Қиындық ауадан келді. Бисмарк, Марат және Ямато ұшқыштардың оңай олжасына айналды. Перл -Харборда американдық флот якорьде жанып кетті. Нәзік «Қылыш балығы» Матапан мүйісіндегі шайқаста итальяндық ауыр «Пола» крейсерін (және жанама түрде «Зара» мен «Фиоме» крейсерлерін) қиратты. 20 Swordfish-Avosek Таранто негізгі теңіз базасына рейд кезінде Регия Маринаны жарып жіберді. Нағыз қызық немістерге арналған Henschel.293 басқарылатын бомбасын енгізуден басталды - Luftwaffe бір эскадрильясы британдық, американдық және канадалық 40 кемені бормен толтырды.
Барлығы Шеффилд жойғышының қайғылы тарихын біледі. USS Enterprise көмегімен Alpha-6 ирандық «Саханд» фрегатын қалай бөлшектегенін білетіндер аз. Басқа уақытта американдық Старк Ирак Миражынан екі зымыран алған соң таратуға түсті …
Мен тізімдеген нәрсе - бұл айсбергтің ұшы, барлық оқиғалардың аз ғана бөлігі (мысалы, Аргентина авиациясы әйгілі Шеффилдтен басқа, британдық 6 кемені, соның ішінде Атлантикалық конвейерлік тікұшақ тасымалдаушысын) суға батырды). Барлық жағдайларда бір нәрсе өзгеріссіз қалады - кемелер авиация әрекеттерінен қайтыс болды. Көбінесе палубаға негізделген (бұл қисынды - теңіздегі шайқастар жағалаудан алыс жерде өтеді).
Маржан теңізіндегі шайқас - бұл артиллериялық оқ атылмаған алғашқы теңіз шайқасы, қарсыластар бір -бірін палубасынан көрмеді. Содан кейін Санта-Крус пен Мидуэй болды, онда тасымалдаушыға негізделген ұшақтар бәрін шешті.
Крейсерлер палубалық бомбалаушылардан мүлде қорғансыз. Данышпан Исороку Ямамото әуелі ұшақ тасымалдағыштарды қолдану тұжырымдамасын жасаған бірінші болып болжады. Америкалықтар Перл -Харбордан сабақ алып, адмирал Ямамотоның идеяларын дамытты. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде американдық флот Эссекс сыныбындағы 24 (!) Ауыр әуе кемесін алды және олардың ешқайсысы шайқастарда жоғалмады. Жапондықтардың оларға қарсы шығатын ештеңесі жоқ еді. «Камикадзенің» батыл шабуылдары дәрменсіз болды: тек оннан біреуі ғана жауынгерлік тосқауыл мен жүздеген зениттік «Эрликон» эскорты кемелерінің отын бұзып өте алды. Бейнелеп айтқанда, жапондықтар «танкілерге аюмен» барды.
«Камикадзе» феноменіне назар аударудың мағынасы бар. Мен жапон ұшқыштарының батылдығын мадақтамаймын, мені тағы бір сәт қызықтырады: ең сенімді басқару жүйесімен басқарылатын «кемеге қарсы зымырандар» - бұл адам үлкен кемелерге ауыр зиян келтіре алмады. борттағы өте қуатты зарядқа қарамастан. Жанкешті Zero басқа қанаттың астында 250 келілік бомба мен борттағы жанармай багын алып жүрді. «Ока» ағыны 1,5 тоннаға дейін аммоналды тасымалдады. Өте берік. Әйтсе де, әуе кемелеріне толы палубаға құлау ауыр зардаптарға әкелмеді (жалғыз ерекшелік - қатты күйіп кеткен Бункер Хилл). Бұл әуе кемесінің аман қалуы туралы.
Эссекс ардагерлері қазіргі ядролық энергиямен жүзетін аэродромдармен салыстырғанда кішкентай. Сізге қанша хит қажет және оларды өшіру қаншалықты күшті?
Барлық осы фактілерден кейін кеңестік адмиралдар шайтандық қыңырлықпен ұшақ тасымалдаушылар агрессия қаруы екенін және бейбіт Кеңес Одағына қажет емес екенін талап етті. Қалай болғанда да, олар бұл үшінші әлем елдеріне қарсы күшті қару ғана емес, ең алдымен, бұл әскери -теңіз тобының әуе шабуылына қарсы жалғыз тиімді қаруы екенін түсінбеді. Тек әуе қанаты кемеден жүздеген шақырым қашықтықтағы кеңістікті сенімді түрде жаба алады.
Белгілі туралы белгісіз
Көптеген ақпарат көздері 90 -ға дейін ұшақтар Nimitz -ке негізделгенін мақтанышпен айтады. Әрине, палубалық қанаттың нақты құрамы әлдеқайда қарапайым. Әйтпесе, әуе кемелерін пайдалану, оларды орналастыру мен техникалық қызмет көрсетуде қиындықтар туындайды.
Қанаттардың стандартты құрамы:
-теңіз авиациясының екі эскадрильясы: 20-25 тасымалдаушыға негізделген көп мақсатты F / A-18 «Hornet» жауынгерлері
-Теңіз корпусының бір авиациялық эскадрильясы: 10-12 тасымалдаушыға негізделген көп мақсатты F / A-18 «Hornet» жауынгерлері
-AWACS эскадрильясы (4-6 E-2C «Hawkeye»)
-электронды соғыс эскадрильясы (4-6 EA-6B «Провлер»)
-көлік тобы (1-2 көлік С-2 «Бозторқа»)
-қайыққа қарсы эскадрилья (6-8 SH-60 «Seahawk»)
-іздестіру-құтқару тобы (2-3 HH-60 «Pavehawk»)
Сандар AMG алдында тұрған міндеттерге байланысты өзгереді. Палубаға жиі келетін қонақтар-СН-47 көлігі, С-53 «Стеллен», «Хуэй» және «Теңіз корпусының» Кобра ауыр вертолеттері …
Қажет болса, қанаттың құрамын басқа мақсаттағы жауынгерлердің басқа эскадрильясын қабылдау арқылы кеңейтуге болады.
Ұшақ қанатын үнемі қайта қаруландыру жүріп жатыр. F / A - 18C / D “Hornet” белсенді түрде F / A -18E / F “Super Hornet” ауыстырылады. Тонаушылар жақын арада мүлде жоғалады - оның орнына EA -18 «Grumpy» мамандандырылған электронды соғыс ұшақтары болады. Көріп отырғаныңыздай, американдықтар шығындарды азайтуға және техникалық қызмет көрсетуді жеңілдетуге тиіс тасымалдаушы-ұшақтарды толық біріктіру жолында. 2015 жылға қарай AWACS эскадрильясы жаңартылады - жаңа E -2D «Super Hawkeye» қазірдің өзінде сынақтан өтуде.
9 тозақ шеңбері
AMG әуе қорғанысының негізі-бұл топтан 100-200 миль қашықтықта патрульдеуші жауынгерлік әуе патрульдері. Әрқайсысында AWACS ұшағы мен 2-4 жауынгері бар. Бұл AMG -ге ауа мен жердегі нысандарды анықтауда айрықша мүмкіндіктер береді. Кез келген, тіпті ең жақсы кемедегі радар жер бетінен 10 шақырым биіктікте орналасқан Хокая радарымен салыстыруға келмейді. Қауіп күшейген кезде ұшақты одан әрі итеру арқылы қорғанысты эшелондауға болады. Палубада әр түрлі қару -жарақтары бар кез келген жауынгерлер кез келген қауіп -қатерді тез арада жояды.
Егер жауынгерлік тосқауыл бұзылған болса, эскорт жойғыштардың Aegis жүйелері қолданылады. Бұл жүйеде көптеген сұрақтар бар, мысалы, AN / SPY-1 радары өзінің биіктігінде нысанды көрмейді. Анықталған екі жүз миль диапазоны атмосфераның жоғарғы қабатындағы объектілерге ғана қатысты. Соған қарамастан, ол жауынгерлік тосқауылдан өткен жалғыз нысандарды аяқтауға қабілетті. Ешкім одан көп талап етпейді, AMG әуе қорғанысы көп жағдайда палубалық ұстаушыларға байланысты.
Қорғаныстың соңғы шегі-бұл кемелердің өзін-өзі қорғау жүйесі. Mk15 «Falanx», SeaSparrow, SeaRAM - 500 метрден 50 шақырымға дейінгі диапазонда нысанаға түсуге қабілетті әр түрлі құрылымдар.
Кеңестік және ресейлік Ту-95 және Су-24 ұшақтарының палубасынан ұшу туралы әңгімелердің практикалық маңызы жоқ-ұшақтар бейбіт уақытта ұшқан. Оларды ешкім атып түсіргісі келмеді, ал AMG бейбіт уақытта қарсы тұрудың басқа құралы жоқ. Ту-22М3 ұшқыштары Солтүстік Атлантика аумағындағы AMG-ге өздерінің жауынгерлерінен тыс жерде соғу мүмкіндігі аз екенін мойындады. Зымыран тасығыштар топтастыруға тым жақындауға және тасымалдаушыға негізделген ұстағыштар диапазонына енуге мәжбүр болады.
AMG-нің сүңгуір қайыққа қарсы мүмкіндіктері қарапайым; ол сыртқы көмексіз жасай алмайды. Мұхит аралық өткелінде бұл топ AMG бағытында бұрылу бұрышында қозғалатын R-3 Orion базалық патрульдік ұшағымен қамтылған. Орион қарапайым жұмыс істейді: ол 5-10 миль аралықта ондаған сонар қалқандарының желілік тосқауылын орнатады, содан кейін бірнеше сағат бойы айналаны айналып, мұхит дыбыстарын тыңдайды. Кез келген күдікті нәрсе пайда болған кезде, «Орион» іске қосылған қалқаның айналасында сақина (жабу) тосқауылын орнатады және осы аймақпен егжей -тегжейлі «жұмыс жасай» бастайды.
Жақын аймақта ПЛО -лар LAMPS тікұшақтарымен және кемелердің түбіндегі өлі аймақтарды қамтитын көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықпен қамтамасыз етіледі. Ядролық сүңгуір қайықтар КГ-10 оқиғасынан кейін міндетті түрде АМГ құрамына кіреді. 1968 жылы «Диана» тайфуны кезінде кеңестік сүңгуір қайық «Кәсіпорын» авиакомпаниясын 12 сағат бойы жасырын алып жүрді. Дауыл тасымалдаушыға негізделген ұшақтардың ұшуына мүмкіндік бермеді, содан кейін АУГ жабатын басқа ешкім болмады.
Тұтастай алғанда, бұл жерде AMG сүңгуір қайыққа қарсы қорғанысы өте сенімді - ресейлік сүңгуір қайықтардың AUG (AMG) бақылауының 60 жылдан астам уақыт бойы табысты ұстаудың бірнеше жағдайлары тіркелді. Мен әрқашан ядролық сүңгуір қайықтың әуе кемесі тапсырысының орталығына өтуі қандай практикалық құндылығы туралы ойланатынмын. Бұл құбыжықтарға қарсы торпедалық қаруды қолдану пайдасыз (мысалы, Санта -Крус аралындағы шайқаста 12 торпедо кішкентай USS Hornet -ке тиді, бірақ ол жапондық эсминецтермен аяқталғанша орнында қалды. Нимицтен 5 есе үлкен Hornet - оны өзіңіз шығарыңыз). Ресейлік сүңгуір қайықтармен әңгіме барысында мыналар анық болды: әуе кемесін суға батырудың қажеті жоқ - оны сәл қисайту жеткілікті, бұл тасымалдаушы ұшақтардың жұмысын қиындатады. Менің сұрағыма орамды әрқашан басқа жақтағы купелерді толтыру арқылы түзетуге болады деген сұраққа, жігіттер иықтарын қысып: «Бұл біздің қолымыздан келгеннің бәрі. Біз өлеміз, бірақ берілмейміз ».
Әуе кемесі мен әуе кемесінің соққыларының мүмкіндіктері салыстыруға келмейді. 1144 пр. Ауыр атомдық ракеталық крейсер 150 … 600 км қашықтықта 15 тонна жарылғыш зат лақтырады. Ең консервативті бағалау бойынша палубалық қанат БҰРЫСТА 750 … 1000 км қашықтықта 30 тонна лақтыруға қабілетті. Танкерлік ұшақтарды қолдана отырып, 2000 км -ге дейінгі қашықтықта теңіздегі және жердегі нысандардың жойылуын қамтамасыз етуге болады.
Ақпараттық қолдау мен электронды соғыс ұшақтарын қолдауды ескере отырып, кез келген теңіз нысаны авиация үшін оңай нысанаға айналады. Палубалық шабуылдаушы ұшақтардың екі немесе үш тобы араласу астында жан -жақтан шабуыл жасай отырып, кез келген адамды суға батырады. Өз кезегінде, AMG қол сұғылмайтын болып қала береді - оның «қолы» соншалықты ұзақ, қарсыластың қаруын қолдану шегіне жетуге уақыты болмайды. AMG -ге қарсы тұру үшін арзан «шыбын -шіркейлер» флотының идеясы мүмкін емес - AWACS ұшақтары қайықтарды бір қарағанда көреді. Мысал ретінде 1986 жылы суға батқан Ливия Әскери -теңіз күштерінің 1234 пр. «Ean Zaquit» үлгісін алуға болады. Кішкентай зымыран кемесінің Бенгазиден кетуге уақыты болмады, өйткені оны Hawkeye анықтады және палубалық шабуылдаушы ұшақ оған нұсқады.
Шығару бағасы
Әдетте, авиатасымалдаушылардың қажеттілігін жоққа шығарып, кеңестік теоретиктер ұшақ тасымалдаушылардың «шектен тыс құнын» қорқытады. Енді сіздің көз алдыңызда мен бұл мифті жоққа шығарамын.
Нимиц сыныбындағы ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін әуе кемесінің құны 5 млрд. Біздің әрқайсымыз үшін керемет сома. Бірақ … перспективалы ресейлік фрегаттың құны 22350 «Адмирал Горшков» жобасы - 0,5 млрд доллар. Фрегаттың жылжуы - 4500 тонна. Анау. авиатасымалдаушының орнына сіз барлығы 10 фрегат жасай аласыз (ескеріңіз - фрегаттар, тіпті жойғыштар емес!), олардың жалпы көлемі 45000 тонна. Бұдан тағы бір қызықты қорытынды жасауға болады - бір тонна әуе кемесінің құрылысы кез келген крейсерге, сүңгуір қайыққа немесе фрегатқа қарағанда әлдеқайда аз.
Тағы бір мысал? Orly Burke сыныбындағы Aegis эсминецінің құны 1 миллиард доллардан асады. Қазіргі уақытта АҚШ Әскери-теңіз күштерінде осы типтегі 61 кеме бар, олардың жалпы құны 60 миллиард доллардан асады! Әуе кемесінің құны бұл соманың аясында күлкілі болып көрінеді.
Келесі маңызды мәселе-әуе кемелерінің қызмет ету мерзімі 50 жастан асады, ал әуе қанатын жаңартуды және алмастыруды аса қиын деп есептемегенде, 50 жастағы кемелер қазіргі заманғы апалы-сіңлілерінен еш кем түспейді..
AUG қаупін бейтараптандыру мақсатында КСРО келесі конструкцияларды жасады:
- 11 ядролық сүңгуір қайық, 949А жобасы (әрқайсысының су астындағы жылжуы - 24000 тонна)
- 4 TARKR пр. 1144 (толық ығысуы - 26000 тонна)
- 3 RRC пр. 1164
-Р-6, П-70, П-500, П-700, П-1000 зымырандық жүйелері
- Теңіз ғарыштық барлау және нысанды белгілеу жүйесі (MKRTs) «Legenda-M»
- бомбалаушы Т-4 (өндіріске енбеді)
-кемеге қарсы Х-22 зымырандары
-Ту-16, Ту-22М2 және Ту-22М3 негізіндегі теңіз зымыран тасығыш авиацияның ондаған аэродромдары
- экраноплан «Лун» (!)
- титан ядролық сүңгуір қайық пр. 661 «Анчар»
-651 пр. 651 сүңгуір қайықтары және 675 ядролық сүңгуір қайықтар, Р-6 кемеге қарсы зымырандармен қаруланған.
Бұл үлкен көлемдегі жабдықтардың барлығының бір ғана мақсаты болды - AMG -ге қарсы тұру … және біз мақаланың бірінші бөлігінен көріп отырғанымыздай, жалпы мұны жасау шебер емес еді. Бұл жүйелердің құнын елестету оңай.
Сараңдық екі рет төлейді. КСРО -ға әлі де «ауыр авиациялық крейсер» деп аталатын таңғажайып конструкцияларды жасауға тура келді - әрқайсысының көлемі 45000 тонна болатын төрт үлкен кеме. Оларды ұшақ тасымалдаушы деп атауға болмайды, tk.олардың негізгі қару -жарақтары Як -38, ең бастысы - әскери -теңіз күштерінің әуе қорғанысын қамтамасыз ете алмады, дегенмен шабуылдаушы ұшақ ретінде, Як жақсы емес шығар.
ТАВКР -лардың дүниеге келуімен тағы бір миф пайда болды: «әуе қанаты жоқ ұшақ тасымалдаушылар - бұл тот басқан нысандар, ал біздің ТАВКР -лар өздерін қорғай алады». Мүлде абсурд мәлімдеме: «Қарусыз аңшы - аңшы емес» дегенге ұқсайды. Олар ешқашан қарусыз аңшылыққа шықпайтыны анық. Оның үстіне, сол «Кузнецовтың» қарулануы «Нимиц» өзін-өзі қорғау кешендерінен айтарлықтай ерекшеленбейді.
Көріп отырғанымыздай, КСРО-да толыққанды авиакомпания флотын құру үшін қаражат жеткілікті болды, бірақ Кеңес Одағы өзінің пайдасыз «Wunderwaffe» -іне ақша жұмсауды жөн көрді. Экономика үнемді болуы керек!
Тіршілік
1969 жылы 14 қаңтарда Enterprise авиакомпаниясының ұшу палубасында өрт шықты. Ондаған әуе бомбалары мен зымырандар жарылды, толық жанармаймен жабдықталған 15 ұшақ жанып кетті. 27 адам қайтыс болды, 300 -ден астамы жараланды және күйіп кетті. Және де … өрттен 6 сағаттан кейін кеме ұшақтарды жіберуге және қабылдауға мүмкіндік алды.
Осы оқиғадан кейін барлық авиатасымалдаушылар палубаларды мәжбүрлі суару жүйесімен жабдықталған (ол қосылған кезде кеме Ниагара сарқырамасына ұқсас). Ал ұшақты жылжытуға жауапты палубалық экипаждар апатқа ұшыраған ұшақтарды бортқа тез итеру үшін брондалған тракторлар алды.
Өмір сүру қабілетін арттыру үшін қайталану, дисперсия және резерв қолданылады. Қазіргі заманғы авиатасымалдаушылардың конструкциясы қалыңдығы 150 мм болат сауыттарды қамтиды. Кеме ішіндегі маңызды кеңістіктер 2,5 дюймдік Кевлар қабаттарымен қосымша қорғалған. Өртке қауіпті бөлімдер қажет болған жағдайда сутегі асқын тотығымен толтырылады. Жалпы американдық матростардың бірінші ережесі - «теңізшінің екінші мамандығы - өрт сөндіруші». Кеменің өмір сүруі үшін шайқас маңызды дайындық цикліне тағайындалады.
Ұрыс кезінде жөндеу жұмыстарының маңыздылығын американдықтар Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде түсінді. Шайқас кезінде. Адмирал Нагумо орта жолда 3 американдық ұшақ тасымалдағышты жойғанын хабарлады. Шындығында, біреуі де емес. Жапондықтар Йорктаунға шабуыл жасайтын әуе кемесін әр рет бомбалады, бірақ апаттық экипаж кемені ашық теңізде қайта құрды және Феникс сияқты күлден көтерілді. Бұл оқиға үлкен кемеде зақымдануды оңай жөндеуге болатынын көрсетеді.
Камикадзе шабуылдары парадоксальды тұжырымды тағы бір рет растайды - тіпті бір тонна жарылғыш заттың жарылуы ұшақ тасымалдаушыға айтарлықтай зиян келтіре алмайды. П-700 Гранитін жасаған кезде кеңестік дизайнерлер не үміттенгені белгісіз.
Ең қайғылы қорытынды емес
Бүгінгі күні АҚШ Әскери -теңіз күштерінің көп мақсатты (соққы) авиатасымалдаушы топтары Ресейге қауіп төндірмейді. Негізгі объектілер тасымалдаушыға негізделген ұшақтардың ауқымынан тыс. AMG Финляндия шығанағында немесе Қара теңізде пайдалану ақылсыз. Мысалы, Қара теңіз флотының базаларын жеңу үшін Түркиядағы Инжирлик авиабазасын пайдалану әлдеқайда жеңіл. Солтүстік және Тынық мұхиты флотының базаларын қорғау үшін теңіз ракеталық ұшақтары мен жауынгерлері бар жағалаудағы аэродромдар өте қолайлы (бірақ құрлықтағы аэродром күніне 1000 км қозғала алмайды, олардың көпшілігін салу қажет болады).
Егер Ресей әлемдік мұхитқа кіргісі келсе, онда ұшақ тасымалдайтын кемелерді құру қажеттілікке айналады. Ресейдің әскери-саяси басшылығы АМГ-мен (және басқа да құрлықтағы және теңіздегі нысандармен) күресудің өзіндік әуе кемесінен гөрі арзан әрі сенімді құрал жоқ екенін түсінетін уақыт жетті.
