«Мен тура, мен бүйірмін, Бұрылу мен секіру кезінде, Және жүгіруде және орнында, Және екі фут бірге … »
(А. Барто)
Lockheed Martin корпорациясының JSF бағдарламасын жан -жақты қамтуға бағытталған титаникалық күш -жігері (жаңа жауынгердің даму кезеңдері, құрылысы мен сынақ нәтижелерінің егжей -тегжейлі сипаттамасы), әр уақытта екі жақта да тұрақты дұшпандық пен түсініспеушілік қабырғасына тап болады. мұхит. Жұртшылықтың едәуір бөлігі әлі де оның алдында кез келген режимде, соның ішінде тік ұшу мен қонуда ұша алатын юбер-ұшақ екеніне сенімді.
Шамадан тыс әмбебап көлік, әдетте, мамандандырылған жауынгерлер мен тактикалық бомбалаушылардың мүмкіндіктерін жоғалтады. Оның үстіне, бұл негізсіз қымбат және оны пайдалану қиын.
Әрине, әмбебап «юбермашин» жоқ. Бәрі әлдеқайда күрделі.
JSF бағдарламасы бойынша жауынгердің үш модификациясы әзірленуде:
F -35A - базалық модель, ӘӘК үшін жойғыш;
F -35В - Теңіз корпусының (ILC) жауынгері;
F-35C-бұл Әскери-теңіз күштеріне арналған тасымалдаушы-истребитель.
JSF бағдарламасына қатысушы елдер үшін көптеген «ұлттық» модификациялардан басқа, олардың әрқайсысы авиониканың конфигурациясы мен құрамымен ерекшеленеді (мысалы, Норвегия әуе күштері үшін F-35A тежегіш парашютпен жабдықталады. мұзды Арктикалық аэродромдардан қауіпсіз жұмыс). Joint Strike Fighter бағдарламасы бойынша құрылған әр түрлі автокөліктер отбасынан тек F-35B тік жаттығулармен айналысады.
Bravo -ның маңызды айырмашылықтары бар, оны жекелеген жауынгердің түрі ретінде қарастыруға болады. Мұндай ұшақтар салыстырмалы түрде аз шығарылады: ең оптимистік сценарий бойынша F-35B өндіру көлемі 521 бірліктен аспайды (жалпы F-35 өндірісінің 15% -ы ғана), бірақ дәл осы модификация ең шуды тудырады., JSF бағдарламасының беделін түсіріп, беделін түсіреді.
F-35A, F-35B және палубаға бекітілген F-35C (қанаты ұлғайған). F-16, Harrier және F / A-18C салыстырғанда
F-35B пайда болуына байланысты, Lockheed Martin инженерлері плагиатшылар ретінде жағымсыз беделге ие болды: негізгі қозғалтқыштың бұрылған шүмегі бар құйрық бөлімі кеңестік дыбыстан тез «тік» Як-141-ден көшірілген сияқты болды.
Соған қарамастан, кеңестік тәжірибені алуға қатысты дау F-35B үшін жеке мәселе екенін мойындау керек. Қалған F-35 отбасының Якқа еш қатысы жоқ. Негізгі F-35A моделі мен Як-141 арасындағы жалғыз байланыс-бұл екі ұшақтың да ауадан ауырлығы.
Тік жарыс
F-35B-бұл британдық Harrier мен кеңестік тасымалдаушы Як-38-ден кейін қызметке шыққан үшінші тік ұшу және қону (VTOL) ұшағы. Ал егер соңғысын құрудың мағынасы айқын болса, онда F-35 базасында «вертикальдың» пайда болуы жалпы түсінікке қарсы тұрады.
«Харриер» жаңа дүниежүзілік соғыстың алғашқы сағаттарында аэродромдардың жойылу қаупіне жауап ретінде құрылды. Кейіннен, VTOL ұшағы, кез келген жағдайда, классикалық жауынгерлерге бәсекелес еместігі белгілі болған кезде, «Харриер» «Теңіз Харьеріне» айналды және шағын әуе кемелерінің палубаларына қоныс аударды. Балықсыз және қатерлі ісік жоқ, - деп шешті британдық адмиралдар, содан кейін итальяндықтар, испандықтар, үндістер, тайлықтар және USMC. Жаңартылған «Харриер II» біздің заманымызда да өз жұмысын жалғастырғанына қарамастан, оның жауынгерлік маңызы әр уақытта күмән тудырады.
Як-38-бұл кеңестік ұшақ тасымалдаушылардың пайда болуының белгісіздігінің салдары (немесе қабылданған классификация бойынша ауыр крейсерлер). Нәтижесінде радарсыз ұшатын ғажайып дүниеге келді, оның жауынгерлік жүктемесі бір тоннаға жетті!
Ұсақ жауынгерлік жүктеме, әлсіз ұшу сипаттамалары және «үлкен» жауынгерлік радиусы, ол үшін Як «мачталық күзетші ұшақ» құрметті атағына ие болды - осы «артықшылықтардың» нәтижесінде ВТОЛ ұшақтары толығымен шықты кез келген шұғыл міндеттерді шешу үшін пайдасыз. Як -38 -дің бірден -бір жағымды ерекшелігі - мәжбүрлеп шығару жүйесі болды - көптеген апаттарға қарамастан, адам өлімі болған жоқ. «Күшті« Як »аспанда ұшады -« Якя »палубада шмяк»! Және мұнда қосатын ештеңе жоқ.
Неліктен 21 -ші ғасырдағы янкилерге «тырмаға басу» және табиғат заңдарына қайшы келетін нәрсе жасау қажет болды? «Вертикаль» - кәдімгі ұшақтарға қарағанда априори. Мұндай техниканы жасау қажеттілігі қосымша шығындар мен жауынгердің ұшу сипаттамаларының күрт нашарлауын ақтау үшін соншалықты айқын емес.
Бір қарағанда, жауап қарапайым: VTOL ұшақтары ИЛК авиациясының тапсырысы бойынша құрылады, олар алға қарай қонатын кемелер мен тар палубаларға негізделген.
Алайда, бұл жағдайда шешілмейтін логикалық парадокс туындайды: жауынгерлерді УДК палубаларына негіздеудің не қажеті бар?
Оларды қолданудың тиімділігі, тез әрекет ету, десантты өртке қарсы қамтамасыз ету … Бірақ Нимиц толық әуе қанаты бар болса, 5-10 асты ұшақ нені білдіреді? Өйткені, американдықтар өздерінің ұшақ тасымалдаушыларының санын мақтан тұтады; жауынгерлік операция кезінде мұндай кеменің жақын жерде болмайтынына сену мүмкін емес. Өз кезегінде, «Нимиц» пен УДК-бұл Әуе күштерінің қанатты күшінің фонында ұсақ бұзақылар.
Бұл логикалық тізбек жалғыз қорытындыға әкелуі мүмкін - ӘДК палубаларына «тік бірліктерді» орналастырудың практикалық мағынасы жоқ. Бұл қыңыр, арзан бұлшық еттер. F-35B түріндегі «бестен отызын» сатып алу туралы шешім АҚШ қарулы күштерінің жауынгерлік әлеуетін ғана төмендетеді. Біз шын жүректен қуаныштымыз және F-35B бағдарламасының одан әрі дамуына толық қолдау көрсетеміз.
Ресей мүдделері тұрғысынан, егер бұл «астыңғы ұшақтар» Нимиц палубаларында F-35C түрінде немесе одан да нашар-жауынгерлік эскадрильяларда F-35A түрінде бейнеленген болса, әлдеқайда қауіпті болар еді. АҚШ әскери -әуе күштері.
F-35B және құрметті сенатор Маккейн. Екеуі бір орында тұрады
Сол сияқты, F-35B шетелде ұнамайды. JSF жобасына қызығушылық білдірген 11 елдің тек екеуі ғана «В -тәрізді ұшақ» сатып алуға келіседі - Ұлыбритания мен Италия. Бастапқыда британдықтар F-35B-ті көргенде мұрындарын әжімдей бастады, бұл олардың ұшақ тасымалдаушыларын лайықты F-35C-мен жабдықтауға үміттенді. Бірақ содан кейін оларда электромагниттік катапульт үшін қаражат жеткіліксіз болды және олар патшайым Елизаветаға сәйкес келетін нәрсені қазіргі өте нашар күйде қабылдауға мәжбүр болды. Әскери -теңіз авиаторларының тағдырын жеңілдету үшін британдықтар «патшайымға» садақ трамплинімен жабдықтауға уәде береді.
Итальяндық теңіз флоты қызықты «Кавур» әуе кемесімен болсақ - мұнда ұзақ пікірлер қажет емес. Итальяндықтар теңізшілердің мүддесі үшін он бес (!) Вертикалға тапсырыс берді және тағы 75 көлікке (60 F-35A және 15 F-35B) өздерінің Әскери-әуе күштері үшін.
F-35B жасау әскери тұрғыдан мүмкін емес. Бұл машиналардың пайда болуы теңізшілердің «эксклюзивтілігін» атап көрсетуге және дәстүрлердің сабақтастығын сақтауға деген ұмтылысына байланысты. Мұнда кез келген басқа түсініктеме алынып тасталады.
Әр отбасының қара қойы болады
Эксклюзивтілік бағасы өте жоғары болды. Мұны келесі цифрлар көрсетеді.
F-35B 300000 бөлшектерден тұрады-бұл жердегі F-35A конструкциясында қолданылатыннан 20000 артық. Сонымен қатар, бос F-35B F-35A-ға қарағанда 1,36 тонна ауыр.
«Вертикальдың» агрегаттары мен бөлшектерінің базалық модельмен бірігу дәрежесі 81%, тасымалдаушыға негізделген ұшақпен - 62%.
Ашық көздерден алынған мәліметтерге сәйкес, VTOL-F-35 отбасының ең қымбат өкілі, оның бағасы F-35A базалық моделінің құнынан 25 миллион долларға жоғары.
F-35B Lightning-2 отбасының басқа көліктерінен бірқатар сыртқы айырмашылықтары бар. Біріншіден, кокпит қалқасы көзді тартады-F-35A нұсқасындағыдай таза «көз жасының» пішінінің орнына, F-35B шатырының артқы бөлігі күртке айналады, бұл көру аймағын шектейді. кокпит (кабинаның артында көтергіш желдеткішті орнатудың салдары).
Көптеген қаптау панельдері де негізгі модельден өзгеше пішінде. Фюзеляждың жоғарғы және төменгі жағында (көтергіш желдеткіш каналы) үлкен саңылаулар пайда болды, олар ұшу кезінде қақпақтармен жабылды. Мұның бәрі машинаның RCS деңгейін жоғарылатады, осылайша оның құпиялылығын нашарлатады (қосымша саңылаулар - қосымша резонаторлар).
F-35A
F-35B
Ішінде әлдеқайда көп айырмашылықтар жасырылған-F-35B макеті басқа «отыз бестен» орналасудан түбегейлі ерекшеленеді.
Фюзеляжды жанармай цистернасы және кіріктірілген 25 мм ұшақ зеңбірегі екі сатылы желдеткішті, оның арналарын, қақпақтарын және беріліс қорабын ажыратқыш ілініс, жетектер, білік пен мойынтіректер түрінде ауыстырды.
Көтергіш желдеткіші бар схеманың көптеген артықшылықтары бар және бір ғана кемшілігі бар - көлденең ұшу кезінде бұл көлемді қондырғылардың барлығы «өлі массаға» айналады, қосымша балласт, жүктің қымбат салмағын алып тастайды.
Нәтижесінде максималды. F-35A-мен салыстырғанда F-35B ішкі отынмен қамтамасыз ету 2270 кг-ға, ал «вертикальдың» жауынгерлік радиусы 25%-ға төмендеді.
Әрине, ИКА авиациясын қолдану тұжырымдамасы мен ұсақ алға қарай ұшу -қону алаңынан ұшу -қону операцияларын жүргізу мүмкіндігі АКС жауынгеріне үлкен жауынгерлік радиустың қажеті жоқ деп айтуға негіз береді.
Мұның бәрі, ақыр соңында, әуе танкерлері мен әуедегі жанармай құю кезінде маңызды емес. «Алға қарай ұшатын аэродромдар» туралы миф сияқты - атысты қолдау, әйтеуір, Әуе күштерінің классикалық ұшақтары «әуе бақылау» позициясымен жүзеге асады.
Кірістірілген 25 мм «Эквалайзер» зеңбірегінің жоғалуы да назардан тыс қалмады. Қазіргі уақытта Lockheed Martin дизайнерлері зеңбіректен жасалған контейнер түрінде ымыраға келуді ұсынады. Бұл ұшудың қосымша созылуын тудырады, оның салдары болады, сонымен қатар базалық модельмен салыстырғанда әуе кемесінің RCS күрт өсуінің факторы болады. Бірақ, өкінішке орай, бұл мәселені шешудің басқа нұсқалары ұсынылған жоқ.
Алайда … Неліктен F-35B зеңбірек қару-жарағы, егер ол маневрлік шайқастарға қатысуға қарсы болса? Қол жетімді F-35B шамадан тыс жүктемесі-небәрі 7 г (палубаның модификациясы үшін 7, 5 г және жердегі жауынгер үшін 9 г)-мұндай сипаттамалары бар «вертикальды» ең заманауи құйрыққа ене алмайды. жауынгерлер. VTOL ұшағының көтерілу салмағының аздығына байланысты қанаттың аздап жүктелуі мен салмақтың жоғарылау коэффициенті жағдайды түзете алмайды-F-35B жақын әуе шайқасын жүргізуге мүлде қабілетсіз.
Жауынгерлік жүктеме. Мұнда бәрі анық-Жердің гравитациялық өрісінде аэродинамикалық көтергішті қолданбай тік ұшу-бұл ұшақтың ұшу массасына қатаң шектеулер қоятын өте энергияны қажет ететін әдіс.
Тіпті «қысқа ұшу» жағдайында F-35B жауынгерлік жүктемесі әрқашан F-35A-дан төмен болады. Ресми деректер - негізгі модель үшін 8125 кг -ға қарсы 6800 кг. Аспалы түйіндердің саны өзгеріссіз қалды (екі ішкі бомба алаңы және 6 сыртқы ілу нүктесі). Көру және навигация жүйесі өзгеріссіз қалды.
F-35A
F-35B басқа кемшіліктерінің бірі-«шланг-конус» жанармай құю жүйесі (бұл жағдайда «тік» F-35C палубасына ұқсас). Керісінше, F-35A, АҚШ әскери-әуе күштерінің барлық ұшақтары сияқты, жанармай құю үшін саптаманы және жанармай құю штангасын қолданады.
Толтырғыш таяқшаны қолдану жүйеде қысымды жоғарылатуға мүмкіндік береді, отын айдау жылдамдығын бірнеше есе арттырады (4500 л / мин дейін «шланг-конус» жүйесі үшін 1500 л / мин дейін). Сонымен қатар, бум жанармай құю процедурасын жеңілдетеді - жанармай құятын әуе кемесіне жел ағынында конусқа жанармай алу таяқшасын «алу» үшін күрделі маневр жасау қажет емес. Сізге дәл осындай жылдамдықпен танкердің артында қалу керек - қалғанын оператор өзі жасайды.
Жанармай құю уақыты едәуір қысқарады, процестің өзі жеңілдейді - өкінішке орай, F -35B бұл артықшылықтарға ие емес.
Тағы бір мәселе негізгі қозғалтқыштың реттелетін айналмалы саптамасын қолданудан туындайды. Қозғалтқышының көріну параметрлері төмендеген F-35A-дан айырмашылығы, F-35B бұл категорияда мақтана алатын ештеңе жоқ.
Бірінші F-35B UDC палубасына қонғанда, оның келесі (қайсысы?) Кемшілігі бірден ашылды. Палубада орналасқан F-35C-тен айырмашылығы, «вертикальда» қанаттардың жиналу механизмі жоқ, бұл кемелердің бортында орналасуын қиындатады. Ішінара бұл мәселені шешуге истребительдің кішігірім өлшемдері көмектеседі, бірақ бір жолмен - F -35B қанаттарының ұзындығы бүктелген күйде Harrier II немесе Super Hornet қанаттарынан 1,5 метр жоғары.
Т.б. - F-35B VTOL ұшақтарының проблемалары мен кемшіліктерінің тізімі шексіз болып көрінеді. Бұл жерде ешқандай интрига жоспарланған жоқ. Фактілер теориямен расталады және практикада тексеріледі. Барлығы анық - «вертикаль» авионикалық мүмкіндіктерді қоспағанда, барлық жағынан дерлік F -35A -дан төмен. Сонымен қатар, бұл әлдеқайда күрделі, қымбатырақ, күрделі және қазіргі соғыстар жағдайында оның әріптестерінен ерекше артықшылықтары жоқ. Кейбір кемшіліктер …
Ата -баба қарғысы
F-35-ті талқылау кезінде негізгі мәселелердің бірі-«үшеуін бір» біріктіру. Дизайндағы таңқаларлық айырмашылықтарға қарамастан, F-35-тің барлық үш негізгі модификациясы бірдей салмақ пен өлшем шектерінде жасалған (қанаттарының ұзындығы 2 метрден асатын F-35C қоспағанда) және ұқсас жалпы сипаттамалары бар.
Отбасының барлық жауынгерлері жоғары орналасқан трапеция тәрізді қанаты мен құйрық қондырғысы бар қалыпты аэродинамикалық конфигурацияға сәйкес жасалған, оның ішінде кеңінен таралған, сыртқа қарай көлбеу кильдер мен айналмалы тұрақтандырғыштар бар. Үш жағдайда да бүйірлік ауа қабылдағыштары мен үш велосипед шассиі бар қозғалтқыштың типтік схемасы қолданылады.
Бірақ мұндай «моторлы» ұшақтардың бірігуі үшін төленетін баға қандай? Lockheed Martin инженерлері қосымша шараларға жүгінбей -ақ кәдімгі жауынгердің платформасында VTOL ұшағын құруға қалай қол жеткізді? Барлық қажетті жабдықтар, оның ішінде лифт желдеткіші, терінің панельдеріне минималды сыртқы өзгерістермен F-35A фюзеляжына түсініксіз түрде сәйкес келеді.
Сұрақ туындайды-жердегі F-35A мен F-35C палубасын жобалауда оларды нақты VTOL F-35B-мен біріктіру қажеттілігімен байланысты проблемалар мен ымыралар бар ма?
F-35A негізгі өлім кемшіліктерінің бірі тым кең фюзеляж деп аталады. F-35B өлім мұрасы. Бақытсыз «туысқан» барлығын 2 метрлік желдеткішімен алды, нәтижесінде отбасының барлық мүшелері тым үлкен ортаңғы алаңға ие, бұл қосымша тартылуды тудырады. Ұшақтың ұшу сипаттамалары нашарлады. Дыбыстан жоғары жылдамдықтағы круиз туралы армандар шаңға айналды …
Бірақ шынымен де солай ма?
Қарапайым адамның қарапайым көрінісіне қарамастан, екі маңызды нәрсені атап өтуге болады:
1) F-35-өте кішкентай ұшақ. Көлемі бойынша ол дәстүрлі түрде жеңіл жауынгерлерге тиесілі АҚШ Әскери-теңіз күштерінің негізгі тасымалдаушы-жауынгері F / A-18E / F Super Hornet-тен де айтарлықтай төмен. Және шамамен F-16 өлшемі.
Ұзындығы 15,7 метр. Қанаттарының ұзындығы 10, 7 метр.
Басқаша айтқанда, «кең фюзеляж» туралы ертегі өте асыра айтылған. F -35 фюзеляжі үлкен априори болуы мүмкін емес - ұшақтың миниатюралық өлшеміне байланысты.
2) F-35 фюзеляжының қанатының ұзындығымен салыстырғанда пропорционалды емес өлшемі 2 метрлік желдеткішті орнатумен ғана емес, қажеттілікпен байланысты:
- қарудың ішкі ілінуін қамтамасыз ету (әрқайсысында 2 аспалы тораптары бар екі ішкі бомба бөлімі);
- қозғалтқыш қалақтарының жау радарларымен сәулеленуіне жол бермейтін бүйірлік ауа қабылдағыштардың S-тәрізді арналарын орнату. Стелс технологиясының негізгі элементі! -сондықтан F-35-те F-16 истребителіндегідей тікелей вентральды ауа қабылдағыш қондырғысы жоқ;
- фюзеляж формасының 2 -ші буынның «стелс» технологиясының талаптарына сәйкестігі;
- фюзеляжға көп мөлшерде жанармай, ұшақ зеңбірегі, оқ -дәрілер мен көптеген электронды жүйелерді орналастыру.
Осының бәрі Фальканға тең ұшақтың корпусында!
Мұндай әзілдерден кейін 2 метрлік желдеткіш баланың еркелігі сияқты болып көрінеді-барлық қондырғылардың орнына түсуі үшін орнатылған зеңбірек пен жанармай багін құрбан ету жеткілікті.
Басқаша айтқанда, мен F-35B-пен тығыз қарым-қатынас JSF бағдарламасы бойынша құрылған жердегі және әуе кемесіне негізделген ұшақтарға қандай да бір түрде сыни әсер етуі мүмкін деген теорияны қолдамаймын.
Найзағай 2 найзағай 2 болып қалады. Қазіргі заманғы электроника мен көру және навигациялық қондырғылармен жабдықталған қуатты авиациялық кешен: AN / APG-81 радары, оны құру үшін әзірлеушілер тобы Нобель сыйлығына үміткер бола алады. Инфрақызыл жүйелер жан-жақты көрініс және жасырын деректер алмасу. Сегіз миллион кодтық жол. Автоматты өзін-өзі тексеруге және ақауларды жоюға арналған борттық жүйелер.
Көріну, көптеген қолданыстағы және болашақ жауынгерлік ұшақтарға қарағанда - мұны жоққа шығару тым аңғалдық болар еді. Ұзақ қашықтықтағы әуе шайқастарының артықшылығы. 10 тоқтату нүктесінде сегіз тонна жауынгерлік жүктеме-өзінің соққылық қабілеті тұрғысынан F-35A қолданылған оқ-дәрілердің ауқымы мен жердегі нысандарды анықтау / таңдау мүмкіндігімен асып түсетін керемет Су-34-пен бәсекелесе алады.
Ақырында, «Найзағайдың» өнімділік сипаттамалары төртінші буын жауынгерлерінің ең жақсы өкілдеріне сәйкес келеді. Кішкене көпфункционалды F-35A-дан (супер-маневрлік, UHT) тағы бірдеңе талап ету-жоғары дәрежелі пианистті шансон аккордеонында ойнауға мәжбүрлеумен бірдей.
Бұл логикалық түсініктеме бермейді. Неліктен американдықтар мұндай құрылымды бұзатын F-35B гоблиніне айналдыруы керек?
