Күміс «Мигтер», «Саберлердің» кезектері, құлап жатқан «Бекіністер»!
Сол «Қара сейсенбіде» немесе «Қара бейсенбіде» американдықтардың қанша «суперфортесстерден» айырылғандығы белгісіз. Бірақ сейсенбі / бейсенбі туралы аңыз ғаламторға тарады, «сауыт күшті, ал біздің МиГ жылдам».
Алайда, біз қалағандай тез емес …
1951 жылы 30 қазанда 307 -ші бомбалаушы тобының 21 суперфортсері 89 найзағаймен бірге Нэнси аэродромына шабуыл жасады. Американдық армада ұстау үшін 303-ші және 324-ші истребительдерден 44 МиГ көтерілді, олар 9 немесе 12, тіпті 14 стратегиялық бомбалаушыны бір МИГ-15 жоғалту есебінен оңай атып түсірді. Әрине, янкилер бұл туралауға риза болмады, шығындарын төмендетіп, құлдыраған МиГ -тердің көбірек санын жариялады. Қалай болғанда да, бірақ жалпы түзету олардың пайдасына болмады. Ресейлік «Ли Си Цин» төрт қозғалтқышы бар он шақты бомбалаушы мен тағы бірнеше «найзағай» эскортының жерге құлатуына қол жеткізді.
Дәл осындай жағдай сол жылдың көктемінде, өзендегі көпірлерге рейд кезінде болған. Ялудзян, күштердің ұқсас орналасуымен, шайқас ұқсас нәтижемен аяқталды (погром 12 сәуір 1951 ж.). Сейсенбі-бейсенбі шатасуы осылай пайда болды. Америкалықтар екі рет ұрылды. Олар мені қатты және дәл ұрды.
B-29 Tarzon өте ауыр басқарылатын бомбамен (қашықтан басқару блогы бар британдық 5 тонналық Tallboy). Мұндай бомбалар Кореядағы көпірлерді, бөгеттерді, туннельдерді және бекіністі құрылымдарды жоюға арналған.
Гагариннің ұшуынан тура он жыл бұрын ресейлік үш рет Кеңес Одағының Батыры Иван Кожедубпен ауырады, ол кезде 324 -ші жауынгерлік авиация дивизиясын басқарды. американдық ұшатын В-29 бекіністерінің мызғымастығы туралы мифті жоққа шығарды - Хиросима мен Нагасакиге атом бомбасын тастап, КСРО -ның ондаған қалаларымен дәл осылай жасауға дайындалып жатқандар.
Бұл жеңіліс анықталды стратегиялық авиацияны қолданудың толық күйреуі күндіз
Әуе жеңістерінің фактісі даусыз. Бірақ В-29 «мызғымастық» туралы миф дегеніміз не? 1951 жылға қарай поршень «Бекініс» ескірген және тез арада ауыстыруды қажет етті (сол В -52 - 1952 ж. Бірінші рейс). Бұл тіпті АҚШ Әскери -әуе күштерінің стратегиялық қолбасшылығындағы ең оптимистерге де түсінікті болды. Реактивті ұшақтар дәуірінде, тіпті В-29-ды жаппай қолдану «аспан шыбықтары» кеңестік әуе кеңістігінде кемінде бір сағат ұстайды деген үміт қалдырмады (Dropshot Plan, иә).
Сонымен қатар, поршеньді Супер бекіністің атылуы кеңестік аспанның қауіпсіздігіне кепілдік бермейді.
Дегенмен, сол шайқастардың барлық батырлары туралы.
Boeing B-29 «Superfortress»
«Суперфортесстен» жақсы «суперфорт» болуы мүмкін, - деді жолдас. Сталин Туполевке өзінің барлық әзірлемелерін қысқартуға және В-29-ды көшіруге бұйрық берді.
Бірегей бомбалаушы. Екінші дүниежүзілік соғыстың ортасында дүниеге келген ол өзінің дизайны мен ерекшеліктерімен басқа құрдастарынан ерекшеленді.
60 тонна ұшу массасы, төрт цилиндрлі турбокомпрессорлы төрт «жұлдыз» (циклонның орын ауыстыруы 54 литр, 2200 а.к.). Супер бекіністің ең жоғары отын қоры 30 тоннаға жетті.
Бес аналогты компьютерден алынған мәліметтерді басшылыққа алатын үш қысымды кабиналар, қашықтан басқарылатын мұнаралар (бомбалаушы мен нысанаға қатысты орналасуына, олардың жылдамдығына, ауа температурасы мен ылғалдылығына, ауырлық күшінің әсеріне байланысты қорғасынды есептеу). Бірақ «Superfortress» -тің нақты өмір сүруі қару -жарақпен емес, оның ұшу сипаттамасымен анықталды: 10 км биіктікте 500 км / сағ жылдамдықпен! Stratofortress -ті қуып жетуге тырысып, Axis ұстағыштары қозғалтқыштарды күшпен шулатты, содан кейін бақылаусыз құлады. В-29 ұшағының жойылуы үлкен сәттілік болды, көбінесе апат болды. Оның үстіне, «Бекіністердің» өздеріне нысананың үстінен түсудің қажеті жоқ, олар бұлт арқылы бомбалауды көздей алады. Әр В-29 APQ-7 «Eagle» сантиметрлік радарымен жабдықталған.
В-29 өз дамуының жанында, өсіп кеткен В-36 «Тыныштық орнатушы» (1948 ж.)
№1 бомбалаушы барлық уақытта, найзағай мен аспан күші. Ядролық қаруды іс жүзінде қолданған жалғыз ұшақ.
МиГ-15
10 км биіктікте сағатына 500 шақырым. МиГ реактивті ұшағы үшін американдық «Форт» отырықшы нысана болды. Реактивті қозғалыс пен сыпырылған қанат жауынгерге тұрақты күйде екі есе жылдамдық пен көтерілу жылдамдығынан бес есе жылдамдық берді. Үлкен төбені (15000 метр) ескере отырып, МиГ -лар автомат зеңбіректерінен дәрменсіз машиналарды шығарып, транссоундта сүңгуден Superfortresses желісі бойынша суға түсе алады. Сабер пулеметтерінен айырмашылығы, орыс жауынгерлерінің калибрі дәл келді. Тек «Superfortress» (23 мм + 37 мм жылдам рапер) сияқты үлкен және берік мақсатқа арналған.
Саберлерден айырмашылығы, біздің жауынгерлерде радарлар (радиокөріністер) болған жоқ. Тек ыстық жүрек, суық ақыл мен өткір көз. Ал орыс тапқырлығы: радардың орнына - «Жолдас» лақап аты бар радар детекторы.
«Жолдас ескертеді. Құйрықта - «Саберлер».
Алайда, сол Қара бейсенбіде саберлер ауада болмады. Тек бомбалаушылар мен олардың жалқау эскорты болды.
Олар МиГ -пен тең дәрежеде дуэль жүргізе алмады: «Бекіністердің» қорғаныс қаруы реактивті истребительдерге қарсы тиімсіз болып шықты. 23 және 37 мм зеңбіректердің көру қашықтығы 50 калибрлі Браунингтен екі есе көп болды. Сонымен қатар, шағын қашықтықта Fortress компьютерлері 150-200 м / с конвергенция жылдамдығымен дұрыс өткізгішті есептей алмады. Мұнаралардың өздері көбінесе бұрыштық жылдамдығы секундына ондаған градусқа жететін нысанаға жетуге уақыт таба алмады.
Ақырында, ұзындығы 43 метр болатын қанат (оның жағына салынған 16 қабатты ғимарат сияқты) - Superfortress -ті жіберіп алмау мүмкін болмады.
Реактивті ұшақтардың пайда болуымен бір кездегі суперфорт Slowfortress (баяу, артта қалған бекініс) болды. Корей соғысының форматы стратегиялық бомбалаушыларды қолдану тұжырымдамасына әлсіз сәйкес келгеніне қарамастан: бомбалық соққылардың басым көпшілігі көпфункционалды реактивті жауынгерлерден жеткізілді. «Бекіністердің» жалғыз миссиясы өте ауыр бомбаларды қолдану болды. Олардың мақсатына жетудің жалғыз жолы - мықты жауынгерлік эскорт болу. Алайда, сол қара бейсенбіде американдықтар бұған алаңдамады.
Ескірген, бұл рөлге дайын емес, F-84 бомбардирлерді жабу үшін жылдам «Саберлердің» орнына бөлінді.
F-84 «Jet Thunder»
Реактивті ұшақтардың Кореяға жөнелтілуі тегіс емес аэродромдарға негізделген көптеген дауларды тудырды. Күмәндерді жою үшін әскерилер қауіпті эксперимент жасауға шешім қабылдады: қозғалтқыш арқылы бірнеше уыс құмды өткізу. Аңыз бойынша, Allison J-35 ұшағы 250 келі құм соққаннан кейін ғана сәтсіздікке ұшыраған …
F-84 Thunderjet! Аңызға айналған найзағайдың мұрагері және Вьетнам батырының алдындағы Тандерхиф. Александр Картвелидің (Картвелишвили) барлық машиналары сияқты, F-84 «өлшемді» болды және қарсыластарын таңғажайып мүмкіндіктерімен таң қалдырды.
Қалыпты ұшу салмағы МиГ-15-тен 2 есе көп.
Бірінші рейс - 1946 ж.
Алғашында истребитель ретінде құрылған Thunderjet бес жылдың ішінде шексіз ескірді және бомбалауға көшіп, жойғыш ұшақтардың қатарынан кетуге мәжбүр болды.
Ресми статистикаға сәйкес, бұл типтегі жауынгерлер 86 408 рет соғыс жүргізді, 50 427 тонна бомба мен 5560 тонна напалмды тастады, 5560 басқарылмайтын зымырандармен атқылады, теміржолға 10673, автомобиль жолдарына 1366 соққы берді. Бұл шерулер кезінде 200807 ғимарат қирады, 2317 автокөлік, 167 танк, 4846 зеңбірек, 259 паровоз, 3996 теміржол вагоны мен 588 көпір қирады.
Егер сіз сандарды үшке бөлсеңіз де, «Thunderjet» шайтан болып қала береді, ол жолындағы барлық нәрсені бұзады. Олар барлық бомбалық шабуылдардың 2/3 бөлігін құрады. Корея аспанындағы басты бомбардирлер Супер бекіністер емес, олар болды. Оның үстіне, екіншісінен айырмашылығы, F-84 жауынгерлік бұрылысты жасай алады және бомбаларды тастай отырып, әуедегі ұрысқа қарсы тұра алады. Тікелей қанатының дизайны архаикалық болғанымен, ол реактивті жауынгер болып қала берді. Соғыста бұрынғы поршендік авиация толық күшінде қолданылды.
Барлығына қарамастан, оның қалыпты көтерілу салмағымен салмақтық қатынасы МиГ-тен екі есе аз болды. Аз жылдамдық, көтерілу жылдамдығы және қанатқа көбірек жүктеме. Қанаттардың ұштарында көлемді отын багының болуына байланысты инерция мен нашар маневр.
Жалпы, ол қанаты серпілген жылдам МиГ-15-ке бәсекелес болған жоқ.
1951 жылы 12 сәуірде «Қара бейсенбіде» әртүрлі дәуірдегі ұшақтар кездейсоқ Ялуцзян аспанында кездесті: 1940 жылдардың аяғындағы реактивті жауынгерлер. және Екінші дүниежүзілік соғыстың поршенді бомбалаушылары соғыстан кейінгі алғашқы жылдардағы реактивті-бомбалаушы ұшақтардың сүйемелдеуімен.
Кездесу табиғи нәтижемен аяқталды. Тәкаппар американдықтар ақымақтар сияқты жыртылды.
Бірақ янкилер, өкінішке орай, ақымақ емес еді.
Келесі шайқас бомбалаушының пайдасына аяқталды. МиГ -тің тұтас полкі қаскүнемді қуып жетті, бірақ Стратожет барлық жоспарланған объектілерді түсіріп, оларды батысқа тастады (Кола түбегі үстіндегі әуе шайқасы, 8 мамыр 1954 ж.). Қанатты жартылай атылғанына қарамастан, Stratojet экипажы Ұлыбританиядағы Fairford авиабазасына жете алды.
Стратегиялық реактивті бомбалаушы B-47 «Stratojet». Жылдамдығы 977 км / сағ. 1951 жылы пайдалануға берілді
Ұшқыш -ұшқыштарды айыптайтын ештеңе жоқ. Оқ -дәрілерді пайдаланып болғаннан кейін, МиГ -17 ұшақтарының бірі тіпті қошқарлауға шешім қабылдады - Stratojet -ке орнатылған камералар оны жақыннан түсірді. 8 мамырдағы әуе шайқасы - бұл тек зеңбірек қарулануымен және жылдамдықта ешқандай артықшылықсыз, жауынгер бомбалаушыны ұстай алмайтыны туралы қатаң мәлімдеме.
Бұған іс жүзінде көз жеткізген АҚШ әскери -әуе күштері шешуші әрекетке көшті. Келесі бірнеше жыл ішінде В-47 ұшақтары Ленинград, Киев, Минскіде жазасыз ұшты. Олар тіпті Мәскеу облысының аспанында пайда болды (1954 ж. 29 сәуірдегі оқиға). 1956 жылы «Үйге жүгіру» операциясы басталды. Арктикалық Туле әуе базасынан жиырма реактивті В-47 ұшақ тобы бір ай ішінде кеңестік әуе кеңістігіне 156 рет шабуыл жасады.
Бомбалық авиацияның «алтын дәуірі» 1960 жылы аяқталды, ұшқыш Василий Поляков МиГ-19 дыбысынан жоғары жылдамдықтағы жойғышпен РБ-47Н зеңбіректерін сенімді түрде ұстап алып, сындырды. Олар Корея аспанындағы «Бекіністер» дәрменсіз поршенін атып түсіргендей.
Осы сәттен бастап бомбалаушы мен жауынгерлік шайқастағы артықшылық жойғышта қалды.
