Бәрінен бұрын тапсырыс беріңіз
Зымыран техникасының қарқынды дамуы Кеңес Армиясына сәйкес форматтағы тракторларды қажет етті. МАЗ-535/537 елдегі алғашқы ауыр жүк көліктерінің отбасын құрған Минск автомобиль зауыты 1960 жылға дейін тек 15 автокөлікті жинай алды. Көптеген себептер болды. Жұмысшылар мен инженерлік -техникалық жұмысшылар, бөлшектерді өндіруге арналған жабдықтар, сондай -ақ құрастыру өндірісіне орын жетіспеді. МАЗ пилоттық өндіріс цехы толық дайын болмады және созылмалы түрде жоспарланған көрсеткіштерге төтеп бере алмады. Сонымен, 1960 жылы Минск автомобиль зауытының арнайы өндірісі бірден 90 тракторға тапсырыс алады. Стратегиялық өнімдер КСРО Қорғаныс министрлігінде ерекше бақылауда болғаны туралы оқиғаның алдыңғы бөлімдерінде айтылған. Бірақ бұл жоспар әлі түпкілікті болған жоқ. 1960 жылы 15 қаңтарда КСРО Министрлер Кеңесі Президиумының комиссиясы МАЗ -ның арнайы өндірісін, нәтижесінде алынған қарызды ескере отырып, бір жылдың ішінде 116 автокөлікті жеткізуге міндеттеді! Бұл тек Минск зауыты үшін ғана емес, бүкіл республика үшін стресс болды. Тапсырысты орындау үшін Қорғаныс министрлігі Беларусь автомобиль зауыты, Могилев электродвигателі, сонымен қатар КСРО астанасының жетекші кәсіпорындары тартылды: трактор, подшипник, мотор, станоктар мен автоматты желілер зауыты.. Пилоттық өндіріс шеберханасына шұғыл түрде 218 бірлік металл кесу, 25 соғу мен престеу, 20 термиялық, 30 дәнекерлеу және 115 бірлік зертханалық жабдықтар, сондай -ақ 15 арнайы машина бөлінді. Бұған дейін өндірісті кеңейту үшін Минск СКБ-3 750 арнайы қондырғыларды, стендтерді және 120 суық қалыптарды әзірлеуге және шығаруға тапсырыс алды. Бұл MAZ -535/537 сериясының отандық өнеркәсіп үшін жаңа болғанын түсінуге мүмкіндік береді - тракторларды жинауға арналған құрал -саймандар өндірісі бөлек ұйымдастырылды. Кадр тапшылығы маңызды мәселеге айналды. Қысқа мерзімде күрделі жабдықтардың өндірісін меңгеру үшін тәжірибелі инженерлік -техникалық қызметкерлермен толықтыру қажет болды. Мұндай мамандарды Минск автомобиль зауытының сыртында табу мүмкін емес еді, сондықтан жұмысшыларды басқа өндіріс желілерінен шығарып, тәжірибелік өндірістік цехтың жасырын сырғанақтарына ауыстырды. Инженерлер мен жаңа арнайы МАЗ-дың негізгі әзірлеушісі СКБ-1 жетіспеді, сондықтан далалық кадрларды ұстап қалу үшін кемінде 1000 шаршы метр ведомстволық тұрғын үй бөлу туралы шешім қабылданды. Мемлекеттік маңызы бар мәселені шешу үшін республиканың басшылығы мен автомобиль зауыты ешқандай қаражатты аямады.
Ауыр МАЗ сериялық өндірісінің маховигі айналып бара жатқанда, жаңа техниканың жұмысын бағалау мәселесі туындады. Әскерде олар бұрын -соңды мұндай күрделі техниканы кездестірмеген еді - көп жағдайда тіпті танктер конструктивті шешімдер тұрғысынан қарапайым болғандықтан, көп білікті тракторлардың жұмысына қатысты көптеген сұрақтар туындады. 1960 жылы 2 тамызда МАЗ-535/537 басқаратын әскери қызметшілермен тиімді өзара әрекеттесу үшін автокөлікті басқару бюросы құрылды.
Айта кетерлік жайт, 1960 жылдың мамырынан қарашасына дейін жаппай өндіріс іске қосылғаннан кейін екі жыл өткен соң, жаңа машиналардың алғашқы ауқымды сынақтары жүргізілді. МАЗ-535А үш тракторы мемлекеттік комиссияның бақылауымен 20 мың шақырымды жүріп өтті, ал МАЗ-537 және -537А жүк көліктері зауыттық далалық сынақтар аясында-16 мыңнан астам.
1960 жылдың жазында СКБ-1 фабрикасы бұрын-соңды болмаған жаңа кадрлар легін алды: Беларусь политехникалық институтының автомобиль факультетінің барлық өнімі инженерлер қатарына қосылды. Дәл осы кешегі студенттер ұзақ жылдар бойы Минск автомобиль зауытының арнайы өндірісінің персоналының инженерлік тірегін құрады.
Жоғарыда көрсетілген жұмыстың нәтижесі Қорғаныс министрлігінің бұйрығын орындау ғана емес, сонымен қатар жоспарланған автокөліктерді шығару болды - 116 орнына 153 трактор әскерге жіберілді.
1961 жыл МАЗ -ды арнайы өндіру үшін бетбұрыс болды. Біріншіден, зымыран тасығыштардың тұтас отбасының өзегіне айналған 543-ші автокөлікте жұмыс басталды, екіншіден, 9 ақпанда КСРО үкіметі МАЗ-535/537 тракторларының өндірісін Қорған Уралсельмашқа беру туралы қаулы қабылдады. Тағы да Минскилер жаңа модель үшін ресурстарды босатып, көлікті үшінші тарап өндірушісіне берді. Ақырында, барлық ауыр жұмыстың шыңы кеңес әскерін қаруландыру үшін МАЗ-535/537 тракторларының қабылдануы болды. Бұл 1962 жылы 16 шілдеде әскерлерге 200 -ден астам көлік жеткізілген кезде болды. Осыдан кейін Минск батырлары әскерге кең көлемде қосылды - 1963 жылы бірден 360 тракторға тапсырыс берілді. Зауыт күніне кем дегенде бір төрт осьті гигант шығаруы керек еді! Сонымен қатар, әскерилер сынақтан өткеннен кейін тракторларды зауытқа жаңарту мен қайта қарау үшін қайтарды. Сонымен, 1963 жылы 150 -ге жуық автокөлік қайтарылды, оның 7 -сі ғана тиісті күйге келтірілді. Нәтижесінде Борисов қаласында зауыт дүниеге келді, ол тек минскиліктердің қатаң басшылығымен стратегиялық тракторлар мен цистерналарды тасымалдаумен айналысатын.
Тракторлар Курган, инженерлер Воронеж
1961 жылы басталған ауыр МАЗ өндірісін Минсктен Қорғанға көшіру 1964 жылы Д. М. Карбышев доңғалақты трактор зауытының қақпасынан алғашқы көліктер шыққан кезде аяқталды. Бұл МАЗ-537 жүк көлігі тракторы және 537А балластты 15 тонналық трактор, қосымша гидравликалық итергішпен жабдықталған. Бұл нұсқада машина итеруші-трактор функцияларын орындай алады, негізгі тартқыш тракторды оның тартылуымен толықтырады. Бір қызығы, бастапқыда, елеулі өзгерістер енгізілгенге дейін, KZKT -де шығарылатын барлық жабдықтар ескі тәсілмен МАЗ деп аталды. Жаңа зауыт азаматтық техниканы да шығарды. Бұл, әрине, жартылай тіркемелерде ауыр құрылыс техникасының кең ассортиментін тасымалдайтын жүк тракторлары болды. 1970 жылдан бастап, салынып жатқан мұнай-газ құбырлары үшін МАЗ-537R машинасы ПВ-481 құбырлы локомотивінің құрамында пайдаланылған ТТ-2 бөлшектеу тіркемесі мен орнатылған күшейткіш беріліс қорабымен шығарылды. 1970 жылдан бастап шағын сериялар. Алайда, мұндай МАЗдар азаматтық өмірде кеңінен қолданылмады. Біріншіден, цистерна қозғалтқышының ресурсы 1500 сағаттан аспады, екіншіден, дизель отыны мен майдың шығыны өте жоғары болды, үшіншіден, мұндай жабдыққа қызмет көрсету үшін жоғары білікті жөндеушілер мен кең техникалық база қажет болды.
KZKT атауын алған өзінің Қорған дамуының тұңғышы 537L 15 тонналық борттық балласты трактор болды. Ол 1976 жылы пайда болды және трактор 200 тонналық көлік ұшағын сүйреуі керек болатын аэродромдарда қызмет етуге арналған. KZKT-537L платформасында 16 тонна балласт орналастырылды, алдыңғы және артқы ілмектер ұзартылды, сондай-ақ муфтаның айналасындағы жұмыс кеңістігін ластамау үшін сору жүйесі жаңартылды. «L» моделінің негізінде эксперименттік KZKT-537M жүк машинасы жасалды, онда D-12A қозғалтқышы 500 а.к. YMZ-240NM-мен алғаш рет ауыстырылды. бар. Бұл сәйкес ресурсы бар автомобиль қозғалтқышы (және В-2 цистернасының нұсқасы емес) болды. 70-жылдардың соңында V-тәрізді 12 цилиндрлі қозғалтқыш 537L өндіріс автомобильдеріне орнатылды.
Алдыңғы мақалада талқыланған модификациялардан басқа, өндірісте эвакуациялық тасымалдаушы KET-T нұсқасы да пайда болды. Рас, ол No 172 Воронеж орталық автожөндеу зауытында шығарылды, ал 80-жылдардың ортасында 21 NIIII-де жасалды. Бірақ доңғалақты шасси Қорған болды - МАЗ -537Г. Автокөліктің экипажы үш адамнан тұрады: командир, жүргізуші және бұрғышы, ол зақымдалған жабдықты байлауға және такелаждық жабдықтардың орналасуына жауап береді. KET-T жабдықты жартылай жүктелген және қатаң ілмекте эвакуациялай алатындығынан басқа, ол кептеліп қалған көліктерді көтергіш-блоктық қондырғымен шығарып алады. Қондырғы қондырғыларында екі роликті блок бар, ол кептелген машиналар үшін 46 tf дейін тартылатын күш алуға мүмкіндік береді. Егер бұл жеткіліксіз болса, онда конфигурацияға байланысты шығыр блогы жабдықты балшықтан 80 тф дейін күшпен шығаруға мүмкіндік береді! KET-T құтқарушысының негізгі «мақсатты аудиториясы» КрАЗ жүк көліктері, арнайы БАЗ шассиі және МАЗ доңғалақты шассиі болды. Эвакуаторда металды газ жалынымен кесу үшін қосымша бонустар, сондай-ақ бір жарым тонна жүкке арналған бум кран болды. Ақырында, ең төтенше жағдайларда экипаж аймақтың химиялық және радиоактивті ластануына барлау жүргізіп, тіпті жару жұмыстарын жүргізе алады. Осы мақсатта эвакуациялық жүк көлігінде бұзатын No77 адам жиынтығы бар.
Воронежде шығарылған МАЗ-537Г негізіндегі тағы бір инженерлік техника MTP-A4.1 немесе техникалық көмекші көлік болды. 1984 жылы 21 ҒЗИ -де әзірленген доңғалақты алыптың негізгі міндеті ауыр дөңгелекті көліктерге және арнайы шассиге техникалық көмек көрсету болды. Бұл сирек кездесетін инженерлік автокөліктің айрықша ерекшелігі - шағын әйнекті тент. MTP-A4.1 салмағы 45 тоннаға дейінгі жабдықты қатаң ілмекпен немесе жартылай суға бататын күйде сүйрете алатындығынан басқа, экипаждың үш мүшесінде майлар, арнайы сұйықтықтар, жанармай мен қосалқы бөлшектер бар еді. жою.
Кейіннен Қорған зауытының барлық инженерлік жабдықтары мен тракторлары МАЗ-535/537 сериясының терең модернизациясы болып табылатын жаңа KZKT-7428 базасына ауыстырылды. Бұл 90 -шы жылдардың басында болды және Ресей армиясымен байланысты болды.
MAZ-535/537 тақырыбындағы көптеген нұсқалар мен нұсқалардың тарихын ұзақ уақыт бойы жалғастыруға болады, бірақ бұл материалдың форматы шексіздікті қабылдауға мүмкіндік бермейді. Дегенмен, бір таңғажайып көлік құралын назардан тыс қалдыруға болмайды - 1969 жылы жасалған МАЗ -545.
Көліктің жетекші әзірлеушісі кім болды деген сұраққа әлі күнге дейін нақты жауап жоқ: Минск СКБ-1 немесе Қорған KZKT? Әр түрлі ақпарат көздері қарама -қайшы мәліметтер береді. Қалай болғанда да, жылдамдық, қуат пен сыйымдылық - классикалық ауыр МАЗ модернизациясының негізгі параметрлерін осылайша сипаттауға болады. 650 а.к. жаңа турбокомпрессорлы V-38 дизельді қозғалтқышы орнатылды. сек., бұл автомобиль жолдарында бронетранспортерлерді тасымалдаудың орташа жылдамдығын арттырды. Бұрын танк экипаждары тұрақты түрде алға қарай жүретін, ал қазір тракторда танкерлерге арналған екінші орын бар - кабинасы екі еселенген. Маңызды жаңалық-айналу моментінің кең диапазонын қамтамасыз ететін және беріліс корпусының қажеттілігін болдырмайтын, үйкеліс дискінің басқару муфталарының электрогидравликалық қосылысы бар 4 сатылы білікті механикалық беріліс қорабы болды. Трактордан басқа, МАЗ-545А балласты тракторы құрастырылды, оның параметрлері бойынша алдыңғы нұсқаға ұқсас.
Қорғандық 545 -ші трактор өндіріске шықпады. Негізінен Минск қаласында параллельді түрде шығарылатын тракторлардың «Оплот» сериясының арқасында. Бірақ технологияның дамуы кейінірек KZKT-7426 және 7427 автокөліктерінде тиімді қолданылды.
