Стратегиялық трактор
Қазіргі уақытта, өзіңіз білетіндей, Минск автомобиль зауыты ауыр шағын жабдықтарды жасаумен айналыспайды. Ұзақ уақыт бойы бұл желі Минск дөңгелекті трактор зауытына (МЗКТ) берілді. Бірақ бастапқыда МАЗ -да КСРО Министрлер Кеңесінің 1954 жылғы 25 маусымдағы «Өндірістік объектілер құру және КСРО Қорғаныс министрлігін артиллериялық тракторлармен қамтамасыз ету туралы» қаулысы шықты. Бастапқыда әскерге дәл доңғалақты артиллериялық тракторлар қажет болды. Кейін ғана Минск батырлары зымыран тасымалдаушы мен танк тасымалдаушы мамандықтарын игерді. Бір айдан кейін, 1954 жылы 23 шілдеде СКБ-1 арнайы конструкторлық бюросының арнайы бөлімшесін құру туралы # 15ss құпия бұйрығы шығарылды. Дәл осы бюро болашақта қазіргі Минск дөңгелекті трактор зауытының пайда болуына негіз болады. Жаңа бөлімнің бастығы - тәжірибелі автомобиль конструкторы Шапошник Борис Львович, ол осы уақытқа дейін ЗИС -те (1938 жылдан) және УАЗ -да (1942 жылдан) бас конструктор болып жұмыс істеді. Ол тағайындалған кезде Шапошник 25 тонналық Mazovian самосвалы мен 140 ат күші тракторының жобаларында жұмыс істеді.
Бөлек айта кету керек, 1954 жылы Минск автомобиль зауыты осы саланың ең жас кәсіпорны болды: автомобиль құрастыру өндірісін ұйымдастыру туралы бұйрық 1944 жылдың 9 тамызында пайда болды. Ал небәрі 10 жылдан кейін зауыт жұмысшылары стратегиялық жабдықтарға байыпты тапсырыс алады. Сонымен қатар, СКБ-1 тапсырыс ретінде негізгі тапсырыс берушіден төрт білікті толық жетекті автокөлікті ғана емес, сонымен қатар өзінің жобаланған жабдықтарына арналған жартылай тіркемелер мен тіркемелердің ассортиментін алды.
МАЗ-535 СКБ-1-дің тұңғышы емес еді. Борис Шапошниктің жетекшілігімен инженерлер МАЗ-529 бір осьті тракторға және МАЗ-528 қос осьті тракторға алдын ала қол жеткізді. Осыдан кейін салмағы 10 тоннаға дейін сүйрету жүйелері үшін МАЗ-535 балласт тракторлары, 15 тонналық тіркемелер мен жартылай тіркемелерді сүйретуге арналған МАЗ-536 пайда болды. Соңғысы тәжірибелі мәртебеге ие болды және бір данамен жасалды. Кейінірек 536-шы автокөліктің бағдарламасы МАЗ-537 жүк көлігі тракторы мен цистерналарды тасымалдауға арналған МАЗ-5447 жартылай тіркемесін жасау үшін РОҚ-қа берілді.
МАЗ-535, 8х8 формуласы бар ауыр артиллериялық трактор ретінде әзірленген, өз уақытында батыстық сериялық технологиядан әлдеқайда озып кеткен нағыз революциялық көлік болды. Меншікті конструкцияның берілісі бірегей болды, оған кіріктірілген бір сатылы крутящий конвертер, планетарлық үш сатылы беріліс қорабы, екі сатылы беріліс корпусы, осьаралық және осьтік өздігінен құлыпталатын дифференциалдар мен планетарлық дөңгелектердің беріліс қорабы кірді. Барлығы машинада 16 жетек білігі болды.
Момент түрлендіргіші - балласты трактордың басты ерекшелігі. Ол дөңгелектерге қуат ағынын тоқтатпай, жол жағдайына байланысты крутящий моменттің біркелкі өзгеруін қамтамасыз етеді, сонымен қатар қозғалтқыштың соққысын жұмсартуға мүмкіндік береді. Тасымалдау корпусына мәжбүрлеп құлыпталатын орталық (дәлірек айтқанда, вагон аралық деп аталады) дифференциал салынған. Машинаның электр қондырғысы-375 а.к. қуаттылығы барнаулдық «Трансмаш» зауытының V-тәрізді 12 цилиндрлі D-12-375 дизелі. және жұмыс көлемі 38, 88 литр. Әрине, КСРО -да сол кездегі үлкен дизельді қозғалтқыштың бір шығу тегі болуы мүмкін - аты аңызға айналған В -2 танкісінен. Беларусь батырының басқа қондырғылары да жетілдірілді: алдыңғы екі осьтік суспензия тәуелсіз, гидравликалық амортизаторлары бар рычаг-бұралу түріндегі (артқы екі ось тәуелді теңдестірілмеген суспензиямен), алдыңғы екі ось гидравликамен басқарылды. күшейткіш. 535A нұсқасы пайда болған кезде, оның жаңалықтарының бірі барлық дөңгелектердің тәуелсіз ілінуі болды. Бастапқыда МАЗ-535 барлық жалғыз дөңгелектерді, 18.00-24 өлшемді камералық шиналарды және, әрине, орталықтандырылған қысым бақылау жүйесі 0,7-ден 2,0 кгс / см-ге дейін алды.3… Үрлеу жүйесінің орталық клапаны кабинада орналасқан, ал сыртында рамада зақымдалған шиналарды негізгі жүйеден ажырату үшін жеке доңғалақты крандар болған. MAZ-535 қаңқасы бекітілген штангалары бар түптік тәрізді түпнұсқаға ие болды. Айта кету керек, ауыр дөңгелекті көліктердегі ұқсас әзірлемелер Лихачев зауытының СКБ-да жүргізілген, бірақ Минск автокөліктері ойластырылған дизайнымен ерекшеленді. Неге? Төрт осьті ZIL-135-тен айырмашылығы (ол 535-ші автокөліктен сәл кешірек пайда болды) Минскіде тракторға бір дизельді қозғалтқыш пен гидромеханикалық автомат орнатылды, бұл машинаны қос қозғалтқышты беріліс қорабын орнатудағы қиындықтардан құтқарды..
МАЗ-535-те москвалықтар 135-ші автокөлікке орнатылған алдыңғы және артқы дөңгелектері басқарылатын абструс жүйесі жоқ еді. Бұл, әрине, төрт осьті ЗИЛ-ге дер кезінде бұрылуға мүмкіндік берді, сондай-ақ қардан бұрылғанда тек төрт жолды құрды, бірақ бүкіл денеден өтетін ұзын рульдік шыбықтардың күрделі жүйесін қажет етті. Жалпы алғанда, ЗИЛ-135 пен МАЗ-535 жағдайында, сәйкесінше В. А. Грачев пен Б. Л. Шапошник басқаратын ауыр техниканы жобалаудың екі тәуелсіз мектебінің типтік өкілдері арасында қызықты контраст пайда болды. Мәскеуде олар борттық трансмиссиялар мен олардың әрқайсысының сыйымдылығы 180 литр болатын ЗИЛ-375 екі қозғалтқышының электр станциясы идеясын таңдады. бар. Әрқайсысы бес жылдамдықты беріліс қорабының көмегімен төрт бүйірлік дөңгелегін жүргізді. Бұл дизайнмен Грачев дифференциалдан, олардың құлыптау механизмдерінен, қосымша беріліс қораптарынан және тасымалдау корпусынан бас тартуға мүмкіндік берді, бұл жүк көлігінің жалпы тиімділігін біршама арттырды. Сонымен қатар, ЗИЛ-135 картан біліктерінің саны сегіз болды, айырмашылығы Mazovian 16 дана. ZIL дизайнының жалпы жеңілдетілуі сегіз доңғалақты көлікті елеулі түрде жеңілдетуге мүмкіндік берді. Алайда, ақыр соңында, МАЗ-535-ке енгізілген тұжырымдама әлі де тірі, бірақ Зиловтың әзірлемелері ұмытылды.
Біржақты қолдануға арналған машина
Әрине, олар Минскіде мұндай күрделі автокөлікті іс жүзінде нөлден жасай алмады: ол кезде Кеңес Одағында мұндай жоғары технологиялық доңғалақты көліктерді жобалаудың бастапқы тәжірибесі болмады. Минск шетелдік прототиптер туралы ешқашан айтпағанына және сөйлемегеніне қарамастан, СКБ-1 инженерлерінің жұмысында белгілі бір қарыздар болған.
MAZ ауыр осьтік Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK (немістің Achtradkraftwagen-сегіз доңғалақты автокөлігінен) зерттегені түсінікті-бұл 8x8 әлемдегі алғашқы бронетранспортер болды.
Евгений Кочнев «Кеңес Армиясының құпия көліктері» кітабында минскалықтар неміс машинасынан 12 цилиндрлі дизельді қозғалтқышты орнату идеясын қабылдағанын жазады. Sd. Kfz.234 Татра-103 қозғалтқышымен жұмыс көлемі 14,8 литр, көлемі 210 литр болатын. бар. Сонымен қатар, немістерге ұқсастығы бойынша МАЗ-535 автокөлігіне өздігінен құлыпталатын дифференциалдар мен жеке тәуелсіз суспензиялар орнатылды.
Егер Минск кейіпкерінің макет шешімдері туралы айтатын болсақ, онда бұл жерде трансатлантикалық әсер айқын көрінеді. 50-жылдардың басында Детрой арсеналында Т57 және Т-58 көліктері пайда болды, олар артиллериялық тракторлар 10 және 15 тонна. Бұл 8x8 эксперименталды көлігі, жалпақ алдыңғы панелі бар кабинасы бар, алдыңғы үш фарасы және жұмсақ төбесі жақтаудың алдыңғы алдыңғы ілмегіне дейін шығарылған. Қозғалтқыш бөлімі кабинаның артында төрт алдыңғы басқарылатын дөңгелектің үстінде орналасқан. Ештеңеге ұқсамайды ма? Америка Құрама Штаттарында бұл машиналар XM194E3 ауыр жүк машинасымен бірге американдық автомобиль өнеркәсібіне әсер етпейтін эксперименттік конструкциялар санатында қалды. Бірақ КСРО -да олар стратегиялық автокөліктердің бірегей отбасының прототипі болды. Айтпақшы, Детройт Арсеналының өзі, дизайнымен, өндірісімен және сынау қондырғыларымен, ұқсас отандық қондырғы - КСРО Қорғаныс министрлігінің 21 -ші ғылыми -зерттеу институтының прототипі ретінде қызмет етті.
Қалай болғанда да, кез келген мемлекеттің техникалық тарихы уақыт пен ресурстарды үнемдейтін шетелдік тәжірибені шығармашылықпен қайта қараудың мысалдарымен шектеледі. Атап айтқанда, бұл Ұлы Отан соғысының зардабынан әлі айықпаған елде күрт жетіспеді. МАЗ-535 тракторы сияқты жоғары технологиялық өнімді әзірлеу мен игерудің өзі қазірдің өзінде ерлікке жатқызылуы мүмкін.
Сіз МАЗ-535-тің қарапайым адамдар үшін ғана емес, сонымен қатар тестерлер үшін де ерекше машина болғанын Мәскеу түбіндегі Бронницкидегі институттың мерейтойына арналған «Маршта 50 жыл» кітабынан біле аласыз. Енді бұл жоғарыда айтылған Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігі Бас сауытты басқармасының 21 -ші ғылыми -зерттеу институты. Тест жүргізушісі мерейтойлық басылым беттерінде былай деп еске алады:
«Минск автомобиль зауытының көп білікті ауыр машиналары біздің 13-ші бөлімнен өтті. Бірінші көлік төрт осьті МАЗ-535 шассиі болды. Алғашында оған отыру қорқынышты болды. Үлкен көлем, қуатты қозғалтқыш. Және де ерекше бақылау. Десе де: ілініс педалы жоқ, редуктор тетігі де жоқ. Тек газ және тежегіш педальдары бар. Бірте -бірте мен оған үйреніп кеттім, уақыт өте келе ілініс педалы мен редукторы бар машиналарға қарағанда Минск тракторларын жүргізу оңай болды ».
