V-22 Osprey tiltrotor ұшу оңай ма? Менің ойымша, көпшілік мұндай нәрсенің ауада қалай сақталатынына қызығушылық танытады. Бірақ сен қайдан білесің? АҚШ теңіз корпусының достыққа жат елдердің шетелдік ұшқыштарын осы көліктің руліне кіргізетіндей мейірімді болуы екіталай.
Соған қарамастан, бұл технология кереметін ұшқыштың көзімен қарауға мүмкіндік бар. Мен 2006 жылдың мамырында Теннесси университетінде қорғаған Скотт Трейлдің қызықты мақаласын таба алдым, онда ол V-22 құралдарын (метеорологиялық жағдайлар, МБҚ), яғни ауа райының қолайсыздығында ұшу ерекшеліктерін қарастырды. шарттар. Бұл жұмыс сынақтық ұшулар сериясының негізінде жазылған және мұндай ұшуларға қай конфигурация қолайлы екенін және титротормен ұшудың қаншалықты оңай екенін анықтауға бағытталған.
Бұл, әрине, бейресми тестілік есеп, бірақ бұл біз үшін жақсы. Негізінен мақала осы есепті жалғастырады.
Тетротор туралы аздап
Тильтротордың басты ерекшелігі - оның қозғалтқыштары қанаттардың ұштарына бекітілген екі айналмалы насельде орналасады. Олар 0 -ден 96,3 градусқа дейінгі диапазондағы орнын өзгерте алады (яғни тік күйден 6, 3 градус артқа). Нассель көлбеуінің үш режимі бар: шамамен 0 градус - ұшақ режимі, 1 -ден 74 градусқа дейін - өтпелі режим және 74 -тен 96 градусқа дейін - тік ұшу және қону режимі.
Сонымен қатар, тильтротордың екі қанатты рульі бар, қанаттарында флаперондар (аилерон-флиптер) бар, олар қақпақша ретінде де, аллерон ретінде де жұмыс жасай алады. Тік ұшу мен қону режиміндегі бұрандалар еңкейте алады, және бұл режимде ұшу бұранданың қисаюы мен бұраманың қисаюының айырмашылығымен бақыланады (қозғалтқыштың ілмек позициясына 61 градусқа жылжу кезінде винттің қисаюы 10% -мен шектеледі) ұшақ режимінде қалыпты және біртіндеп нөлге дейін төмендейді; еңкейту айырмашылығы 61 түйіннен жоғары жылдамдықта немесе тұмсық позициясы 80 градустан төмен болғанда өшіріледі); сонымен қатар өтпелі режимде басқару бір мезгілде бұрандалардың, флайперондардың және рульдердің еңіс айырмашылығымен жүзеге асырылады. Бұрандалар орнату бұрышы, қадамы мен айналу жазықтығы үшін реттеледі. Тік ұшу режимінде бұранданың қадамы пайдаланылады (қозғалтқыштың тораптары 80 -ден 75 градусқа дейін орналасқанда нөлге дейін төмендейді) және бұрандалардың қадамдық дифференциалдылығы (қозғалтқыштың ілмек позициясына максимум 60 градус және 40 жылдамдықта) 60 түйінге дейін нөлге дейін төмендейді).
Тильтротор тігінен ғана емес, ұшақ сияқты жүгірумен де қонуы мүмкін. Бұл жағдайда қозғалтқыш насельдерінің еңкіштігінің ең төменгі бұрышы 75 градус болуы керек, шасси 140 түйін жылдамдығымен шығарылады, ал ең жоғары қону жылдамдығы - 100 түйін.
Тильтротордың басқару тетіктері әдетте тікұшақтар мен ұшақтарға ұқсас: қадам мен айналуды басқаратын тұтқа, бұрылу педальдары (тікұшақтардан айырмашылығы, рульдердің бұрылысын басқарады), қозғалтқыштың тұтқасы сол қолмен. Қозғалтқыш насельдерінің орналасуы сол қолдың бас бармағының астына тартқыш тұтқаға бекітілген доңғалақпен басқарылады. Бұл ұшақта немесе тікұшақта жоқ нәрсе.
Тильтроторда автоматты басқару жүйесі бар, ол ұшу кезінде титротордың орналасуын тұрақтандырады.
Әр түрлі режимдерде басқару мүмкіндігі
Ол әртүрлі ұшу режимдерінде өзін қалай ұстайды?
Ұшақ режимі, 0 градус түйіннің орналасуы, 200 түйін жылдамдығы - әуе кемесін басқару, жылдамдығы 2 торапта, 3 градус шегінде, биіктігі 30 фут шегінде.
Өтпелі режим, нейзель позициясы 30 градус, жылдамдық 150 түйін - басқару элементтері ұшақ режиміндегідей, бірақ Трейл бұрылу кезінде шамамен 30 фут биіктікте діріл мен көтерілуді байқады.
Өтпелі режим, нейзель позициясы 45 градус, жылдамдық 130 түйін - діріл жоғарылады, бірақ бақылауға әсер етпеді; екінші жағынан, тильтротор аз болжалды болды, жылдамдық қалағаннан 2 -ден аз және 4 -тен көп түйін арасында ауытқиды, ал биіктік 20 -дан 60 футқа дейін көтерілді.
Өтпелі режим, нейзель позициясы 61 градус, жылдамдық 110 түйін - тильтротор жақсы басқарылады, жылдамдық 2 түйіннен аз және қалағаннан 2 түйін артық, биіктік қалағаннан 20 футтан аз ауытқиды. Бірақ Трейл қатты дірілді байқады.
Тікұшақ режимі, 75 градус түйіннің орналасуы, 80 түйіннің жылдамдығы - тотор қозғалтқышы басқарылатын және сезімтал, ұшудың қажетті параметрлерінен аз ауытқиды (жылдамдық 2 түйін шегінде, 2 градус шегінде, биіктігі 10 фут ішінде), алайда бұл режимде күшті сырғу пайда болады.
Пилоттық қызметтің басқа да қызықты ерекшеліктері бар. Анықталғандай, тильтротор 45 градусқа жеткенде ең жылдам көтеріледі және төмен түседі: өрмелегенде - минутына 200-240 фут, төмендеу кезінде 200 -ден 400 футқа дейін. Тильтроторды басқару қиын, ұшудың басқа режимдеріне қарағанда тәжірибе қажет. V-22 ұшқыш командирдің көмегін қажет етсе, минутына 1000 футқа дейін тезірек көтеріліп, түсе алады.
Трейлдің жалпы қорытындысы келесідей. Тильтотор негізінен өңдеуде өте жақсы және сапаны бағалау шкаласында, көптеген маневрлер пилоттық араласуды қажет етпейді немесе минималды араласуды қажет етпейді (HQR 2-3). Алайда, бұрышты бұрышы 45 градус, сондай-ақ бұрышты бұру мен маневрдің комбинациясымен басқару қиындай түседі және маневрлер орташа және маңызды ұшқыштық араласуды қажет етеді (HQR 4-5).
Тәсіл ерекшеліктері
Сынақтар кезінде аспаптың ұшудың тағы бірнеше режимдері, атап айтқанда, бір қозғалтқыштың жоғалуымен қонудың сәтсіз қонуы мен тәсілдері әзірленді (эксперименттерде ол максимумның 60% -ға жетуін шектеу арқылы модельденді).
Ұшу режимінен қону әдісі ұшқыш үшін кейбір қиындықтар туғызады, олар нейцеллалардың биіктігін, бағытын, жылдамдығын және бұрышын бақылап отыруы керек және жасушалардың орналасуы өзгерген кезде өзгерістерге жауап беруі керек, әсіресе 30 градус бұрышы өткен кезде. Нассель бұрышы 30 градус және жылдамдығы 150 түйін болса, штурм әлі ұзартыла алмайды, сондықтан ұшқыш 75 градус бұрышқа дейін населдерді тез көтеріп, 100 түйінге дейін баяулауы қажет. Осы сәтте сырғу пайда болады және тілтроторды бағытта ұстап тұру қажет, сонымен қатар көлденең бұрыштар 30 -дан 45 градусқа дейін болғанда көтерілетін вагонның көтерілуін өтеу қажет. Тікұшақ режиміне кіргеннен кейін, ұшқыш төмен түсу жылдамдығын төмендету үшін мұрынды көтеріп, итерілуді барынша жоғарылатуы керек.
Ұшқыш жақындаған кезде нейцеллаларды 110 түйінде 61 градусқа жылжыта алады, ал тильтротор биіктігі 50-80 футқа жетеді және 10 түйін қажет. Бүйірлік діріл де пайда болады, бұл ұшқыштың назарын аударады. Алайда, бұл конфигурацияда тильтроторды басқару оңай, тұрақты және жылдамдықты қалағаннан 2-3 түйін шегінде сақтайды. Раковинаның жылдамдығы итеру арқылы жақсы бақыланады. Бұл конфигурациядан қону конфигурациясына өту оңай, ол үшін 10 түйін тастап, нейцеллаларды 14 градусқа көтеру жеткілікті.
Сондай -ақ, ұшуды 75 градусқа дейін жылжытуға және 80 түйінге жақындауға болады. Бұл жағдайда тильтротор 1-2 градусқа өздігінен ауытқуы мүмкін, ол өтелуі тиіс. Бұл конфигурация қону мен қону нүктесін дәл таңдауға мүмкіндік береді.
Егер бір қозғалтқышты жоғалтқан кезде сәтсіз қону әдісі болса, онда ұшқыш бірден жасушаларды 0 градусқа жылжытуы керек (30 және 45 градустық жасушалардың бастапқы позициялары өңделді), бұл жағдайда тілтротор жоғалады. 200 фут биіктікте. Ұшу режиміне ауысқанда ғана көтерілуге болады. Настеллалардың бастапқы конфигурациясы 61 градус болғанда, қону сәтсіз болған жағдайда ұшақ режиміне көшу өте қиынға соғады, өйткені тильтротор нейцеллалардың бұрышының өзгеруіне сезімтал болады. Ұшқыш төмен түсуді тездетпеу үшін насельдерді өте мұқият жылжытуы керек және бұл маневр үшін кемінде 8 миль қашықтық қажет; маневр кезінде көлік 250 фут биіктіктен айырылады.
Артылықшылықтар мен кемшіліктер
Тильтроторлы басқару сипаттамасына сүйенсек, басты қиындық ұшқышқа тек ұшақта және тікұшақта ғана емес, бір сөзбен айтқанда, бір ұшқыштан ауысуды қажет ететіндігінде. Жасушаның орналасуы өзгерген кезде басқа режимге уақытында ауысыңыз, сонымен қатар өтпелі режимдерде, әсіресе 75 градус бұрышты бұрышта, пилоттық қозғалтқыш қатып қалғанда және сырғып кетуге бейім болғанда, көп күш жұмсаңыз.
Кейбір жерлерде титротор басқаруда қисынсыз. Ұшқыштар көп жағдайда оны ұшақ режимінде басқарады, бірақ тікұшақ конфигурациясына жақындағанда және оған ауысқанда толық серпіліс беру керек, ал ұшақ қону кезінде серпінді жинауды талап етеді, бұл ұшқыштар үшін белгілі бір дағды мен дағдыларды қажет етеді..
Әр көліктің өзіндік артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Тильтротордың кемшіліктеріне оның тікұшақ режимінде автотранспорттың жоқтығы жатады (ол жақсы, бірақ нашар: автотранспорттың түсу жылдамдығы 5000 айн / мин), бұл тікұшақты басқаруды айтарлықтай жеңілдетеді. Алайда, тильтротордың көтеру және сырғу қабілеті бар қанаттары бар (аэродинамикалық сапа - 4,5, түсу жылдамдығы 3500 айн / мин 170 түйін жылдамдығында), әр түрлі бұрышты бұрыштармен үйлескенде бұл бір мезгілде көтерілу мен жылдамдық сияқты қызықты әсерлер береді. сүйек позициясы 45 градус. Тәжірибелі пилот тұмсық қисаюының бұрышын өзгерту арқылы ұшу режимдерін өзгерте алады (максимум секундына 8 градус, яғни 0 -ден 96 градусқа дейін толық бұрылу 12 секундты алады). Мысалы, 30 -дан 45 градусқа дейін нейцеллалардың ауысуы бір сәтте дерлік жүреді, және бұл режим биіктік пен жылдамдыққа күрт жетуге мүмкіндік береді, оны, мысалы, жерден снарядтан қашу кезінде қолдануға болады.
Жалпы, тәжірибелі ұшқыш үшін бұл қосымша мүмкіндіктері бар өте жақсы көлік, оған ұшақ пен тікұшақ жетіспейді. Бірақ бастаушы үшін бұл қиын машина. Бұл технология кереметін пилоттау үшін, әрине, үйренуге болады. Алайда, бұл ұзақ дайындықты қажет етеді (АҚШ теңіз корпусының оқу бағдарламасы 180 күндік ұшқыштар дайындығын қамтиды) және ұшу ұшқыштардың назарын көбірек қажет етеді.
