Кеңес Одағында Беларусь көп осьтік ауыр техниканы жасауға жауапты болды. Дәл 1954 жылы Минскіде Минск автомобиль зауытында (МАЗ) елдің әскери және азаматтық экономикасының қажеттіліктері үшін көп білікті жоғары қозғалысты көліктерді жасау үшін арнайы конструкторлық бюро құрылды. 1991 жылы бұл өндіріс жеке кәсіпорынға бөлінді - Минск дөңгелекті трактор зауыты (МЗКТ). Минскіде шығарылатын көп білікті доңғалақты көліктер бүгінде Ресей мен басқа посткеңестік елдердің армиясында қолданылады, сонымен қатар біздің планетамыздың басқа аймақтарына белсенді түрде экспортталады.
Минск дизайнерлерінің ерекше жобаларына Celina жобасы аясында жасалған 140 тонналық алып 12 дөңгелекті МАЗ-7904 шассиі кіреді. Перспективалы зымырандық жүйенің тасымалдаушысы Минскіде бір данада жасалды, бірақ әзірленген шасси ауыр дөңгелекті машиналардың тұтас отбасының бастапқы нүктесі болды, олар мүлде жоқ еді. Сонымен, Celina-2 жобасы аясында (RT-23UTT зымыранына негізделген жылжымалы топырақ кешені) Минскіде 24 дөңгелекті МАЗ-7907 монстры құрылды, оның дизайны машиналардағы әзірлемелерге негізделген. алдыңғы жобалар туралы.
МАЗ-7904 доңғалақты шассиін құрудың алғышарттары
Жаңа алты осьті машинаның пайда болуын қырғи қабақ соғыс жағдайынан тыс елестету мүмкін емес. Celina жобасының өзі жаңа американдық құрлықаралық баллистикалық зымырандардың пайда болуына жауап болды және 1980 жылдары Кеңес Одағы мен Америка Құрама Штаттары арасындағы қарым -қатынастың шиеленісу үдерісінде үдетілген әлемдік шиеленістің келесі кезеңі мен қару -жарақ жарысының салдары болды. Мемлекеттер. Минск конструкторларының перспективалы дамуы жердегі жаңа зымыран жүйесінің негізі болуы керек еді.
Celina жобасы аясында жасалған машиналар көптеген жылдар бойы құпия әзірлемелер болып қала берді, олар туралы алғаш рет 2000 жылдары ғана айтылды. Минскіде жасалған автокөлік жабдықтары өзінің үлкен өлшемдерімен ғана емес, сонымен қатар жаңа орналасу шешімдерімен, жаңа дизайнмен ерекшеленді. МАЗ зауытының UGK-2 (Бас конструктордың екінші бөлімі) Владимир Ефимович Чвялев басқаратын, кейіннен оның бас конструкторы болған көп білікті доңғалақты көлік құралдарын егжей-тегжейлі зерттеумен және шығарумен айналысты. кәсіпорын. Жаңа көлік Днепропетровскіден «Южное» конструкторлық бюросының инженерлері жасаған жаңа RT-23 Stilet ICBM тасымалдаушысы ретінде жасалған деп есептеледі. Бірнеше оқтұмсықпен жабдықталған зымыранның салмағы 100 тоннадан асады және 10 мың шақырым қашықтықта 10 ядролық зарядқа дейін жеткізіледі.
Әскерилер қойған тапсырманы шешу үшін арнайы тағы 100 дизайнер Минскіге жіберілді, олар Қорғаныс министрлігі есебінен пәтермен қамтамасыз етілді. Сонымен қатар, СКБ МАЗ бас конструкторы Борис Львович Шапошник, ол кезде жасы үлкен адам болды (дизайнер 1985 жылы 82 жасында қайтыс болды), орналасқан офиске жеке көтергіштің иесі болды. әкімшілік ғимараттың үшінші қабатында. Қырғи қабақ соғыс кезінде Кеңес Одағы ядролық тежеу күштерін құру мен дамыту үшін ақша мен басқа ресурстарды аямағанын түсіну маңызды.1980 жылдары МАЗ арнайы конструкторлық бюросының инженерлері жасаған көп білікті доңғалақты тракторлар осы жобамен танысқан немесе металда құрастырылған және құрастырылған жабдықтардың фотосуреттерін қарастыратындардың барлығын таң қалдырады.
МАЗ-7904 және оның мүмкіндіктері
Тәжірибелік машина 1983 жылы толық дайын болды және құрастырылды, кейін белгілі болғандай, машина бір данамен жасалған. Маусым айында МАЗ-7904 зауыттық индексін алған машина алғаш рет зауыт шеберханаларынан шықты. Минскіде салынған алыптың меншікті салмағы 140 тонна болды, жалпы жүк көтергіштігі 220 тоннаға бағаланды. Жүк көлігінің жалпы салмағы 360 тоннадан асты, бұл біздің планетамыздағы ең ірі құрт сүтқоректілері болып табылатын шамамен 60 африкалық піл. Бүйір жақтан қараған кезде, жаңа машина Минскіде кеңестік әр түрлі зымырандық жүйелер үшін шығарылған ауыр шассиді еске түсірді, бірақ жаңалықтың толық массасы бізді мұндай салыстыруларды бірден басымнан шығаруға мәжбүр етті.
Жаңа шассидің өлшемдері жалпы салмаққа сәйкес келді. Алты осьті көліктің жалпы ұзындығы 32 метрден, ені - 6, 8 метрден, кабиналар деңгейіндегі биіктігі - 3, 45 метрден асты. Жердің тазалығы 480 мм -де әсерлі болды. MAZ-7904 рамасының алдыңғы ілінісінде дизайнерлер екі адамға арналған екі шыны талшықты кабинаны алып жүрді. Мұндай кабиналар көптеген жылдар бойы Минск кәсіпорнының өзіндік классикасына айналды. Жаңа шасси диаметрі үш метрге жуық болатын 12 доңғалақтың негізі болып табылатын үш осьті екі допты алды. Бұл доңғалақтарға арналған шиналар Жапонияда Bridgestone компаниясынан арнайы сатып алынған; олар жаңа тау -кен самосвалдарын жабдықтауға қажетті доңғалақтармен КСРО -ға әкелінген. Ол кезде кеңестік кәсіпорындар салыстырмалы жүктемелерге төтеп бере алатын шиналар шығаруды қамтамасыз ете алмады, әр дөңгелектің салмағы 30 тоннаға дейін болды.
Мұндай үлкен жинақты іске қосу үшін стандартты емес шешімдер мен стандартты емес жабдықтар қажет болды. ПО Звезда шығаратын кеменің дизельді қозғалтқышы автомобиль жүрегіне айналды. Мүмкін, бұл теңіздегі V-тәрізді 12 цилиндрлі CHN18 / 20 дизельді қозғалтқышының бір түрі болды. Қозғалтқыш MAZ-7904-те максималды қуаты шамамен 1500 а.к. Сонымен қатар, автомобильге тағы бір дизельді қозғалтқыш орнатылды-максималды қуаты 330 а.к. болатын Ярославль V-тәрізді 8 цилиндрлі ЯМЗ-223Ф турбокомпрессорлы. Екінші дизельді қозғалтқыш машинаның тежегіш компрессоры немесе гидравликалық руль сорғысы бар түрлі қосалқы қондырғыларды басқару үшін пайдаланылды.
МАЗ-7904 автокөлігінің негізгі қозғалтқышы екі қос кабинаның арасына орнатылды. Электр қондырғысы ерекше автокөліктің үш алдыңғы және үш артқы осіне айналдыру моментін беретін төрт жылдамдықты екі гидромеханикалық беріліс қорабын басқарды. Жоба бойынша алдыңғы және артқы бугалардың төрт дөңгелегі басқарылды, ал машинаның шамамен айналу радиусы 50 метр болды. Автокөліктің басқару механизмі гидравликалық күшейткішті алды. 12 дөңгелектің әрқайсысы гидропневматикалық суспензияға орнатылды.
МАЗ-7904 сынақтары мен тағдыры
Минск дизайнерлерінің жаңа әзірлемелерінің алғашқы зауыттық сынақтары 1983 жылдың екінші жартысында басталды. Жоба толық құпиялылық аясында құрылғандықтан, Минск маңындағы сынақ кешені түнде ұйымдастырылды, машина түнде зауыттан шығып, таң атпай қайтып оралды. Сынақ кестесі Беларусь аумағында шетелдік тыңшылық спутниктері жоқ кезде ақпарат беретін әскерилермен келісілді. Осылайша, жаңа сыйымдылығы жоғары МАЗ-7904 автокөлігінің зауыттық сынақтары белгілі бір жағдайларда жүргізілді.
Зауыттық сынақтар циклы аяқталғаннан кейін, жобаны «Селина» атауында осындай ұстанымы бар қазақ даласында сынақ жүргізу үшін машинаны Байқоңырға жіберу туралы шешім қабылданды. Бүкіл ел бойынша тасымалдау үшін автомобиль бөлшектеліп, арнайы тіркемені тиелді; МАЗ-7904 Қазақстанға 1984 жылдың қаңтарында келді. Космодромда жаңа машинаны қайта жинауға тура келді. Аңыздардың біріне сәйкес, жаңа Минск машинасы Энергия зымыран жүйесінің үлкен блоктарын МИК - құрастыру және сынақ корпусына тасымалдау үшін немесе бірінші кезеңнің пайдаланылған блоктарын тасымалдау үшін пайдаланылатын болды деп есептеледі. қайта пайдалануға болатын зымыран жүйесі, мұндай зымыран жобасы болды. Мүмкін, машина, басқа да көп білікті доңғалақты тракторлар сияқты, әскерде ғана емес, азаматтық салада да қолданылуы мүмкін.
Арнайы доңғалақты тракторды сынақтан өткізудің екінші кезеңі қазақ даласында 1984 жылдың ақпанында басталды, барлығы төрт мың шақырымға жуық жол жүрді. Автокөлік енді борттағы максималды жүктеме тренажерімен сыналды. Мұндай сынақтар машинаның өзіне тән кемшіліктерін анықтауға жеткілікті тез көмектесті, оның бастысы - жердегі жоғары қысым - оське 60 тоннаға дейін. Осы себепті жаңа трактор жолдан төмен немесе асфальтталған қозғалғыштығын көрсетті. Сынақтар сонымен қатар МАЗ-7904 тракторының нашар басқарылатындығын және жүру жылдамдығының төмен екенін көрсетті.
Қазақстанда жүргізілген сынақтар жобаның тағдырына ең нашар әсер етті. Жобаны қысқарту туралы шешім қабылданды. Арнайы доңғалақты тракторды Минск автомобиль зауытының келесі жобалары итеріп жіберді. Celina жобасынан бас тартқан әскерилер жаңа көлікті қажет ететін Celina-2 жобасына бет бұрды. Осы тақырып бойынша жұмыс аясында Минскіде тағы бірегей көп осьті монстр жиналды-16 дөңгелегі мен 8 осі бар МАЗ-7906 автокөлігі және 24 доңғалақты және 12 осьті МАЗ-7907, бірақ бұл мүлдем басқа оқиға. Ал МАЗ-7904 тракторының өмірі қайғылы аяқталумен аяқталады. 1991 жылдан бастап бірегей автокөлік Байқоңыр ғарыш айлағындағы ангарлардың бірінде сақталады, онда көпшілікке жарияланған құжаттарға қарағанда, ол 2010 жылы қоқысқа тасталған.
