Фильмдерде соғыс пен өлім қорқынышты емес - кейіпкерлер жүректің кішкентай тесігінен өледі. Нағыз соғыстың кірі, қаны мен сұмдығы әрқашан сахна артында қалады. Бірақ бұл нағыз шайқас үшін кеңестік Су-17 бомбалаушы-ұшқыш құрылды. «Сухие» ресми телеарна жоқ жерде, бөтен адамдарды өзгелерден ажыратуға мүмкіндік жоқ жерде және жаудың позициясына мейлінше қатыгездікпен соққы беру үшін талап етілетін жерде ұшты. Салтанатты МиГ-29 мен Су-27-ден айырмашылығы, «он жетінші» көпшілікке белгісіз болып қалды. Бірақ оның силуэтін басына тонна бомба тастағандар жақсы еске алды.
Су-17 алғаш рет 1967 жылы Домодедово әуе шеруінде пайда болды, онда НАТО бақылаушылары оны аңызға айналған МиГ-25 және Яковлевтің тік ұшатын ұшағымен бірге «негізгі мақсат» ретінде атап өтті. Он жетінші - ауыспалы геометриялық қанаты бар бірінші кеңестік ұшақ. Бұл қанат конструкциясы ұшу мен қону сипаттамаларын жақсартты және дыбыс астындағы аэродинамикалық сапаны арттырды. Негізгі конструкция ретінде Су-7В дыбыстан жоғары жылдамдықтағы жойғыш-бомбалаушы таңдалды-терең модернизация ескі дәлелденген машинаны үшінші буынды көп режимді жауынгерлік ұшаққа айналдырды.
Осы типтегі үш мың ұшақ Жердің екі жарты шарында шашыраңқы орналасқан: әр уақытта Су-17 Варшава келісіміне мүше елдермен, Мысырмен, Иракпен, Ауғанстанмен және тіпті алыс Перу мемлекетімен жұмыс істеген. Құрылғанына қырық жыл өткен соң, «он жетінші» әлі де қатарда: Ангола, Солтүстік Корея және Өзбекстан сияқты елдерден басқа, Су-17 НАТО мүшесі Польшаның жойғыш-бомбалаушы авиациясының тірегін құрайды. блок Алдыңғы 2 жыл ішінде Су-17 қайтадан майдан шебінде болды-Ливия мен Сирия үкіметтік күштерінің жойғыш-бомбалаушы авиациясы (ХБА) көтерілісшілер базаларын мезгіл-мезгіл соққыға ұшыратты.
Су-17 истребитель-бомбалаушысы 20 жыл бойы-1990 жылға дейін сериялық шығарылды, осы уақыт ішінде КСРО Әскери-әуе күштері үшін 4 модификация және қару-жарақ пен борттық жабдықтары бар 8 экспорттық модификация (Су-20 және Су-22) жасалды., шабуылдау ұшағын барлаушы ұшаққа айналдыратын екі жауынгерлік дайындық нұсқасы мен модификациясын есептемегенде. Олардың барлығы бір -бірінен қару -жарақ, авионика және аэробатикалық сипаттамалар бойынша айтарлықтай ерекшеленді. Ең жетілдірілген екі модификация ерекше болды:
- Су -17М3 - жауынгерлік дайындық нұсқасы негізінде жасалды: нұсқаушы кабинасының орнына авионика мен қосымша жанармай багі пайда болды.
- Су-17М4- бұл соңғы, негізінен жаңа модификация. Ұшақ төмен биіктікте ұшуға оңтайландырылған, ауа қабылдау конусы бір позицияға бекітілген. Кең таралған автоматтандыру енгізілді, борттық компьютер, «Klen-PS» лазерлік нысанды жарықтандыру жүйесі және басқарылатын қаруды қолдануға арналған теледидар индикаторы пайда болды. Әуе кемесінің аэробатикалық мүмкіндіктері мен жаудың зениттік қаруын жою аймағын ескере отырып, қауіпті аймақты бақылайтын және бұрылудың оңтайлы уақытын анықтайтын «Увод» автоматты жүйесі жасалды. Егер ұшқыш сәйкес көрсеткішке жауап бермесе, жүйе автоматты түрде ұшақты қауіпті аймақтан шығарып жібереді.
Жауынгерлік ұшақтарға тиесілі болғанына қарамастан, Су-17 жау авиациясымен әуе шайқастарына сирек қатысады-Кеңестер елінде мамандандырылған жауынгерлер жеткілікті болды (Су-15, МиГ-25 және МиГ-31). Су-17-дің негізгі міндеті-ауадан жердегі қарудың кең ауқымын пайдаланып, жердегі нысандарға соққы беру.
Су-17 1973 жылғы араб-израиль соғысы кезінде «отқа шомылдыру рәсімін» алды-Сирия әуе күштерінде сол кезде осы типтегі 15 ұшақ болды (Су-20 белгісімен). Жалпы хаосты ескере отырып, жауынгерлік қолданудың нәтижесін бағалау қиын - көліктер бірнеше рет соғыс жүргізгені белгілі, айтарлықтай шығын болды.
1980 жылдары Су-17-дің жауынгерлік қолдануының шыңы болды: Су-22-дің экспорттық модификациясы UNITA партизандық тобының бекіністерін басу үшін қолданылды (бұл қара азаматтар Анголаны алдымен Португалиядан, содан кейін коммунизмнен босатуды талап етті, содан кейін кімнен екені белгісіз - азаматтық соғыс 30 жылға жуық созылды).
Ливия әскери-әуе күштері Су-22 ұшақтары бірінші азаматтық соғыс кезінде Чад штатындағы жердегі нысандарға шабуыл жасады (соңғы жарты ғасырда күштерді қайта топтау үшін қысқа мерзімді демалыспен мағынасыз қырғын болды). Осы типтегі екі ұшақ 1981 жылдың тамызында АҚШ Әскери-теңіз күштерінің тасымалдаушы қондырғылары арқылы Сидра шығанағында атып түсірілді.
Ирак АӘК Су-20 және Су-22 8 жыл бойы Иран-Ирак соғысының майдандарында соғысқан (1980-1988 жж.), Бір мезгілде елдің оңтүстігінде шиіт көтерілісін басуға қатысқан. Парсы шығанағы соғысының басталуымен (1991 ж.) Көптеген ирактық истребитель -бомбардировщиктер Иранға уақытша орналастырылды - көпұлтты күштердің әуе күштерінің толық әуе артықшылығымен олар енді соғыс қимылдарын жүргізе алмады. Иран әдеттегідей ұшақтарды қайтармады, қырық «құрғақ» ұшақ ислам революциясының қарауылына кірді.
Су-20-ны 1994 жылы Йемендегі азаматтық соғыс кезінде қолданғаны байқалды, шамамен сол уақытта Жердің арғы жағында Перу Су-22 Эквадор АӘК-нің Мираждарымен әуе шайқасына кірді. Альто Сенепа есімімен соғыс. Ұшақтар атып түсірілді, Латын Америкасының екі елі де әдеттегідей өздерін жеңімпаз деп жариялады.
Ауған свифтері
Су-17 үшін нағыз маңызды оқиға Ауған соғысы болды. Кеңес әскерлері Шиндад авиабазасына (елдің солтүстік-батысындағы Герат провинциясы) кірген алғашқы күндерде Түркістан әскери округінің жойғыш-бомбалаушы 217 «құрғақ» 217 авиациялық полкі орналастырылды. Мұның бәрі соншалықты асығыс жасалғандықтан, жаңа аэродромның не екенін, оның қандай жағдайда екенін және кімге тиесілі екені туралы ешкім білмеді. Ұшқыштардың қорқынышы бекер болды - Шиндад кеңес әскерлерінің бақылауындағы дайындалған әскери база болып шықты. Ұзындығы 2, 7 шақырым болатын ұшу -қону жолағы қалыпты жағдайда болды, ал, әрине, барлық навигациялық және жарықтандыру құралдары күрделі жөндеу мен қалпына келтіруді қажет етті.
Жалпы алғанда, Ауғанстан аумағында истребитель-бомбалаушыларды орналастыру үшін қолайлы 4 жолақ болды: Иранмен шекаралас жерде аталған Шиндад, атышулы Баграм мен Кандагар және тікелей Кабул әуежайы. 1980 жылдың аяғында Ауғанстандағы соғыс қимылдары нағыз соғыс ауқымына ие болған кезде, Түркістан әскери округінің Су-17-сі соққыларға қатыса бастады.
«Құрғақ» көп және жиі ұшады, истребитель-бомбалаушы майдан авиациясының барлық міндеттерін орындайды-атысты қолдау, бұрын анықталған нысандарды жою, «тегін аңшылық». Күніне 4-5 рет сұрыптау қалыпты жағдайға айналды. Барлау нұсқалары, мысалы, 40-армияның «көзіне» айналған Су-17М3Р үлкен танымалдылыққа ие болды. Барлаушылар моджахедтер керуендерінің қозғалысын бақылап, жаңа нысандарды іздестіріп, ХБА -ның бомбалаушы шабуылдарының нәтижелерін қосымша барлауды жүргізе отырып, ауған аспанында үнемі ілініп тұрды.
Су -17 барлаушыларының түнгі сорттары ерекше маңызды болды - қараңғыда душмандардың қозғалысы күшейіп, сансыз керуендер қозғала бастады. Шатқалдар мен асуларды кешенді түнде барлау радиобайланыстар мен радиотехникалық жүйелердің көмегімен жүргізілді, олар қарсыластың радиостанцияларын анықтады. Зима кешенінің инфрақызыл датчиктері (жұлдыздардың жарығын 25000 есе күшейтетін қазіргі заманғы американдық инфрақызыл көру және навигация жүйесінің LANTIRN аналогы) жақында өткен машинаның іздерін немесе түнде сөнген өртті анықтауға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, кез келген уақытта скауттар анықталған нысанаға өз бетінше шабуыл жасай алады - аспалы қондырғыларда, камерасы бар контейнерден басқа, әрқашан бомбалар болды.
Су -17 -дің тағы бір қайғылы міндеті - қауіпті аймақтар мен таулы жолдарды әуе арқылы қазу болды - соғыс қимылдары аяқталғанға дейін ауған жеріндегі миналардың саны ауған азаматтарының санынан бірнеше есе көп болды. Әуе қазу кішігірім жүктерге арналған контейнерлерді қолдану арқылы жүзеге асырылды, олардың әрқайсысында 1248 атқышқа қарсы минасы бар 8 блок болды. Құлаудың дәлдігі туралы айтудың қажеті жоқ - берілген квадратты қазу трансоникалық жылдамдықпен жүргізілді. Мұндай жауынгерлік техника дұшмандардың қозғалуын қиындатып қана қоймай, кеңестік бөлімшелердің күштерімен тауда арнайы операцияларды жүргізуге қауіп төндірді. Екі жақты қару.
Әрбір тас пен ойық жаулардың баспанасына айналған жағдайда, RBK типті кассеталық бомбаларды жаппай қолдану басталып, бірнеше гектар аумақтағы барлық тіршілік жойылды. Қуатты FAB-500 өздерін жақсы көрсетті: 500 келілік бомбаның жарылуы тау беткейлерінде көшкін тудырды, бұл құпия жолдарды, камуфляжды қоймалар мен баспаналарды қиратты. 2 NAR блогы (64 басқарылмайтын S-5 зымырандары) және бөлшектелген немесе шарлы бомбалары бар екі RBK кассетасы жауынгерлік жүктеменің әдеттегі нұсқасы болды. Сонымен қатар, әрбір ұшақ міндетті түрде 800 литрлік екі жанармай цистернасын алып жүрді: табиғи бағдарлар мен үзік-үзік радиобайланыс болмаған жағдайда (таулардың қатпарлары арасында ұшатын әуе кемелерімен байланыс An-26RT ретрансляторларымен қамтамасыз етілген), Жанармаймен қамтамасыз ету жауынгерлік миссияның табысына тікелей әсер ететін маңызды факторлардың бірі болды. Нұсқаулықта бағдар жоғалған жағдайда ұшқыш солтүстікке қарай бұрылып, жанармай толық таусылғаннан кейін шығарылуы тиіс екендігі айтылды - кем дегенде, оның КСРО аумағында қауіпсіз болу мүмкіндігі бар еді.
Өкінішке орай, қатал ұрыс қимылдары шабуылдаушы ұшақтарда шығынға әкелді - 1980 жылы 23 наурызда алғашқы Су -17 миссиясынан оралмады. Сол күні бір жұп «құрғақ» Чигчаран бекінісіне соққы берді, тік сүңгіуден жотаға шабуыл бағыты. Майор Герасимовтың Су -17 -сі небары бірнеше метрге қысқа болды - ұшақ жотаның басына түсіп, артқы жағында жарылды. Ұшқыш қайтыс болды, сынық жарға құлады.
Моджахедтердің қолында зениттік артиллериялық бөшкелер мен үлкен калибрлі пулеметтердің санының өсуімен әр жауынгерлік разряд өліммен билеуге айналды-80-ші жылдардың ортасында шығын 20-30 «құрғақ» болды. жыл. Шабуыл ұшағының атыс қаруынан, ДШК мен зениттік қондырғы қондырғыларынан келтірілген залалдың төрттен үш бөлігі, бұл құбылыспен күресу үшін Су-17 фюзеляжының төменгі бетіне сауыт тақталары орнатылып, ұшақтың негізгі компоненттерін қорғайды.: беріліс қорабы, генератор және жанармай сорғы. MANPADS -тің пайда болуымен жылу ұстағыштарды шығаратын жүйелерді орнату басталды - айтпақшы, MANPADS қаупі көбіне әсіреленді - сауатты қарсы әрекет (жылу ұстағыштар, «Липа», арнайы ұшу тактикасы), сонымен қатар салыстырмалы түрде аз зениттік зымырандардың саны мен жауынгерлердің нашар дайындығы ұшақтардың төрттен үш бөлігі атыс қаруынан, ДШК мен зениттік тау қондырғыларынан болды.
Қарапайым және сенімді Су-17 Ауған соғысының ойға келмейтін жағдайында мүлдем бірегей өнімділік сипаттамаларын көрсетті: ұшақ қозғалтқышы шаңды дауыл кезінде үзіліссіз жұмыс жасады (мұнда Абрамс цистернасының газтурбиналы қозғалтқышы бірден еске түседі), ең жиіркенішті отын бойынша (кеңестік шекаралардан Шиндадқа дейін созылған құбырлар, үнемі отынмен жергілікті «әуесқойлар» тарапынан атқыланып, зақымдалды). Зақымдалған Су -17 ұшақтары жолақтан шығып, фюзеляждың бүкіл мұрнын жерде сындырған жағдайлар болды - оларды авиабазаның қызметкерлері қалпына келтіріп, қызметке қайтарды.
Ауған компаниясының нәтижелері бойынша Су-17М3 сенімділігі бойынша КСРО шектеулі контингентінің Әуе күштерінің 145 сағаттық МТБ бар барлық басқа ұшақтар мен жауынгерлік тікұшақтарынан озып кетті.
Гильемот
Су-17 туралы айтатын болсақ, оның мәңгілік қарсыласы мен серіктесі-МиГ-27 соққы беретін ұшағын айтпай кетуге болмайды. Екі машина да бір уақытта пайда болды, олардың салмағы мен өлшемдері бірдей және құрылымдық элементі - айнымалы геометрия қанаты болды. Сонымен қатар, Су-17-дің «ұшатын түтігінен» айырмашылығы, МиГ соққысы үшінші буын МиГ-23 жойғышының заманауи дизайнына негізделген.
Ауған соғысының соңғы айларында Шиндад аэродромындағы Су-17 ұшақтары МиГ-27-мен ауыстырылды-бұл бұдан былай әуе шабуылының тиімділігіне әсер ете алмады, командование жауынгерлік жағдайда МиГ-ті сынап көргісі келді.
Су-17 мен МиГ-27 ұшқан ұшқыштар арасындағы авиациялық форумдарда әр кезде «Не жақсы-МиГ немесе Су» деген тақырыпта қызу пікірталастар болады. Пікірсайысшылар ешқашан біржақты қорытындыға келмеді. Екі жақтан да дәлелді дәлелдер мен кем емес ауыр айыптаулар бар:
«Авионика - тас дәуірі» - бір кездері Су -17М3 ұшағымен ұшқан ХБА -ның бұрынғы ұшқышы ашуланды.
«Бірақ кең кабинаның және оның құрылымдық күшінің теңдесі жоқ» - пікірталастың басқа қатысушысы өзінің сүйікті ұшағын қабылдайды
«МиГ-27-ең жақсы. Бұл әлдеқайда қуатты және заманауи. Біз 4 «бес жүздік» машинаны жалғадық және аэродромды бірінші рет айналып өту үшін 3000 м алдық. Қош бол, стингер! « - беделді түрде МиГ ұшқышы мәлімдейді - «Кайра әсіресе әсерлі, мұнда Су -17 жақын емес еді».
Содан кейін ұшқыштар Каира-23 лазерлік-теледидарлық көру жүйесімен жабдықталған әйгілі МиГ-27К модификациясын қызу талқылай бастады. Әрине, бұл мүлдем басқа деңгейдегі ұшақ болды - ол құрылған кезде әлемдегі ең жақсы истребитель -бомбардирлердің бірі болды.
«МиГ 30 мм алты ұңғылы зеңбірекпен жабдықталған! Нысанды жыртты … » - деп айқайлады біреу.
«Жарайды! Мылтық, әрине, жақсы, бірақ оны қолдануға ешқандай мүмкіндік болмады - Ауғанстанда, соғыстың соңында біз 5000 метрден төмен ұшпадық. Зеңбірек пен оқ -дәрі балласт ретінде жеткізілді », - дейді сабаққа жаңа қатысушы.
«Қарапайымдылық - табысқа жетудің кілті! Су-17 неғұрлым сенімді және ұшуға оңай »-Су-17 желдеткіші жойылған ұшақтардың керемет түрде қайта тірілу фактілерін тізімдеуді жалғастыра отырып, тыныштандырылмайды. - «Мүмкін, еуропалық операциялар театры үшін және МиГ-тен артық, бірақ ауғандық Су-17 үшін дәл солай болды!»
Жалпы алғанда, MiG vs Su дауларының нәтижесі айқын: МиГ-27-бұл бірнеше сипаттамалары бойынша «құрғақ» машинадан асып түсетін заманауи соққы машинасы. Өз кезегінде Су-17-қатал, мейірімсіз және мағынасыз соғыстарға арналған қатыгез, аяусыз өлтіруші.
Эпилог
1995 жылы қаңтарда Грозный көшелерінде ресейлік танктер өртеніп жатқанда, Шешенстан Республикасының аумағындағы соғыс ауқымды соғыс сипатына ие болғанда, ресейлік қолбасшылық кенеттен жауынгерлік-бомбалаушы ұшақтарды тарту жақсы болатынын есіне алды. ереуілдер. Бір-екі жыл бұрын Ресей әскери-әуе күштерінің құрамында соңғы модификациядағы МиГ-27 мен Су-17 бар. Неліктен оларды қазір аспанда көруге болмайды? Ұшақтар қайда?
Сіздің ###! - Барлық жолақтардың генералдары жүректерінде ант береді.1993 жылдың 1 шілдесіндегі РФ Қарулы Күштері Бас штабының директивасына сәйкес майдандық авиация, резервтік және кадрлық дайындықтың жаңа қолбасшылықтары құрылды. Бас қолбасшы МиГ-29, Су-27, Су-24 және Су-25 рейтингісін берген Frontline Aviation қызметінде тек заманауи ұшақтар қалды. Сол жылы жойғыш-бомбалаушы авиация әскери авиацияның бір түрі ретінде жойылды, оның міндеттері бомбалаушылар мен шабуылдаушы ұшақтарға берілді, ал барлық МиГ-27 жаппай пайдаланудан шығарылды және сақтау базаларына ауыстырылды.
Жауынгерлік-бомбалаушы ұшақтарға шұғыл қажеттілікті ескере отырып, жоғары мемлекеттік комиссиялар осы «технология зираттарына» ең жауынгерлік дайын машиналарды таңдап, оларды қызметке қайтару үшін барды, тіпті «шабуылдаушы ұшақтар» немесе «бомбалаушы» деген атпен.. Өкінішке орай, бірде -бір жауынгерлік дайын МиГ -27 табылмады - бір -екі жылдың ішінде ашық ауада ешқандай сақтау мен тиісті қадағалаусыз «сақтау» кезінде - барлық МиГ -лар қирандыға айналды.
2012 жылғы мәліметтер бойынша Үндістан-әлемдегі ең ірі МиГ-27 операторы. МиГ-27МЛ «Бахадур» модификациясының 88 ұшағы Үндістан Әскери-әуе күштерінің жойғыш-бомбалаушы авиациясының негізін құрайды және, мүмкін, осы онжылдықтың соңына дейін қызметінде қалады.
Су-17 ауған эпосы туралы қызықты деректер В. Марковскийдің «Ауғанстанның ыстық аспаны» кітабынан алынды.
