Минск автомобиль зауыты негізгі емес қондырғылардан құтылады
Материалдың бірінші бөлігі КСРО Қорғаныс министрлігінің мүддесі үшін ауыр техниканы жасаумен айналысатын Минск СКБ-1-ге қатысты болды. Дәл осы жерде біздің әңгімеміздің басты кейіпкері МАЗ-535 жасалды. Алайда, конструкторлық бюроның тұңғышы төрт осьті балласты трактор емес, тіркемелерді сүйретуге және бульдозер үйіндісімен жұмыс жасауға арналған МАЗ-528 (4х4) автокөлігі болды. Трактор 1955 жылы пайда болды, үлкен тракторға өте ұқсас болды және көлемі 206 литр болатын ЯАЗ-206 дизельді қозғалтқышымен жабдықталған. бар. Кейінірек бұл прототип 375 а.к. қозғалтқышы бар IKT-S немесе МАЗ-538 инженерлік орта дөңгелекті тракторға айналды. бар. 1963 жылы Минск тұрғындары әскерилердің өсіп келе жатқан талаптарын қанағаттандыра алмауына байланысты, автокөлік өндірісі Қорғанға, Д. М. Карбышев атындағы доңғалақты тракторлар зауытына берілді (KZKT). Осы уақытқа дейін компания ауыл шаруашылығы техникасы мен трактор қозғалтқыштарының қосалқы бөлшектеріне маманданған.
1965 жылы МАЗ-535 барлық түрлендірулермен Минскіден біржола кетті. Осы сәттен бастап ауыр әскери автомобиль өнеркәсібінде KZKT танк пен балласты тракторлар шығаруға жауапты болды, ал МАЗ ракеталық күштер үшін беделді жабдықтармен қалды - 60 -жылдардың басында СКБ -1 қарқынды жүрді. екі кабиналы МАЗ-534. Ал KZKT іс жүзінде 90 -шы жылдардың басында 535 -ші автокөліктің тақырыбына нұсқалар шығаруды аяқтады.
1960 жылы МАЗ 25 тонналық самосвал шығарудан құтылды-олар өндірісті Жодино машина жасау зауытына берді, ол кейін Беларусь автомобиль зауытына айналды, ол әлемге әйгілі БелАЗ жүк көліктерінің отаны болды. Мен өзіме негізгі тақырыптан аздап шегінуге рұқсат етемін және мен кеңес заманында жабдықтардың экспорттық нұсқалары жиі БелАЗ деп аталатынын, сондықтан шетелдегі Жодино көліктерінің бейнесі жоғары болғанын айтамын. Атап айтқанда, Еуропаға арналған КрАЗ жүк көліктері «ребрендингке» ұшырады.
МАЗ-529В бір осьті тракторлар, конструкторлық штабпен бірге, 1960 жылы Минскіден МОГИЛЕВ өңдеуге арналған қондырғылар зауытына берілді, біз оны МоАЗ ретінде еске аламыз. Енді бұл БелАЗ филиалы - С. М. Киров атындағы Могилев автомобиль зауыты. Мұның бәрі Минск автомобиль зауытының инженерлері мен конструкторларының бүкіл Кеңес Одағы бойынша көлікті техникалық дамыту үшін маңыздылығын асыра бағалау қиын екенін көрсетеді. Тақырып сонымен қатар қайғылы ойларды тудырады: Беларусьте олар аталған кәсіпорындардың барлығын сақтап қалды, ал отандық KZKT енді жоқ.
Қарулы күштер батырларды талап етеді
Сегіз доңғалақты МАЗ-ға оралайық. Тұңғыштары - 1956 жылы шыққан 535 және 1957-1969 жылдар аралығында шығарылған арматураланған қаңқасы бар 535А. 535В жүк машинасы артиллериялық балласты тракторлардан серпімді элементтерсіз осьтердің артқы жұптарының теңдестірілген ілінісімен, үлкен жүктер үшін қосымша күшейтілген лебедканың және шиналардың инфляция жүйесінің болмауымен ерекшеленді. Тартылатын МАЗ-535В екі осьті жартылай тіркемеде Ястреб кешенінің Ту-213 барлау ұшағын ұшыру үшін ұшыру алаңы орналастырылды. Ұшу СТА-30 ұшыру қондырғысынан жүзеге асты. Алғаш рет қозғалтқыш бөлімі мен кабинада барлау ұшақтарының ұшуынан ыстық газ ағындарынан қорғайтын жартылай брондау алынды. 1960 жылы салмағы 3 тоннаға дейінгі 3М1 зымыраны бар Onega тактикалық кешенінің 535В қондырғысына D-110K эксперименттік қондырғысын орнатуға эксперименттер жүргізілді. 1961 жылы жүк көлігі массасы 3 тоннадан асатын 3М2 зымыраны бар «Ладога» тактикалық кешенін «арқасымен» алып жүрді. Дөңгелекті шассидің алғашқы ұшырылымдары сәтсіз болды, ал кешеннің орнына ПТ-76 шынжырлы шассиге әйгілі 2P16 «Луна» қондырғысы қабылданды. Әрине, шынжыр табанды көліктердің ресурсы салыстырмалы түрде аз болды, ұзақ қашықтыққа кешенді доңғалақты жартылай тіркемелерге МАЗ-535В тиеуге тура келді. Жартылай тіркемелі трактордың негізгі жартылай тіркемесі сол кезде төрт жалғыз дөңгелегі бар 25 тонналық МАЗ-5248 болды.
Бірақ қорғаныс министрлігінің тәбеті өсті, сондай -ақ тасымалданатын жүк массасы да өсті. Мазовиялық ауыр автокөліктердің бірінші толқынында ең көп таралған модель - МАЗ -537 пайда болды. Бұл көлік негізінен танктер мен басқа бронетранспортерлерді тасымалдауға арналған және әлі де осы рөлді атқарады. Барнаул қозғалтқышының қуаты 525 а.к. дейін өсті. бұл, бұл машинаның тартымдылығын айтарлықтай жақсартады. Енді төрт осьті трактор 50 тонналық аз тиегішті ChMZAP-5247 жартылай тіркемеде, сондай-ақ стратегиялық қаруы бар автопоездардың құрамында 75 тоннаға дейін тасымалдай алады. Дәл осы МАЗ-537 шетелдік атташелерді R-9A құрлықаралық баллистикалық зымыранымен шерулерде қорқытты. МАЗ-535А балласты тракторы Р-36 зымыранымен осындай трюк жасады. Қазір 537 -ші әскерде тек танк тасымалдаушының классикалық рөлін атқарады, сонымен қатар Стратегиялық зымыран күштерінде қызмет етеді - ол амил мен гептил зымыран отынының компоненттерін тасымалдайды. Ол үшін жартылай тіркемеде ZATs-1 және ZATs-2 екі құю цистернасы орнатылған 537-ші автокөліктің бірнеше модификациясының арасында қозғалтқыш бөлімінің артында орналасқан 15 тонналық лебедкамен жабдықталған G әрпі бар нұсқасы болды. Сондай-ақ Минскіде олар ауыспалы ток генератор станциясымен MAZ-537D және 537E нұсқасын, сондай-ақ жалпы салмағы 65 тоннаға дейінгі белсенді жартылай тіркеменің хаб қозғалтқыштарын қуаттайтын генератормен әзірледі. Е сериялы машиналарды қолданудың бірнеше нұсқаларының бірі стратегиялық зымыран күштеріне арналған тасымалдау және ұшыру контейнерінің біртұтас тасымалдау және тиеу қондырғысы болды. Бұл 41 метрлік гигант трактор мен барлық басқарылатын дөңгелегі бар үш осьті белсенді жартылай тіркемен тұрады. Бұл машинаның негізгі міндеті-тасымалдау және ұшыру контейнерін тасымалдау және крансыз қайта тиеу. Бес осьті толық басқарылатын жартылай тіркемесі бар ұқсас нұсқа бар - мұндай автокөлік пойызының жүк салмағы 125 тоннадан асады. Тіпті дөңгелегі 48х48 болатын алып тасымалдаушылар әзірленіп, құрастырылды!
Өндірістік диапазонға посткеңестік кеңістіктегі әскери аэродромдарда әлі де табуға болатын борттық МАЗ-537А кірді. Бұл трактордың артқы жағында 15 тоннаға дейін жүк орналастыруға болатын. Егер біз 535А мен 537А машинасын салыстыратын болсақ, онда соңғысы ұзынырақ (8780 мм -ден 9130 мм -ге дейін), кеңірек (2805 мм -ден 2885 мм -ге дейін), төменгі (2915 мм -ден 2880 мм -ге дейін) және өскен негізі болады. 5750 мм -ден 6050 мм -ге дейін … Жалпы алғанда, модернизация барысында беларусь алыбы барлық бағыттарда сәл өсті. Ал 537 нұсқасының тәбеті 125 л / 100 км дейін өсті, бұл дизайнерлерді отын багының сыйымдылығын 840 литрге дейін арттыруға мәжбүр етті. Соңғы нұсқа кран орнатылған МАЗ-537К болды.
1962 жылы Қорғаныс министрлігі сол кезде шығарылған барлық МАЗ-535А мен МАЗ-537 модернизацияланған кезде еске алу науқанын талап етеді. Басқалармен қатар, рамка күшейтілді, қозғалтқышты жылыту жүйесі қайта жабдықталды, қозғалтқыштардың мөрленген шығатын коллекторлары салқындатылған құюға ауыстырылды, гидромеханикалық беріліс қорабына қосымша май сүзгілері орнатылды, сонымен қатар олар жетілдірілген қондырғылармен ауыстырылды. момент түрлендіргішіндегі мойынтіректер. Сонымен қатар, беріліс корпусынан осьтерге дейінгі жетек біліктері ауыстырылды және аралық біліктің артқы фланецінің сол қорапқа бекітілуі өзгертілді.
МАЗ-537 тарихында әр түрлі мақсаттағы зымырандық жүйелер орнатылған қысқа тарау болды және бұл сол кездегі ең жаңа МАЗ-543-пен салыстырғанда орын алды. 1962-1963 жылдары 537G тракторы салмағы 147 тоннаға жақындаған R-16 құрлықаралық баллистикалық зымыраны орнатылған жартылай тіркеменің тасымалдаушысы болды. Барлық жүктемені 8T139 биаксиалды тасымалдау вагонеткасы алды, ал трактордың міндеті зымыранды ұшыру алаңына жеткізу болды. Олар МАЗ-537 ядролық оқтұмсығы бар Temp жедел-тактикалық кешенін (кейінірек Temp-S) орнатуға тырысты, тіпті 1963 жылы салыстырмалы сынақтар жүргізді. Ол МАЗ-543-пен салыстырылды, ол зымырандарды тасымалдау үшін ұзағырақ және қолайлы, ақырында жеңіске жетті.
50 -ші жылдардың аяғы мен 60 -шы жылдардың басынан бастап Минск автомобиль зауыты біртіндеп техникалық жағынан күрделі автокөліктер шығаруды ұлғайтты, олар өзінің ерекше мүмкіндіктерімен әскерлер арасында құрметке ие болды және «Дауыл» деген керемет атау алды. Енді әр түрлі буындардың және әр түрлі өндірушілердің машиналарын посткеңестік кеңістіктің жолдары мен жолдан тыс жерлерінде ғана емес, сонымен қатар Еуропада да кездестіруге болады-атап айтқанда, машиналар Германияда өте жақсы көреді және олар әскери қызметін Финляндияда жалғастырады..
Циклдің соңы алғашқы сегіз доңғалақты МАЗ-ды жаппай өндіріске шығарудың көтерілу мен құлдырауына арналады және кейіннен Қорғанға беріледі.
Соңы келесіде …
