Ми-28Н «Түнгі аңшы» (НАТО кодификациясы Havoc, «Равагер»)-«Роствертол» ЖАҚ шығаратын ресейлік тікұшақ, ол «Орыс тікұшақтары» холдингінің құрамына кіреді. Бұл қазіргі заманғы жауынгерлік тікұшақ, оның негізгі мақсаты-танктерді, бронетранспортерлер мен қаруланбаған қару-жарақ техникасын, сондай-ақ оның жаяу әскерін ұрыс алаңында іздеу және жою, сонымен қатар ол төмен жылдамдықтағы әуе нысандарына соққы бере алады. Тікұшақты күндіз де, түнде де қарапайым және қиын ауа райы жағдайында қолдануға болады.
Ми-28Н ресейлік қорғаныс министрлігі ресми түрде қабылдады және әскерлерге белсенді түрде жеткізіледі. 2017 жылғы мәліметтер бойынша Ресей әуе күштерінде 90-нан астам Ми-28Н тікұшағы бар. Жауынгерлік көлік халықаралық нарықта да сұранысқа ие. Кем дегенде 15 Ми-28НЕ тікұшағы Ирак армиясында қызмет етеді, 2014 жылдың наурызында 42 Ми-28НЕ тікұшағын жеткізуге келісімшартқа отырған Алжирге шабуыл тікұшақтарымен қамтамасыз етеді. Тікұшақтар соғыс қимылдарына қатысқан, Ресей тікұшақтары лаңкестерге қарсы қолданылған, Сириядағы Ресей әуе күштері авиациялық тобының құрамында, Ирак тікұшақтары «Ислам мемлекеті» (ИМ, террористік ұйым) лаңкестеріне қарсы шайқастарда қолданылған. Ресей) Ирак аумағында, әсіресе Фатх операциясы кезінде (Мосулға шабуыл) жеткілікті түрде кеңінен қолданылды.
Ми-28 шабуыл тікұшағы алғашқы рейсін 35 жыл бұрын, 1982 жылы 10 қарашада болған. Кейіннен оның базасында Ми-28Н тікұшағы құрылды, ол 2009 жылы пайдалануға берілді. Оның сериялық өндірісі Ресейде 2006 жылы Ростов-на-Дону қаласында Роствертол зауытында басталды. Мемлекеттік қару-жарақ бағдарламасына сәйкес 2020 жылға дейін Ресей армиясы 200-ге жуық Ми-28Н тікұшағын алуы тиіс.
Ми-28Н-дегі «Беркутс» аэробатикалық тобы
Ми-28 тікұшағы керемет ұшу өнімділігімен ерекшеленеді. Ол аэробатиканы орындай алады: Нестеров ілмегі, бөшке орамасы, Иммельман төңкерісі, бүйірлік ұшу, артқа ұшу. Ми-28Н тікұшақтарын 2012 жылдан бастап Ресей әуе күштерінің Беркутс аэробатикалық командасы қолданғаны кездейсоқ емес, бұл топ алты жауынгерлік тікұшақпен ұшады.
Бұл таңғажайып тікұшақтың пайда болу тарихы 1976 жылы басталды, сол кезде КСРО Министрлер Кеңесі өзінің жауынгерлік тиімділігі бойынша Кеңес Одағынан асып түсетін жаңа шабуылшы тікұшақтың жұмысын бастау туралы қаулы қабылдады. 24 және американдық Apache қызмет етеді. Елдің жетекші конструкторлық бюролары-Камова (Ка-50 Қара Шарк тікұшағы) мен Мила (Ми-28 тікұшағы, Бас дизайнер Марк Вайнберг) өздерінің конкурстық жұмыстарын ұсынды. Ка-50-ден айырмашылығы, Мил тікұшағы құйрықты роторы бар екі орынды бір роторлы машинаның дәстүрлі тұжырымдамасына сәйкес жасалған. Бұл кезде экипаж мүшелерінің шабуыл тікұшағының арасында функциялары бөлінді: штурман-оператор мен ұшқыш.
Кеңес Одағының Батыры сынақшы -ұшқышы Гурген Карапетян, ол жұмыс барысында тікұшақтардың, планерлер мен ұшақтардың 39 түрін меңгеріп, олардың модификациясын ескере отырып - жүзден астам түрлі ұшақтарды ТАСС журналистеріне айтты. тікұшақтың пайда болуы және Ми-28 алғашқы сынақтары. Барлығы ол 5500 сағаттан астам уақытты ауада өткізді, Ми конструкторлық бюросы жасаған барлық тікұшақтармен, соның ішінде Ми-28 шабуылымен ұшты. Бұл 1982 жылы 10 қарашада жаңа эксперименттік тікұшақты ауаға көтерген Mil OKB сынақшы -ұшқышы Гурген Карапетян мен штурман Виктор Цыганков болды.
Гурген Карапетян былай деп еске алады: «Сол күні, өкінішке орай, Леонид Ильич Брежнев қайтыс болды. Бірақ бұған қарамастан, түнгі сағат 11 -де тікұшақ қалықтады. Алайда сағат 12 -де ұшуға тыйым салынды. Бірінші рейс кезінде біз ұшып кеттік, 5 минут ауада іліндік. Біз алдымен бір метрге, содан кейін бес метрге көтерілдік, солға-оңға, алға-артқа қозғалыс жасадық, бұрыштық жылдамдығы төмен бұрылыстар жасадық, содан кейін қондық ». Сынақшы -пилоттың естеліктеріне сәйкес, бұл ұшу ерекше әсер қалдырмады. Сонымен бірге тікұшақ жеткілікті тұрақты және басқаруда өте сезімтал болды. Кейінірек, 1982 жылдың қараша-желтоқсанында сынақтар кезінде ұшқыштар 60 км / сағ жылдамдыққа жетті. Алғашқы ұшудан кейін олардағы барлық материалдар мен Mil конструкторлық бюросының конструкторлық материалдары КСРО Авиация өнеркәсібі министрлігінің кеңесіне берілді, содан кейін сынақтарды жалғастыруға рұқсат алынды.
Айта кету керек, ол кезде Ми-28 Камов өнімімен байсалды бәсекелес болды. Ка-50 тікұшағы 1982 жылдың маусымында, ал Ми-28 қарашада ғана ұшқан. Гурген Карапетян еске түсіргендей, бірінші рейс алдында беріліс қорабы бұзылған. Сондықтан, қарашаға дейін конструкторлық бюро әр түрлі жетілдірулер жүргізді, тек күздің аяғында ғана тікұшақ бірінші ұшуды орындады. Осы уақытқа дейін камовтықтар алда жүре алды, сондықтан Мил КБ қалай жету керектігін ойлауға мәжбүр болды.
Жаңа Ми-28 шабуыл тікұшағының алдын ала сынақтар сериясы 1982 жылдан 1985 жылға дейін созылды, олар Ка-50 тікұшағының сынақтарымен қатар жүрді. Ақырында Қорғаныс министрлігі Камовтың фирмасы конкурсты жеңді деп шешті, бірақ Mil конструкторлық бюросы бұл шешіммен келіспеді, бір көлікте ұшу оңай екенін жақсы түсінді, бірақ тиімді күресу қазірдің өзінде қиын. Карапетянның естеліктеріне сәйкес, Гороховец полигонында Ка-50 тікұшағының сынақтары Ми-28-дегідей болды. Сонымен қатар, мұндай нюанс болды: бір кездері әскери экипаждар Ка-50 мен Ми-28-де бір мезгілде ұшты. Олардың міндеті 25 нысана болды. Ми-28 тікұшағындағы экипаж барлық нысандарды анықтады, ал Ка-50-де біреуі.
Ми-28А
Жаңа Ми-28 шабуыл тікұшағын жасаушылар, сондай-ақ Mil конструкторлық бюросының сынақшы-ұшқыштары КСРО-ның әскери басшылығына «ұшу өте төмен биіктіктегі ұшқыш барлық функцияларды бірден орындай алмайды: тікұшақпен ұшыңыз, нысандарды іздеңіз, жер мен кедергілерге бүгіңіз. Гурген Карапетян 5-15 метр биіктікте бір ұшқыш бұл тапсырмаларды орындай алмайтынын түсіндіреді, бұл 30-50 метр биіктікте мүмкін, бірақ содан кейін оның жеңілу ықтималдығы 95%-ға дейін көтеріледі.
Гурген Карапетян 1980 жылы Mil конструкторлық бюросының бас дизайнерімен Ауғанстанда болған кезде болған тағы бір оқиғаны еске алды. Содан кейін 50 метр биіктікте Ми-24 жауынгерлік тікұшағы атып түсірілді. «Немесе өте жақсы снайпер ұсталды, немесе қаңғыған оқ ұшқыштың басына тиді. Бірақ екінші ұшқыш реакция жасап үлгермеді және 50 метр биіктіктен Ми-24 құлап құлады »,-дейді сынақшы. Мәскеуге оралғаннан кейін жаңа Ми-28 тікұшағының дизайны сәйкес жетілдірулерге ұшырады, оның ішінде кабинаның геометриясының өзгеруі. Сонымен қатар, Карапетян бас дизайнерге тікұшақтың барлық кабинасын брондау туралы ұсыныспен жүгінді: оның төменгі бөлігін ғана емес, әйнекті де. Кейінгі сынақтар, онда Ми-28 тікұшағының кабинасы 20 мм вулкандық зеңбіректен (НАТО-ның негізгі зеңбірегі) атылды, қорғаныстың тамаша нәтижесін көрсетті.
Екі орындық жауынгерлік көлік құру тұжырымдамасы да расталды, бұл тәсіл мүлде дұрыс болды. Сол кезде американдықтарда да осындай жағдай болды, - деп еске алады Mil конструкторлық бюросының сынақшы -ұшқышы - барлық жерде баспасөзде шабуылға арналған тікұшақтың бір орынды тұжырымдамасын қолдайтын материалдар болды. Оның үстіне КСРО -дағы мемлекеттік комиссияның отырысына, оны өткізуге бір -екі ай қалғанда, көптеген мақалалар жарияланды. Мұның бәрі жұмыс барысына әсер етті. Тек 1989 жылы АҚШ-тағы Сикорский фирмасында тестілеуден кейін олар шабуыл тікұшағын бір орындық етіп жасау үшін оның 36 жүйесін автоматтандыру қажет екенін жазды, ал мұндай автоматтандырудың құны «алтын» болды..
Карапетянның айтуынша, жаңа тікұшақты жасау барысында дизайнерлер эргономиканы жақсартуға арналған әр түрлі шешімдер мен тұжырымдамалар енгізді. Мысал ретінде сынақ ұшқышы: қозғалтқышты іске қосу үшін Ми-24 144 операцияны орындауға мәжбүр болды, ал жаңа Ми-28-де небәрі 18 болды. Айырмашылық айтарлықтай болды. Ми-24-ке енгізілетін Ми-28-де көптеген жетілдірулер енгізілді, бірақ олар қандай да бір себептермен орындалмады. Мысалы, Ми-24-те түнгі көру жүйелері жетіспеді, ал Ми-28 тәулік бойы, ауа райы жауынгерлік тікұшақ болды. Сонымен қатар, тікұшақтың өзін күндізгіге қарағанда түнде анықтау әлдеқайда қиын.
Ми-28А тікұшағының халықаралық дебюті 1989 жылы болды. 8 маусымда автомобиль алғаш рет Ле -Буржеде француз әуе көрмесінде көрсетілді. Кеңестік шабуыл тікұшағы көрменің нағыз жұлдызына айналды. Бұл ретте шетелдіктердің алғашқы реакциясы, Карапетянның естеліктеріне сәйкес, келесідей болды: «Ай, американдық апачаның көшірмесі!» Оның өзі түсіндірді, бұл машиналар бір -біріне ұқсас, бірақ көшіру туралы айту дұрыс емес, тек КСРО мен АҚШ -тағы адамдар жауынгерлік машинаны әзірлегенде шамамен бір бағытта ойлады. Сонымен қатар, шетелдіктер Ми-28-де қойылған шешімдер мен тұжырымдамалар туралы білгенде, олар шынымен таң қалды. Қарапетянның көзқарасы бойынша жауынгерлік өмір сүру қабілеті тұрғысынан Apache және Ми-28-бұл мүлдем басқа машиналар және бұл жерде салыстыру американдықтардың пайдасына емес. Ми-28 ұшағында біздің армия өте жақсы тікұшақ алды, ол өзінің тиімділігі мен жауынгерлік өмір сүру қабілеті бойынша қазір әлемдегі ең үздіктердің бірі, құрметті сынақшы-ұшқыш.
Қазіргі уақытта Ми-28 жауынгерлік тікұшағын әзірлеу процесі жалғасуда. 2016 жылдың 12 қазанында Ми-28Н тікұшағының жаңартылған нұсқасы болып табылатын Ми-28НМ тікұшағы алғаш рет аспанға көтерілді. Навигатор-оператор алдыңғы кабинада отыратын және жауынгерлік машинаны басқару мүмкіндігімен шектелген кәдімгі «Түнгі аңшыдан» айырмашылығы, жаңа тікұшақ екі кабинада да толық басқаруға ие. Ми-28НМ тікұшағы үстіңгі радар мен жаңа бақылау, ұшу мен навигация жүйесін, жетілдірілген радар станциясын алды. Мұндай тікұшақтардың бірінші партиясы әскерлерге 2018 жылдың өзінде енуі мүмкін деп болжануда.
Ми-28НМ
Ми-28НМ шабуылшы тікұшағын құру бойынша жұмыс (өнім 296) 2009 жылы Авангард-3 ҒЗТКЖ жобасы аясында басталды. Жұмыстың негізгі міндеті-қолданыстағы Ми-28Н «Түнгі аңшы» тікұшағын жаңа компоненттер, тораптар мен жүйелерді қолдана отырып жаңғырту болды. Тікұшақтың жауынгерлік, ұшу және пайдалану сапасын бірқатар компоненттерді ауыстыру арқылы жақсарту жоспарланды. Сондай -ақ, жоба бойынша жұмыстың бір бөлігі жабдықтау кез келген проблемалардың туындауымен байланысты болуы мүмкін компоненттерден бас тартуға байланысты жабдықты өндіруді жеңілдетумен байланысты болды.
Жаңартылған Ми-28Н жауынгерлік тікұшағын жасаған кезде конструкторлар Ми-28УБ жауынгерлік дайындық нұсқасын әзірлеу тәжірибесін толық ескерді: жаңартылған тікұшақтың алдыңғы кабинасында екінші басқару жиынтығы орналастырылды. Бұған қоса, кабинаның кабинасы да модернизациядан өтті: ұшқыш-оператор мен командир енді көліктің барлық жүйелерінің жұмысы туралы және қоршаған орта туралы ақпаратты қол жетімді түрде және үлкен көлемде алады. Бұл жауынгерлік көлік экипажының ситуациялық хабардарлығын арттыруға арналған, бұл өзара әрекеттесуді жеңілдетеді және әсіресе қиын жауынгерлік жағдайда шешім қабылдау жылдамдығын арттыруға көмектеседі. Сондай -ақ, тікұшақта жаңа көру, ұшу және навигация кешені пайда болды, ол жоғары жылдамдықтағы заманауи есептеу құралдарын алды. Ми-28НМ тікұшағының кабинасы сенімді түрде броньдалған, ол 20 мм калибрлі қаруды тесетін оқтар мен снарядтардан тиімді қорғауды қамтамасыз етуге тиіс.
Жақсартылған радар және заманауи жоғары дәлдіктегі қаруды қолдану мүмкіндіктері, соның ішінде зымырандар, Ми-28НМ тікұшағының ерекшелігі болып табылады. Жоғары дәлдіктегі қаруды қолдану ықтимал қауіпті жағдайларда шабуылдаушы тікұшақтың уақытын едәуір қысқартады. Жаңартылған көліктің артықшылықтары зақымға қарсы тұруға жақсы қарсылықты қамтиды. Бұған жаңа конструкторлық шешімдер мен соңғы материалдарды қолдану арқылы қол жеткізіледі. Ми-28НМ тікұшағының отын жүйесінің дизайны резервуарларда отынның жарылуы немесе тұтану мүмкіндігін жоққа шығарады, ал ротордың қалақтары композициялық материалдардан жасалған. Пышақтар 20-30 мм калибрлі снарядтармен ұрылса да, ұшуды қауіпсіз аяқтауға мүмкіндік береді.
Ми-28УБ жауынгерлік дайындық тікұшақтарының тұсаукесері. Ростов-на-Дону, 19.10.2017 (с) Евгений Баранов / Ресейлік тікұшақтар АҚ
Ми-28НМ-ден басқа тағы бір жаңа модификация құрылды-Ми-28УБ, қос басқару жиынтығы бар жауынгерлік дайындық тікұшағы және шабуылдық тікұшақтың барлық функционалдығын сақтайтын сәтсіздікті модельдеу панелі. Бұл модельдің басты айырмашылығы - қос басқару жүйесінің болуына байланысты, ол ұшақ кабинасынан да, оператор кабинасынан да ұшқыш машинаны басқаруға мүмкіндік береді. Бұл «Түнгі аңшыларға» рейд жасау тәжірибесін қажет ететін әскери ұшқыштарды неғұрлым тиімді оқыту мен тәрбиелеуге мүмкіндік береді. Сондай -ақ, жауынгерлік жағдайда бортта қалыптан тыс жағдайлар туындауы мүмкін болған жағдайда, екінші экипаж мүшесі де тікұшақты басқара алады. Ми-28УБ-да орнатылған сәтсіздік модельдеу консолі үйретілген пилотқа ұшу кезінде жабдықтың істен шығуының әр түрлі нұсқаларын модельдеуге мүмкіндік береді, бұл дағдарыс жағдайында жаттықтырушының дайындығын жақсартады, бұл нақты ақаулар немесе апаттар жағдайында көмектеседі. оның өмірін құтқару.
Роствертол авиациялық зауыты басқарушы директорының бірінші орынбасары Вадим Баранниковтың айтуынша, Ресей қорғаныс министрлігімен үш жылға жасалған үш жылдық келісімшарт аясында 2017 жылдан бастап әскери қызметшілер 10 Ми-28УБ-ға дейінгі жауынгерлік алады. оқу тікұшақтары (осылайша, армия кем дегенде 30 осындай машинамен толықтырылады). Бұл тікұшақтар зауыттық сынақтардың барлық спектрінен өтіп үлгерді. Қорғаныс министрлігі түсіндіргендей, 2017 жылдың қараша айының басында қос бақылауға ие алғашқы екі Ми-28УБ тікұшағы әскерге қабылданды, жақын арада бұл машиналар Торжок қаласындағы 344-ші авиациялық орталығына келеді. Aircraftcompare.com порталының мәліметінше, бір Ми-28УБ-тың бағасы Ми-28Н-дің бағасынан сәл жоғары және 16,8-18 миллион доллар аралығында.
Сынақ ұшқышы Гурген Карапетянның пайымдауынша, НАТО кодификациясы бойынша отандық жауынгерлік Ми-28 тікұшағының бір мезгілде «Равагер» лақап атымен аталуы өте дәл. Бұл жауынгерлік машинаны Сирияда жауынгерлік қолдану тәжірибесі Солтүстік Атлантикалық Альянстың әскерилері таңдаған эпитет мүлдем дұрыс екенін көрсетеді.
