2013 жылы Ұлы Отан соғысынан бұрын белгісіз болған автокөліктің үлгісінің суреті табылды. Біз әйгілі «Dodge» төрттен үш бөлігі »(WC-51) армиялық автокөлігі туралы, дәлірек айтқанда, оның арнайы корпусы бар кеңестік нұсқасы туралы айтып отырмыз. Бұрын ZIS зауытында тек эксперименттік үлгі жиналған деп есептелді, бірақ кейінірек бұл машинаны КСРО -дағы ауыр санаттағы бірінші әскер жеңіл автокөлігі деп санауға болатындығы белгілі болды. 2016 жылдың көктемінде табылған бірегей мұрағаттық олжалар бұл көліктің тарихына тереңірек үңілуге мүмкіндік берді.
Шетелдік қонақ
АҚШ армиясының классификациясына сәйкес, Dodge WC-51 моделі жүк көтергіштігі 750 кг болатын «қару-жарақ тасымалдаушы» класының толық жетекті көліктеріне тиесілі (демек, WC ағылшын қару-жарақ тасымалдаушысынан). ¾ тонна). Тактикалық және техникалық сипаттамалары бойынша шасси әмбебап болды. Дәретхана жеңіл автокөлік немесе артиллериялық трактор, бағандарды жабатын көлік немесе пикап болуы мүмкін. Әмбебап база өндірушіге машиналардың тұтас отбасын құруға мүмкіндік берді:
жолаушылар / қызметкерлер (ашық және жабық корпустары бар);
фургондар (жүк, жедел жәрдем, жөндеу);
үш осьті жүк көліктері.
Барлық осы сорттардың ішінен Кеңес Одағы WC-51 жүк-жолаушыларды ашық кабинамен және оның WC-52 нұсқасымен Ленд-Лиз шеңберінде алдыңғы жағында орналасқан лебедкамен тапсырыс берді. Кеңес тарапының таңдауын түсіндіру оңай - соғыс жылдарында Қызыл Армияға жеңіл сүйрейтін машиналар қажет болды. Егер жеңіл Jeep Willys MB 45 мм артиллериялық қаруды тасымалдауды жеңсе, онда 76 мм зеңбіректерді сүйрету үшін ауыр машина қажет болды. Фронт қызметінің шындықтары кейінірек Dodge және көлік функциясына қосылды, өйткені бұл класстың моделі КСРО -ға үлкен көлемде үздіксіз жеткізілді.
Америкалықтар 1942-1945 жылдары КСРО-ға 25000 дерлік WC-51/52 автокөліктерін жөнелту туралы хабарлайды. Олардың барлығы дерлік қораптарға жинау жиынтығы түрінде келді және негізінен Мәскеу автомобиль зауытында жиналды. Сталин (ЗИС, 1956 жылдан - ЗИЛ). Барлығы КСРО -да шамамен 19 600 толық көшірмелерді жинауға болады, оның 19 000 -ға жуығы әскерге жеткізілді (қалған көліктер Әскери -теңіз күштері, НКВД және НКГБ құрылымдары арасында бөлінді). Сонымен қатар, 1944-1945 жылдары Одаққа екі жүзден астам Dodge WC-53 автокөліктері кірді. WC сериялы автокөліктердің қалған бөлігіне Кеңес Одағы тапсырыс бермеді. Соғыстан кейін тірі қалған «Додждың» массасы одақтас автобазаларға орналасады, көптеген көшірмелерде жаңа, жабық фургондар, автобустар және т. т.б. Айтпақшы, еліміздегі ең ірі автокөлік зауыты - мәскеулік «Аремкуз» 1946-1947 жылдары «Додж» үшін жүк -жолаушылар корпусының дәл осындай түрін шығарды.
Күтпеген жерден табылды
2013 жылы әскери мұрағаттардың бірінде зерттеушілер кездейсоқ ешқандай ведомстволық бағынысы жоқ 1943 жылғы шағын армиялық фотоальбомды тапты. Онда ZIS-те жиналған WC-51 үлгісінің фотосуреттері мен қысқаша техникалық сипаттамасы, сондай-ақ сол «Dodge» фотосуреттері, бірақ зауыты шығарған «деп қол қойылған ерекше ашық корпусы бар фотосуреттер болды. Сталин ». Бұл нұсқа тіпті мамандарға да белгісіз болды - біз кеңестік әскердің ауыр класты бірінші жеңіл көлігі туралы айтып отырмыз. Бұған дейін, 1920 жылдары жиналған AMO F-15 шассиінде сегіз орындық он штаттық автокөлікті есептемегенде, КСРО-да мұндай типтегі жеке автокөліктер болмаған деп есептелді.
Фотосуреттерге жүргізілген талдау бірден бұл «Додждың» шетелдік әріптестерге ұқсамайтынын бірден көрсетті, бұл дененің КСРО -да жасалғанын білдіреді. Ең жақын аналогымен (Dodge WC-56) салыстырғанда бұл файтонның денесі үлкен болды, толыққанды есіктер болды. Табылған нәрсе кішкентай сенсация деп мәлімдеді. Мәскеу автомобиль зауытының барлық өнімдері тәжірибелік үлгілерге дейін бұрыннан белгілі, сонымен қатар зауыттың жылдық өндірістік есептерінде бұл «Dodge» шығарылымы туралы мәліметтер болған жоқ. Сол кездегі құжаттамада да, анықтамалықтарда да 1943 жылы, ең болмағанда шағын өндірісте, зауытта штаттық автокөліктер шығарылғаны туралы ешбір анықтама болмады. Мұның бәрі зауытта жүргізілген қандай да бір эксперименттік жұмыстарды - былайша айтқанда «қалам сынағын» көрсетті.
Біраз уақыттан кейін Интернетте соғыс кезеңінің әуесқой фотосуреттері пайда болды, онда барлық қызметкерлердің көліктерін бөлшектеуге болады. Кеңестік «Додж» туралы әңгіме прототип жасаумен шектелмегені белгілі болды - мүмкін, шағын партия (екі немесе үш ондаған бірлік) жасалды, әйтпесе бұл машиналар туралы кем дегенде бірдеңе айтылған болар еді. (егер автомобиль өнеркәсібінде болмаса, онда әскери мұрағаттар ісінде). Екінші жағынан, 1941-1945 жылдардағы ГАЗ және ЗИС автомобиль зауыттарының жобалау жұмыстары тарихшылармен жеткілікті түрде зерттелмеген. Уақыт өте келе жүк көлігінің шассиінде әр түрлі шағын көліктер туралы жаңа мәліметтер пайда болады, олар туралы әлі күнге дейін ештеңе білмейді. Бірақ жүк көліктері бір бөлек, ал жеңіл көліктер мүлде басқа.
2014 жылы «Автокөлік мұрағаты қоры» керемет түрде осы ЗИС сызбаларының зауыттық жиынтығын ашты (құжаттар 1943 ж.). Енді файтонның дизайн ерекшеліктері белгілі болды. Табу бұл машиналардың сериялық өндірісін жанама түрде растады, өйткені автокөліктердің прототиптері үшін сызбалардың толық жиынтығы ешқашан жасалмаған. Ақырында, 2016 жылдың көктемінде жауап іздеудің көп жылдық табысы сәтті болды. Мәскеу қаласының мұрағаттарынан осы мақаланың авторы 1942-1944 жылдарға арналған әрбір ZIS шеберханасының қызметі туралы есептерді тапты. Дәл осы жерде кузов дүкенінің есебінде бұл көліктің тарихы жинақталған. Сол мұрағатта зауыт директорының бұйрықтары бойынша осы тақырып бойынша тағы бірнеше маңызды құжаттарды табуға болады. Бұл көлік туралы егжей -тегжейлі жазатын уақыт келді.
«Жалпы» көлік
1942 жылдың басына дейін тез алға. Осы уақытқа дейін жабдықты В. И. Сталин мен Кеңес үкіметі автокөлік өндірісінің қайта басталатынын жариялады. Алайда, ZIS -те автомобиль өнеркәсібі жаздың ортасында ғана қалпына келтірілді. Ең алдымен, зауытқа құрастыру үшін Studebaker ауыр жүк көліктері, сондай-ақ жоғарыда айтылған Dodge WC-51/52 келе бастады. Өз өндірісінің негізі жеңілдетілген үш тонналық ZIS-5V жүк көлігі болды. Жаңа әзірлемелерге келер болсақ, москвалықтар қысқа мерзімде сол ZIS-5V базасында ZIS-42 жартылай рельсті автокөлік шығаруды іске қоса алды. Кузов цехы да белсенді жұмыс істеді-ZIS-5 және Studebaker шассиінде ZIS-44 санитарлық корпустарының сериялық өндірісі басталды.
1943 жылы бодибилдер өз жұмысын арттырды - маусым айында зауыт Қызыл Армияның Бас Автомобиль Басқармасынан (GAUK) Dodge 3/4 шассиі үшін жиырма ашық корпус жасауға арнайы тапсырыс алды. Бұл машиналар Қызыл Армияның жоғары басшы құрамына арналған. Ресурстардың күрт жетіспеушілігіне қарамастан, зауыт директоры Лихачев дереу бұл өте құрметті, жеке болса да, тапсырысты қабылдайды. Директордың шұғыл бұйрығымен дизайнерлер ZIS-те осында жиналған толық жетекті американдық шассиде толыққанды штаттық автокөлікті әзірлеуге және құруға кірісті.30 маусымда масштабты макет бекітілді және оған алғашқы денелер қағыла бастады.
Неліктен әскерге мұндай машина қажет болды? Ұмытпаңыз, кеңестік автоөндіріс 1941 жылы әрең басталған аса қажет командалық машинаны шығаруды тоқтатты. Әңгіме әйгілі «Эмкаға» негізделген ГАЗ-61 4 × 4 седандары туралы болып отыр, олардың саны екі жүзден аспады. 1943 жылға қарай бұл сыныптағы автомобильдердің орны бос болды, ал соғыс кеңестік техниканы аяусыз өлтірді.
ГАЗ-61-нің орнына Горький басқа модельді шығара бастады, ГАЗ-64-WC-51 сияқты мақсаттағы, бірақ мүлдем басқа салмақ санатындағы автомобиль. Кеңестік джип және онымен бірге американдық Виллис 45 мм танкке қарсы шағын зеңбіректерді сүйретуге арналған, бірақ олар көбінесе командалық көлік ретінде қолданылған. Машина 3-4 адамды немесе 250 кг жүкті көтере алады, бірақ мұндай вагондарда жайлылық пен кеңдік туралы айтудың қажеті болмады. Генералдар, керісінше, қалаларды айналып өтуге болатын нәрсе болды - армия автобазаларында ZIS -101 лимузиндері жеткілікті болды, сонымен қатар көптеген сәнді еуропалық машиналар болды. Бұл ретте, алдыңғы жолдарда «жоғары шенділерді» тасымалдау үшін төрт доңғалақты және жер бедері жоғары жолсыз автокөліктер қажет болды.
Додждың кадрлық нұсқалары осы мақсаттарға жақсы сәйкес келді, бірақ 1943 жылы олар КСРО -ға жеткізілмеді. Айтпақшы, соғыс басталғаннан бері неміс автокөлік өнеркәсібі өз армиясын ауыр салмақты машиналармен молынан қамтамасыз етті. Штаттық автокөліктерді британдық, француздық және итальяндық автомобиль өндірушілері де шығарды. Бірақ КСРО -да мұндай модель әзірленбеді, бұл оған сәйкес емес деп есептеді. ZIS жұмыс жоспарында мұндай кузовы бар машиналар ешқашан болмағандықтан, зерттеушілер жетпіс жыл бойы олар туралы ештеңе білмеді. Бұған олардың Мемлекеттік қорғаныс комитетінің бұйрықтарына енбеуі және сәйкесінше 1943 жылғы шығарылымға енбеуі себеп болды.
Біз «Dodge» дейміз, біз ZIS -ді айтамыз
ZIS корпусы шетелдік аналогтарды ескерместен нөлден бастап әзірленді. Кәдімгі жүк платформасының орнын үлкен (17 см) тіреуіштері бар жаппай жолаушылар отыратын орын алды. Алдыңғы қатардағы жеңіл орындықтар жергілікті, «Dodge» болып қалды. Автокөлік бес орындық болуы керек сияқты-бұл фотосуреттермен жанама түрде расталады, және онша үлкен емес интерьердің суреттерінде бір ғана жолаушы отыратын орын бар. Шындығында бәрі күрделірек болды, ал машина жеті, тіпті сегіз орындық болуы мүмкін. Сірә, көптеген көшірмелерде үш қатарға дейін орын болған - ортаңғы қатардың болуы мақаланың соңында берілген 1944 жылғы техникалық тапсырмамен тікелей көрсетілген.
Жолаушылар сыйымдылығына келетін болсақ, ол әлі нақтыланған жоқ. Алдымен файтонның үш кіреберіс есігі болды, төртінші (жүргізушінің) орнына қосалқы доңғалақ болды. Ауа-райының қолайсыздығында көлікті жабу үшін, шатырды қолмен көтеру қажет болды, ал үш тіректің екеуі тент аккордеонының алынбайтын бөлігі болды. Бүйірлік саңылаулар мөлдір пластикалық терезелері бар брезентті ілмектермен жабылған. Сондай -ақ, шатырдың артында шағын терезе болды. Қызметкерлердің автокөлігіне арналған дәстүрлі жабдықтардың ішінде көлік портативті радионы орналастыруға арналған сөреге ие болды. Автокөліктің артқы жағында шағын жүксалғыш орнатылған, іс жүзінде портфельдер мен құжаттарды орналастыруға арналған ені 13 см болатын қарындаш. Автокөлік өзінің белгісін алған жоқ және оны «ZIS корпусы бар Dodge қызметкерлерінің машинасы» деп атады.
1943 жылдың тамызында бірінші прототип жиналды, сол айда жиырма көліктің бірінші партиясы шығарылды. Кеңестік-американдық гибрид өте сәтті болды, ал қыркүйекте GAUKA автомобиль зауытына тағы 55 корпусқа тапсырыс берді, бірақ кейбір өзгерістермен. Жақтауды жинауды жеңілдету қажеттілігі анықталды, қатты ағашты жұмсаққа ауыстыру, шатырдың бөлшектері өзгертілді.«Dodge» корпусындағы негізгі өзгерістер қосалқы доңғалақтың сол жақтан артқы жағына ауысуы және сәйкесінше есіктің сол жағында (қосалқы дөңгелектің орнында) пайда болуы болды. Кейбір көліктерде қосалқы доңғалақ артқы корпуста сақталған.
Екінші, қыркүйек партиясы 70 бірлік көлемінде жасалды, оның оны арнайы тапсырма бойынша құрастырылды. Олар стандарттыдан жақсартылған интерьер мен экстерьермен ерекшеленді, интерьер былғарыдан жасалған қаптамамен қапталған, оның ішінде бүйірлік панельдер мен есіктерді жабыстыру; сәндік бөлшектер хромдалған, денелердің өзі кәдімгі жасыл эмальдың орнына жоғары сапалы нитро бояумен боялған. Үшінші және соңғы тапсырыс қазан айында болды. Нәтижесінде жыл соңына дейін 145 командалық автокөліктер жиналды, олардың 200 корпусы резервке қойылды. Жаңа 1944 жылы ZIS шанақ дүкені басқа жұмысқа ауысты.
Мүмкін, бір ғана маңызды мәселе шешілмей қалады - бұл көліктер нақты кімге тапсырыс берілген? Өкінішке орай, оған құжаттық жауаптар әлі табылған жоқ, бірақ жанама көрсеткіштер бойынша өте мұқият өңделген он машина майдан командирлеріне арналған деп сенімді түрде айтуға болады - яғни кеңес маршалдары (1943 жылдың маусымындағы жағдай бойынша) олардың он шақтысы) … Автокөліктердің таралуына қарағанда (ГАБТУ тізіміне сәйкес) автомобильдердің шамамен 10% -ы әрқашан резервте қалады, бір машина Бас штаб бастығының гаражына кіруі керек, бірнеше - НКВД. Осылайша, қалған жүзге жуық көшірмелер барлық армия командирлері арасында таратылуы мүмкін.
«Додж» қызметкерлерімен әңгіме бір жылдан кейін жалғасты, яғни 1944 жылдың тамызында зауытқа жөндеу мен өзгерту үшін 10 автокөлік қайтарылды. Сірә, бұл баяғы «маршал» машиналар еді. Міне, өзгертудің техникалық шарттары - олар қызықты, қайта құрылымдаудан кейін соңғы армия көліктерден «ауа райы» белгісін береді:
«1. Жүргізуші мен алдыңғы жиналмалы орындықтың орнын ескі орында ұстаңыз. Ортаңғы орынды екіге бөліп, ортасында өтпесі бар екі орынды отырғызыңыз. Артқы үш орындық орынды орнында қалдырыңыз (багажға қосалқы доңғалақ орнатылған автокөліктерде орындықты алға жылжытуға болады). Былғарыдан жаңа жақтаулар мен бетін қаптау арқылы барлық орындықтардың жастықтары мен арқалықтарын жұмсақ етіңіз. Қабырғалар мен төбені ораңыз. Есіктің төменгі панельдерін былғарымен жабыңыз, қалған беттерін қаптаудың түсіне бояңыз. Дене қабатын жұмсақ төсенішпен жабыңыз. Бес денені қара, қалған бесеуін сұр түске бояу керек. Беттің барлық бұзушылықтарын толтырыңыз және ұсақтаңыз. Арматуралық панель, макеттер және бүйірдің басқа да ішкі бөліктері (хромдалған емес) қаптаманың түсіне боялуы керек. Ішкі әдептілік шамды артқы жағына жылжытыңыз, оны орталық орындықтың арасына орналастырыңыз. Антеннаның сыртқы бекіткіш кронштейнін алыңыз.
2. Хром: бүйір, есік және жел терезе шыны жақтаулары; алдыңғы және артқы буферлер; барлық сыртқы және ішкі тұтқалар; радиатор мен фаралар үшін қорғаныс торлары; фаралар мен бүйір шамдардың жиектері; бүйірлік сигнал жиектері; радиатор қақпағы; бұрандалар мен болттардың ішкі безендіру бастары.
3. Қосалқы доңғалақ ұстағыш екі нұсқада шығарылады. Бір ұстағыш багаждың ішінде артқы орындықтың артында, екіншісі корпустың артқы бөлігінде ашық типтегі қызметкерлер машиналары сияқты орналасқан ».
Сталин атындағы зауыт «Dodge» шассиіндегі штаттық машиналар тақырыбына оралмады. Жаңа көліктерге деген қажеттілік жоғалып кетті, өйткені 1944 жылы Lend-Lease желісі арқылы КСРО-ға толық жабылған сегіз орындық корпусы бар 127 Dodge WC-53 командалық машинасы келді, олардың шамамен сол саны Қызыл кәдеге жаратылды. Армия 1945 ж.
