазында Ла-Манштан басым болды, нәтижесінде неміс ұшқыштары Қызыл Армия Әуе күштерінің бомбалаушы бөлімшелері тап болған жағдайға тап болды. 1941 жылдың жазында: «жоғары» эскадрильясының тікелей бұйрығымен Джу-188 және басқа да шабуылдаушы ұшақтар батыс альянс күштерінің абсолютті әуе басымдылығымен әуе қорғанысы қаруының ең көп шоғырланған қону аймағына шабуыл жасады. және олар толықтай дерлік жойылды. Осылайша, 1940 жылғы француз науқанының табыстарын қайталаудың орнына, Люфтвафф күштері ірі жеңіліске ұшырап, өзінің жауынгерлік тиімділігін айтарлықтай жоғалтты.
Нәтижесінде бірнеше апта, тіпті бірнеше күн бойы шайқастарда үлкен шығынға ұшыраған Германияның Әскери -әуе күштерінің кейбір бөлімдері қарулы бүлік қаупімен жауынгерлік миссияны жалғастырудан бас тартып, қайта ұйымдастыру үшін тылға шегінуді талап етті., Люфтвафф басшылығы өз әрекеттерінің қателігін мойындауға және ұшқыштардың талаптарын орындауға мәжбүр болды, бір кездері күшті «Кампфгешвадердің» қалдықтарын артқы негіздерге ауыстырды.
Бұл жағдайды соғысқа қатысушы басқа елдермен салыстыру қызықты. Мүмкін, Кеңес Әскери -әуе күштері үшін бұл жай ғана ойға келмейтін жағдай болды - соғыс уақытында бөлімшелердің көп жоғалуына байланысты жауынгерлік тапсырмаларды орындаудан бас тартқан ұшқыштар, бәлкім, тез жиналған «үштіктің» сотының бұйрығымен бірден атылған болар еді. бөлімше командирінің, комиссардың және эскадрильяның аға офицерінің) немесе, ең болмағанда, олар айып жәшіктеріне есептен шығарылатын болады (мысалы, «әуе жазалау батальонына» - Ил -2 -дегі сол атқыш).). Сонымен қатар, ағылшын-саксондық әуе күштерінде бөлімше 6-10% жоғалту деңгейіне жеткеннен кейін, тіпті одан да көп 15-20% ұшу құрамының жауынгерлік тапсырмалары міндетті түрде тоқтатылды, ал кейбіреулері демалуға және толықтыруға тағайындалды (осылайша, керісінше, өкінішке орай, Кеңес Әскери -әуе күштерінен оның жауынгерлік тиімділігі мен тәжірибелі ардагер ұшқыштардың тірегі қалды).
Джу-188 барлаушы-бомбалаушы нұсқада барлаудың мақсатты аймағына енеді-ең жақсы уақыт түнгі рейс болып есептелді, ол таңның алғашқы сәулелерімен қарсыластың аумағының үстінде болады, барлауды тез жүргізеді және қайтады. максималды жылдамдық (күндізгі жарықта оралғанда олардың зениттік зеңбірекшілерінің немесе түнгі жауынгерлерінің құрбаны болу ықтималдығы аз болатын).
Бір жолмен, бірақ дәл 1944 жылдың жазында неміс бомбалаушы эскадрильяларының тәжірибелі ұшқыштарының қалдықтары Францияның солтүстігінде аспанда әрекетсіз қалды, содан кейін бұл біртұтас күштер одақтастарға шынымен де үлкен қауіп төндірді.. Люфтвафф бұрынғы жауынгерлік қабілетін қалпына келтіре алмады - үйретілген ұшқыштардың жетіспеушілігі мен авиациялық жанармайдың жетіспеушілігі әсер ете бастады, нәтижесінде Ju -188 көмегімен Ұлыбритания қалаларына қарсы соңғы бомбалау шабуылы 1944 жылы 19 қыркүйекте тіркелді..
Ju-188 жоғары жылдамдықты барлау ұшақтары ретінде ең тиімді болып шықты (еске салайық, осы типтегі ұшақтардың жартысына жуығы дәл барлау нұсқалары болған). 1943 жылдың екінші жартысында бұл машиналар төрт алыс қашықтықтағы барлау отрядында қабылданды, ал 1944 жылдың аяғында Ju-188 (басқа модельдегі ұшақтармен бірге) он бірлікке енді және олар барлық театрларда қолданылды. Италиядан Норвегияға және Беларусиядан Францияға.
Атап айтқанда, Норвегияда орналасқан 1. (F) / 124 әскери-теңіз флоты барлау отряды 26-шы бомбалаушы эскадрильясының бөлімшелерімен теңіз конвойларының құрамында Мурманск пен Архангельскіге баратын одақтастардың кемелеріне қарсы әрекет етті. Алғаш рет алыс қашықтықтағы биік барлау отрядтарынан шыққан Джу-188 1943 жылдың қыркүйегінде кеңес-герман майданында пайда болды, содан бері олардың саны тұрақты түрде өсті. Айта кету керек, көптеген кеңестік майдан бөлімшелерінде бір жылға жуық уақыт бойы жаудан жаңа әмбебап шабуылдау ұшағының пайда болуы туралы ештеңе білмеді (бірақ британдықтар бірінші Джу-188-ді түнде атып түсірді). 1943 жылы 8-9 қазанда, және біраз уақыттан кейін, кубокты зерттегеннен кейін, КСРО-да неміс бомбалаушысының жаңа түрі туралы хабарлады), тк. әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшелері мен кеңестік жауынгерлік ұшақтардың ұшқыштары оны әйгілі Ju-88 үшін қабылдады (алайда, шын мәнінде бұған себеп бар).
Бұл ретте, бірқатар зерттеушілердің пікірінше, 1943 жылдың басында (яғни, немістер дизайнды соңғы рет жетілдіруді аяқтап, әрең бастаған кезде) кеңестік сыртқы барлау қызметінің бірегей жұмысын ерекше атап өткен жөн. алғашқы кіші көлемді дзю-188 көшірмелерін құру үшін) Кремльге немістер арасында бомбалаушының жаңа түрінің пайда болуы туралы хабарлады және, мүмкін, жобалық құжаттаманың ішінара көшірмелерін де ұсынды. Алайда, батыс авторларының айғақтарына сәйкес, кеңес тарапы алынған мәліметтерге мән бермеді, немесе алынған ақпарат туралы «қарапайым үндемеуді шешті», бірақ әйтеуір, алынған ақпараттың ешқайсысы Лондонда алынбаған (мүмкін, мүмкін) бұл кеңестік тыңшылық желісі бойынша, немістердің жаңа бомбалаушысы бірінші кезекте КСРО -ға емес, Англияға қарсы әрекет етуге арналғандығына байланысты болды).
Ал 1943 жылдың күзіне дейін, яғни. Ұлыбританиялықтар «Ю-188» ұшағының көшірмесін олжа ретінде алғанға дейін, Тұманды Альбионның арнайы қызметтері бірнеше ай бойы «бақытсыздықта» болды, олар жаңа типті скаут, нысана тағайындаушы, торпедалық бомбалаушы ретінде әрекет етті. және түнгі бомбалаушы неміс машинасы. Британдықтар алынған ұшақтарды зерттеудің алғашқы нәтижелерін КСРО-ға бергенде, содан кейін Джу-188 ұшақтары кеңестік-германдық майданда кеңінен қолданыла бастады (оның ішінде кеңес кубогына айналды), содан кейін Кеңес Одағында ресми нұсқаулар. истребительдерге жіберілген жаңа неміс ұшақтарының осалдығын көрсете отырып әзірленді.
Джу-188 Англия үстінде түнгі жауынгер бомбалаушы миссиясы кезінде атып түсірілген.
Бірқатар техникалық артықшылықтарға қарамастан, соған қарамастан, бомбалаушы ретінде (әсіресе күндізгі операция кезінде) Батыс майдандағы Джу-188 ерекше нәтиже көрсете алмады, және осы типтегі машиналарға қайта қаруланған құрамалар да дәл осындай зардап шекті. Ju-88 және Do-217 пайдаланғандар сияқты шығын. Люфтваффтың Ju-188-ді күндізгі бомбалау миссиясында Италияда алға ұмтылған одақтастарға қарсы әрекеттері, кейін Францияға қонуы әрекеттері сәтсіз болды, ал 1944 жылдың жазынан бастап барлық Джу-188 бомбалаушы қондырғылары әскерлерге қарсы қолданылды. Батыс Альянсы тек түнде.
Сонымен қатар, кеңес-герман майданында дзю-188 болды, ол жыл бойы өзін табысты көрсетті-1943 жылдың күзінен 1944 жылдың күзіне дейін, тек барлаушы ұшақ ретінде ғана емес, сонымен қатар бомбалаушы. Шын мәнінде, олардың жоғары жылдамдығы мен жақсы биіктігі, сондай -ақ кеңес әскерлерінің әр түрлі тармақтары арасындағы әлсіз тактикалық ынтымақтастық және Қызыл Армия Әуе күштерінде дамыған түнгі жауынгерлік ұшақтың болмауына байланысты айтуға болады. ұшақтар тек түнгі ғана емес, сонымен қатар күндізгі тапсырмаларды, тіпті 1944-45 жылдары сәтті орындай алатын жалғыз ірі неміс бомбардирлері болды.
Люфтвафф ұшқыштарының айтуынша, Джу-188 ұшағымен Батыс майдандағы күндізгі жауынгерлердің ішінде ең қауіпті болып американдық мустангтар мен британдық Spitfires, ішінара Tempests and найзағайлар, ал күндізгі фронт жауынгерлері-Як-3 танылған. және аз дәрежеде жоғары жылдамдық пен жақсы биіктікке ие Ла-7. Батыстағы одақтастардың түнгі жауынгерлерінің арасында неміс ұшқыштары әсіресе жоғары жылдамдықпен, жақсы қаруланған және радармен жабдықталған британдық москиттерге мұқият болды. Сонымен қатар, немістер Шығыс майданында кеңестік түнгі жауынгерлерден тіпті 1944 жылы да қорқуға болмайтынын атап өтті. Ju-188 ұшқышы кездейсоқ олардың құрбаны бола алады (кеңестік ұшқыштардың түнгі жауынгерлік ұшақтарының өте нашар дайындығына, Әуе күштері мен Қызыл Армияның Әуе қорғанысы күштерінде радарлардың әлсіз қолданылуына байланысты, сонымен қатар (сәйкес) немістерге) КСРО -да түнгі жауынгерлердің мамандандырылған модельдерінің нақты болмауына байланысты).
Мұны біле отырып, тіпті 1944 жылы неміс бомбалаушыларының шабуылына төтеп беруге мәжбүр болған құрлық әскерлерінде соғысқан кеңес жауынгерлерінің батылдығы мен шыдамдылығына таң қалуға болады. Меніңше, «міне, 1941-42 жылдардағы қорқыныш өтті, 1943 жылдың қиын және қанды уақыты бітті, біз немісті батысқа қарай айдаймыз!» Алайда, неміс дизайнерлері дамыды, ал неміс өнеркәсібі басқа жаңа бомбалаушы түрін шығара бастады, оны совет авиациясының атып түсіруі соншалықты қиын болды, олар Қызыл Армияның операциялық -тактикалық артықшылығы жағдайында біздің әскерлерге жазасыз дерлік шабуыл жасай алады. Әуе күштері ауада. Мен барлау нұсқаларындағы жоғары жылдамдықтағы Ю-188 ұшақтары туралы айтқым келмейді: кеңес әскерлері жек көретін «кадрлардан» (Fw-189) енді ғана құтылған сияқты болды, 1941-43 жж. және «міне саған» немістер, сападан басқа, тамаша камералары бар тамаша скауттар пайда болады, оларды түсіріп қана қоймай, тіпті ең жаңа кеңестік «қарақұйрықтарды» қуып жету өте қиын болды.
Алайда, Ju-188-нің жақсы сипаттамаларына қарамастан, 1944 жылдың күзінен бастап бомбалаушы, кейін торпедалық құрамалар өз қызметін шектеуге мәжбүр болды. Бұл Luftwaffe -ге Германияның әуе қорғанысы үшін барлық ресурстарды шоғырландыру қажеттілігімен байланысты болды, соның ішінде жанармай тапшылығының өсуіне байланысты және RLM -нің жауынгерлерден басқа кез келген ұшақ шығаруды тоқтату бағдарламасының қабылдануына байланысты. Бұған жауап ретінде Junkers AG концернінің неміс дизайнерлері радармен және 20 мм МГ-151 төрт зеңбірекпен немесе 30 мм екі доппен жабдықталған «ауыр түнгі аңшы» нұсқасында Ju-188 R арнайы модификациясын жасауға әрекет жасады. Әуе кемесінде орналасқан MK103 зеңбіректері. Алайда, сынақтар кезінде мұндай қуатты қаруды орнату құрылымның тепе -теңдігін бұзады, бұл ұшу мен қонуды нашар дайындалған ұшқыштар үшін өте қауіпті етеді, ал орнатуға жоспарланған борттық қаруды азайту қажет болды. Нәтижесінде, осы типтегі ұшақтардың кішкене бөлігі ғана түнде 20 мм зеңбірекпен қаруланған ауыр түнгі жауынгер ретінде қолданылды, бұл, әрине, одақтас одақтас төрт моторлы бомбалаушылармен күресу үшін өте жеткіліксіз болды, және бұл рөлде Ju-188 өзін ешқандай түрде көрсетпегені қисынды.
Фотосуретте англо-саксондық матростар үшін өте жағымсыз сәт түсірілді: «Кек алушы» торпедоны тастап, жауынгерлік бағытта.
Сонымен қатар, жоғарыда айтылғандай, Ju-188 барлау модификациясын Luftwaffe өте белсенді қолданды, тек 1944 жылы ғана емес, тіпті соғыстың соңына дейін және жоғары жылдамдықтағы бұл нұсқа. барлау ұшақтары биіктігі тек 1944 жылдың күзінде ғана емес, 1945 жылдың көктемінде де арнайы сақталған жалғыз ұшақ болды.
Соғыстың соңғы айларында торпедалық бомбамен де, Ju-188 барлау модификациясымен жабдықталған құрамалардың бір бөлігі экстремалды жеткізу құралы, тіпті апаттық эвакуация құралы ретінде де қолданылғанын атап өтуге болады. бірқатар «қазандықтардан» VIP. Барлық қондырғылар мен жиі қару -жарақ максималды жылдамдықты қамтамасыз ету үшін осындай миссияларға арналған ұшақтардан шығарылды, ал арнайы контейнерлер бомбалық алаңдарға, кейде «қазандықтардың» аумақтарына түсетін жүктің сыртқы ілмектеріне қойылды. Егер қонуға техникалық мүмкіндік болса және бағалы «айнала» біреуін алу міндеті болса, онда бүкіл экипаждан ұшуға тек бірінші ұшқыш қатысты. Әрі қарай қону неміс әскерлері басып алған аумақта жүргізілді; Кабинаны, мысалы, нацистік партияның маңызды қызметкерлері немесе кеңестік терминологияны қолдана отырып, «материкке» тасымалданған бағалы техникалық мамандар жүктеді. Атап айтқанда, ұқсас миссиялар батыстағы «Рур қазанына», ал шығыста Курланд пен Шығыс Пруссияға жіберілді. Сонымен қатар, мұндай сұрыптау кезінде, жақсы жылдамдық мәліметтерінің арқасында, Ju-188 басқа түрдегі неміс ұшақтарына қарағанда өте аз шығынға ұшырады.
Ju-188-ді Германия өте кеш қабылдағанына және Рейх барлық спутниктерінен айырыла бастаған кезде көп мөлшерде шығарыла бастағанына байланысты, Ju-188 тек «Real Fuerza Aerea Hungaru» -ға жеткізілді. Венгрия Корольдік әуе күштері) … Жалпы алғанда, бұл ел - нацистік одақтасы - әр түрлі ақпарат көздері бойынша кеңестік әскерлерге қарсы шайқастарда белсенді қолданылған 12 -ден 20 -ға дейін немесе тіпті 42 -ж. Гитлерге қарсы коалицияның жағында болған Румыния. Сонымен қатар, кейбір мәліметтерге сәйкес, Ju-188 бірнеше көшірмелері итальяндық фашистік «Сало Республикасы» Әуе күштерінде берілді және қолданылды (Свидомоның «Сало республикасымен» шатастыруға болмайды)!
) және Хорватия Әскери -әуе күштерінде.
Кеңес жауынгері Шығыс майданының жазғы камуфляжында Джу-188 ұшағын атып түсірді.
Қорытынды ретінде айта аламыз, бұл ұшақ Ұлы Отан соғысы майдандарында соғысқан кеңес жауынгерлерінің есінде жоқтың қасы еді және бұл авиация әуесқойларының шағын шеңберіне ғана белгілі, Ju-188 жақсы әмбебап бомбардир болып шықты, ол кез келген уақытта ауа райының қорқынышты торпедалық бомбалаушысы ретінде және биік барлаушы ұшақтарды атып түсіру өте қиын болды.
Иә, бұл неміс авиациясының шедеврі емес еді, бірақ оның предшестелі Джу-88-ді терең өңдеудің арқасында бұл машина сенімді «жұмысшы атқа» айналды, ал «өте жылдам жүгіруде», яғни. ол қырықтан тұратын винтпен басқарылатын бомбалаушы үшін өте жоғары жылдамдықты әзірледі, бұл кейбір модификацияларда антигитлерлік коалиция елдерінің көптеген жауынгерлерінің жылдамдығымен салыстырылады.
Егер гитлерлік басшылықтың бірқатар ұйымдастырушылық қателіктері болмаса, онда фашистердің қолында 1943-45 жылдары әуе террорлық науқанын жалғастыруға мүмкіндік беретін соққы беретін ұшақтарды ұстау өте қиын флот болуы мүмкін еді. Мүмкін, тіпті соғыс барысын өзгертті, бірақ бәріміз үшін, бақытымызға орай, бұл болмады.
Қолданылған әдебиеттер мен әдебиеттер:
Милитарархив Фрайбург. Джу-188. Өндіріс бағдарламасы.
Колдуэлл Д.; Мюллер Р. «Германиядағы люфтвафф». Л., Гринхилл кітаптары. 2007 ж.
Dressel J., Griehl M., Luftwaffe бомбалаушылары. Л., «DAG Public.» 1994 ж.
Вагнер В., «Гюго Юнкерс Пионье дер Люфтфарт - Флугцюге». «Die deutsche Luftfahrt», 24 -топ, «Bernard & Graefe Verlag», Бонн, 1996 ж.
Уильям Гриннің «Үшінші рейхтің әскери ұшақтары». «Doubleday & Co.», Нью -Йорк, 1970 ж.
Vajda F A., Dancey P. G. Неміс авиация өнеркәсібі мен өндірісі 1933-1945 жж. Автомобиль инженерлері қоғамы, 1998 ж.
«Luftwaffe -дің жауынгерлік ұшақтары» / Ents.aviation редакциялаған, Д. Дональд. Ағылшын тілінен парсы. М., «АСТ баспасы», 2002 ж.
Харук А. «Luftwaffe барлық ұшақтары» M., «Yauza», «Eksmo», 2013 ж.
Швабедиссен В. «Сталиндік сұңқарлар: 1941-1945 жылдардағы кеңестік авиация әрекеттерінің талдауы». Мн., «Егін жинау», 2001 ж.
Қолданылған интернет -ресурстар:
