Бұрынғы КСРО -ның көптеген тұрғындарының санасыздығында экрана ұшақтары ерекше орын алады. Әйтпесе, біздің отандастарымыздың осы фантастикалық құрылыстарға деген парадоксалды сүйіспеншілігін қалай түсінуге болады - мұны ешқандай дәлелмен дәлелдеу мүмкін емес. Экранопландар жылдамдық рекордын орнатпады және аспанда «бөшкелер» мен «өлі ілмектерді» айналдырмады. Оларды тірідей көрген ешкім жоқтың қасы. Көшедегі қарапайым адам білетін жалғыз нәрсе-судың үстінде ұшып бара жатқан жартылай кеменің керемет керемет көрінісі. Нағыз империялық флот осындай болуы керек! Күшті, жылдам, керемет!
Экранопландар туралы ертегілер бар - таңғажайып көлік ұшақтың жылдамдығына және кеменің жүктемесіне ие. Экраноплан екі ортаның шекарасында жүріп, радар экранында көрінбейді, ол тегіс жерлерге шыға алады және бірнеше сағат ішінде мұхит арқылы бүкіл амфибиялық батальонды жібере алады. Тасымалдау қабілеті, тиімділігі, жылдамдығы!
Парадокс - әлемде еш жерде экраноплан қолданылмайды …
Суық душ
Табиғаттың негізгі заңдарын алдау мүмкін емес. Экраноплан идеясы авиацияның маңызды принциптерінің бірін тікелей бұзады: төмен биіктіктегі ұшу профилі жанармай тиімділігі тұрғысынан оңтайлы емес. Ұшақ стратосфераның шетіндегі жұқа ауа арқылы тез ұшады. Экраноплан Жер бетіне жақын ауаның тығыз қабаттарынан өтуі керек.
Экранопланның құрылымдық элементтері қатаң қарама -қайшылыққа түседі: барлық авиация ережелеріне сәйкес ұшақ жеңіл болуы керек, ал кеме жүздеген тонна жүкті көтеру және төзімді болу үшін керісінше ауыр және берік болуы керек. судың әсері. Кеме мен ұшақтың салқын буданы іс жүзінде нашар ұшақ пен нашар кеме болып шықты.
60 -жылдардың басында талантты кеме жасаушы, гидродинамиканың танылған маманы, әлемдегі ең жақсы гидроқабықтарды жасаушы Ростислав Алексеевті ұшақ кемесінің фантастикалық идеясы қызықтырды. Он бес жыл ол жұмбақты шешумен жұмыс істеді, экранопланның дизайнында авиация мен кеме жасаудың қайшылықты талаптарын біріктіруге тырысты. Бекер. Экранопландардың сынақтары әскерді үмітсіздікке ұшыратты.
Ойлануға болатын нәрсе бар еді: алып экранопланға ауа қорқынышты қарсылықты жеңуге үнемі күш жетпеді. Аэродинамикалық тұрғыдан тиімсіз ұшақ кемесінің керемет көрінісімен бірге бұл күлкілі нәтижеге әкелді. Алты қозғалтқыш. Сегіз. Ақырында, алыс қашықтыққа ұшатын тез ұшатын Ту-22 бомбалаушыдан РД-7 реактивті он қозғалтқышы.
KK экранопланына он қозғалтқыш қажет болды! Ұшақ екеуін алды. Сонымен қатар, СМ ұшудың максималды салмағы 5 есе көп. Бес есе көп серпіліс, бес есе көп ұшу салмағы - бірақ экранопландардың жақтаушылары соншалықты айтатын үнемдеу қайда? Ешқандай үнемдеу жоқ - жер әсерінен лифтінің ұлғаюына қарамастан, барлық резервтер ауа кедергісін «жояды». Ұшу кезінде кейбір қозғалтқыштарды өшіру туралы уәделер сынға шыдамайды - ұшу режимінде 10 минут жұмыс істегенде он реактивті қозғалтқыш отыз тонна жанармай жағып жіберді!
Іс жүзінде жағдай әлдеқайда нашар: бомбалаушы круиздік жылдамдықтан 2 есе жоғары, ал оның максималды жылдамдығы 1600 км / сағ, әдетте экраноплан үшін қол жетімсіз. КМ экранопланының ұшу қашықтығы 1500 км -ден аспады. Ту -22 үшін бұл көрсеткіш модификацияға байланысты 4500 - 5500 км болды.
Ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы мен ауыр экранопланды салыстыру мүлде дұрыс емес - кейбір жалпы принциптер мен бір электр станцияларына қарамастан, бұл өлшемдері мен міндеттері бойынша мүлдем басқа жабдықтардың екі түрі. КМ мен «Лун» экранопланеталарын (сегіз қозғалтқыш кереметі, КМ-ны одан әрі дамыту) Ан-124 «Руслан» ауыр көлік ұшағымен салыстыру әлдеқайда айқын.
«Русланның» фонында Алексеевтің конструкторлық бюросының екі баласы да ұшатын әзілге ұқсайды - Ан -124 олардың екеуіне де жүк көтергіштігі, жылдамдығы, ұшу диапазоны, жанармай үнемділігі мен пайдалану мүмкіндіктері бойынша сәйкес келеді. Ұшқыштар үшін ұшақтың қанатының астындағы рельеф маңызды емес: таулар, тайга, мұхит … Келісім бар - және Руслан Мәскеуден Новосибирскке ұшады: 3200 км қашықтықта, 150 тонна жүк бортында. Русланның круиздік жылдамдығы - 800 км / сағ.
Дизайнер Алексеевтің уақыты мен күш -жігерінің жетіспеушілігі туралы экранопландардың маңызды мәселелерін есептен шығару әрекеттері нақты негізге ие емес - бұл тақырып бойынша жұмыс басталған кезде Ростислав Алексеевтің жоғары дизайнмен байланысты үлкен тәжірибесі болды. жылдамдықты кемелер, және оның экранопландарының дизайнында олар кеме жасау мен авиацияның жақсы дәлелденген техникалық шешімдерін қолданды. Және соған қарамастан … 15 жыл бойы Алексеевтің конструкторлық бюросы экранопланның тиімді моделін жасай алмады.
Бүркіт шыбын ұстамайды
Алексеевтің экраноплан жинағындағы жарқын «жұлдыз»-бұл А-90 Орлёнок көліктік-қону экраны. Экраноплан жүз теңізшіге немесе екі бронетранспортерлерге мініп, оларды 1500 км қашықтыққа 350 км / сағ жылдамдықпен жеткізе алады. Бауырластарынан айырмашылығы, бүркіт он қозғалтқышы бар ауыр салмақтан айырылған - керісінше, бұл өте әдемі, алюминий фюзеляжды және құйрықтың жоғарғы бөлігінде жалғыз қозғалтқышы бар жылдам аппарат. Кәдімгі аэродромдарға қонуға арналған қорғаныс пулемет қондырғысы мен тартылатын қондырғы да бар. Сонымен қатар, «Бүркіт» қарапайым экраноплан емес - ол экраннан үзіліп, кәдімгі ұшақ сияқты 3000 м биіктікке көтерілуге қабілетті. Керемет, теңдестірілген көлік, қандай күмән болуы мүмкін?
Шынында да, бір қарағанда, «Орлёнок» бір ғана қозғалтқышпен жабдықталған-НК-12 турбовинті, сол қозғалтқыштар Ту-95 құрлықаралық бомбалаушыда. Бірақ фюзеляждың мұрнына назар аударайық, онда екі «тосынсый» бар-Ту-154 жолаушысынан алынған екі НК-8 турбоагрегаты. Қарапайым экраноплан үшін жаман емес …
Тағы да ақтау - садақ тартқыштар тек ұшу үшін қолданылады. Өкінішке орай, бұлай емес - Орлёноктың қозғалтқыштарында ағынды қанат арқылы басқаруға мүмкіндік беретін айналмалы саптамалар бар! Бұл не үшін жасалған? Дұрыс, максималды жүктеме мен жоғары ұшу жылдамдығында құйрықты қозғалтқыштың тартылуы жеткіліксіз - мұрындарын қосу керек. Сіз білмейтін ең үнемді көлік?
1972 жылы құрылған Eaglet әскери -теңіз авиациясына балама ретінде Әскери -теңіз күштері үшін арнайы көлік ретінде ұсынылды. Ол кезде Кеңес Одағында негізгі көлік ұшағы 1959 жылдан бастап сериялық шығарылымда болған Ан-12 болды. Ескі дәлелденген «Антонов» «Орлёнокқа» бірде -бір мүмкіндік қалдырмады - сол жүктемемен (20 тонна), Ан -12 ұшу салмағының жартысына ие болды (әрине, якорь мен қосымша тонна қажет емес) отын). «Антоновтың» круиздік жылдамдығы, күтілгендей, экранопланға қарағанда 670 км / сағ жоғары болды, ал максималды жүктемесі бар ұшу қашықтығы 3600 км -ге жетті.
Бірақ Ан-12-де төрт қозғалтқыш бар! - экранопландардың жанкүйерлері қуана еске салады. Бірақ олар оны есіне алмаса жақсы болар еді …
«Антонов» АИ-20 турбовинтті қозғалтқыштармен жабдықталған (қалыпты режимде 2600 а.к., ұшу режимінде 4250 а.к.). Бір таңқаларлығы, Ан-12 барлық төрт қозғалтқышының жалпы қуаты экранопланның бір крейсерлік қозғалтқышына тең.
Экранопланды қазіргі заманғы машиналармен салыстыру ұсынылмайды. Қуатты Ан-22 Антей 60 тонна жүкті көтереді және әдеттегідей жылдамдығы, диапазоны мен жанармай үнемділігі бойынша Орлёноктан бірнеше есе асып түседі.
Eaglet өлі туылған жоба болғаны анық. Бұл өте қымбат және пайдасыз «ойыншықпен» бірнеше жылдар бойы ауыр сынақтардан кейін, 1976 жылы Ростислав Алексеев Кеме жасау өнеркәсібі министрінің бұйрығымен жұмыстан босатылды. Экранопландар мен олардың жасаушысы табиғи түрде аяқталды.
Ақ пен қараны қалай ажыратуға болады? Сіздің көздеріңізбен
Кейде Ростислав Алексеевтің сәтсіздіктері кеме жасау өнеркәсібі министрі Б. Е. Бутома. Мүмкін, олардың шынымен де бір -біріне деген жеккөрушіліктері болған шығар, дегенмен, егер оған екі есе жылдам билет сатып алып, екі есе баяу ұшуды ұсынса, біздің кез келгеніміз ашуланамыз. Міне, дәл осылай құрметті Ростислав Евгеньевич ұсынды.
«Мұндай лайықты адамды қалай қорлауға болады!» - деп ашуланған оқырман менен сұрайды. Өкінішке орай, мен қазіргі жағдайды ғана айттым, бәрімізге шешімді Кеңес Одағының министрліктері мен ведомстволарының ақылды адамдары көптен бері қабылдаған. Экранопландардың ешкімге пайдасы жоқ, технологияның тығырыққа тірелген саласы болып шықты.
Сәтсіздікке кеңес басшылығының алысты көре алмаушылық пен инерттілікті кінәлау әрекеті негізсіз болып көрінеді. М. Л. Мил мен Н. И. Неге екені белгісіз, Камов ел басшылығын олардың әзірлемелерінің пайдалылығына сендіре алды және мыңдаған керемет тікұшақтар жасады. Тікұшақ төмен жылдамдық пен жанармай тиімділігіне қарамастан, бірқатар ерекше қасиеттерге ие, соның ішінде:
- тік ұшу және қону;
- теңдесі жоқ маневрлік, бір жерде қалу мүмкіндігі;
- көлемді жүктерді сыртқы қапсырмада тасымалдау.
Өкінішке орай, экранопландардың жақтастары бұл көліктердің құрылысын ақтау үшін бір ғана дәлелді тұжырым жасай алмады.
Экранопландардың мифтік тиімділігі іс жүзінде расталған жоқ - қанатты кеме отынды сол көлемдегі ұшақтарға қарағанда көбірек жұмсайды. Мен ғажайып кеменің өзіндік құны мен оған техникалық қызмет көрсету туралы айтпаймын - тек «Каспий монстры» үшін 10 реактивті қозғалтқыштар жиынтығы өте қымбатқа түседі.
Экранопланның артықшылығы көбінесе оның жау радарларына көрінбеуі деп аталады. Хмм … біріншіден, радиолокациялық алыс қашықтыққа ұшатын ұшақ 400 км қашықтықта (радио көкжиегінің шекарасы) осындай үлкен беттік нысандарды жақсы көреді. Екіншіден, қажет болған жағдайда кез келген ұшақ төмен биіктікте ұша алады. Сонымен, жолдастар, кешіріңіздер.
Үшінші дәлел - экранопланға ұзақ ұшу -қону жолағы бар аэродром қажет емес. Иә, бұл бірінші маңызды дәлел. Алайда, жоғарыда аталған барлық кемшіліктерді ескере отырып, бұл тек артықшылық экрана ұшақтарының құрылысына әлі жеткілікті негіз бермейді. Сонымен қатар, экраноплан ұсынылғандай қызығушылық танытпайды - оны ұстап тұру үшін барлық инфрақұрылымы бар құрғақ қондырғы қажет.
Керемет кеменің басқа жағымды жақтары? Мысалы, ұшатын экраноплан теңіз миналарынан қорықпайды. Сонымен, ұшақтар оларға мүлде мән бермейді.
Кейде экранопландарды теңіз құтқарушылары ретінде қолдану туралы ұсыныстар болады. Болжам бойынша, ғажайып кеме ашық теңізде құлаған жерге бірнеше сағат ішінде жетіп, жүз адамды қабылдауға қабілетті. Ұсыныс бір себеппен пайдасыз - жоғары жылдамдықпен, тек 5 метр биіктікте ұшу, экраноплан жәбірленушілерді анықтай алмайды.
Теңіздегі ең жақсы құтқару жүйесі бұрыннан белгілі - екі ауыр тікұшақ (іздестіру -құтқару тікұшағы мен танкер). Бірнеше жүз метр биіктікте ұшатын тікұшақтар теңіз бетінің ондаған шаршы километрін сағатына зерттейді, бірақ олар экранопланнан жылдамдығы мен реакция жылдамдығынан кем түспейді.
Экранопландарды амфибиялық шабуылға қону үшін қызықты әрекет - экранаплан әуесқойлары теңізшілерді жау жағалауына жеткізу жылдамдығын талап етеді. Ұсыныс нашар - десантты дайындықсыз жағалауға қондыру мүмкін емес, әйтпесе бәрі қанды тәртіпсіздікке айналады. Қарсыластар аумағында бірінші болып бомбардирлер пайда болып, бәрін жоғары -төмен қазып алу керек. Жалпы алғанда, біздің уақытымызда ірі операциялар шабуылға дейін бірнеше ай бойы дайындалып жатыр - бүкіл әлемнің кемелерінде мыңдаған танктерді тасымалдауға уақыт жеткілікті. Ең бастысы, экранопландардың ауқымы тым аз, Балтықтан өту үшін 1500 км ғана жеткіліксіз.
Экранопланды теңіз кемесімен салыстырудың мағынасы жоқ - авиациялық технологиялардың көмегімен жасалған, ол кемеге мүлде ұқсамайды. Теңіз көлігінің жүк көтергіштігі мен тасымалдау құны бойынша теңдесі жоқ - экраноплан бұл қасиеттердің барлығын жоғалтты. Оның өткізу қабілеттілігі кәдімгі көлік ұшағына сәйкес келеді, ал жүктерді жеткізу құны (!) Көлік авиациясының көрсеткіштерінен асып түседі.
Қорытынды қарапайым сияқты: экранопланға өтінім болған жоқ. Барлық тауашаларды басқа көліктер алады:
- Мұхит арқылы 10 мың тонна жүк жеткізу керек пе? Теңіз көлігі әрқашан қол жетімді. «Баяу жылдамдыққа» қарамастан, 50 күн ішінде Жердің жартысын құрғақ жүк кемесі немесе ro-ro. Құпия қарапайым - кеме, пойыз сияқты, ауа -райына қарамайды - жылдың кез келген уақытында, күндіз де, түнде де, найзағай мен дауылда, жанармай құюсыз және тоқтамай, өз мақсатына жылдамдықпен жүгіреді. 20 түйін (шамамен 40 км / сағ). Сіз неғұрлым тыныш жүрсеңіз, соғұрлым алға жетесіз. Бұл теңізшілер туралы.
- Сізге шұғыл түрде 20 … 30 … 100 тонна жүкті басқа құрлыққа жеткізу қажет пе? Көлік авиациясы әрқашан қол жетімді. Ұшақ жүкті бортына алып, 10 сағаттан кейін нүктеге жетеді. Жер сілкінісі бар ма, аэродром қирады ма? Бұл маңызды емес - IL -76 EMERCOM көп немесе аз тегіс жерде отырады.
- Сізге мұнай қондырғысын Қиыр Солтүстікке жеткізу қажет пе? Тікұшақ көмектеседі - ол жүктемені ақырын кабельмен алады және дәл сол жерге мұқият түсіреді.
Экранопландардың танымалдылығының себебі, КСРО -дан басқа әлемнің еш жерінде мұндай заттар салынбаған болуы мүмкін. Бұл таңқаларлық … Кеңес Одағында көптеген ерекше заттар-ай роверлері, орбиталық станциялар, терең теңіз титан сүңгуір қайықтары, Ан-124 Руслан мен Ан-225 Армандағы ауыр салмақты, бірақ психологияның кейбір түсініксіз заңдарына сәйкес, адам жадында олар су бетінде қалықтап ұшатын болат құстардың естеліктері. Мүмкін экраноплан керемет коммунистік болашақтың орындалмайтын арманымен байланысты.
